CN109371868A - 一种非牛顿流体限速器及其限速带 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种非牛顿流体限速器，包括设置在沟槽内的多个非牛顿流体限速器、串联多个压推杆底端的压杆以及扣合在沟槽开口处的两个盖板；所述盖板一侧与沟槽顶沿铰连，另一侧间隔设置有钩舌板，两个所述的盖板的钩舌板交错嵌置，两个所述的盖板的钩舌板反向延伸合围形成压槽孔，所述压槽孔内嵌置有压杆，本方案是通过限制盖板的下降速度实现对车轮的阻碍，车轮下压盖板这个动作会被压推杆传递下去，一旦非牛顿流体流速过快阻力板就会被阻止，非牛顿流体流速流量被限制从而限制推力塞的下降，从而限制盖板的下降速度，这样就起到了限速的作用。当车速不快时非牛顿流体顺利通过阻力板，盖板与路面平直，车辆就会平坦的经过减速带。

Description

一种非牛顿流体限速器及其限速带

技术领域

本发明涉及减速带技术领域，一种非牛顿流体限速器及其限速带。

背景技术

减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。

理想减速带应具有以下特性：

随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。

驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超速车辆的85%车速时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有超速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸。

现在的加速带大部分是硬质橡胶、铸铁、水泥等刚性凸起，只要是经过的车辆都得必须压过，对于一些不必要全天候减速路段，还有使用非常频繁的路段减速带的作用弊大于利，但是不设置显然不合适；但是这样对于限制速度以下的车辆依然要有颠簸和起伏，对于刚性的减速带不能起到适应路况的限速设置，只是统一的设置，不能根据环境对限速带的限速性能进行调整，这是目前面临的两个问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种非牛顿流体限速器及其限速带。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案是：

一种限速带，包括设置在沟槽内的多个非牛顿流体限速器、串联多个压推杆底端的压杆以及扣合在沟槽开口处的两个盖板；所述盖板一侧与沟槽顶沿铰连，另一侧间隔设置有钩舌板，两个所述的盖板的钩舌板交错嵌置，两个所述的盖板的钩舌板反向延伸合围形成压槽孔，所述压槽孔内嵌置有压杆。

进一步的说，所述盖板位于钩舌板一侧设置有前凸的指刺，所述指刺前凸超过钩舌板，设置有指刺的盖板与沟槽侧壁顶部铰连的一侧与设置有指刺的一侧分别位于压杆两侧，两个所述盖板的一个设置有指刺，另一个所述盖板设置有容置指刺的让位缺口，所述指刺指向来车方向。

进一步的说，所述沟槽底部设置有多个辅助复位筒，所述辅助复位筒包括插置在筒内的复位杆、向上顶起复位杆的外置复位簧，所述复位杆顶部与压杆固定连接，所述复位杆的长度与沟槽的深度相同，所述复位杆插装在外置复位簧的中心，所述外置复位簧通过复位杆上的复位盘与复位杆连接，所述复位盘位于复位筒内，复位筒顶部设置有复位导向管，所述复位杆穿过复位导向管与压杆固定连接。

进一步的说，所述沟槽底部设置有多个限位块，多个限位块与限速器间隔设置。

上述的非牛顿流体限速器包括筒体、嵌置在筒体内的阻力筒、推力塞、阻力板以及复位塞；所述筒体一端设置有阻力导向管，所述阻力筒一端开口一端封闭，其封闭端与筒体底部抵触，所述推力塞一侧设置有压推杆，所述复位塞与阻力筒底壁之间设置有复位簧，所述压推杆穿过阻力导向管；所述推力塞、阻力板、复位塞与阻力筒同轴设置，所述推力塞和复位塞分别位于阻力板两侧；所述推力塞、复位塞与阻力筒内侧壁形成阻力腔，所述阻力板位于阻力腔内，所述阻力腔内充装有非牛顿流体。

进一步的说，所述非牛顿流体是陶瓷浆或磁浆。

进一步的说，所述推力塞与阻力筒之间设置有多个密封圈，所述推力塞径向设置有多个推塞环槽，所述密封圈通过推塞环槽嵌置在推力塞上。

进一步的说，所述复位塞与阻力筒之间设置有多个密封圈，所述推力塞径向设置有多个复位环槽，所述密封圈通过复位环槽嵌置在复位塞上。

进一步的说，所述阻力板是环板体，内沿向环板体一侧延伸形成锥筒板，所述锥筒板设置有过流孔。

进一步的说，所述阻力板是孔板，所述阻力板板体均匀设置有过流孔，所述阻力板中心设置有通孔。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本发明车辆的车轮是通过下压盖板后通过限速带，本方案是通过限制盖板的下降速度实现对车轮的阻碍，车轮下压盖板这个动作会被压推杆传递下去，然后通过推力塞向阻力筒内推动，推动非牛顿流体经过阻力板向复位塞挤压，一旦非牛顿流体流速过快阻力板就会被阻止，非牛顿流体流速流量被限制从而限制推力塞的下降，压推杆与推力塞连接，从而限制盖板的下降速度，这样就起到了限速的作用。当车速不快时非牛顿流体顺利通过阻力板，盖板与路面平直，车辆就会平坦的经过减速带。复位簧是可以将板回复升起的设置，复位簧推动复位塞将压推杆顶升。

本方案除了限速还可以进行防止逆行，在盖板上边缘设置指刺，这样的减速带可以设置在高速上下通道；重要通道的出入口。

非牛顿流体使用陶瓷浆或磁浆，这样的介质不会变质使用寿命长，受温度影响小。阻力板设置过流孔的疏密是非牛顿流体的流速，从而控制盖板下降速度，来实现对限速的控制。

辅助复位筒可以辅助外置复位簧将盖板快速顶升，弹簧的弹力比较柔和，可以将压推杆迅速提升。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本发明侧面结构示意意图；

图2是本发明减速带预工作状态结构示意图；

图3是本发明减速带下压工作状态结构示意图；

图4是本发明地面俯视结构示意图；

图5是本发明限速器准备工作状态结构示意图；

图6是本发明实施例一阻力板结构示意图；

图7是本发明实施例二阻力板结构示意图；

图8是本发明限速器下压工作状态结构示意图；

其中：1筒体、11阻力导向管、2阻力筒、3推力塞、31压推杆、32推塞环槽、33压杆、4阻力板、41环板体、42锥筒板、43过流孔、44通孔、5复位塞、51复位簧、52复位环槽、6阻力腔、7密封圈、8盖板、81钩舌板、82压槽孔、83指刺、84让位缺口、9限位块、91辅助复位筒、92复位杆、93外置复位簧、94复位盘、95复位导向管、100沟槽。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对发明进行清楚、完整的描述。

如图1-8所示，一种限速带，包括设置在沟槽100内的多个权利要求1-6任一项的非牛顿流体限速器、串联多个压推杆31底端的压杆33以及扣合在沟槽开口处的两个盖板8；所述盖板8一侧与沟槽顶沿铰连，另一侧间隔设置有钩舌板81，两个所述的盖板8的钩舌板81交错嵌置，两个所述的盖板8的钩舌板81反向延伸合围形成压槽孔82，所述压槽孔82内嵌置有压杆33。

所述盖板8位于钩舌板81一侧设置有前凸的指刺83，所述指刺83前凸超过钩舌板81，设置有指刺83的盖板8与沟槽100侧壁顶部铰连的一侧与设置有指刺83的一侧分别位于压杆33两侧，两个所述盖板8的一个设置有指刺83，另一个所述盖板8设置有容置指刺83的让位缺口84，所述指刺83指向来车方向。

所述沟槽100底部设置有多个辅助复位筒91，所述辅助复位筒91包括插置在筒内的复位杆92、向上顶起复位杆92的外置复位簧93，所述复位杆92顶部与压杆33固定连接，所述复位杆92的长度与沟槽100的深度相同，所述复位杆92插装在外置复位簧93的中心，所述外置复位簧93通过复位杆92上的复位盘94与复位杆92连接，所述复位盘94位于复位筒91内，复位筒91顶部设置有复位导向管95，所述复位杆92穿过复位导向管95与压杆33固定连接。

所述沟槽100底部设置有多个限位块9，多个限位块9与限速器间隔设置。

上述的限速器包括筒体1、嵌置在筒体1内的阻力筒2、推力塞3、阻力板4以及复位塞5；所述筒体1一端设置有阻力导向管11，所述阻力筒2一端开口一端封闭，其封闭端与筒体1底部抵触，所述推力塞3一侧设置有压推杆31，所述复位塞5与阻力筒2底壁之间设置有复位簧51，所述压推杆31穿过阻力导向管11；所述推力塞3、阻力板4、复位塞5与阻力筒2同轴设置，所述推力塞3和复位塞5分别位于阻力板4两侧；所述推力塞3、复位塞5与阻力筒2内侧壁形成阻力腔6，所述阻力板4位于阻力腔6内，所述阻力腔6内充装有非牛顿流体。所述非牛顿流体是陶瓷浆或磁浆。

所述推力塞3与阻力筒2之间设置有多个密封圈7，所述推力塞3径向设置有多个推塞环槽32，所述密封圈7通过推塞环槽32嵌置在推力塞3上。所述复位塞5与阻力筒2之间设置有多个密封圈7，所述推力塞3径向设置有多个复位环槽52，所述密封圈7通过复位环槽52嵌置在复位塞5上。所述阻力板4是环板体41，内沿向环板体41一侧延伸形成锥筒板42，所述锥筒板42设置有过流孔43。

工作过程：

在需要的道路上设置沟槽100，将多个限速器均匀分布在沟槽100底部，盖板8是两个，减速器设置为脊型，扣合在压杆33上，顶部搭接的盖板8相互之间设置让位缺口84，如图3所示，两个盖板8可以形成平整路面。

工作过程以一个限速器工作过程为代表，如图1、2所示，盖板8翘起。当车轮向前行驶与盖板8接触，盖板41被挤压随之压杆33被下压；压推杆31随压杆33下移，这样压杆33会在钩舌板81形成的压槽孔82内活动。

如图5所示，当车速较快，压推杆31下移在阻力导向管11的导向下，向下移动，随之推动推力塞3下移，这样阻力腔6内的非牛顿流体会被推动移动，这样非牛顿流体会穿过阻力板4的过流孔43，一旦压推杆31下压过快，非牛顿流体就会被阻力板4阻止，从而阻止推力塞3的下移，从而达到减速带的作用。

同样，如果车速在设置的速度之下，被推动的非牛顿流体就会缓慢通过阻力板4上的过流孔43，从而非牛顿流体缓慢在阻力腔6内移动。最终达到如图8所示。

复位时，复位簧51会将复位塞5向上推，非牛顿流体缓慢向上流动经过过流孔43，向上流然后推动推力塞3上移，而后压力杆31推动压杆33将盖板8推起。与此同时辅助复位筒91内的外置复位簧93推动复位盘94将复位杆92推起，借助复位导向管95进行定位将压杆33推起。

密封环7是通用部件，因此本方案设置一个标号，在推力塞3上设置推塞环槽32嵌置密封环7；复位塞5侧壁设置复位环槽52设置密封环7。

在钩舌板81上设置指刺83，指刺83的延伸方向延盖板8平面延伸，指刺83只向一侧延伸，在一侧的盖板8上设置，另一个盖板8的相应位置设置让位缺口84。

限位块9限制盖板8的最下位置，避免过载形成下凹，对限速器也是一种保护。

阻力板4外环是环板体41，中心向推力塞3凸起，形成锥筒板42，锥筒板42上设置过流孔43，中心设置通孔44。

实施例二

与实施例一相比较阻力板4是锥筒，实施例二是一个孔板，所述阻力板4是孔板，所述阻力板4板体均匀设置有过流孔43，所述阻力板4中心设置有通孔44。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种非牛顿流体限速器，其特征在于：其包括筒体（1）、嵌置在筒体（1）内的阻力筒（2）、推力塞（3）、阻力板（4）以及复位塞（5）；

所述筒体（1）一端设置有阻力导向管（11），所述阻力筒（2）的一端开口一端封闭，其封闭端与筒体（1）底部抵触，所述推力塞（3）一侧设置有压推杆（31），所述复位塞（5）与阻力筒（2）底壁之间设置有复位簧（51），所述压推杆（31）穿过阻力导向管（11）；

所述推力塞（3）、阻力板（4）、复位塞（5）与阻力筒（2）同轴设置，所述推力塞（3）和复位塞（5）分别位于阻力板（4）两侧；

所述推力塞（3）、复位塞（5）与阻力筒（2）内侧壁形成阻力腔（6），所述阻力板（4）位于阻力腔（6）内，所述阻力腔（6）内充装有非牛顿流体。

2.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体限速器，其特征在于：所述非牛顿流体是陶瓷浆或磁浆。

3.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体限速器，其特征在于：所述推力塞（3）与阻力筒（2）之间设置有多个密封圈（7），所述推力塞（3）径向设置有多个推塞环槽（32），所述密封圈（7）通过推塞环槽（32）嵌置在推力塞（3）上。

4.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体限速器，其特征在于：所述复位塞（5）与阻力筒（2）之间设置有多个密封圈（7），所述推力塞（3）径向设置有多个复位环槽（52），所述密封圈（7）通过复位环槽（52）嵌置在复位塞（5）上。

5.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体限速器，其特征在于：所述阻力板（4）是环板体（41），内沿向环板体（41）一侧延伸形成锥筒板（42），所述锥筒板（42）设置有过流孔（43）。

6.根据权利要求1所述的一种非牛顿流体限速器，其特征在于：所述阻力板（4）是孔板，所述阻力板（4）板体均匀设置有过流孔（43），所述阻力板（4）中心设置有通孔（44）。

7.一种限速带，其特征在于：包括设置在沟槽（100）内的多个权利要求1-6任一项的非牛顿流体限速器、串联多个压推杆（31）底端的压杆（33）以及扣合在沟槽开口处的两个盖板（8）；

所述盖板（8）一侧与沟槽顶沿铰连，另一侧间隔设置有钩舌板（81），两个所述的盖板（8）的钩舌板（81）交错嵌置，两个所述的盖板（8）的钩舌板（81）反向延伸合围形成压槽孔（82），所述压槽孔（82）内嵌置有压杆（33）。

8.根据权利要求7所述的一种限速带，其特征在于：所述盖板（8）位于钩舌板（81）一侧设置有前凸的指刺（83），所述指刺（83）前凸超过钩舌板（81），设置有指刺（83）的盖板（8）与沟槽（100）侧壁顶部铰连的一侧与设置有指刺（83）的一侧分别位于压杆（33）两侧，两个所述盖板（8）的一个设置有指刺（83），另一个所述盖板（8）设置有容置指刺（83）的让位缺口（84），所述指刺（83）指向来车方向。

9.根据权利要求7所述的一种限速带，其特征在于：所述沟槽（100）底部设置有多个辅助复位筒（91），所述辅助复位筒（91）包括插置在筒内的复位杆（92）、向上顶起复位杆（92）的外置复位簧（93），所述复位杆（92）顶部与压杆（33）固定连接，所述复位杆（92）的长度与沟槽（100）的深度相同，所述复位杆（92）插装在外置复位簧（93）的中心，所述外置复位簧（93）通过复位杆（92）上的复位盘（94）与复位杆（92）连接，所述复位盘（94）位于复位筒（91）内，复位筒（91）顶部设置有复位导向管（95），所述复位杆（92）穿过复位导向管（95）与压杆（33）固定连接。

10.根据权利要求7所述的一种限速带，其特征在于：所述沟槽（100）底部设置有多个限位块（9），多个限位块（9）与限速器间隔设置。