CN113005936A - 一种市政工程用减速带 - Google Patents

Abstract

本发明涉及市政工程技术领域，具体涉及一种市政工程用减速带；本发明由一组相同的减速模块依次拼接而成，减速模块包括安装座、活动板，安装座呈长方体状，安装座的顶端中部开设有矩形状的安装凹槽，安装凹槽左、右两端的底壁上均设有回转铰轴联座，回转铰轴联座上均连接有活动板，活动板的下端面均设有弧形导向板和弧形导向杆，同一活动板上的弧形导向板和弧形导向杆均与该活动板安装的回转铰轴联座共轴线，安装座左、右两端顶端的表面还对称地开设有一组条形凹槽，所述条形凹槽中均设有匹配的荧光反射条；本发明能够有效地解决现有技术存在的警示效果较差的问题。

Description

一种市政工程用减速带

技术领域

本发明涉及市政工程技术领域，具体涉及一种市政工程用减速带。

背景技术

减速带安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。

现有技术中，申请号为CN201922306884.4的专利文件中公开了一种市政用减速带，其包括减速带主体，减速带主体包括多个拼接段，减速带主体还包括有支撑梁，每一拼接段上均沿其长度方向开设有供支撑梁穿过的安装孔；支撑梁长度方向的两端分别设置有固定块，固定块上设置有自攻螺钉，固定块通过自攻螺钉固定在路面。本实用新型具有安装时减少对路面造成的伤害的效果。

但是，其在实际应用的过程中仍存在警示效果较差的问题，因为其在实际应用的过程中，其并不能很好地提前提醒司机前方有减速带，从而让司机提前驾驶车辆进行减速，尤其是在夜间的时候。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述背景技术中提出的问题。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种市政工程用减速带，由一组相同的减速模块依次拼接而成，所述减速模块包括安装座、活动板；

所述安装座呈长方体状，所述安装座的顶端中部开设有矩形状的安装凹槽，所述安装凹槽左、右两端的底壁上均设有回转铰轴联座；

所述回转铰轴联座上均连接有活动板，所述活动板的下端面均设有弧形导向板和弧形导向杆，同一所述活动板上的弧形导向板和弧形导向杆均与该活动板安装的回转铰轴联座共轴线，所述活动板的宽度小于等于安装凹槽的宽度，所述活动板的厚度等于安装凹槽的深度，所述活动板长度的二倍小于等于安装凹槽的长度；

所述安装座左、右两端顶端的表面还对称地开设有一组条形凹槽，所述条形凹槽中均设有匹配的荧光反射条。

更进一步地，所述安装座左、右两端的内部均开设有弧形板槽、弧形杆槽、缓冲槽、冲程槽和螺旋槽，所述弧形板槽和弧形杆槽上端的槽口均设置在安装凹槽的底壁上；

所述弧形导向板的板体滑接在与其同一端的弧形板槽中，所述弧形导向杆滑接在与其同一端的弧形杆槽中；

所述弧形板槽的下端开设有导气槽，所述导气槽的另一端连通至同一端的冲程槽的底端中部，所述冲程槽上端的中部开设有同轴的换气槽，所述换气槽上端的槽口开设在安装座的顶端表面，所述导气槽的孔径小于等于换气槽的孔径小于冲程槽的孔径；

所述缓冲槽同轴式的设置在弧形杆槽的底端且二者连通，所述缓冲槽的另一端连通有排气槽，所述排气槽另一端的槽口开设在安装座的顶端表面，所述弧形杆槽的孔径小于等于排气槽的孔径小于缓冲槽的孔径；

所述螺旋槽环绕在弧形板槽的外围，所述安装座内部处于弧形板槽内环侧的一端开设有水平的滑槽，所述螺旋槽的首尾两端分别连通在滑槽的上、下内壁处，并且所述螺旋槽首尾两端在滑槽内壁上的槽口在地面上的投影重合，所述滑槽和导气槽之间通过分支槽连通；

所述弧形板槽的下端还连通有同步槽，所述同步槽的另一端连通至安装座另一端的缓冲槽的上端。

更进一步地，所述换气槽和排气槽在安装座顶端表面的槽口均处于安装凹槽的范围之外，所述换气槽和排气槽在安装座顶端表面的槽口处均设有与之匹配的过滤盖，所述过滤盖上均匀地分布有贯穿的过滤孔。

更进一步地，所述安装座底端的顶角处均固定有插杆，所述插杆的底端均设有棱形箭头，所述安装座顶端表面处于安装凹槽槽口的两端位置处均开设有下沉槽，所述下沉槽的槽口处均固定有水平的提手杆。

更进一步地，所述活动板采用硬质橡胶材质制成，所述活动板的受力面均匀地开设有防滑纹，所述活动板内嵌有与之匹配的金属板，所述弧形导向板内嵌有与之匹配的永磁体。

更进一步地，减速模块还包括空气阻尼组件和电磁阻尼组件，所述空气阻尼组件和电磁阻尼组件均设置在安装座的内部；所述空气阻尼组件包括第一复位弹簧、活塞板、竖杆、活塞盖和第二复位弹簧，所述缓冲槽中均设有第一复位弹簧，所述第一复位弹簧的上端固定均固定有活塞板，所述活塞板的上端面均与对应的弧形导向杆的下端端部固定连接，所述冲程腔内部以其中轴线为对称轴对称地设有一组竖杆，所述竖杆的两端分别固定在冲程腔上、下端的内侧壁上，所述活塞盖的盖面上开设有与竖杆匹配且一一对应的通槽，所述竖杆上均设有限位环，所述活塞盖滑接在竖杆处于限位环上端的杆体上，所述竖杆上均设有第二复位弹簧，所述第二复位弹簧的两端分别与限位环、活塞盖固定连接；

所述电磁阻尼组件包括导线、导电滑块和第三复位弹簧；所述螺旋槽中均设有与之匹配的导线，且所述导线的长度等于螺旋槽的长度，所述滑槽中均滑接有导电滑块，且所述滑槽中均设有第三复位弹簧，所述第三复位弹簧的两端分别与导电滑块、滑槽异于分支槽一端的内壁固定连接。

更进一步地，所述活塞板的板面直径尺寸等于缓冲槽的孔径尺寸，所述活塞盖的直径尺寸大于换气槽的直径尺寸且小于冲程槽的直径尺寸；并且所述第二复位弹簧处于只受活塞盖的重力作用状态下，所述活塞盖不与冲程草上端的底壁接触。

更进一步地，所述活塞盖顶端盖面上均设有一层缓冲垫体。

更进一步地，所述滑块堵住分支槽在滑槽上的槽口时，所述第三复位弹簧处于非收缩状态，并且所述导线处于断路状态；所述第三复位弹簧处于完全压缩状态，所述导线仍处于导通状态。

更进一步地，所述导线处于非首尾两端的线体上均包裹有一层电绝缘皮；所述第三复位弹簧和安装座的电阻率均远大于导线的电阻率。

与现有技术相比，本发明的首要优点和积极效果在于，本发明通过在安装座左、右两端顶端的表面还对称地开设有一组条形凹槽，条形凹槽中均设有配合的荧光反射条的设计，这样即使在夜间等黑暗环境下，司机也能够提前得知前方路面有减速装置而提前进行减速，达到有效地提升本发明产品对司机警示能力的效果。

附图说明

图1为本发明第一视角下的直观图；

图2为本发明第一视角下单个减速模块的直观图；

图3为本发明第二视角下安装座、荧光反射条、过滤盖和插杆的爆炸视图；

图4为本发明第三视角下安装座和活动板的爆炸视图；

图5为本发明第四视角下活动板经过部分剖视后的直观图；

图6为本发明第五视角下弧形导向板经过部分剖视后的直观图；

图7为本发明第六视角下安装座经过部分剖视后的直观图；

图8为本发明第六视角下安装座经过部分剖视后与空气阻尼组件和电磁阻尼组件的爆炸视图；

图9为本发明第六视角下电磁阻尼组件的直观图；

图10为本发明第六视角下冲程中空气阻尼组件的爆炸视图；

图11为本发明第六视角下安装座经过部分剖视的直观图；

图12为本发明第七视角下安装座经过另一种剖视后的直观图；

图13为本发明第八视角下活塞盖经过部分剖视后的直观图；

图14为本发明的导线的剖视截面图；

图15为图2中A区域放大图。

图例说明：

1-安装座；2-活动板；3-安装凹槽；4-回转铰轴联座；5-弧形导向板；6-弧形导向杆；7-弧形板槽；8-弧形杆槽；9-缓冲槽；10-冲程槽；11-螺旋槽；12-导气槽；13-换气槽；14-排气槽；15-滑槽；16-分支槽；17-同步槽；18-过滤盖；19-过滤孔；20-插杆；21-棱形箭头；22-条形凹槽；23-下沉槽；24-提手杆；25-荧光反射条；26-金属板；27-永磁体；28-第一复位弹簧；29-活塞板；30-竖杆；31-活塞盖；32-第二复位弹簧；33-通槽；34-限位环；35-导线；36-导电滑块；37-第三复位弹簧；38-缓冲垫体；39-电绝缘皮。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例

本实施例提供的一种市政工程用减速带，参照图1-15：由一组相同的减速模块依次拼接而成，减速模块包括安装座1、活动板2。

安装座1呈长方体状，安装座1的顶端中部开设有矩形状的安装凹槽3，安装凹槽3左、右两端的底壁上均设有回转铰轴联座4，这样可以保证活动板2在自然状态下保持翘起状态，同时也可以保证活动板2在被路过车辆压平后又重新复位至翘起状态。

回转铰轴联座4上均连接有活动板2，活动板2的下端面均设有弧形导向板5和弧形导向杆6，同一活动板2上的弧形导向板5和弧形导向杆6均与该活动板2安装的回转铰轴联座4共轴线，活动板2的宽度小于等于安装凹槽3的宽度，活动板2的厚度等于安装凹槽3的深度，活动板2长度的二倍小于等于安装凹槽3的长度。

安装座1左、右两端顶端的表面还对称地开设有一组条形凹槽22，条形凹槽22中均设有匹配的荧光反射条25。其中，荧光反射条25可以对司机发出有效的提醒，从而让司机得知前方有减速模块而提前进行减速，尤其是在像夜间这样光线较暗环境中效果更加凸出。

安装座1左、右两端的内部均开设有弧形板槽7、弧形杆槽8、缓冲槽9、冲程槽10和螺旋槽11，弧形板槽7和弧形杆槽8上端的槽口均设置在安装凹槽3的底壁上。

弧形导向板5的板体滑接在与其同一端的弧形板槽7中，弧形导向杆6滑接在与其同一端的弧形杆槽8中。

弧形板槽7的下端开设有导气槽12，导气槽12的另一端连通至同一端的冲程槽10的底端中部，冲程槽10上端的中部开设有同轴的换气槽13，换气槽13上端的槽口开设在安装座1的顶端表面，导气槽12的孔径小于等于换气槽13的孔径小于冲程槽10的孔径。

缓冲槽9同轴式的设置在弧形杆槽8的底端且二者连通，缓冲槽9的另一端连通有排气槽14，排气槽14另一端的槽口开设在安装座1的顶端表面，弧形杆槽8的孔径小于等于排气槽14的孔径小于缓冲槽9的孔径。

螺旋槽11环绕在弧形板槽7的外围，安装座1内部处于弧形板槽7内环侧的一端开设有水平的滑槽15，螺旋槽11的首尾两端分别连通在滑槽15的上、下内壁处，并且螺旋槽11首尾两端在滑槽15内壁上的槽口在地面上的投影重合，滑槽15和导气槽12之间通过分支槽16连通。

弧形板槽7的下端还连通有同步槽17，同步槽17的另一端连通至安装座1另一端的缓冲槽9的上端；这样在一定程度上可以保证同一个安装座1上的两个活动板2的状态保持同步，从而提升本发明产品在实际使用时的安全性。

换气槽13和排气槽14在安装座1顶端表面的槽口均处于安装凹槽3的范围之外，换气槽13和排气槽14在安装座1顶端表面的槽口处均设有与之匹配的过滤盖18，过滤盖18上均匀地分布有贯穿的过滤孔19；这样可以有效地防止路面上的石子等杂物进入冲程槽10、排气槽14后堵塞住气路通道，从而保证空气阻尼组件和电磁阻尼组件的正常工作。

安装座1底端的顶角处均固定有插杆20，插杆20的底端均设有棱形箭头21，安装座1顶端表面处于安装凹槽3槽口的两端位置处均开设有下沉槽23，下沉槽23的槽口处均固定有水平的提手杆24。其中，提手杆24的作用是方便工作人员搬运或运输减速模块；其中插杆20和棱形箭头21的配合可以提升安装座1埋设在路面中的可靠性和稳定性。

活动板2采用硬质橡胶材质制成，活动板2的受力面均匀地开设有防滑纹，这样可以有效地防止车辆路过减速模块时发生打滑的现象；活动板2内嵌有与之匹配的金属板26，其中金属板26可以提升活动板2整体结构的坚固性；弧形导向板5内嵌有与之匹配的永磁体27。

减速模块还包括空气阻尼组件和电磁阻尼组件，空气阻尼组件和电磁阻尼组件均设置在安装座1的内部。空气阻尼组件包括第一复位弹簧28、活塞板29、竖杆30、活塞盖31和第二复位弹簧32，缓冲槽9中均设有第一复位弹簧28，第一复位弹簧28的上端固定均固定有活塞板29，活塞板29的上端面均与对应的弧形导向杆6的下端端部固定连接(这样可以有效地限制活动板2的翘起高度，从而避免活塞活动板2过度翘起而使得弧形导向板5、弧形导向杆6从弧形板槽7、弧形杆槽8中脱出)，冲程腔内部以其中轴线为对称轴对称地设有一组竖杆30，竖杆30的两端分别固定在冲程腔上、下端的内侧壁上，活塞盖31的盖面上开设有与竖杆30匹配且一一对应的通槽33，竖杆30上均设有限位环34，活塞盖31滑接在竖杆30处于限位环34上端的杆体上，竖杆30上均设有第二复位弹簧32，第二复位弹簧32的两端分别与限位环34、活塞盖31固定连接。

电磁阻尼组件包括导线35、导电滑块36和第三复位弹簧37；螺旋槽11中均设有与之匹配的导线35，且导线35的长度等于螺旋槽11的长度，滑槽15中均滑接有导电滑块36，且滑槽15中均设有第三复位弹簧37，第三复位弹簧37的两端分别与导电滑块36、滑槽15异于分支槽16一端的内壁固定连接。

活塞板29的板面直径尺寸等于缓冲槽9的孔径尺寸，活塞盖31的直径尺寸大于换气槽13的直径尺寸且小于冲程槽10的直径尺寸；并且第二复位弹簧32处于只受活塞盖31的重力作用状态下，活塞盖31不与冲程草上端的底壁接触。

活塞盖31顶端盖面上均设有一层缓冲垫体38。

滑块堵住分支槽16在滑槽15上的槽口时，第三复位弹簧37处于非收缩状态，并且导线35处于断路状态；第三复位弹簧37处于完全压缩状态，导线35仍处于导通状态。

导线35处于非首尾两端的线体上均包裹有一层电绝缘皮39；第三复位弹簧37和安装座1的电阻率均远大于导线35的电阻率，这样可以有效地保证导线35是否构成闭合通路的核心在于导电滑块36。

其工作原理：

安装过程：

工作人员在指定路面上埋设合适数量(根据路面宽度而定)的减速模块，由一组相同的减速模块依次拼接形成减速带，如图1所示；值得注意的是，安装座1顶端的表面需要与路面保持平齐。

此时，活动板2在自然状态下(即不受外力的情况，即，没有车辆碾压)保持如图2所示的翘起状态，此时空气阻尼组件和电磁阻尼组件的状态如图7所示。

注意：下面为了叙述的方便，现规定车辆都是从减速模块右端向其左端行驶。

第一种情况：车辆以较低车速通过减速模块时。

因为安装座1右端的活动板2受到车轮的碾压的过程相对较长(即，车轮对该活动板2的冲量较小)，那么该活动板2将以较为缓慢的速度旋下，此时安装座1右端的缓冲槽9中的第一复位弹簧28被压缩，同时安装座1右端的弧形板槽7中被压缩的空气一部分通过同步槽17充入安装座1左端的缓冲槽9中，从而使得安装座1左端的第一复位弹簧28被压缩，从而使得安装座1左端的活塞板29带动安装座1左端的活动板2旋下，从而使得安装座1左右两端活动板2的运动状态在一定程度上保持一致；

此外，安装座1右端的弧形板槽7中被压缩的气体大部分将进入冲程槽10，由于冲程槽10中气体排出至外界速度较为缓慢，则冲程槽10导向外界的通道相对畅通(因为活塞盖31不会堵住换气槽13的槽口)；因此安装座1右端的滑槽15中导电滑块36保持不动，即安装座1右端的导线35处于断路状态(因为分支槽16中的气压小于第三复位弹簧37的弹力)。

安装座1左端的空气阻尼组件和电磁阻尼组件的工作情况与右端的相同。

即，此种情况下，空气阻尼组件几乎不起作用，电磁阻尼组件不起作用，那么车辆在低速通过减速模块时，其减震系统几乎不受影响。

第二种情况：车辆以较高车速通过减速模块时。

因为安装座1右端的活动板2受到车轮的碾压的过程相对较短(即，车轮对该活动板2的冲量较大)，那么该活动板2将以较为迅速的速度旋下，此时安装座1右端的缓冲槽9中的第一复位弹簧28被压缩，同时安装座1右端的弧形板槽7中被压缩的空气一部分通过同步槽17充入安装座1左端的缓冲槽9中，从而使得安装座1左端的第一复位弹簧28被压缩，从而使得安装座1左端的活塞板29带动安装座1左端的活动板2旋下，从而使得安装座1左右两端活动板2的运动状态在一定程度上保持一致。

此外，安装座1右端的弧形板槽7中被压缩的气体大部分将进入冲程槽10，由于冲程槽10中气体排出至外界速度较为迅速，使得活塞盖31被气流向上冲击，从而遮挡住换气槽13的槽口，从而使得冲程槽10导向外界的通道减小甚至封闭，从而阻碍安装座1右端的活动板2旋下的运动趋势；同时安装座1右端的滑槽15中导电滑块36受到的气压大于第三复位弹簧37的弹力，从而使得安装座1右端的导线35构成闭合通路，那么根据楞次定律可轻易得知，安装座1右端的弧形导向板5在弧形板槽7中的运动还将受到电磁阻力。

安装座1左端的空气阻尼组件和电磁阻尼组件的工作情况与右端的相同。

即，此种情况下，空气阻尼组件发挥作用，电磁阻尼组件发挥作用，那么车辆在通过减速模块时活动板2很难被压下，其车辆的减震系统将受到较大冲击。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非是对本发明作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本发明技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种市政工程用减速带，其特征在于：由一组相同的减速模块依次拼接而成，所述减速模块包括安装座(1)、活动板(2)；

所述安装座(1)呈长方体状，所述安装座(1)的顶端中部开设有矩形状的安装凹槽(3)，所述安装凹槽(3)左、右两端的底壁上均设有回转铰轴联座(4)；

所述回转铰轴联座(4)上均连接有活动板(2)，所述活动板(2)的下端面均设有弧形导向板(5)和弧形导向杆(6)，同一所述活动板(2)上的弧形导向板(5)和弧形导向杆(6)均与该活动板(2)安装的回转铰轴联座(4)共轴线，所述活动板(2)的宽度小于等于安装凹槽(3)的宽度，所述活动板(2)的厚度等于安装凹槽(3)的深度，所述活动板(2)长度的二倍小于等于安装凹槽(3)的长度；

所述安装座(1)左、右两端顶端的表面还对称地开设有一组条形凹槽(22)，所述条形凹槽(22)中均设有匹配的荧光反射条(25)。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述安装座(1)左、右两端的内部均开设有弧形板槽(7)、弧形杆槽(8)、缓冲槽(9)、冲程槽(10)和螺旋槽(11)，所述弧形板槽(7)和弧形杆槽(8)上端的槽口均设置在安装凹槽(3)的底壁上；

所述弧形导向板(5)的板体滑接在与其同一端的弧形板槽(7)中，所述弧形导向杆(6)滑接在与其同一端的弧形杆槽(8)中；

所述弧形板槽(7)的下端开设有导气槽(12)，所述导气槽(12)的另一端连通至同一端的冲程槽(10)的底端中部，所述冲程槽(10)上端的中部开设有同轴的换气槽(13)，所述换气槽(13)上端的槽口开设在安装座(1)的顶端表面，所述导气槽(12)的孔径小于等于换气槽(13)的孔径小于冲程槽(10)的孔径；

所述缓冲槽(9)同轴式的设置在弧形杆槽(8)的底端且二者连通，所述缓冲槽(9)的另一端连通有排气槽(14)，所述排气槽(14)另一端的槽口开设在安装座(1)的顶端表面，所述弧形杆槽(8)的孔径小于等于排气槽(14)的孔径小于缓冲槽(9)的孔径；

所述螺旋槽(11)环绕在弧形板槽(7)的外围，所述安装座(1)内部处于弧形板槽(7)内环侧的一端开设有水平的滑槽(15)，所述螺旋槽(11)的首尾两端分别连通在滑槽(15)的上、下内壁处，并且所述螺旋槽(11)首尾两端在滑槽(15)内壁上的槽口在地面上的投影重合，所述滑槽(15)和导气槽(12)之间通过分支槽(16)连通；

所述弧形板槽(7)的下端还连通有同步槽(17)，所述同步槽(17)的另一端连通至安装座(1)另一端的缓冲槽(9)的上端。

3.根据权利要求2所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述换气槽(13)和排气槽(14)在安装座(1)顶端表面的槽口均处于安装凹槽(3)的范围之外，所述换气槽(13)和排气槽(14)在安装座(1)顶端表面的槽口处均设有与之匹配的过滤盖(18)，所述过滤盖(18)上均匀地分布有贯穿的过滤孔(19)。

4.根据权利要求3所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述安装座(1)底端的顶角处均固定有插杆(20)，所述插杆(20)的底端均设有棱形箭头(21)，所述安装座(1)顶端表面处于安装凹槽(3)槽口的两端位置处均开设有下沉槽(23)，所述下沉槽(23)的槽口处均固定有水平的提手杆(24)。

5.根据权利要求1所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述活动板(2)采用硬质橡胶材质制成，所述活动板(2)的受力面均匀地开设有防滑纹，所述活动板(2)内嵌有与之匹配的金属板(26)，所述弧形导向板(5)内嵌有与之匹配的永磁体(27)。

6.根据权利要求1或2所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：减速模块还包括空气阻尼组件和电磁阻尼组件，所述空气阻尼组件和电磁阻尼组件均设置在安装座(1)的内部；

所述空气阻尼组件包括第一复位弹簧(28)、活塞板(29)、竖杆(30)、活塞盖(31)和第二复位弹簧(32)，所述缓冲槽(9)中均设有第一复位弹簧(28)，所述第一复位弹簧(28)的上端固定均固定有活塞板(29)，所述活塞板(29)的上端面均与对应的弧形导向杆(6)的下端端部固定连接，所述冲程腔内部以其中轴线为对称轴对称地设有一组竖杆(30)，所述竖杆(30)的两端分别固定在冲程腔上、下端的内侧壁上，所述活塞盖(31)的盖面上开设有与竖杆(30)匹配且一一对应的通槽(33)，所述竖杆(30)上均设有限位环(34)，所述活塞盖(31)滑接在竖杆(30)处于限位环(34)上端的杆体上，所述竖杆(30)上均设有第二复位弹簧(32)，所述第二复位弹簧(32)的两端分别与限位环(34)、活塞盖(31)固定连接；

所述电磁阻尼组件包括导线(35)、导电滑块(36)和第三复位弹簧(37)；所述螺旋槽(11)中均设有与之匹配的导线(35)，且所述导线(35)的长度等于螺旋槽(11)的长度，所述滑槽(15)中均滑接有导电滑块(36)，且所述滑槽(15)中均设有第三复位弹簧(37)，所述第三复位弹簧(37)的两端分别与导电滑块(36)、滑槽(15)异于分支槽(16)一端的内壁固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述活塞板(29)的板面直径尺寸等于缓冲槽(9)的孔径尺寸，所述活塞盖(31)的直径尺寸大于换气槽(13)的直径尺寸且小于冲程槽(10)的直径尺寸；并且所述第二复位弹簧(32)处于只受活塞盖(31)的重力作用状态下，所述活塞盖(31)不与冲程草上端的底壁接触。

8.根据权利要求6所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述活塞盖(31)顶端盖面上均设有一层缓冲垫体(38)。

9.根据权利要求6所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述滑块堵住分支槽(16)在滑槽(15)上的槽口时，所述第三复位弹簧(37)处于非收缩状态，并且所述导线(35)处于断路状态；所述第三复位弹簧(37)处于完全压缩状态，所述导线(35)仍处于导通状态。

10.根据权利要求6所述的一种市政工程用减速带，其特征在于：所述导线(35)处于非首尾两端的线体上均包裹有一层电绝缘皮(39)；所述第三复位弹簧(37)和安装座(1)的电阻率均远大于导线(35)的电阻率。

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