CN106836042A - 液压自锁式自升降减速带 - Google Patents

Abstract

本发明公布了液压自锁式自升降减速带，其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；基板内安装有液压箱，液压箱的侧边连接有与外部大气接通的注油管，液压箱通过油管a、油管b与顶升装置连接，顶升装置包括缸体、滑动于缸体内并且可竖直方向滑动的活塞、设置于活塞上端部的顶升杆，顶升杆上端部抵向承压板的下底面，缸体内还设置有用于向上顶升活塞的顶升弹簧，油管a、油管b分别与缸体的内腔接通，油管a上设置有控制液压箱内的液压油流向缸体的单向阀a，油管b上设置有控制缸体内的液压油流向液压箱的单向阀b，油管b的内径小于油管a的内径。

Description

液压自锁式自升降减速带

技术领域

本发明涉及一种公路减速带，特别涉及一种升降式减速带。

背景技术

减速带即减少车速的路带，安放于所需路段用于降低过往车辆的行驶速度，其可以让高速通过的车辆产生较大颠簸并对车辆的减震造成一定损伤，其产生的阻力可降低车速；随着经济的发展，车辆的数目呈直线上涨，为抑制车辆的行驶速度保护行人等安全，铺设于道路的减速带数目也越来越多。

目前，铺设于道路的减速带都为固定状态，减速带的设计初衷是为了降低车辆的行驶速度，当车辆的行驶速度已经很慢，此时的减速带就失去了其本来的意义，而且减速带还会产生颠簸，还容易剐蹭到底盘较低的车辆；存在诸多弊端。

发明内容

为解决现有减速带的弊端，本发明的目的是提供一种可根据车辆行驶速度进行适应性调整的减速带，其可实现在车辆高速通过时，保持阻挡、限速目的；还可以实现在车辆低速通过时，撤销阻挡，降低车辆颠簸，保护较低底盘的车辆。

为实现上述技术目的，本发明所采用的技术方案如下。

液压自锁式自升降减速带，其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；

基板内安装有液压箱，液压箱的侧边连接有与外部大气接通的注油管，液压箱通过油管a、油管b与顶升装置连接，顶升装置包括缸体、滑动于缸体内并且可竖直方向滑动的活塞、设置于活塞上端部的顶升杆，顶升杆上端部抵向承压板的下底面，缸体内还设置有用于向上顶升活塞的顶升弹簧，油管a、油管b分别与缸体的内腔接通，油管a上设置有控制液压箱内的液压油流向缸体的单向阀a，油管b上设置有控制缸体内的液压油流向液压箱的单向阀b，油管b的内径小于油管a的内径。

油管a、油管b上设置有用于控制液压油流量的阀体，设置于油管a上的阀体可控制顶升杆的上升速度，油管b上的阀体可控制顶升杆的下降速度。

基板上还铰接有位于承压板两端侧的翼板，承压板呈等腰梯形结构，承压板的两倾斜面为斜坡面，承压板的上顶面为水平顶面，翼板悬置端抵向承压板的斜坡面，承压板的水平顶面介于两翼板之间；车辆通过本发明提供的减速设备时，车辆会先接触到翼板，并通过翼板对承压板施加的作用力，并推动承压板的下沉以及翼板的偏转；为避免翼板悬空无法承受较大压力，更为优化地，翼板的下端面与斜坡面之间填充有缓震橡胶，缓震橡胶可采用高分子橡胶材料制成；利用翼板对承压板施压作用力，可实现承压板受力均匀，并且削弱车轮对承压板产生的冲击力，提高设备的使用寿命。

基板与翼板的铰接位置处还设置有向两侧延伸的过渡斜面，过渡斜面呈倾斜布置，过渡斜面与基板的连接端为较高端，过渡斜面的较低端与路面持平；利用过渡斜面的过渡作用，使得车辆在路面到翼板之间的过渡区域降低颠簸，并且可降低车辆在水平方向上对基板产生的冲击力，对设备起到一定的保护作用。

单向阀a、单向阀b可采用相同的单向阀，单向阀包括设置于管道的支架a、支架b，支架a、支架b上设置有保持管道内疏通的透油孔，支架a、支架b的中心处设置有与管道同轴线布置的轴孔，支架a、支架b之间布置有芯轴，芯轴的两端分别与支架a、支架b的轴孔滑动匹配，芯轴的中间位置处设置有止油盘，止油盘的外环直径小于管道内径，芯轴的外部套接有止油弹簧，止油弹簧介于支架a与止油盘之间，止油弹簧推动止油盘与支架b相接触并利用止油盘的表面封堵支架b上的透油孔。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为基板与翼板连接的结构示意图。

图3为基板与承压板连接的结构示意图。

图4为承压板与翼板连接的结构示意图。

图5为液压箱与顶升装置连接的结构示意图。

图6为顶升装置的结构示意图。

图7为顶升装置的结构示意图。

图8为单向阀的结构示意图。

图9为单向阀的结构示意图。

图中标示为：

10、基板；10a、基槽；10b、过渡斜面；

20、承压板；20a、斜坡面；20b、水平顶面；

30、翼板；

40、液压箱；410、油管a；410a、单向阀a；420、油管b；420a、单向阀b；430、支架a；430a、轴孔a；440、止油弹簧；450、止油盘；460、芯轴；470、支架b；470a、轴孔b；

50、顶升装置；510、缸体；520、顶升杆；530、活塞；540、顶升弹簧。

具体实施方式

本发明采用的液压自锁式自升降减速带，采用单位时间内的排油量进行速度感应，从而实现承压板以高速下降时无法下沉的目的；当车辆高速通过减速带时，车轮与减速带的接触时间短，并且车辆的动能较大，车辆对承压板施加的作用力较大，使得承压板以较高速度下降；当车辆低速或者缓慢通过减速带时，车轮与减速带的接触时间长，并且车辆的动能相对较低，车辆对承压板施加的作用力相对较小，使得承压板以较低速度下降；利用该基本原理，实现速度的感应。

本发明提供的液压自锁式自升降减速带需埋设于道路内，通行道路上需要挖出与基板尺寸相匹配的沟槽，沟槽优选深度20-40cm，沟槽宽度优选为20-35cm。

参见附图1-3所示，液压自锁式自升降减速带，其包括基板10，基板10内开设有开口向上的基槽10a，基板10内滑动匹配有承压板20，承压板20与基槽10a的壁部相接触并且可竖直方向移动，基板10上还铰接有位于承压板20两端侧的翼板30，承压板20呈等腰梯形结构，承压板20的两倾斜面为斜坡面20a，承压板20的上顶面为水平顶面20b，翼板30悬置端抵向承压板20的斜坡面20a，承压板20的水平顶面20b介于两翼板30之间；车辆通过本发明提供的减速设备时，车辆会先接触到翼板30，并通过翼板30对承压板20施加的作用力，并推动承压板20的下沉以及翼板30的偏转；为避免翼板30悬空无法承受较大压力，更为优化地，翼板30的下端面与斜坡面20a之间填充有缓震橡胶，缓震橡胶可采用高分子橡胶材料制成；利用翼板30对承压板20施压作用力，可实现承压板受力均匀，并且削弱车轮对承压板产生的冲击力，提高设备的使用寿命。

参见附图1-3所示，基板10与翼板30的铰接位置处还设置有向两侧延伸的过渡斜面10b，过渡斜面10b呈倾斜布置，过渡斜面10b与基板10的连接端为较高端，过渡斜面10b的较低端与路面持平；利用过渡斜面10b的过渡作用，使得车辆在路面到翼板之间的过渡区域降低颠簸，并且可降低车辆在水平方向上对基板产生的冲击力，对设备起到一定的保护作用。

参见附图5-7所示，基板10内安装有液压箱40，液压箱40的侧边连通有注油管，液压箱40通过油管a410、油管b420与顶升装置50连接，顶升装置50包括缸体510、滑动于缸体510内并且可竖直方向滑动的活塞530、设置于活塞530上端部的顶升杆520，缸体510内还设置有用于向上顶升活塞530的顶升弹簧540，油管a410、油管b420分别与缸体510的内腔接通，油管a410上设置有控制液压箱40内的液压油流向缸体510的单向阀a410a，油管b420上设置有控制缸体510内的液压油流向液压箱40的单向阀b420b，尤为重要地，油管b420的内径小于油管a410的内径。

油管a410、油管b420上设置有用于控制液压油流量的阀体，设置于油管a410上的阀体可控制顶升杆的上升速度，油管b420上的阀体可控制顶升杆的下降速度。

当车辆以较高时速通过承压板时，承压板获得较大动能并以较高速度下降，承压板的下降推动顶升杆以相同速度下沉，并通过活塞530挤压缸体内腔，使得缸体内腔的液压油获得较高压力，由于单向阀a、单向阀b的限制性作用，缸体内的液压油只能通过油管b420流出并流入液压箱内，油管b420在单位时间内的排油量小于缸体的排油量，从而使得活塞在下降过程中产生较大的阻力，并限制承压板下沉，实现承压板的阻挡、限速作用。

当车辆以较低速度或者缓慢通过承压板时，承压板下降缓慢并推动顶升杆缓慢下降，使得缸体内的液压油经过油管b420缓慢排出，实现承压板消除阻挡，降低颠簸的作用。

参见附图8、9所示，单向阀a、单向阀b可采用相同的单向阀，单向阀包括设置于管道的支架a430、支架b470，支架a430、支架b470上设置有保持管道内疏通的透油孔，支架a430、支架b470的中心处设置有与管道同轴线布置的轴孔，支架a430、支架b470之间布置有芯轴460，芯轴460的两端分别与支架a430、支架b470的轴孔滑动匹配，芯轴460的中间位置处设置有止油盘450，止油盘450的外环直径小于管道内径，芯轴460的外部套接有止油弹簧440，止油弹簧440介于支架a与止油盘450之间，止油弹簧440推动止油盘450与支架b相接触并利用止油盘450的表面封堵支架b470上的透油孔；止油弹簧440的弹性作用力，只能实现液压油从支架b端流向支架a端。

Claims (7)

1.液压自锁式自升降减速带，其特征在于：其包括基板，基板内开设有开口向上的基槽，基板内滑动匹配有承压板，承压板与基槽的壁部相接触并且可竖直方向移动；

基板内安装有液压箱，液压箱的侧边连接有与外部大气接通的注油管，液压箱通过油管a、油管b与顶升装置连接，顶升装置包括缸体、滑动于缸体内并且可竖直方向滑动的活塞、设置于活塞上端部的顶升杆，顶升杆上端部抵向承压板的下底面，缸体内还设置有用于向上顶升活塞的顶升弹簧，油管a、油管b分别与缸体的内腔接通，油管a上设置有控制液压箱内的液压油流向缸体的单向阀a，油管b上设置有控制缸体内的液压油流向液压箱的单向阀b，油管b的内径小于油管a的内径。

2.根据权利要求1所述的液压自锁式自升降减速带，其特征在于：油管a、油管b上设置有用于控制液压油流量的阀体，设置于油管a上的阀体可控制顶升杆的上升速度，油管b上的阀体可控制顶升杆的下降速度。

3.根据权利要求1或2所述的液压自锁式自升降减速带，其特征在于：基板上还铰接有位于承压板两端侧的翼板，承压板呈等腰梯形结构，承压板的两倾斜面为斜坡面，承压板的上顶面为水平顶面，翼板悬置端抵向承压板的斜坡面，承压板的水平顶面介于两翼板之间。

4.根据权利要求3所述的液压自锁式自升降减速带，其特征在于：翼板的下端面与斜坡面之间填充有缓震橡胶，缓震橡胶可采用高分子橡胶材料制成。

5.根据权利要求3所述的液压自锁式自升降减速带，其特征在于：基板与翼板的铰接位置处还设置有向两侧延伸的过渡斜面，过渡斜面呈倾斜布置，过渡斜面与基板的连接端为较高端，过渡斜面的较低端与路面持平。

6.根据权利要求1或2所述的液压自锁式自升降减速带，其特征在于：单向阀a、单向阀b可采用相同的单向阀，单向阀包括设置于管道的支架a、支架b，支架a、支架b上设置有保持管道内疏通的透油孔，支架a、支架b的中心处设置有与管道同轴线布置的轴孔，支架a、支架b之间布置有芯轴，芯轴的两端分别与支架a、支架b的轴孔滑动匹配，芯轴的中间位置处设置有止油盘，止油盘的外环直径小于管道内径，芯轴的外部套接有止油弹簧，止油弹簧介于支架a与止油盘之间，止油弹簧推动止油盘与支架b相接触并利用止油盘的表面封堵支架b上的透油孔。

7.根据权利要求3所述的液压自锁式自升降减速带，其特征在于：单向阀a、单向阀b可采用相同的单向阀，单向阀包括设置于管道的支架a、支架b，支架a、支架b上设置有保持管道内疏通的透油孔，支架a、支架b的中心处设置有与管道同轴线布置的轴孔，支架a、支架b之间布置有芯轴，芯轴的两端分别与支架a、支架b的轴孔滑动匹配，芯轴的中间位置处设置有止油盘，止油盘的外环直径小于管道内径，芯轴的外部套接有止油弹簧，止油弹簧介于支架a与止油盘之间，止油弹簧推动止油盘与支架b相接触并利用止油盘的表面封堵支架b上的透油孔。