CN106739911A - 一种前轮可升降汽车底盘 - Google Patents

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Abstract

本发明公布了一种前轮可升降汽车底盘，它包括底盘支架，该底盘支架前轮固定处有滑轨，用于汽车前桥沿滑轨上下移动；可动前桥，该前桥内有齿轮机构，用于为汽车前轴传递动力；液压推力升降系统，该液压推力升降系统两端分别与底盘支架和可动前桥相连，通过该液压推力升降系统实现可动前桥沿底盘支架滑轨移动。本发明提供的前轮可升降汽车底盘主要用于汽车行驶过程中根据路况调节汽车底盘高度，以不同的底盘高度适应不同的路况，可以实现汽车速度与路况适应性的结合，达到最优效果。

Description

一种前轮可升降汽车底盘
技术领域
本发明涉及一种前轮可升降汽车底盘，属于汽车领域。
背景技术
目前在汽车领域存在两种情况，一是为追求速度将汽车底盘降低，通过空气动力学运力原理减小空气阻力提高车速，如小轿车；二是为追求通过性，提高汽车底盘，使汽车底盘与地面间距变大，增大汽车的通过路径的灵活性，如越野车。但两种方案均有弊端，追求速度将汽车底盘降低会导致汽车无法顺利通过起伏较大的路面；追求适应性将汽车底盘调高会降低汽车在平直路面的速度。为了使汽车具有更好的通用性，在不同路况下采取最优行驶方案，本发明提出一种可动升降汽车底盘，用以实现汽车底盘高度的变化。通过汽车底盘高度的变化使汽车可以适应不同路况，采用最优化的方式通过。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种前轮可升降汽车底盘，它能够实现汽车前轮根据路况调节汽车底盘高低。
为解决上述技术问题，本发明提供一种前轮可升降汽车底盘，其特征在于，它包括：
汽车前轮；
球形接头，所述球形接头一端与所述汽车前轮的轮毂相连；
前轮驱动半轴，所述前轮驱动半轴一端与所述球形接头相连；
可动前桥；
纵向支架；
横向稳定杆，所述横向稳定杆两端分别与所述可动前桥以及纵向支架相连；
底盘支架，所述底盘支架前轮固定处设有滑轨，所述可动前桥通过所述滑轨与所述底盘支架连接，实现所述可动前桥沿滑轨上下移动；
液压推力升降系统，所述液压推力升降系统两端分别与底盘支架和可动前桥相连，通过所述液压推力升降系统实现可动前桥沿底盘支架上的滑轨移动；
独立摆臂架，所述独立摆臂架一端与可动前桥铰接相连，另一端与所述纵向支架相连；
球形支座，所述球形支座与纵向支架相连，用于控制汽车前轮转向；
悬挂减震器，所述悬挂减震器分别与可动前桥及独立摆臂架相连。
进一步地，所述的前轮驱动半轴通过一字轴与所述球形接头相联接，通过所述球形接头将动力传递到所述汽车前轮。
进一步地，所述滑轨为双轨滑轨。
进一步地，所述液压推力升降系统两端通过球面接触副分别与所述可动前桥和所述底盘支架相连。
进一步地，所述横向稳定杆两端通过球面接触副分别与所述可动前桥以及纵向支架相连。
进一步地，所述悬挂减震器两端通过球面接触副分别与可动前桥及独立摆臂架相连。
本发明所达到的有益效果：可动前桥在液压推力升降系统的推拉作用下可以完成沿底座支架上导轨上下移动，进而实现汽车底盘的升降，同时独立摆臂架、悬挂减震器均与可动支架直接相连，可动前桥在液压推力升降系统作用下完成升降动作，其他结构也随之改变。当汽车行驶在平直公路上时，此时需要降低汽车底盘高度以获得较快速度，可以使液压推力升降系统将可动前桥升高，则整个汽车底盘会降低，提高汽车行驶时的抓地力，提高行驶时的速度与稳定性；当汽车行驶在崎岖不平的山路时，可以通过提高汽车底盘高度增强汽车对凹凸路况的适应性，通过液压推力升降系统将可动前桥推进至底座支架导轨最低位置，此时汽车整体底盘高度会提高，使汽车底盘与路面间有较大空间，以通过崎岖不平的路况。
附图说明
图1为本发明的前轮可升降汽车底盘整体示意图；
图2为本发明的底座支架结构示意图；
图3为本发明的悬挂结构示意图；
图4为本发明的车轮轴结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
如图1-4所示，一种前轮可升降汽车底盘，它包括：
汽车前轮3和球形接头12，所述球形接头12一端与所述汽车前轮3的轮毂相连；
前轮驱动半轴11，所述前轮驱动半轴一端与所述球形接头12相连；
可动前桥5、纵向支架10和横向稳定杆2，所述横向稳定杆2两端分别与所述可动前桥5以及纵向支架10相连；
底盘支架1，所述底盘支架1前轮固定处设有滑轨6，所述滑轨6为双轨滑轨，所述可动前桥5通过所述滑轨6与所述底盘支架1连接，实现所述可动前桥5沿滑轨6上下移动；
液压推力升降系统7，所述液压推力升降系统7两端分别与底盘支架1和可动前桥5相连，通过所述液压推力升降系统7实现可动前桥5沿底盘支架1上的滑轨6移动；
独立摆臂架8，所述独立摆臂架8一端与可动前桥5铰接相连，另一端与所述纵向支架10相连；
球形支座9，所述球形支座9与纵向支架10相连，用于控制汽车前轮3转向；
悬挂减震器4，所述悬挂减震器4分别与可动前桥5及独立摆臂架8相连，减小所述独立摆臂架8绕铰接点转动幅度。
如图1所示，悬挂减震器4通过球面接触副与可动前桥5以及独立摆臂架8相连，提高悬挂减震器4的稳定性。横向稳定杆2通过球面接触副连接可动前桥5以及纵向支架10，起到稳定纵向支架10的作用。
如图3所示，液压推力升降系统7两端分别与可动前桥5以及底座支架1相连，两端采用球面接触副连接，使接触处活动灵活。独立摆臂架8一端与可动前桥5采用铰接连接方式，独立摆臂架8可以绕铰接点处做旋转运动，独立摆臂架8另一端与纵向支架10相连。球形支座9与纵向支架10相连，可绕纵向支架10转动，实现汽车前轮3转向运动。
如图4所示，前轮驱动半轴11与球形接头12相连，在连接处采用一字棒的形式传递动力到球形接头12。
本发明的工作原理如下：
本发明是通过液压推力升降系统7推动可动前桥5在滑轨6内上下移动，以此实现汽车底盘高低的调节。当汽车行驶在平直公路上时，液压推力升降系统7将可动前桥5推升至滑轨6最高处，使汽车底盘高度降低，调高汽车行驶时的抓地力，增强稳定性。当汽车行驶在崎岖路面时，液压推力升降系统7将可动前桥5推至滑轨6最低处，使汽车底盘高度升高，与地面之间的空间变大，可以很容易通过崎岖凹凸路面，同时悬挂减震器4与独立摆臂架8共同作用，使汽车底盘始终维持水平状态，既提高了汽车通过崎岖不平路况的能力又增加了通过时的稳定性。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种前轮可升降汽车底盘，其特征在于，它包括：
汽车前轮（3）；
球形接头（12），所述球形接头（12）一端与所述汽车前轮（3）的轮毂相连；
前轮驱动半轴（11），所述前轮驱动半轴一端与所述球形接头（12）相连；
可动前桥（5）；
纵向支架（10）；
横向稳定杆（2），所述横向稳定杆（2）两端分别与所述可动前桥（5）以及纵向支架（10）相连；
底盘支架（1），所述底盘支架（1）前轮固定处设有滑轨（6），所述可动前桥（5）通过所述滑轨（6）与所述底盘支架（1）连接，实现所述可动前桥（5）沿滑轨（6）上下移动；
液压推力升降系统（7），所述液压推力升降系统（7）两端分别与底盘支架（1）和可动前桥（5）相连，通过所述液压推力升降系统（7）实现可动前桥（5）沿底盘支架（1）上的滑轨（6）移动；
独立摆臂架（8），所述独立摆臂架（8）一端与可动前桥（5）铰接相连，另一端与所述纵向支架（10）相连；
球形支座（9），所述球形支座（9）与纵向支架（10）相连，用于控制汽车前轮（3）转向；
悬挂减震器（4），所述悬挂减震器（4）分别与可动前桥（5）及独立摆臂架（8）相连。
2.根据权利要求1所述的一种前轮可升降汽车底盘，其特征在于：所述的前轮驱动半轴（11）通过一字轴与所述球形接头（12）相联接，通过所述球形接头（12）将动力传递到所述汽车前轮（3）。
3.根据权利要求1所述的一种前轮可升降汽车底盘，其特征在于：所述滑轨（6）为双轨滑轨。
4.根据权利要求1所述的一种前轮可升降底盘，其特征在于：所述液压推力升降系统（7）两端通过球面接触副分别与所述可动前桥（5）和所述底盘支架（1）相连。
5.根据权利要求1所述的一种前轮可升降汽车底盘，其特征在于：所述横向稳定杆（2）两端通过球面接触副分别与所述可动前桥（5）以及纵向支架（10）相连。
6.根据权利要求1所述的一种前轮可升降汽车底盘，其特征在于：所述悬挂减震器（4）两端通过球面接触副分别与可动前桥（5）及独立摆臂架（8）相连。
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