CN210368702U - 一种可变阻尼减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可变阻尼减速带，包括减速带本体，所述减速带本体的顶端有一个长度可变的横板，减速带本体下方设置有可变阻尼装置。该可变阻尼减速带，将液压阻尼器和传统减速带结合在一起，设计出一种可变阻尼减速带，这种减速带可以根据车辆速度不同，智能的使车辆产生不同的颠簸感，从而鼓励车主主动减速；其次，本实用新型结构设计简单，制造成本低，使用安全可靠。

Description

一种可变阻尼减速带

技术领域

本实用新型涉及道路设施领域，尤其涉及一种可变阻尼减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在国道及普通道路上，通过对驾驶人产生生理刺激和心理刺激使经过的车辆减速的一种交通设施。减速带的形状一般为条状和点状，材质主要是橡胶和金属，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意。按照减速带不同的外形及功能，可以将减速带分为如下几个类型：减速丘、减速台、行道凸起、原形减速台、太阳能减速带。

然而目前投入使用的大多数减速带是固定的，即使车辆低速通过减速带仍然会产生强烈的不适感，同时对车辆产生一些不可逆转的伤害，因此需要设计一种新型减速带，可以智能的根据车辆的速度，调节减速带的高度，从而实现“奖慢罚快”的公平性。所谓“奖慢罚快”是对按限速要求行驶的车辆进行奖励及对超速行驶的车辆进行惩罚，这也是设置减速带的目的：奖慢可保证交通流畅，罚快可保证对超速车辆强制减速的同时对违章行驶的车辆造成一定损伤，从而体现交通公平。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有的减速带不能根据车速自动调节阻尼大小的缺点，提供了一种可变阻尼减速带，可以有效地缓解车辆低速通过时，产生的颠簸感。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种可变阻尼减速带，包括减速带本体，所述减速带本体的顶端有一个长度可变的横板，减速带本体下方设置有可变阻尼装置。

所述的减速带本体包括横板、前侧板和后侧板；顶部的横板与前侧板和后侧板通过铰链进行连接，且前侧板、后侧板会沿着对应的铰接点进行旋转。

所述的前侧板的一端与横板通过铰链进行连接，另一端通过铰链与地面进行连接；后侧板一端与横板通过铰链进行连接，另一端通过铰链与地面进行连接，前侧板和后侧板为完全对称的部件。

所述的可变阻尼装置包括油缸、滑移连杆和支撑连杆；顶部的横板上可旋转的通过铰链铰接有支撑连杆；油缸内部设有含有阻尼孔的圆环，油缸的一端与固定支点连接，另外一端设有一个圆形的孔，滑移连杆的一端通过该孔与油缸内部的圆环连接，另一端与支撑连杆通过铰链进行连接。

所述的油缸被含有阻尼孔的圆环分为左腔和右腔；左腔充满了可被压缩的气体和油液，右腔充满了油液。

所述的油缸四周设置有冷却装置。

所述的前侧板或后侧板上开设有小孔，油缸中圆环不能滑到的位置设置成多边形。

所述的横板下方设置有移动槽，移动槽供横板与支撑连杆铰接的铰接点在其内部移动，通过移动槽的长度控制横板下降的最低点和最高点。

所述的滑移连杆上还设置有滑移连杆滑动槽，滑移连杆在滑移连杆滑动槽内移动，保证滑移连杆始终沿着油缸的轴向移动。

所述的横板采用具有压缩性和吸附性，可实现自由伸缩的材料制造。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型将液压阻尼器和传统减速带结合在一起，设计出一种可变阻尼减速带，这种减速带可以根据车辆速度不同，智能的使车辆产生不同的颠簸感，从而鼓励车主主动减速；其次，本实用新型结构设计简单，制造成本低，使用安全可靠。

本实用新型提供的可变阻尼减速带可以实现对超速车辆的强制减速和提高低速车辆通过时的舒适感，因此能够提高道路行驶的舒适度和行车安全，降低噪声；这种可变阻尼减速带控制方法简单、方便。

附图说明

图1为本实用新型提供的可变阻尼减速带的结构示意图；

图2为车辆通过可变阻尼减速带流程图。

其中，1为前侧板；2为横板；3为右侧板；4为圆环；5为阻尼孔；6为油缸；7为滑移连杆；8为支撑连杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。

实施例1：如图1、图2所示，本实用新型的可变阻尼减速带包括横板2、前侧板1、油缸6、滑移连杆7、支撑连杆8、前侧板1、圆环4。顶部的横板2与前侧板1、后侧板3、支撑连杆8通过铰链进行连接。油缸6的一端与固定支点连接，达到固定油缸6的作用，另外一端保留着一个圆形的孔，滑移连杆7的一端通过该孔与油缸6内部的圆环4连接，另一端与支撑连杆8通过铰链进行连接；前侧板1的一端与横板2通过铰链进行连接，另一端通过铰链与地面进行连接；后侧板3与前侧板1相同，一端与横板2通过铰链进行连接，另一端通过铰链与地面进行连接；减速带的横板2采用可压缩材料制造，这种材料应该具有较好的压缩性和吸附性，可实现自由伸缩。

如图1所示，减速带的油缸组合件包括油缸6壳体、圆环4、滑移连杆7、密封元件。油缸组合件通过油缸6固定在减速带内部，使其不会自由移动；油缸6的左侧保留着一个圆形的孔，滑移连杆7通过该孔与圆环4连接，从而将油缸组合件的力传递给减速带本体的横板2；油缸6内部的有阻尼孔5的圆环4是实现可变阻尼的关键，阻尼孔5在整个回路中可以看做一个通路，阻尼孔5的作用可以分如下两种情况进行讨论；1、当通过减速带的车辆速度较小时，即阻尼孔5内无油液流动或者油液流动速度小时，阻尼孔5前后的压力相同，油液的动能基本不会产生损耗，从而不会损耗减速带本体的横板2的动能，即横板2可以快速下降到指定高度，使慢速通过的车辆不会产生颠簸感；2、当通过减速带的车辆速度较大时，即油液流动速度较快时，由于阻尼孔5对油液的阻尼作用，产生前后压差，油液的动能将会转变成内能，从而损耗减速带本体的横板2的动能，使快速通过的车辆产生强烈的颠簸感。

油缸组合件四周设置有冷却装置，首先是在减速带的侧面开设有小孔，使产生的内能可以通过自然风进行冷却；其次增加自然冷却面积，可以将圆环4不能滑到的位置设置成多边形。

当有车辆通过可变阻尼减速带时，进行碾压减速带本体的横板2，进而减速带本体的横板2会下降，同时由于减速带本体是由可被压缩材料制造，可以对压力进行缓解，从而减少两侧侧板对地面的压力；减速带的本体被下压后，前侧板1、后侧板3会沿着对应的铰接点进行旋转，进而挤压横板2，使长度变短，在横板2下压过程中，减速带有变成一个平板的趋势；同时在横板2下压时，会通过铰接点将力传递给支撑连杆8，支撑连杆8通过铰接点将力传递给滑移连杆7，由滑移连杆7将力传递给油缸6内部的圆环4，从而圆环4会沿着油缸6的轴向移动；为了保证横板2会沿着垂直方向移动，本实用新型的解决方案是将横板2与支撑连杆8的铰接点在移动槽内移动，同时通过移动槽的长度控制横板2下降的最低点和最高点；为了保证滑移连杆7始终沿着油缸6的轴向移动，本实用新型的解决方案是将滑移连杆7在滑动槽内移动；

当通过减速带的车辆速度较小时，阻尼孔5内无油液流动或者油液流动速度小，阻尼孔5前后的压力相同，油液的动能基本不会产生损耗，从而不会损耗减速带本体的横板2的动能，即横板2可以快速下降到指定高度，使慢速通过的车辆不会产生颠簸感；当通过减速带的车辆速度较大时，油液流动速度较快，由于阻尼孔5对油液的阻尼作用，产生前后压差，油液的动能将会转变成内能，从而损耗减速带本体的横板2的动能，使快速通过的车辆产生强烈的颠簸感。

实施例2，一种可变阻尼减速带，包括减速带本体，减速带本体包括一个横板2，横板2的左右棱边上分别铰接有一个侧板，侧板与地面之间进行铰接，同时侧板可以沿铰接点进行转动。

减速带本体下方设有一个使减速带完成可变阻尼的装置；该装置包含两个连杆，一个油缸6，滑移连杆7与支撑连杆8之间进行铰接，滑移连杆7的另外一端与油缸6内的圆环4连接，支撑连杆8的另外一端与减速带本体的横板2连接；油缸6内部充满了可被压缩气体和油液，当减速带本体的横板2产生垂直方向的位移时，圆环4会沿着油缸6的轴向进行滑动，从而油缸6内的油液沿着阻尼孔5在左腔和右腔之间流动，可被压缩气体则在左腔被压缩和释放。

实施例3，一种可变阻尼减速带，包括减速带本体，所述减速带本体的顶端有一个可变长度的横板2，横板2通过滑移连杆7、支撑连杆8与减速带本体内部的油缸6连接，从而实现减速带横板2的垂直位移，和根据车速自动调节横板2垂直位移的大小；横板2通过铰链与前侧板1、后侧板3连接，前侧板1和后侧板3属于完全对称的装置，通过与地面构成一定角度的前侧板1、后侧板3可以实现车辆平稳的通过减速带。

所述的可变阻尼装置包括油缸6、滑移连杆7、支撑连杆8；油缸6被一个含有阻尼孔5的圆环4分为左腔和右腔；左腔充满了可被压缩的气体和油液，右腔充满了油液；滑移连杆7、支撑连杆8通过铰链连接，滑移连杆7只能沿水平方向进行位移。

所述的油缸6必须密封性优良，保证油液和气体压缩过程中不会产生漏油、漏气等故障；当横板2滑动到最下端时，必须保证油缸6的左腔包含可被压缩气体和油液即可被压缩气体不会在左腔和右腔之间流动。

所述的横板2采用可变长度的材料制造，一般要求减速带表面材料扯断伸长率应不小于200％，在公路和城市道路上使用的减速带表面材料扯断伸长率应不小于250％。

本实用新型提供的可变阻尼减速带，这种可变阻尼减速带可以根据车速，自动的收起减速带，从而可以有效地缓解低速车辆通过减速带时，产生的颠簸感，增加了行驶的舒适度。解决的技术方案包括减速带本体，减速带本体下方包括一个使减速带可变阻尼的装置。这个装置包括一个液压油缸、两个连杆，连杆用来控制减速带本体的横板产生垂直位移，而横板的垂直位移可以带动两侧的侧板沿对应的铰接点旋转。本实用新型将液压阻尼器和减速带组合在一起，在公路需要的减速路段，针对车速较高的车辆通过瞬间，产生较多的阻力，强制减速；针对车速较低的车辆通过瞬间，产生较少的阻力，并且减速带的高度降低较多，从而产生的颠簸较小，增加了驾驶的舒适感。

本实用新型提供的可变阻尼减速带，可以有效地缓解车辆低速通过时，产生的颠簸感，能根据车速自动调节阻尼大小。

本实用新型提供的可变阻尼减速带可以实现对超速车辆的强制减速和提高低速车辆通过时的舒适感，因此能够提高道路行驶的舒适度和行车安全，降低噪声；这种可变阻尼减速带控制方法简单、方便。

本实用新型将液压阻尼器和传统减速带结合在一起，设计出一种可变阻尼减速带，这种减速带可以根据车辆速度不同，智能的使车辆产生不同的颠簸感，从而鼓励车主主动减速；其次，本实用新型结构设计简单，制造成本低，使用安全可靠。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种可变阻尼减速带，其特征在于，包括减速带本体，所述减速带本体的顶端有一个长度可变的横板(2)，减速带本体下方设置有可变阻尼装置；所述的减速带本体包括横板(2)、前侧板(1)和后侧板(3)；顶部的横板(2)与前侧板(1)和后侧板(3)通过铰链进行连接，且前侧板(1)、后侧板(3)会沿着对应的铰接点进行旋转。

2.根据权利要求1所述的可变阻尼减速带，其特征在于，所述的前侧板(1)的一端与横板(2)通过铰链进行连接，另一端通过铰链与地面进行连接；后侧板(3)一端与横板(2)通过铰链进行连接，另一端通过铰链与地面进行连接，前侧板(1)和后侧板(3)为完全对称的部件。

3.根据权利要求1所述的可变阻尼减速带，其特征在于，所述的可变阻尼装置包括油缸(6)、滑移连杆(7)和支撑连杆(8)；顶部的横板(2)上可旋转的通过铰链铰接有支撑连杆(8)；油缸(6)内部设有含有阻尼孔(5)的圆环(4)，油缸(6)的一端与固定支点连接，另外一端设有一个圆形的孔，滑移连杆(7)的一端通过该孔与油缸(6)内部的圆环(4)连接，另一端与支撑连杆(8)通过铰链进行连接。

4.根据权利要求3所述的可变阻尼减速带，其特征在于，所述的油缸(6)被含有阻尼孔(5)的圆环(4)分为左腔和右腔；左腔充满了可被压缩的气体和油液，右腔充满了油液。

5.根据权利要求3所述的可变阻尼减速带，其特征在于，所述的油缸四周设置有冷却装置。

6.根据权利要求3所述的可变阻尼减速带，其特征在于，所述的前侧板(1)或后侧板(3)上开设有小孔，油缸(6)中圆环(4)不能滑到的位置设置成多边形。

7.根据权利要求3所述的可变阻尼减速带，其特征在于，所述的滑移连杆(7)上还设置有滑移连杆滑动槽，滑移连杆(7)在滑移连杆滑动槽内移动，保证滑移连杆(7)始终沿着油缸(6)的轴向移动。

8.根据权利要求1所述的可变阻尼减速带，其特征在于，所述的横板下方设置有移动槽，移动槽供横板与支撑连杆铰接的铰接点在其内部移动，通过移动槽的长度控制横板下降的最低点和最高点。

9.根据权利要求1所述的可变阻尼减速带，其特征在于，所述的横板(2)采用具有压缩性和吸附性，可实现自由伸缩的材料制造。

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