CN205954521U - 一种潮汐车道自动地桩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种潮汐车道自动地桩，包括保护壳(1)和自动地桩装置，所述自动地桩装置设置于保护壳(1)内部，所述自动地桩装置由地桩(2)、铁链(3)、弹簧(4)、轴承(5)、电动机(6)和固定座(8)组成。本实用新型有益效果：潮汐车道自动地桩能够减少交警的工作强度，提高工作效率，操作十分简单，而且交警只需远程操控就能实现地桩升降，降低了危险性。

Description

一种潮汐车道自动地桩

技术领域

本实用新型涉及一种道路交通地桩，具体涉及一种潮汐车道自动地桩。

背景技术

随着城市化进程的加快，机动车的保有量急剧上升，尤其随着人们上下班，产生了一种车流潮汐化现状，使道路双向的交通呈现不对称性，从而产生拥堵现状，这种现象在城市与郊区结合处的道路上尤为突出。由此，潮汐车道技术也就应运而生了。目前，国内潮汐车道都需要交警手动移动地桩形成护栏，分化车流，这样做不仅工作效率低，工作强度大，操作麻烦，而且对于来回穿梭车流的交警来说危险性也比较大。

发明内容

为全面解决上述问题，尤其是工作效率低，工作强度大，操作麻烦和危险性大，本实用新型提供一种潮汐车道自动地桩能够全面解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术手段：

一种潮汐车道自动地桩，其特征在于，包括保护壳和自动地桩装置，所述自动地桩装置设置于保护壳内部，所述自动地桩装置由地桩、铁链、弹簧、轴承、电动机和固定座组成，所述固定座固定连接于保护壳内侧底部，所述轴承位于固定座侧面通孔内，并与电动机轴承连接，所述弹簧的一端与固定座上通孔的通孔圆周紧密连接，另一端与地桩的内侧顶面固定连接，所述铁链一端与轴承固定连接，另一端与地桩的内侧顶面中间位置固定连接，并且设置于地桩上通孔和弹簧的内部，所述地桩设置于保护壳顶侧开孔处。

优选的，所述保护壳内部两侧底部中间位置开有排水孔一和排水孔二。

优选的，所述保护壳、铁链、弹簧、轴承和固定座都由防腐材质制成。

优选的，所述地桩由ABS树脂制成。

优选的，所述电动机是智能防水电动机。

优选的，所述固定座的上通孔与侧面通孔互通，成丁字型。

本实用新型有益效果：

潮汐车道自动地桩能够减少交警的工作强度，提高工作效率，操作十分简单，而且交警只需远程操控就能实现地桩升降，降低了危险性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型升起的结构示意图。

图3是本实用新型的平面示意图。

图4是本实用新型的部分剖视图。

图5是本实用新型固定座的剖视图。

图6双向四车道的城市道路示意图。

图7是本实用新型的实施例1。

图8是本实用新型的实施例2。

图中：1-保护壳，2-地桩，3-铁链，4-弹簧，5-轴承，6-电动机，7-排水孔1，8-固定座，9-排水孔2。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1至图5所示，本实用新型包括保护壳1和自动地桩装置，所述自动地桩装置设置于保护壳1内部，所述自动地桩装置由地桩2、铁链3、弹簧4、轴承5、电动机6和固定座8组成，所述固定座8固定连接于保护壳1内侧底部，所述轴承5位于固定座8侧面通孔内，并与电动机6轴承连接，所述弹簧4的一端与固定座8上通孔的通孔圆周紧密连接，另一端与地桩2的内侧顶面固定连接，所述铁链3一端与轴承5固定连接，另一端与地桩2的内侧顶面中间位置固定连接，并且设置于地桩2上通孔和弹簧4的内部，所述地桩2设置于保护壳1顶侧开孔处。

所述保护壳1内部两侧底部中间位置开有排水孔一7和排水孔二9，当雨雪天气，地面的水流进潮汐车道自动地桩内部时，水会从排水孔一7和排水孔二9流出，不会出现积水现象。

所述保护壳1、铁链3、弹簧4、轴承5和固定座8都由防腐材质制成，因为是室外装置，受环境污染大，如果不是防腐材质极易被破坏，这样就会造成设备提前报废。

所述地桩2由ABS树脂制成，地桩2是通过弹簧伸缩来实现升降，如果地桩2是金属材质会加大弹簧的承重力，ABS树脂材质轻，硬度强，耐腐蚀，对弹簧的承受重力要求比较低。

所述电动机6是智能防水电动机，由于是路面装置所以对带电设备的防水性要求高，防止因为雨水或者潮湿导致电机短路或者烧坏，智能电机能实现远程遥控，可以使操作者远离设备进行操作，提高了危险作业的安全性。

所述固定座8的上通孔与侧面通孔互通，成丁字型，可以使铁链3直接从固定座8的上通孔直接连接位于固定座8侧通孔中的轴承5，减少路径，实施性强。

使用时只需远程遥控电动机6反转，带动轴承5旋转，释放轴承5上的铁链3，当铁链3的拉力消失时，弹簧4根据弹力作用推动地桩2向上移动，地桩2升起，当升到地桩2底部时，电动机停止转动，完成潮汐车道自动地桩升起功能；当电动机6正转，带动轴承5旋转，收紧轴承5上的铁链3，与铁链3固定 连接的地桩2就会被拉回保护壳1内部，弹簧4也会因压缩而下移，当地桩2底部到达固定座8顶部时，电动机6停止转动，完成潮汐车道自动地桩降落功能。

下面以双向四车道的城市道路为例，说明本实用新型在潮汐可变车道上的具体应用原理。

当该道路不处于早晚高峰的情况下，道路的双向车道不会出现拥堵状况。此时，C处的潮汐车道自动地桩升起，A和B处的潮汐车道自动地桩处于收起状态，车辆应按照路面标线指引行驶，如图6所示，即不对道路实行交通管制措施，实行“二进二出”制。

实施例1

如图7所示：当上行方向车流量很大而下行方向车流量很小时，应增加上行方向的车道数而减少下行方向的车道数。此时，应把C处的潮汐车道自动地桩收起，同时A处的潮汐车道自动地桩升起，处于直立状态的潮汐车道自动地桩即可正确引导车辆按照“三进一出”制行驶，使上行方向的车道数变为三，下行的车道数变为一，这样，就能大大缓解上行方向车道的压力。

实施例2

如图8所示：当上行方向车流量很小而下行方向车流量很大时，应增加下行方向的车道数而减少上行方向的车道数。此时，应把C处的潮汐车道自动地桩收起，同时B处的潮汐车道自动地桩升起，处于直立状态的潮汐车道自动地桩即可正确引导车辆按照“三进一出”制行驶，使下行方向的车道数变为三，上行的车道数变为一，这样，就能大大缓解下行方向车道的压力。

上述具体实施方式仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围中。

Claims (6)

1.一种潮汐车道自动地桩，其特征在于，包括保护壳(1)和自动地桩装置，所述自动地桩装置设置于保护壳(1)内部，所述自动地桩装置由地桩(2)、铁链(3)、弹簧(4)、轴承(5)、电动机(6)和固定座(8)组成，所述固定座(8)固定连接于保护壳(1)内侧底部，所述轴承(5)位于固定座(8)侧面通孔内，并与电动机(6)轴承连接，所述弹簧(4)的一端与固定座(8)上通孔的通孔圆周紧密连接，另一端与地桩(2)的内侧顶面固定连接，所述铁链(3)一端与轴承(5)固定连接，另一端与地桩(2)的内侧顶面中间位置固定连接，并且设置于地桩(2)上通孔和弹簧(4)的内部，所述地桩(2)设置于保护壳(1)顶侧开孔处。

2.如权利要求1所述的一种潮汐车道自动地桩，其特征在于，所述保护壳(1)内部两侧底部中间位置开有排水孔一(7)和排水孔二(9)。

3.如权利要求1所述的一种潮汐车道自动地桩，其特征在于，所述保护壳(1)、铁链(3)、弹簧(4)、轴承(5)和固定座(8)都由防腐材质制成。

4.如权利要求1所述的一种潮汐车道自动地桩，其特征在于，所述地桩(2)由ABS树脂制成。

5.如权利要求1所述的一种潮汐车道自动地桩，其特征在于，所述电动机(6)是智能防水电动机。

6.如权利要求1所述的一种潮汐车道自动地桩，其特征在于，所述固定座(8)的上通孔与侧面通孔互通，成丁字型。