CN113007334A - 一种换挡手球 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种换挡手球，属于汽车换挡器技术领域，包括：手球骨架，其设置有容纳腔,所述容纳腔包括第一腔体以及第二腔体，所述手球骨架的侧壁设置有安装孔，所述安装孔与所述第一腔体连通；解锁按键，其设置于所述安装孔并可朝所述第一腔体移动；传动组件，其设置于所述容纳腔内，所述解锁按键与所述传动组件联动连接；操纵杆，其可活动的设置于所述第二腔体内，所述操纵杆与所述传动组件联动连接，当所述解锁按键朝所述第一腔体移动时，所述传动组件带动所述操纵杆沿自身轴向移动。本发明的有益效果为：解锁按键以及操纵杆不需要安装在同一竖直的平面上，传动组件能够稳定的控制操纵杆。

Description

一种换挡手球

技术领域

本发明属于汽车换挡器技术领域，涉及一种换挡手球。

背景技术

在汽车驾驶时，驾驶员能够通过改变操纵杆的位置实现换挡，为了方便驾驶员掌握操纵杆，在操作杆上设置有手球，手球的设计直接会影响到驾驶员对汽车的操控。

为了驾驶安全，汽车手球的一般依靠挡位解锁键解锁，而现有手球的挡位解锁键通常设置手球一侧，例如一种申请号为201921312806.9的中国专利，公开了一种侧压解锁的换挡手球，包括手球骨架、按键支架、压簧，所述手球骨架内开设有呈水平设置的按键通道以及呈竖直设置且与按键通道连通的换挡杆通道，所述按键通道内设有按键支架，所述按键通道内设有使所述按键支架复位的压簧，所述压簧的一端固定在所述手球骨架上，所述压簧的另一端固定在所述按键支架上，所述手球骨架的顶部设有与所述按键通道连通的通孔，所述通孔内设有限位柱，所述限位柱的下端伸入所述按键通道内并位于所述按键支架的空腔内；当所述按键支架在所述压簧的作用下复位时，所述限位柱与所述按键支架的空腔内壁接触。

但是上述手球的解锁按键通过安装在滑槽内的楔形块直接与操纵杆连接，要求解锁按键、楔形块以及操纵杆要安装在同一竖直的平面上，一旦解锁按键安装过于偏前或偏后，楔形块受力的方向就会与解锁按键的轴线方向不一致，操纵杆的受力方向也会歪斜，因此具有一定的改进空间。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种一种换挡手球。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

一种换挡手球，包括：

手球骨架，其设置有容纳腔,所述容纳腔包括第一腔体以及第二腔体，所述手球骨架的侧壁设置有安装孔，所述安装孔与所述第一腔体连通；

解锁按键，其设置于所述安装孔并可朝所述第一腔体移动；

传动组件，其设置于所述容纳腔内，所述解锁按键与所述传动组件联动连接；

操纵杆，其可活动的设置于所述第二腔体内，所述操纵杆与所述传动组件联动连接，当所述解锁按键朝所述第一腔体移动时，所述传动组件带动所述操纵杆沿自身轴向移动。

较佳的，所述传动组件包括传动块以及传动转臂，所述传动块与所述解锁按键抵触连接，所述传动转臂可转动的与所述手球骨架连接，所述传动转臂的一端与所述传动块联动连接并且另一端与所述操纵杆联动连接。

较佳的，所述传动块包括第一板、第二板以及侧板，所述第一板与所述第二板呈前后对应设置且通过所述侧板连接，所述侧板与所述解锁按键抵触连接，所述第一板设置有通孔以及导向斜面，所述导向斜面设置于所述通孔内，所述传动转臂与所述导向斜面抵触连接，当传动块移动时所述导向斜面驱动所述传动转臂转动。

较佳的，所述传动转臂包括驱动部、铰接部以及执行部，所述铰接部位于所述驱动部与所述执行部之间，所述铰接部与所述手球骨架铰接，所述驱动部穿过所述通孔并与所述导向斜面抵触连接，所述执行部与所述操纵杆的端部抵触连接。

较佳的，所述手球骨架还设置有导向限位座，所述传动块设置于所述导向限位座内，所述导向限位座设置有导向孔，所述驱动部依次穿过所述导向孔以及所述通孔从而使所述导向孔引导所述驱动部移动。

较佳的，所述铰接部套设有限位扭簧，所述限位扭簧的两端分别与所述导向限位座以及所述执行部抵触连接。

较佳的，所述导向限位座还设置有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与所述导向限位座的侧壁以及传动块抵触连接。

较佳的，所述手球骨架还设置有导向柱，所述操纵杆设置于所述导向柱内并且所述操纵杆可沿所述导向柱轴向移动。

较佳的，还包括上盖，所述上盖与所述手球骨架连接，所述上盖封住所述第一腔体，所述上盖设置有若干用于标示挡位的标识部。

较佳的，所述上盖的下部还设置有抵接部，所述抵接部用于与所述执行部的上部抵触连接从而限制所述传动转臂的行程。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、设置了传动组件，解锁按键以及操纵杆不需要安装在同一竖直的平面上，解锁按键能够通过传动组件与操纵杆联动连接，无论手球设置的解锁按键位于手球侧部的前侧或者后侧，传动组件都能够稳定的控制操纵杆，并且操纵杆的受力方向不会歪斜，具有良好的适应性。

2、传动块能够朝第一腔体左右移动，传动转臂能够上下转动，传动块能够将解锁按键朝第一腔体方向的作用力转化为上下移动的力，传动转臂输出的力与传动块输出的力方向相反，并且传动转臂输出的力作用在操纵杆的端部以带动操纵杆移动。

3、将侧板设置带有导向斜面而类似于楔形的通孔，而非将整个传动块设置为楔形块，能够限制传动转臂的转动行程，防止传动转臂从传动块脱离，从而使整个传动组件更加稳定。

4、可以设置驱动部与导向斜面接触点与铰接部的距离大于执行部与操纵杆接触点与铰接部的距离，从而起到杠杆作用，以较小的力按下解锁按键就能推动操纵杆，解锁按键更容易按动，换挡手球具有更好的适应性。

5、在车辆行驶过程中，由于道路颠婆，操纵杆会发生上下振动而发生出异响，限位扭簧能够以一定的力压住执行部上部，从而压住操纵杆，防止其发生振动而发出异响。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例的换挡手球的爆炸示意图。

图2为本发明一较佳实施例的换挡手球的侧视图。

图3为本发明一较佳实施例的传动组件的结构示意图。

图4为本发明一较佳实施例的手球骨架的结构示意图。

图5为本发明一较佳实施例的换挡手球的结构示意图。

图中，100、手球骨架；110、第一腔体；120、第二腔体；130、安装孔；200、解锁按键；310、传动块；311、第一板；312、第二板；313、侧板；314、通孔；315、导向斜面；320、传动转臂；321、驱动部；322、铰接部；323、执行部；330、限位扭簧；340、复位弹簧；400、操纵杆；500、导向限位座；510、导向孔；600、导向柱；700、上盖；710、标识部；720、抵接部。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种换挡手球，包括：手球骨架100、解锁按键200、传动组件(图中未标出)以及操纵杆400，驾驶员通过按下解锁按键200以完成换挡器的解锁。

手球骨架100，其为手柄状结构并且便于驾驶员握持，所述手球骨架100设置有容纳腔(图中未标出)，所述容纳腔包括第一腔体110以及第二腔体120，所述手球骨架100的侧壁设置有安装孔130，所述安装孔130与所述第一腔体110连通。

此处需要说明的是，第一腔体110与第二腔体120是两个上下设置且连通的容置空间，第一腔体110用于容纳传动组件，第二腔体120用于容纳操纵杆400，在实际制造过程中，第一腔体110与第二腔体120可以完全视为一个容纳腔并一体式制造成型。

解锁按键200，其设置于所述安装孔130内，并且所述解锁按键200可朝所述第一腔体110移动，解锁按键200与安装孔130的形状相适配。

传动组件，其设置于所述容纳腔内，所述解锁按键200与所述传动组件联动连接，传动组件能够将轴线不在同一竖平面内的解锁按键200以及操纵杆400联动连接，传动组件可以是齿条与齿轮传动结构的组件，也可以是楔形块与杆体的结构组件，只要能够满足将轴线不在同一竖平面内的解锁按键200以及操纵杆400联动连接即可。

操纵杆400，其可活动的设置于所述第二腔体120内，所述操纵杆400与所述传动组件联动连接，操纵杆400的轴向方向与解锁按键200的轴向方向不在同一竖直平面上，当所述解锁按键200朝所述第一腔体110的轴向方向移动时，所述传动组件带动所述操纵杆400沿自身轴向移动。

需要特别说明的是，在现有技术中，解锁按键200、楔形块以及操纵杆400要安装在同一竖直的平面上，一旦解锁按键200安装过于偏前或偏后，楔形块受力的方向就会与解锁按键200的轴线方向不一致，操纵杆400的受力方向也会歪斜。

因此在上述的实施方式中，设置了传动组件，解锁按键200以及操纵杆400不需要安装在同一竖直的平面上，解锁按键200能够通过传动组件与操纵杆400联动连接，无论手球设置的解锁按键200位于手球侧部的前侧或者后侧，传动组件都能够稳定的控制操纵杆400，并且操纵杆400的受力方向不会歪斜。

如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述传动组件包括传动块310以及传动转臂320，所述传动转臂320可转动的与所述手球骨架100连接，所述传动转臂320的一端与所述传动块310联动连接并且另一端与所述操纵杆400联动连接。

优选的，传动块310能够朝第一腔体110左右移动，传动转臂320能够上下转动，传动块310能够将解锁按键200朝第一腔体110方向的作用力转化为上下移动的力，传动转臂320输出的力与传动块310输出的力方向相反，并且传动转臂320输出的力作用在操纵杆400的端部以带动操纵杆400移动。

如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述传动块310包括第一板311、第二板312以及侧板313，所述第一板311与所述第二板312呈前后对应设置且通过所述侧板313连接，所述侧板313与所述解锁按键200抵触连接，所述第一板311设置有通孔314，所述通孔314形成有导向斜面315，实际结构中，导向斜面315为通孔314的底面，所以也可以看作是在通孔314内，因此通孔314内的物体能够与导向斜面315接触,所述传动转臂320与导向斜面315抵触连接，当所述传动块310移动时所述导向斜面315可驱动所述传动转臂320转动。

优选的，传动块310的侧板313与解锁按键200抵触连接，导向斜面315用于驱动传动转臂320上下转动，具体来说，按下解锁按键200会带动传动块310移动，导向斜面315也随之移动，导向斜面315推动传动转臂320转动，操纵杆400也会上下移动。

从形状的角度来说，将侧板313设置带有导向斜面315并且类似于楔形的通孔314，而非将整个传动块310设置为楔形块，能够限制传动转臂320的转动行程，防止传动转臂320从传动块310上脱离，从而使整个传动组件更加稳定。

如图1、图2、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述传动转臂320包括驱动部321、铰接部322以及执行部323，所述铰接部322位于所述驱动部321与所述执行部323之间，所述铰接部322与所述手球骨架100铰接，所述驱动部321穿过所述通孔314并与所述导向斜面315抵触连接，所述执行部323与所述操纵杆400的端部抵触连接。

优选的，可以设置驱动部321与导向斜面315接触点与铰接部322之间的距离大于执行部323与操纵杆400接触点与铰接部322之间的距离，从而起到杠杆作用，以较小的力按下解锁按键200就能推动操纵杆400，解锁按键200更容易按动，换挡手球具有更好的适应性。

如图1、图2、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述手球骨架100还设置有导向限位座500，所述传动块310设置于所述导向限位座500内，所述导向限位座500设置有导向孔510，所述驱动部321依次穿过所述通孔314以及所述导向孔510从而使所述导向孔510引导所述驱动部321移动。

优选的，导向孔510是一条竖直的长孔，其能够引导传动转臂320，防止传动转臂320发生左右的晃动，确保传动转臂320只会上下转动，进一步保证传动组件的稳定性。

如图1、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，还包括限位扭簧330，所述限位扭簧330的两端分别与所述导向限位座500以及所述执行部323的上部抵触连接。

优选的，在车辆行驶过程中，由于道路颠婆，操纵杆400会发生上下振动而发生出异响，限位扭簧330能够以一定的力压住执行部323上部，从而压住操纵杆400，防止其发生振动而发出异响。

此处值得说明的是，限位扭簧330所给的弹力既不能太大，也不能太小，如果限位扭簧330的弹力过大，将会一直压住操纵杆400，使其处于换挡状态，如果限位扭簧330的弹力过小，就压住操纵杆400从而防止其发出异响。

进一步优选的，限位扭簧330的弹力在一定的范围内，限位扭簧330还能起到辅助作用，减小驾驶员按下按键所需要克服的力，能够以较小的力按下解锁按键200就能推动操纵杆400，解锁按键200更容易按动，换挡手球具有更好的适应性。

如图1、图3、图4所示，在上述实施方式的基础上，还包括复位弹簧340，所述复位弹簧340的两端分别与所述导向限位座500的侧壁以及传动块310抵触连接。

优选的，复位弹簧340具有复位作用，当解锁按键200按下，传动块310移动，传动转臂320转动，复位弹簧340被压缩，松开解锁按键200时，复位弹簧340由于自身的弹性回复，推动传动块310复位，传动块310进一步推动传动转臂320以及解锁按键200复位。

如图1、图2、图4所示，在上述实施方式的基础上，所述手球骨架100还设置有导向柱600，所述操纵杆400设置于所述导向柱600内并且所述操纵杆400可沿所述导向柱600轴向移动，优选的，导向柱600的形状与操纵杆400的形状相适配，导向柱600能够引导操纵杆400轴向移动，防止其晃动从而减少噪音。

如图5所示，在上述实施方式的基础上，还包括上盖700，所述上盖700与所述手球骨架100连接，所述上盖700封住所述第一腔体110，所述上盖700设置有若干用于标示挡位的标识部710，优选的，标识部710用于指引驾驶员挂挡，并且标示目前挡位的切换情况。

如图2所示，在上述实施方式的基础上，所述上盖700的下部还设置有抵接部720，所述抵接部720用于与所述执行部323的上部抵触连接从而限制所述传动转臂320的行程，优选的，抵接部720用于辅助限位扭簧330压住执行部323从而限制传动转臂320的行程并且防止操纵杆400发生异响。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种换挡手球，其特征在于，包括：

手球骨架，其设置有容纳腔,所述容纳腔包括第一腔体以及第二腔体，所述手球骨架的侧壁设置有安装孔，所述安装孔与所述第一腔体连通；

解锁按键，其设置于所述安装孔并可朝所述第一腔体移动；

传动组件，其设置于所述容纳腔内，所述解锁按键与所述传动组件联动连接；

操纵杆，其可活动的设置于所述第二腔体内，所述操纵杆与所述传动组件联动连接，当所述解锁按键朝所述第一腔体移动时，所述传动组件带动所述操纵杆沿自身轴向移动。

2.如权利要求1所述的一种换挡手球，其特征在于：所述传动组件包括传动块以及传动转臂，所述传动块与所述解锁按键抵触连接，所述传动转臂可转动的与所述手球骨架连接，所述传动转臂的一端与所述传动块联动连接并且另一端与所述操纵杆联动连接。

3.如权利要求2所述的一种换挡手球，其特征在于：所述传动块包括第一板、第二板以及侧板，所述第一板与所述第二板呈前后对应设置且通过所述侧板连接，所述侧板与所述解锁按键抵触连接，所述第一板设置有通孔以及导向斜面，所述导向斜面设置于所述通孔内，所述传动转臂与所述导向斜面抵触连接，当传动块移动时所述导向斜面驱动所述传动转臂转动。

4.如权利要求3所述的一种换挡手球，其特征在于：所述传动转臂包括驱动部、铰接部以及执行部，所述铰接部位于所述驱动部与所述执行部之间，所述铰接部与所述手球骨架铰接，所述驱动部穿过所述通孔并与所述导向斜面抵触连接，所述执行部与所述操纵杆的端部抵触连接。

5.如权利要求4所述的一种换挡手球，其特征在于：所述手球骨架还设置有导向限位座，所述传动块设置于所述导向限位座内，所述导向限位座设置有导向孔，所述驱动部依次穿过所述导向孔以及所述通孔从而使所述导向孔引导所述驱动部移动。

6.如权利要求5所述的一种换挡手球，其特征在于：所述铰接部套设有限位扭簧，所述限位扭簧的两端分别与所述导向限位座以及所述执行部抵触连接。

7.如权利要求6所述的一种换挡手球，其特征在于：所述导向限位座还设置有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与所述导向限位座的侧壁以及传动块抵触连接。

8.如权利要求5所述的一种换挡手球，其特征在于：所述手球骨架还设置有导向柱，所述操纵杆设置于所述导向柱内并且所述操纵杆可沿所述导向柱轴向移动。

9.如权利要求4所述的一种换挡手球，其特征在于：还包括上盖，所述上盖与所述手球骨架连接，所述上盖封住所述第一腔体，所述上盖设置有若干用于标示挡位的标识部。

10.如权利要求9所述的一种换挡手球，其特征在于：所述上盖的下部还设置有抵接部，所述抵接部用于与所述执行部的上部抵触连接从而限制所述传动转臂的行程。

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