CN209323404U - 一种自主柔性缓冲限速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种非牛顿流体限速器，自主柔性缓冲限速带，包括设置在沟槽内的多个非牛顿流体限速器、串联多个压推杆底端的压杆以及扣合在沟槽开口处的两个盖板；所述盖板一侧与沟槽顶沿铰连，另一侧间隔设置有钩舌板，两个所述的盖板的钩舌板交错嵌置，两个所述的盖板的钩舌板反向延伸合围形成压槽孔，所述压槽孔内嵌置有压杆，本方案是通过限制盖板的下降速度实现对车轮的阻碍，车轮下压盖板这个动作会被压推杆传递下去，一旦非牛顿流体流速过快阻力板就会被阻止，非牛顿流体流速流量被限制从而限制推力塞的下降，从而限制盖板的下降速度，这样就起到了限速的作用。当车速不快时非牛顿流体顺利通过阻力板，盖板与路面平直，车辆就会平坦的经过减速带。

Description

一种自主柔性缓冲限速带

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，一种自主柔性缓冲限速带。

背景技术

减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的。当车辆以较高车速通过减速带时，剧烈的振动会从轮胎经由车身及座椅传递给驾驶人，垂直曲线可以产生一个垂直方向的加速度，产生强烈的生理刺激(包括振动刺激和视觉刺激)以及心理刺激。生理刺激促使驾驶人产生强烈的不舒服感，而心理刺激则加深了驾驶人的不安全疑虑，进一步降低了驾驶人对道路环境的安全感。通常情况下，驾驶人认为不舒适度越大，车辆行驶安全性越小，即安全感越小。因此，减速带的设置会降低驾驶人行车安全感和乘坐舒适性的期望值，促使驾驶人选择较低的期望车速。在期望车速指导下，驾驶人将主动驾驶车辆以较低的行车速度接近并通过减速带。

理想减速带应具有以下特性：

随着车速的增加，行驶安全性降低到一定程度后能维持在一个稳定水平，甚至有所提高。

驾驶人的乘坐舒适性在车速低于道路限速时处于较高水平，在高于道路限速而低于所有超速车辆的85%车速时乘坐舒适性随车速的增加而迅速恶化，高于所有超速车辆的85%车速时能够维持在一个稳定的低水平状态。减速带的使用效果在很大程度上取决于车辆的运行速度。因此，为确保驾驶人的安全和舒适性，必须合理设定道路的限速，科学设计减速带几何尺寸。

现在的加速带大部分是硬质橡胶、铸铁、水泥等刚性凸起，只要是经过的车辆都得必须压过，对于一些不必要全天候减速路段，还有使用非常频繁的路段减速带的作用弊大于利，但是不设置显然不合适；但是这样对于限制速度以下的车辆依然要有颠簸和起伏，对于刚性的减速带不能起到适应路况的限速设置，只是统一的设置，不能根据环境对限速带的限速性能进行调整，这是目前面临的两个问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种自主柔性缓冲限速带。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种自主柔性缓冲限速带，其包括设置在沟槽内的压推杆系统、柔性阻退系统、柔性缓冲机构以及覆盖沟槽的限速机构；所述压推杆系统包括竖直向上的顶杆、与顶杆底端铰连的压推块、与压推块铰连的定支杆和动推杆，所述定支杆另一端与沟槽侧立壁铰连，所述动推杆另一端与柔性阻退系统连接，所述定支杆和动推杆位于同一个竖直面，且与沟槽轴线垂直；所述柔性缓冲机构包括外置油腔，所述外置油腔内设置有充气气囊；

所述柔性阻退系统包括阻力筒，所述阻力筒由开口依次设置有推塞、限速孔板、限速板、隔板以及阻力塞，所述限速孔板和隔板与阻力筒内壁固定连接，所述阻力塞两侧分别设置有复位簧，所述限速板与阻力塞通过阻力杆固定连接，所述阻力塞设置有用于流体通过的过流孔，所述阻力杆与隔板之间设置有隔离密封环；所述限速板与限速孔板上的限速孔相对应，所述限速板与限速孔板之间形成限速环缝，所述阻力筒位于限速孔板和隔板之间的侧壁上设置有出油孔，所述出油孔与外置油腔连通；

所述推塞与隔板之间形成油腔，所述油腔内充装有液压油，所述隔板与阻力筒底壁之间形成流体腔，所述流体腔内充装有非牛顿流体；所述限速机构包括盖板，所述盖板一侧与沟槽一侧铰连，所述盖板底部与顶杆顶端铰连。

进一步的说，所述盖板均匀设置有指刺，所述指刺与盖板位于同一个平面。

进一步的说，所述沟槽另一侧设置有与指刺相对应的让位口。

进一步的说，所述盖板的自由端与所述沟槽对应的一侧设置有帘网。

进一步的说，所述非牛顿流体是陶瓷浆或磁浆。

进一步的说，所述推塞与阻力筒之间设置有密封环，所述推塞径向设置有油封环槽，所述密封环通过油封环槽设置在推塞上。

进一步的说，所述阻力塞与阻力筒之间设置有密封环，所述阻力塞径向设置有密封环槽，所述密封环通过密封环槽设置在阻力塞上。

进一步的说，所述隔板中心设置有隔离孔，所述阻力杆通过隔离孔穿过隔板，所述隔离孔侧壁设置有径向的隔离环槽，所述隔离密封环嵌置在隔离环槽内。

进一步的说，所述充气气囊内填充氮气，气压为0.1-1MPa。

进一步的说，所述沟槽底部设置有限位块。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型车辆的车轮是通过下压盖板后通过限速带，本方案是通过限制盖板的下降速度实现对车轮的阻碍，车轮下压盖板这个动作会被传动结构盖板的下垂力转化为水平力，然后通过推塞将液压油向油腔内推动，这样液压油在经过限速环缝时限制液压油的回流速度，从而实现对盖板的限制。限速板通过阻力杆与非牛顿流体内的阻力塞连接，一旦液压油流速过快限速板就会被阻止，液压油的流速流量被限制从而限制盖板的下降，这样就起到了限速的作用。当车速不快时液压油顺利回到油腔内，盖板与路面平直，车辆就会平坦的经过减速带。

而且限速板与限速孔板形成的限速环缝的大小是限制盖板下降速度的关键，限速环缝大，盖板加速下压的限度就高，车辆通过的速度就高。反之限速环缝小，盖板加速下压的限度就低，车辆通过的速度就低。因此减速带限速可以调节，适应路况设置最高限速。

本方案除了限速还可以进行防止逆行，在盖板上边缘设置指刺，这样的减速带可以设置在高速上下通道；重要通道的出入口。

单侧开启的盖板在开启一侧设置帘网，这样避免异物进入，还对自由的盖板侧边进行辅助固定，避免受外力撞击而翻起。

非牛顿流体使用陶瓷浆或磁浆，这样的介质不会变质使用寿命长，受温度影响小。

阻力筒内的推塞、阻力塞和隔离孔都设置密封环，密封环都设置环槽，使密封环更加牢固。

充气气囊内填充氮气，气压为0.1-1MPa，液压油回流到油腔时，挤压气囊；车辆经过后气囊内的压力缓慢释放，液压油流出推动推塞复位，从而将盖板复位。

沟槽底部设置有限位块时避免车辆过重压坏盖板，这样将盖板进行辅助支撑以保证盖板的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型实施例一待工状态内部结构示意意图；

图2是本实用新型实施例一下压状态内部结构示意图；

图3是本实用新型实施例一阻力塞端面结构示意图；

图4是本实用新型实施例一阻力筒内限速环缝结构示意图；

图5是本实用新型实施例一地面俯视结构示意图；

图6是本实用新型实施例一阻拦状态结构示意图；

图7是本实用新型实施例一下降状态结构示意图；

图8是本实用新型实施例二阻拦状态结构示意图；

图9是本实用新型实施例二下降状态结构示意图；

其中：11顶杆、12压推块、13定支杆、14动推杆、31外置油腔、21阻力筒、22推塞、23限速孔板、231限速孔、24限速板、241限速环缝、25隔板、26阻力塞、27复位簧、28阻力杆、29出油孔、41盖板、42指刺、43帘网、7密封环、71油封环槽、73隔离环槽、74隔离密封环、75密封环槽、76过流孔、77隔离孔、9限位块、沟槽100。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述。

实施例一

如图1-7所示，一种自主柔性缓冲限速带，其包括设置在沟槽100内的压推杆系统、柔性阻退系统、柔性缓冲机构以及覆盖沟槽100的限速机构；所述压推杆系统包括竖直向上的顶杆11、与顶杆11底端铰连的压推块12、与压推块12铰连的定支杆13和动推杆14，所述定支杆13另一端与沟槽100侧立壁铰连，所述动推杆14另一端与柔性阻退系统连接，所述定支杆13和动推杆14位于同一个竖直面，且与沟槽100轴线垂直；所述柔性缓冲机构包括外置油腔31，所述外置油腔31内设置有充气气囊；

所述柔性阻退系统包括阻力筒21，所述阻力筒21由开口依次设置有推塞22、限速孔板23、限速板24、隔板25以及阻力塞26，所述限速孔板23和隔板25与阻力筒21内壁固定连接，所述阻力塞26两侧分别设置有复位簧27，所述限速板24与阻力塞26通过阻力杆28固定连接，所述阻力塞26设置有用于流体通过的过流孔76，所述阻力杆28与隔板25之间设置有隔离密封环74；

所述限速板24与限速孔板23上的限速孔231相对应，所述限速板24与限速孔板23之间形成限速环缝241，所述阻力筒21位于限速孔板23和隔板25之间的侧壁上设置有出油孔29，所述出油孔29与外置油腔31连通；

所述推塞22与隔板25之间形成油腔，所述油腔内充装有液压油，所述隔板25与阻力筒21底壁之间形成流体腔，所述流体腔内充装有非牛顿流体；所述限速机构包括盖板41，所述盖板41一侧与沟槽100一侧铰连，所述盖板41底部与顶杆11顶端铰连。

所述盖板41均匀设置有指刺42，所述指刺42与盖板41位于同一个平面。所述沟槽100另一侧设置有与指刺42相对应的让位口。所述盖板41的自由端与所述沟槽100对应的一侧设置有帘网43。所述非牛顿流体是陶瓷浆或磁浆。所述推塞22与阻力筒21之间设置有密封环7，所述推塞22径向设置有油封环槽71，所述密封环7通过油封环槽71设置在推塞22上。

所述阻力塞26与阻力筒21之间设置有密封环7，所述阻力塞26径向设置有密封环槽75，所述密封环7通过密封环槽75设置在阻力塞26上。所述隔板25中心设置有隔离孔77，所述阻力杆28通过隔离孔77穿过隔板25，所述隔离孔77侧壁设置有径向的隔离环槽73，所述隔离密封环74嵌置在隔离环槽73内。所述充气气囊内填充氮气，气压为0.1-1MPa。

气囊内气压的设置可以根据限速环缝241的设置相应设置，内充气压的大小是盖板41复位速递大小和力度有直接关系，所述沟槽100底部设置有限位块9。

工作过程：

在需要的道路上设置沟槽100，将多个缓冲单元均匀分布在沟槽100底部，将盖板41一侧与沟槽100顶部一侧铰连。单行方向车道设置时铰连位置位于车来方向。

工作过程以一个减速单元工作过程为代表，如图1、2所示，盖板41翘起。当车轮向前行驶与盖板41接触，盖板41被挤压随之顶杆11被下压；压推块12随顶杆11下移，这样定支杆13支顶沟槽100的侧壁，动推杆14被推动，如图4所示，随之推塞22被推动，油腔内的液压油被推动，液压油经过经过限速孔板23上的限速孔231撞击到限速板24上，然后液压油的冲力冲击到限速板24上，然后经过限速环缝241进行分流，再经由阻力筒21侧壁上的出油孔29，然后进入外置油腔31内，外置油腔31内的气囊被挤压缩小。

在此时，如图6所示，当车速较快，推塞22移动速度就变大，液压油被挤压的速度就快，液压油的流速就会很快，冲力很大，限速板24受到的力就会变大这时，阻力塞26浸泡在流体腔内的非牛顿流体内，当阻力塞26运动快会受到极大阻力，如图3、4所示，这样限速环缝241就不会后退，液压油受到阻力达到限流目的；从而盖板41就很难下降，从而起到减速带的作用，如图5、7所示，车轮会被抬起。

同样，如果车速在设置的速度之下，被推动的液压油就会缓慢冲击限速板24，阻力塞26从而缓慢在非牛顿流体内移动，这样限速环缝241会变大，过油截面会变大，液压油会很容易流入外置油腔31内，如图2所示，盖板41平铺地面。附图5是盖板41平铺的示意图，其中箭头指向是行车方向。

因此限速环缝241截面的大小是过油的关键，因此设置盖板41下降的极限速度就是提前预置限速环缝241截面的大小。

密封环7是通用部件，因此本方案设置一个标号，在推塞22上设置油封环槽71嵌置密封环7；阻力塞26侧壁设置密封环槽75设置密封环7；隔离孔77内壁开设隔离环槽73嵌置隔离密封环74。

实施例二

与实施例一不同之处在于，盖板41是两个扣合设置，如图8、9所示，当设置脊型时，盖板41是两个，扣合在顶杆11上，顶部搭接的盖板41相互之间设置让位，如图9所示，两个盖板41可以形成平整路面。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种自主柔性缓冲限速带，其特征在于：其包括设置在沟槽（100）内的压推杆系统、柔性阻退系统、柔性缓冲机构以及覆盖沟槽（100）的限速机构；

所述压推杆系统包括竖直向上的顶杆（11）、与顶杆（11）底端铰连的压推块（12）、与压推块（12）铰连的定支杆（13）和动推杆（14），所述定支杆（13）另一端与沟槽（100）侧立壁铰连，所述动推杆（14）另一端与柔性阻退系统连接，所述定支杆（13）和动推杆（14）位于同一个竖直面，且与沟槽（100）轴线垂直；

所述柔性缓冲机构包括外置油腔（31），所述外置油腔（31）内设置有充气气囊；

所述柔性阻退系统包括阻力筒（21），所述阻力筒（21）由开口依次设置有推塞（22）、限速孔板（23）、限速板（24）、隔板（25）以及阻力塞（26），所述限速孔板（23）和隔板（25）与阻力筒（21）内壁固定连接，所述阻力塞（26）两侧分别设置有复位簧（27），所述限速板（24）与阻力塞（26）通过阻力杆（28）固定连接，所述阻力塞（26）设置有用于流体通过的过流孔（76），所述阻力杆（28）与隔板（25）之间设置有隔离密封环（74）；

所述限速板（24）与限速孔板（23）上的限速孔（231）相对应，所述限速板（24）与限速孔板（23）之间形成限速环缝（241），所述阻力筒（21）位于限速孔板（23）和隔板（25）之间的侧壁上设置有出油孔（29），所述出油孔（29）与外置油腔（31）连通；

所述推塞（22）与隔板（25）之间形成油腔，所述油腔内充装有液压油，所述隔板（25）与阻力筒（21）底壁之间形成流体腔，所述流体腔内充装有非牛顿流体；

所述限速机构包括盖板（41），所述盖板（41）一侧与沟槽（100）一侧铰连，所述盖板（41）底部与顶杆（11）顶端铰连。

2.根据权利要求1所述的一种自主柔性缓冲限速带，其特征在于：所述盖板（41）均匀设置有指刺（42），所述指刺（42）与盖板（41）位于同一个平面。

3.根据权利要求2所述的一种自主柔性缓冲限速带，其特征在于：所述沟槽（100）另一侧设置有与指刺（42）相对应的让位口。

4.根据权利要求1所述的一种自主柔性缓冲限速带，其特征在于：所述盖板（41）的自由端与所述沟槽（100）对应的一侧设置有帘网（43）。

5.根据权利要求1所述的一种自主柔性缓冲限速带，其特征在于：所述非牛顿流体是陶瓷浆或磁浆。

6.根据权利要求1所述的一种自主柔性缓冲限速带，其特征在于：所述推塞（22）与阻力筒（21）之间设置有密封环（7），所述推塞（22）径向设置有油封环槽（71），所述密封环（7）通过油封环槽（71）设置在推塞（22）上。

7.根据权利要求1所述的一种自主柔性缓冲限速带，其特征在于：所述阻力塞（26）与阻力筒（21）之间设置有密封环（7），所述阻力塞（26）径向设置有密封环槽（75），所述密封环（7）通过密封环槽（75）设置在阻力塞（26）上。

8.根据权利要求1所述的一种自主柔性缓冲限速带，其特征在于：所述隔板（25）中心设置有隔离孔（77），所述阻力杆（28）通过隔离孔（77）穿过隔板（25），所述隔离孔（77）侧壁设置有径向的隔离环槽（73），所述隔离密封环（74）嵌置在隔离环槽（73）内。

9.根据权利要求1所述的一种自主柔性缓冲限速带，其特征在于：所述充气气囊内填充氮气，气压为0.1-1MPa。

10.根据权利要求1所述的一种自主柔性缓冲限速带，其特征在于：所述沟槽（100）底部设置有限位块（9）。