CN204983805U - 路边立体停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种路边立体停车装置。其特点是：包括固定安装在地面上的主体框架，在该主体框架底部安装有至少两组托臂，该每一组托臂的另一端均铰接在载车板(1)背面上，从而能将载车板(1)托起；其中在主体框架上还安装有电动机(4)，该电动机(4)的输出轴依次通过减速机构(3)、传动机构与悬吊机构传动连接，而该悬吊机构与前述的载车板(1)正面连接，从而能牵引载车板(1)。本实用新型的停车装置是一种新型的路边便捷停车装置，其结构简单、安装方便、无人值守、便于使用，可以有效解决城市市区道路两边停车难、乱停车的问题。

Description

路边立体停车装置

技术领域

本实用新型涉及一种路边立体停车装置。

背景技术

随着经济的发展与人民生活水平的提高，私家车数量在快速增长。国内许多大中城市出现了停车位严重不足、尤其是路边的方便车位严重短缺的现象，导致许多车主占用人行道、非机动车道和机动车道违规停放，不仅堵塞了交通，还影响了市容市貌和市民出行。本实用新型就是利用马路两侧的绿化带和人行道边缘的空间，安装一种机械结构的立体停车装置。停车时，由司机通过手机拨号操作自动将车辆停放在绿化带和人行道边缘上方2米左右的空中，既方便车主路边停车、又基本不影响正常交通和绿化带植物生长。

通过大量调研和阅读资料后，发现国内现有的空中停车装置大都是机电一体化的大型立体车库，结构复杂、成本高昂，且占地多，仅适用于大型广场等地安装，施工建设不方便，无法在现有城区的路边建设，因此也就无法有效缓解路边乱停车的现状。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、成本低廉、施工方便、自助使用的路边立体停车装置，并且能够有效解决路边乱停车的难题。

一种路边立体停车装置，其特别之处在于：包括固定安装在地面上的主体框架，在该主体框架底部安装有至少两组托臂，该每一组托臂的另一端均铰接在载车板背面上，从而能将载车板托起；其中在主体框架上还安装有电动机，该电动机的输出轴依次通过减速机构、传动机构与悬吊机构传动连接，而该悬吊机构与前述的载车板正面连接，从而能牵引载车板。

其中主体框架包括四根长方形分布的立柱，在该四根立柱之间安装有连接固定件。

其中在主体框架上还安装有控制系统，该控制系统通过电动机驱动电路与电动机连接。

其中在载车板背面安装有至少两根承重构件。

其中每一组托臂均由一根曲臂和一根直臂组成。

其中减速机构采用减速齿轮组，传动机构采用蜗轮蜗杆。

其中在主体框架顶部安装有太阳能电池板。

其中悬吊机构包括传动轴，该传动轴固定在涡轮中间，在该传动轴上安装有至少两个下卷轮，而在主体框架顶部也安装有同样数量的上卷轮，在每个下卷轮上均安装有至少一根链条，该链条的一端固定在下卷轮上而其另一端绕过一个上卷轮后固定在载车板正面上或者托臂上。

其中控制系统采用单片机，该单片机分别与车辆检测传感器、监控摄像头和人机界面连接，该单片机还与GSM通信模块连接从而能与远程的管理运营中心通信。

本实用新型的停车装置是一种新型的路边便捷停车装置，其结构简单、安装方便、无人值守、便于使用，可以有效解决城市市区道路两边停车难、乱停车的问题。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型的结构示意图；

附图3为本实用新型的控制原理框图。

具体实施方式

如图1、2、3所示，本实用新型提供了一种路边立体停车装置，包括固定安装在地面上的主体框架，在该主体框架底部安装有两组托臂，每一组托臂均由一根曲臂2和一根直臂7组成。该每一组托臂的另一端均铰接在载车板1背面上，从而能将载车板1托起；其中在主体框架上还安装有电动机4，该电动机4的输出轴依次通过减速机构3、传动机构与悬吊机构传动连接，减速机构3采用减速齿轮组，传动机构采用蜗轮蜗杆6，而该悬吊机构与前述的载车板1正面连接，从而能牵引载车板1。

其中主体框架包括四根长方形分布的立柱，在该四根立柱之间安装有连接固定件。在主体框架上还安装有控制系统13，该控制系统13通过电动机驱动电路与电动机4连接。其中控制系统13采用单片机，该单片机分别与车辆检测传感器、监控摄像头和人机界面连接，该单片机还与GSM通信模块连接从而能与远程的管理运营中心通信。

其中在载车板1背面安装有至少两根承重构件。另外在主体框架顶部安装有太阳能电池板10。

其中悬吊机构包括传动轴5，该传动轴5固定在涡轮中间，在该传动轴5上安装有两个下卷轮11，而在主体框架顶部也安装有同样数量的上卷轮9，在每个下卷轮11上均安装有两根链条8，该两根链条8的一端固定在下卷轮11上而其另一端绕过一个上卷轮9后分别固定在载车板1正面上和托臂中间位置上。

本实用新型的停车装置要针对目前城市市区内道路两侧停车位普遍不足，导致机动车在非机动车道甚至机动车道旁乱停、堵塞道路、扰乱交通秩序的问题，给出一种可以分散建设在马路两侧的绿化带中、人行道和非机动车道边缘等地，利用其上空的闲置空间来停放车辆的机械式立体停车位。停车位采取分散建设、统一管理的方式运营，一座城市根据其规模大小可设置一个或几个停车位管理运营中心，对分散在城区各处的停车位依靠移动通信GSM网络实现统一管理——监控、收费、维护等。这种停车位既方便车主路边停车，又基本不影响城市交通和绿化带植物的生长。

实施例1：

本立体停车装置由主体框架、载车板1、托臂、机电动力机构、GSM通信模块、太阳能电池板10及应急电源等组成。

1、主体框架主要由3.7-4米高的4根立柱以及一些附属的连接固定件，通过地脚固定在停车装置安放处。

2、载车板1尺寸大小应适合大部分小型机动车辆，总体尺寸为：长4.5-5米、宽1.7-2米。载车板1下方有承重构件(两根承重梁或两根承重轴)，承载重量应不少于2吨。

3、载车板1的两侧各安装一组托臂。托臂与载车板1下方的承重构件通过轴承活动连接。每组托臂由一根曲臂2和一根直臂7组成，曲臂2两端点直线距离与直臂7长度必须相等，载车板1上两组托臂固定点间距离与立柱上两托臂固定点间距离必须相等，这样就构成了平行四边形。根据平行四边形原理，只要托臂在立柱上的两固定点到地面距离相等，即可确保载车板1在运动过程中始终与地面平行。

4、机电动力机构由电动机4、减速齿轮组、蜗轮蜗杆6、传动轴5、链轮或定滑轮(相当于上卷轮9)、卷轮(下卷轮11)、链条8或悬吊绳等构成。四条链条8(或悬吊绳)中，前面两条的一端通过一段刚性连接杆与曲臂2一同连接在载车板1两侧的承重构件上，刚性连接杆在车辆上下时是水平放在地面上的，后面两条直接连接在直臂7上(距载车板1较近一些)。四条链条8(或悬吊绳)的另一端跨过立柱顶端的链轮(或定滑轮)与传动轴5上的卷轮(下卷轮11)固定连接(传动轴5与卷轮互相锁定)。车辆起吊时，电动机4启动并经减速齿轮组、蜗轮蜗杆6带动传动轴5旋转，进而带动链条8(或悬吊绳)牵引载车板1。车辆下放时，电动机4反向运行。

5、每个停车装置上配备一套单片机和GSM通信模块组成的控制系统13。停车装置通过自身的GSM通信模块以及城市的GSM网络实现与管理运营中心无线互连，管理运营中心通过计算机及软件对各个停车装置实施管理。存车时，司机首先用手机拨打停车装置号码，单片机系统启动电动机4将载车板1下放到地面；当车辆在载车板1上停放好后，司机按动设置在停车装置上的“存车”按钮，载车板1自动升起并缩回到2米高的停车装置中部；此时停车装置上的摄像头立即将车辆抓拍照片(重点是车辆尾部及车牌号)，并连同存车时间、司机手机号等信息通过GSM网络自动发送到管理运营中心的计算机上存档。取车时，司机用同一部手机再次拨打停车装置号码要求取车，单片机控制系统13和GSM模块首先将存车时间和应缴费用以短信形式发送到司机手机上，待回复确认后即从司机手机账户自动扣取停车费，然后控制系统13反向启动电动机4，系统解锁、放下车辆。

6、本停车装置的顶部装有太阳能电池板10，白天产生的电能可供机电控制系统13使用或回馈电网。同时，电池板也可为车辆遮阳、挡雨。

本停车装置为机械式结构，可用通用金属型材加工制作。其中立柱可选用槽钢或工字钢制作；载车板1用花纹钢板焊接和折弯制作，载车板1下方的承重构件可用槽钢、管材或棒材制作；托臂可用槽钢扣合焊接而成；悬吊绳可用钢丝绳、也可用链条8，只是使用链条8时滑轮和卷轮要换成链轮；电动机4、减速齿轮和蜗轮蜗杆6等要依据载车板1停放车辆后的总重量设计和加工。

本停车装置在路边的安放，应根据机动车道、非机动车道以及人行道和绿化带的宽窄情况灵活掌握。如机动车道与非机动车道有绿化隔离带、而且非机动车道较宽，本停车装置宜面向非机动车道安放在绿化带中；如机动车道与非机动车道不隔离，本停车装置宜占用景观树、路灯等的间隔空地，面向机动车道安放在人行道边缘；如非机动车道与人行道均较宽，可在绿化隔离带和人行道边缘面对面安放两排停车装置。

如果停车装置的顶部全部装满太阳能电池板10，面积可达10平方米，晴天时的发电能力可达1000多瓦，加装转换电路后可以为电动汽车充电。

本实用新型的立体停车装置采取分散建设、统一管理的方式运营，一座城市根据其地域面积大小可设置一个或几个停车位管理运营中心，管理运营中心通过计算机及配套软件对分散在城区各处的停车位依靠移动通信GSM网络实现统一管理——监控、收费等。同时，管理运营中心也需要配备若干名应急维修工和值班话务员，以接听故障报修电话并随时派维修工赶赴现场应急抢修。

Claims (9)

1.一种路边立体停车装置，其特征在于：包括固定安装在地面上的主体框架，在该主体框架底部安装有至少两组托臂，该每一组托臂的另一端均铰接在载车板(1)背面上，从而能将载车板(1)托起；其中在主体框架上还安装有电动机(4)，该电动机(4)的输出轴依次通过减速机构(3)、传动机构与悬吊机构传动连接，而该悬吊机构与前述的载车板(1)正面连接，从而能牵引载车板(1)。

2.如权利要求1所述的路边立体停车装置，其特征在于：其中主体框架包括四根长方形分布的立柱，在该四根立柱之间安装有连接固定件。

3.如权利要求1所述的路边立体停车装置，其特征在于：其中在主体框架上还安装有控制系统(13)，该控制系统(13)通过电动机驱动电路与电动机(4)连接。

4.如权利要求1所述的路边立体停车装置，其特征在于：其中在载车板(1)背面安装有至少两根承重构件。

5.如权利要求1所述的路边立体停车装置，其特征在于：其中每一组托臂均由一根曲臂(2)和一根直臂(7)组成。

6.如权利要求1所述的路边立体停车装置，其特征在于：其中减速机构(3)采用减速齿轮组，传动机构采用蜗轮蜗杆(6)。

7.如权利要求1所述的路边立体停车装置，其特征在于：其中在主体框架顶部安装有太阳能电池板(10)。

8.如权利要求1至7中任意一项所述的路边立体停车装置，其特征在于：其中悬吊机构包括传动轴(5)，该传动轴(5)固定在涡轮中间，在该传动轴(5)上安装有至少两个下卷轮(11)，而在主体框架顶部也安装有同样数量的上卷轮(9)，在每个下卷轮(11)上均安装有至少一根链条(8)，该链条(8)的一端固定在下卷轮(11)上而其另一端绕过一个上卷轮(9)后固定在载车板(1)正面上或者托臂上。

9.如权利要求1至7中任意一项所述的路边立体停车装置，其特征在于：其中控制系统(13)采用单片机，该单片机分别与车辆检测传感器、监控摄像头和人机界面连接，该单片机还与GSM通信模块连接从而能与远程的管理运营中心通信。