CN114407602A - 侧升降转向桥悬架 - Google Patents

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    • B60G2202/20—Type of damper
    • B60G2202/24—Fluid damper

Abstract

本发明公开了侧升降转向桥悬架，本发明涉及悬架技术领域。通过启动内油缸，当内油缸伸长时，内油缸的活塞杆与下摆臂之间是转动连接的，升降组件一侧的转向半轴上是设置车轮的，车轮直接与地面支撑接触的，进而带动大梁整体上移，侧升降转向桥悬架很好地解决了应对复杂路况的问题。它可以通过悬架上油缸的进油、出油实现悬架的升高和降低，从而实现过涵洞、和山路两种不同需求的路况，通过水平方向油缸推动拉臂，拉臂带动转向节转向，进而带动转向半轴整体进行转向，从而使悬架在通过转弯路面时，自主转向，避免了轮胎与路面间的硬摩擦另外也可以通过半桥上拉臂的转动，实现半桥的转向，从而减少轮胎与路面的摩擦，使轮胎实现纯滚动。

Description

侧升降转向桥悬架
技术领域
本发明涉及悬架技术领域，具体为侧升降转向桥悬架。
背景技术
悬架是汽车的车架(或承载式车身)与大梁(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
由于常规大梁与车架通过板簧和前支架、中支架、后支架连接，仅仅存在因板簧的弹性变形而产生的变形量。遇到涵洞路况，大梁无法自主降低高度。另外大梁为整根大梁，无法转向，遇到需要转弯的路面，只能是主车拖动挂车与地面硬性摩擦，这样就大大减少了轮胎的使用寿命。
发明内容
本发明提供了侧升降转向桥悬架，解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：侧升降转向桥悬架，包括大梁，所述大梁的一侧滑动设置有内支撑滑块，所述内支撑滑块上活动设置有升降组件，所述升降组件远离大梁的一端上转动设置有转向半轴，升降组件实现对车辆的悬架的高低调节，转向半轴实现对车辆车轮的转弯控制；
所述升降组件包括固定在内支撑滑块上的摆臂上支撑架和摆臂下支撑板，所述摆臂上支撑架的表面中间段位置处转动设置有上转动连接块，所述摆臂上支撑架的外端处与内油缸的固定端转动连接，所述摆臂下支撑板的表面上转动设置有下摆臂，所述下摆臂和上转动连接块远离内支撑滑块的端面上共同转动设置有一个立摆臂，所述内油缸的活塞杆端与下摆臂的中间段转动相连，所述立摆臂的内部转动设置有立轴，升降组件对车体整体进行支撑作用，让需要调节悬架的高度时，启动内油缸，当内油缸伸长时，内油缸的活塞杆与下摆臂之间是转动连接的，升降组件一侧的转向半轴上是设置车轮的，车轮直接与地面支撑接触的，其位置高度不会改变，内油缸的伸长就带动下摆臂和上转动连接块整体下移，车轮不动，进而带动大梁整体上移，实现调节悬架高度的目的，当内油缸缩短时，内油缸的活塞杆与下摆臂之间是转动连接的，升降组件一侧的转向半轴上是设置车轮的，车轮直接与地面支撑接触的，其位置高度不会改变，内油缸的缩短就带动下摆臂和上转动连接块整体上移，车轮不动，进而带动大梁整体下移，所述内油缸的最大行程长度值大于立摆臂的长度值；
所述转向半轴包括转动设置在立轴上的转向节，所述转向节的外表面上转动设置有轮毂制动鼓组件，所述转向节的表面上固定设置有拉臂，所述轮毂制动鼓组件的内部设置有刹车片，转向半轴上的轮毂制动鼓组件是用来安装车轮的位置的，转向节转动设置在立轴上，同时，转向节上的拉臂与外界的拉杆之间活动连接，当车辆转弯时，拉杆拉动拉臂，拉臂带动转向节转向，进而带动转向半轴整体进行转向，从而使悬架在通过转弯路面时，自主转向，避免了轮胎与路面间的硬摩擦，所述拉臂与外界的拉杆之间活动连接。
作为本发明进一步的方案：所述内支撑滑块包括支撑上滑块主体和固定大梁上的下滑块主体，所述支撑上滑块主体的下表面两侧固定设置有固定座，所述支撑上滑块主体上通过固定座固定设置有导向固定杆，所述导向固定杆上活动设置有两个内滑块，所述下滑块主体上设置有多个辅助支撑组件。
作为本发明进一步的方案：所述下滑块主体上的辅助支撑组件包括开设在下滑块主体上的放置槽，同时放置槽的内部设置有内导向杆和第一内弹性件，所述内导向杆上活动设置有内滑块，所述内滑块与第一内弹性件的活塞杆之间固定相连，所述内滑块上转动设置有支撑杆，所述下滑块主体上固定设置有第二内弹性件，所述支撑杆的表面上开设有导向滑槽，所述第二内弹性件的活塞杆端与导向滑槽内活动相连。
作为本发明进一步的方案：相邻辅助支撑组件内的支撑杆的上端口之间转动相连，同时两个支撑杆之间的转动连接处与导向固定杆上的内滑块之间转动连接。
作为本发明进一步的方案：每个所述内滑块与固定座之间连接有弹簧件，并且所述弹簧件套设在导向固定杆的表面上。
作为本发明进一步的方案：所述支撑上滑块主体活动设置在大梁上，同时大梁上开设有与支撑上滑块主体相适配的导向槽口，所述导向槽口的开设长度值大于第二内弹性件的活动行程，内支撑滑块的存在是保证整体车辆的减震缓冲，当车辆遭到颠簸时，支撑上滑块主体带动固定座下移，固定座上的导向固定杆下移，压着支撑杆进行下压，两个支撑杆的下端与第一内弹性件之间通过内滑块活动连接的，同时支撑杆的中间段与第二内弹性件之间活动连接，下压的力被第二内弹性件和第一内弹性件吸收，内滑块沿着内导向杆的方向移动，改变支撑杆的倾斜角度值，同时内滑块还活动设置在导向固定杆上，内滑块与固定座之间的弹簧件还能吸收内滑块的横向位移力，提高减震效果。
本发明提供了侧升降转向桥悬架。与现有技术相比具备以下有益效果：
1、通过启动内油缸，当内油缸伸长时，内油缸的活塞杆与下摆臂之间是转动连接的，升降组件一侧的转向半轴上是设置车轮的，车轮直接与地面支撑接触的，其位置高度不会改变，内油缸的伸长就带动下摆臂和上转动连接块整体下移，车轮不动，进而带动大梁整体上移，实现调节悬架高度的目的，当内油缸缩短时，内油缸的活塞杆与下摆臂之间是转动连接的，升降组件一侧的转向半轴上是设置车轮的，车轮直接与地面支撑接触的，其位置高度不会改变，内油缸的缩短就带动下摆臂和上转动连接块整体上移，车轮不动，进而带动大梁整体下移，侧升降转向桥悬架很好地解决了应对复杂路况的问题。它可以通过悬架上油缸的进油、出油实现悬架的升高和降低，从而实现过涵洞、和山路两种不同需求的路况，通过拉杆拉动拉臂，拉臂带动转向节转向，进而带动转向半轴整体进行转向，从而使悬架在通过转弯路面时，自主转向，避免了轮胎与路面间的硬摩擦另外也可以通过半桥上拉臂的转动，实现半桥的转向，从而减少轮胎与路面的摩擦，使轮胎实现纯滚动。
2、通过支撑上滑块主体带动固定座下移，固定座上的导向固定杆下移，压着支撑杆进行下压，两个支撑杆的下端与第一内弹性件之间通过内滑块活动连接的，同时支撑杆的中间段与第二内弹性件之间活动连接，下压的力被第二内弹性件和第一内弹性件吸收，内滑块沿着内导向杆的方向移动，改变支撑杆的倾斜角度值，同时内滑块还活动设置在导向固定杆上，内滑块与固定座之间的弹簧件还能吸收内滑块的横向位移力，提高减震效果。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明升降组件结构示意图；
图3为本发明转向半轴结构示意图；
图4为本发明内支撑滑块结构示意图。
图中：1、大梁；2、内支撑滑块；21、支撑上滑块主体；22、内滑块；23、弹簧件；24、固定座；25、导向固定杆；26、下滑块主体；27、内导向杆；28、第一内弹性件；29、内滑块件；210、支撑杆；211、导向滑槽；212、第二内弹性件；3、升降组件；31、摆臂上支撑架；32、摆臂下支撑板；33、内油缸；34、下摆臂；35、立摆臂；36、立轴；37、上转动连接块；4、转向半轴；41、转向节；42、轮毂制动鼓组件；43、拉臂；44、刹车片。
具体实施方式
为更进一步阐述本发明为实现预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。
请参阅图1-4所示，侧升降转向桥悬架，包括大梁1，大梁1的一侧滑动设置有内支撑滑块2，内支撑滑块2上活动设置有升降组件3，升降组件3远离大梁1的一端上转动设置有转向半轴4，升降组件3实现对车辆的悬架的高低调节，转向半轴4实现对车辆车轮的转弯控制；
升降组件3包括固定在内支撑滑块2上的摆臂上支撑架31和摆臂下支撑板32，摆臂上支撑架31的表面中间段位置处转动设置有上转动连接块37，摆臂上支撑架31的外端处与内油缸33的固定端转动连接，摆臂下支撑板32的表面上转动设置有下摆臂34，下摆臂34和上转动连接块37远离内支撑滑块2的端面上共同转动设置有一个立摆臂35，内油缸33的活塞杆端与下摆臂34的中间段转动相连，立摆臂35的内部转动设置有立轴36，升降组件3对车体整体进行支撑作用，让需要调节悬架的高度时，启动内油缸33，当内油缸33伸长时，内油缸33的活塞杆与下摆臂34之间是转动连接的，升降组件3一侧的转向半轴4上是设置车轮的，车轮直接与地面支撑接触的，其位置高度不会改变，内油缸33的伸长就带动下摆臂34和上转动连接块37整体下移，车轮不动，进而带动大梁1整体上移，实现调节悬架高度的目的，当内油缸33缩短时，内油缸33的活塞杆与下摆臂34之间是转动连接的，升降组件3一侧的转向半轴4上是设置车轮的，车轮直接与地面支撑接触的，其位置高度不会改变，内油缸33的缩短就带动下摆臂34和上转动连接块37整体上移，车轮不动，进而带动大梁1整体下移，内油缸33的最大行程长度值大于立摆臂35的长度值；
转向半轴4包括转动设置在立轴36上的转向节41，转向节41的外表面上转动设置有轮毂制动鼓组件42，转向节41的表面上固定设置有拉臂43，轮毂制动鼓组件42的内部设置有刹车片44，转向半轴4上的轮毂制动鼓组件42是用来安装车轮的位置的，转向节41转动设置在立轴36上，同时，转向节41上的拉臂43与外界的拉杆之间活动连接，当车辆转弯时，拉杆拉动拉臂43，拉臂43带动转向节41转向，进而带动转向半轴4整体进行转向，从而使悬架在通过转弯路面时，自主转向，避免了轮胎与路面间的硬摩擦，拉臂43与外界的拉杆之间活动连接。
内支撑滑块2包括支撑上滑块主体21和固定大梁1上的下滑块主体26，支撑上滑块主体21的下表面两侧固定设置有固定座24，支撑上滑块主体21上通过固定座24固定设置有导向固定杆25，导向固定杆25上活动设置有两个内滑块22，下滑块主体26上设置有多个辅助支撑组件。
下滑块主体26上的辅助支撑组件包括开设在下滑块主体26上的放置槽，同时放置槽的内部设置有内导向杆27和第一内弹性件28，内导向杆27上活动设置有内滑块件29，内滑块件29与第一内弹性件28的活塞杆之间固定相连，内滑块件29上转动设置有支撑杆210，下滑块主体26上固定设置有第二内弹性件212，支撑杆210的表面上开设有导向滑槽211，第二内弹性件212的活塞杆端与导向滑槽211内活动相连。
相邻辅助支撑组件内的支撑杆210的上端口之间转动相连，同时两个支撑杆210之间的转动连接处与导向固定杆25上的内滑块22之间转动连接。
每个内滑块22与固定座24之间连接有弹簧件23，并且弹簧件23套设在导向固定杆25的表面上。
支撑上滑块主体21活动设置在大梁1上，同时大梁1上开设有与支撑上滑块主体21相适配的导向槽口，导向槽口的开设长度值大于第二内弹性件212的活动行程，内支撑滑块2的存在是保证整体车辆的减震缓冲，当车辆遭到颠簸时，支撑上滑块主体21带动固定座24下移，固定座24上的导向固定杆25下移，压着支撑杆210进行下压，两个支撑杆210的下端与第一内弹性件28之间通过内滑块件29活动连接的，同时支撑杆210的中间段与第二内弹性件212之间活动连接，下压的力被第二内弹性件212和第一内弹性件28吸收，内滑块件29沿着内导向杆27的方向移动，改变支撑杆210的倾斜角度值，同时内滑块22还活动设置在导向固定杆25上，内滑块22与固定座24之间的弹簧件23还能吸收内滑块22的横向位移力，提高减震效果。
本发明在使用时，在大梁1的侧壁上设置有内支撑滑块2，内支撑滑块2上安装升降组件3和转向半轴4，升降组件3对车体整体进行支撑作用，让需要调节悬架的高度时，启动内油缸33，当内油缸33伸长时，内油缸33的活塞杆与下摆臂34之间是转动连接的，升降组件3一侧的转向半轴4上是设置车轮的，车轮直接与地面支撑接触的，其位置高度不会改变，内油缸33的伸长就带动下摆臂34和上转动连接块37整体下移，车轮不动，进而带动大梁1整体上移，实现调节悬架高度的目的，当内油缸33缩短时，内油缸33的活塞杆与下摆臂34之间是转动连接的，升降组件3一侧的转向半轴4上是设置车轮的，车轮直接与地面支撑接触的，其位置高度不会改变，内油缸33的缩短就带动下摆臂34和上转动连接块37整体上移，车轮不动，进而带动大梁1整体下移，转向半轴4上的轮毂制动鼓组件42是用来安装车轮的位置的，转向节41转动设置在立轴36上，同时，转向节41上的拉臂43与外界的拉杆之间活动连接，当车辆转弯时，拉杆拉动拉臂43，拉臂43带动转向节41转向，进而带动转向半轴4整体进行转向，从而使悬架在通过转弯路面时，自主转向，避免了轮胎与路面间的硬摩擦。轮胎寿命大大延长，内支撑滑块2的存在是保证整体车辆的减震缓冲，当车辆遭到颠簸时，支撑上滑块主体21带动固定座24下移，固定座24上的导向固定杆25下移，压着支撑杆210进行下压，两个支撑杆210的下端与第一内弹性件28之间通过内滑块件29活动连接的，同时支撑杆210的中间段与第二内弹性件212之间活动连接，下压的力被第二内弹性件212和第一内弹性件28吸收，内滑块件29沿着内导向杆27的方向移动，改变支撑杆210的倾斜角度值，同时内滑块22还活动设置在导向固定杆25上，内滑块22与固定座24之间的弹簧件23还能吸收内滑块22的横向位移力，提高减震效果。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明，任何本领域技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简介修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (8)

1.侧升降转向桥悬架，包括大梁(1)，其特征在于：所述大梁(1)的一侧滑动设置有内支撑滑块(2)，所述内支撑滑块(2)上活动设置有升降组件(3)，所述升降组件(3)远离大梁(1)的一端上转动设置有转向半轴(4)；
所述升降组件(3)包括固定在内支撑滑块(2)上的摆臂上支撑架(31)和摆臂下支撑板(32)，所述摆臂上支撑架(31)的表面中间段位置处转动设置有上转动连接块(37)，所述摆臂上支撑架(31)的外端处与内油缸(33)的固定端转动连接，所述摆臂下支撑板(32)的表面上转动设置有下摆臂(34)，所述下摆臂(34)和上转动连接块(37)远离内支撑滑块(2)的端面上共同转动设置有一个立摆臂(35)，所述内油缸(33)的活塞杆端与下摆臂(34)的中间段转动相连，所述立摆臂(35)的内部转动设置有立轴(36)；
所述转向半轴(4)包括转动设置在立轴(36)上的转向节(41)，所述转向节(41)的外表面上转动设置有轮毂制动鼓组件(42)，所述转向节(41)的表面上固定设置有拉臂(43)，所述轮毂制动鼓组件(42)的内部设置有刹车片(44)。
2.根据权利要求1所述的侧升降转向桥悬架，其特征在于：所述内油缸(33)的最大行程长度值大于立摆臂(35)的长度值。
3.根据权利要求1所述的侧升降转向桥悬架，其特征在于：所述内支撑滑块(2)包括支撑上滑块主体(21)和固定在大梁(1)上的下滑块主体(26)，所述支撑上滑块主体(21)的下表面两侧固定设置有固定座(24)，所述支撑上滑块主体(21)上通过固定座(24)固定设置有导向固定杆(25)，所述导向固定杆(25)上活动设置有两个内滑块(22)，所述下滑块主体(26)与内滑块(22)之间设置有多个辅助支撑组件。
4.根据权利要求3所述的侧升降转向桥悬架，其特征在于：所述辅助支撑组件包括开设在下滑块主体(26)上的放置槽，同时放置槽的内部设置有内导向杆(27)和第一内弹性件(28)，所述内导向杆(27)上活动设置有内滑块件(29)，所述内滑块件(29)与第一内弹性件(28)的活塞杆之间固定相连，所述内滑块件(29)上转动设置有支撑杆(210)，所述下滑块主体(26)上固定设置有第二内弹性件(212)，所述支撑杆(210)的表面上开设有导向滑槽(211)，所述第二内弹性件(212)的活塞杆端与导向滑槽(211)内活动相连。
5.根据权利要求4所述的侧升降转向桥悬架，其特征在于：相邻辅助支撑组件内的支撑杆(210)的上端口之间转动相连，同时两个支撑杆(210)之间的转动连接处与导向固定杆(25)上的内滑块(22)之间转动连接。
6.根据权利要求3所述的侧升降转向桥悬架，其特征在于：每个所述内滑块(22)与固定座(24)之间连接有弹簧件(23)，并且所述弹簧件(23)套设在导向固定杆(25)的表面上。
7.根据权利要求1所述的侧升降转向桥悬架，其特征在于：所述拉臂(43)与外界的拉杆之间活动连接。
8.根据权利要求4所述的侧升降转向桥悬架，其特征在于：所述支撑上滑块主体(21)活动设置在大梁(1)上，同时大梁(1)上开设有与支撑上滑块主体(21)相适配的导向槽口，所述导向槽口的开设长度值大于第二内弹性件(212)的活动行程。
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