CN203063614U - 一种可升降底盘的汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种可升降底盘的汽车，包括固定车身的车架、连接车轮的车桥以及连接车架和车桥的减震器，所述减震器通过升降装置与车架连接，所述升降装置包括固定在车架上的套管和与减震器连接的带有内螺纹的调节管，在调节管内设置有两端露出的利用螺纹连接的调节杆，调节杆的上部插入到套管内且被套管活动固定，调节管的侧壁上垂直固定一个与减震器顶端活动连接的固定块。本实用新型的结构简单，使用方便，利用的机械结构少，故障率低，而且通过设置调节杆的长度可以实现底盘不同高度的调整，在适用性上更加广泛。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种能够根据地形状态升降汽车底盘的汽车。
背景技术
车辆在行驶和停放过程中，需要经过一些高低不平的地形，由于车辆的底盘距地高度是一定的，这就对一些低底盘的车辆通过此地形造成了困难，轻着无法通过，重着会划伤车辆底盘，造成车辆损坏。现有技术中有些车辆就增加了底盘调整结构，使车辆的底盘在需要时能够调整一定的高度，但是此类结构一般比较复杂，在车辆日常的行驶过程中易造成损坏或失灵。
实用新型内容
为解决现有技术中车辆的底盘调整装置过度复杂且易损坏的问题，本实用新型提供一种可升降底盘的汽车。具体方案如下：一种可升降底盘的汽车，包括固定车身的车架、连接车轮的车桥以及连接车架和车桥的减震器，所述减震器通过升降装置与车架连接，其特征在于，所述升降装置包括固定在车架上的套管和与减震器连接的带有内螺纹的调节管，在调节管内设置有两端露出的利用螺纹连接的调节杆，调节杆的上部插入到套管内且被套管活动固定，调节管的侧壁上垂直固定一个与减震器顶端活动连接的固定块。
优选为：调节杆露出调节管的下端端头上设置有旋转装置，所述旋转装置包括旋转臂和设置在调节杆端头上的旋转孔，旋转臂的一端设置有与旋转孔相匹配的固定杆，另一端设置有便于受力的旋转杆。
优选为：所述调节管的侧壁上设置有固定旋转臂的固定卡。
优选为：所述套管的内壁为光滑内壁且顶端封闭。
本实用新型的结构简单，使用方便，利用的机械结构少，故障率低，而且通过设置调节杆的长度可以实现底盘不同高度的调整，在适用性上更加广泛。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图；
图2本实用新型中旋转装置的结构示意图；
图3本实用新型中调节杆上固定旋转臂的固定卡结构示意图；
附图中标号说明：1-车桥、2-车架、3-减震器、4-调节管、401-固定块、5-套管、6-调节杆、601-旋转孔、7-旋转臂、701-固定杆、702-旋转杆。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的可升降底盘的汽车，包括固定车身的车架2、连接车轮的车桥1以及连接车架2和车桥1的减震器3，减震器3通过升降装置与车架2连接，升降装置包括固定在车架2上的套管5和与减震器3连接的带有内螺纹的调节管4，在调节管4内设置有两端露出的利用螺纹连接的调节杆6，调节杆6的上部插入到套管5内且被套管5活动固定，调节管4的侧壁上垂直固定一个与减震器3顶端活动连接的固定块401。
本实用新型中调节装置的调节杆用于和减震器连接，车辆的车架通过套管活动架设在调节管上，套管和调节管通过调节杆连接，活动连接的结构不会影响车辆的减震效果。当车辆需要调节底盘时，通过旋转露出调节管下端的调节杆，使调节杆利用螺纹由调节管内旋转上升，并在长升的过程中推动顶端的套管向上抬升，因为套管与调节杆为活动连接且被固定在套管内，因此调节杆的上升旋转不会受套管的影响，通过依次调节车辆各处的调节装置，可将车辆的底盘抬高并能够固定在相应位置，在通过相应地形后，再下旋各调节杆使套管与调节管接触，回到初始位置。本实用新型的结构简单，使用方便，利用的机械结构少，故障率低，而且通过设置调节杆的长度可以实现底盘不同高度的调整，在适用性上更加广泛。
由于车辆车身的重量都集中在调节杆上，为了方便调节，本实用新型在调节杆6露出调节管4的下端端头上设置有旋转装置，旋转装置包括旋转臂7和设置在调节杆6端头上的旋转孔601，旋转臂7的一端设置有与旋转孔601相匹配的固定杆701，另一端设置有便于受力的旋转杆702。使用时将旋转臂的固定杆插入到调节杆上的旋转孔中，此时旋转臂与调节杆成垂直状态，旋转杆垂直于旋转臂且与调节杆平行，通过推动旋转杆可轻易转动调节杆。旋转臂可以单独放置也可以固定在相应的位置上，本实用新型在调节管的侧壁上设置有固定旋转臂的固定卡，不使用时将旋转臂卡在调节管上，使用时取下即可。
本实用新型中套管的内部可以设置成螺纹结构以增强连接效果，为减少调节杆的升降阻力，本实用新型将套管的内壁设置为光滑结构且将套管的顶端封闭，这样调节的顶端就被套管的顶端挡住，而且在调节杆升降时其内壁不会影响调节杆。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。
Claims (4)
1.一种可升降底盘的汽车，包括固定车身的车架(2)、连接车轮的车桥(1)以及连接车架(2)和车桥(1)的减震器(3)，所述减震器(3)通过升降装置与车架(2)连接，其特征在于，所述升降装置包括固定在车架(2)上的套管(5)和与减震器(3)连接的带有内螺纹的调节管(4)，在调节管(4)内设置有两端露出的利用螺纹连接的调节杆(6)，调节杆(6)的上部插入到套管(5)内且被套管(5)活动固定，调节管(4)的侧壁上垂直固定一个与减震器(3)顶端活动连接的固定块(401)。
2.如权利要求1所述的一种可升降底盘的汽车，其特征在于，在调节杆(6)露出调节管(4)的下端端头上设置有旋转装置，所述旋转装置包括旋转臂(7)和设置在调节杆(6)端头上的旋转孔(601)，旋转臂(7)的一端设置有与旋转孔(601)相匹配的固定杆(701)，另一端设置有便于受力的旋转杆(702)。
3.如权利要求2所述的一种可升降底盘的汽车，其特征在于，所述调节管(4)的侧壁上设置有固定旋转臂(7)的固定卡。
4.如权利要求1所述的一种可升降底盘的汽车，其特征在于，所述套管(5)的内壁为光滑内壁且顶端封闭。
Priority Applications (1)
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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| CN203063614U true CN203063614U (zh) | 2013-07-17 |
Family
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585309A (zh) * | 2017-02-22 | 2017-04-26 | 北京汽车股份有限公司 | 用于车辆的摆臂结构 |
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2013
- 2013-01-16 CN CN 201320030333 patent/CN203063614U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
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| CN106739911A (zh) * | 2016-11-18 | 2017-05-31 | 河海大学常州校区 | 一种前轮可升降汽车底盘 |
| CN106739911B (zh) * | 2016-11-18 | 2019-03-01 | 河海大学常州校区 | 一种前轮可升降汽车底盘 |
| CN106585309A (zh) * | 2017-02-22 | 2017-04-26 | 北京汽车股份有限公司 | 用于车辆的摆臂结构 |
| CN106585309B (zh) * | 2017-02-22 | 2019-03-26 | 北京汽车股份有限公司 | 用于车辆的摆臂结构 |
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