CN113001174A - 一种发动机节温器总成装配装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种发动机节温器总成装配装置及方法，该装置包括底座，底座沿水平方向设置，以形成装配台面；装配台面上设有夹紧机构，夹紧机构可伸缩设置于装配台面上，从而能够夹紧节温器本体内的弹簧；底座的侧面上沿竖直方向设有支架，支架的顶部设有气缸；气缸位于装配台面上方，并能够沿竖直方向伸缩；气缸的活塞杆上设有压块；压块能够随活塞杆伸缩运动，并能够压紧装配台面上的节温器本体；本发明还提供的方案，整体结构简单、轻便小巧、坚实耐用、制造简易，且维护费用低，可实施性强，通用性好，可满足同种类型的节温器装配需求，能够有效提高节温器总成装配质量和效率。
Description
技术领域
本发明属于发动机节温器总成装配工装技术领域，具体涉及一种发动机节温器总成装配装置及方法。
背景技术
现有发动机在装配过程中，需要装配节温器总成；节温器总成分为：节温器本体和节温器外壳，其中节温器外壳又包括上外壳和下外壳，装配时需要将三者装配起来，组合成节温器总成；现有装配方式为人工装配，简易的手动工装，生产效率低，装配质量不稳定。
基于上述发动机节温器装配中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种发动机节温器总成装配装置及方法，旨在解决现有发动机节温器装配生产效率低、装配质量不稳定的问题之一。
本发明提供一种发动机节温器总成装配装置，用于对汽车发动机节温器进行组装；装配装置包括底座，底座沿水平方向设置，以形成装配台面；装配台面上设有夹紧机构，夹紧机构可伸缩设置于装配台面上，从而能够夹紧节温器本体内的弹簧；底座的侧面上沿竖直方向设有支架，支架的顶部设有气缸；气缸位于装配台面上方，并能够沿竖直方向伸缩；气缸的活塞杆上设有压块；压块能够随活塞杆伸缩运动，并能够压紧装配台面上的节温器本体。
进一步地，装配台面上还设有定位块，夹紧机构设置于定位块的中心位置；定位块用于安放节温器的下外壳；节温器本体安放于下外壳内；压块先压紧下外壳内的节温器本体，从而使夹紧机构能够夹紧节温器本体内的弹簧，进而再安装节温器的上外壳。
进一步地，定位块为圆环状定位块；圆环状定位块的中间设有沉槽结构，夹紧机构设置于沉槽结构的中心位置。
进一步地，夹紧机构包括驱动部件、第一夹爪以及第二夹爪；驱动部件设置于底座上，并分别与第一夹爪和第二夹爪传动连接；驱动部件用于驱动第一夹爪和第二夹爪松开或夹紧。
进一步地，驱动部件包括气爪，气爪设置于底座的底部；气爪能够驱动第一夹爪和第二夹爪沿水平方向相对夹紧或松开，从而夹紧温器本体内的弹簧或松开温器本体内的弹簧。
进一步地，第一夹爪和第二夹爪的顶部分别设有L型的夹勾，第一夹爪的夹勾和第二夹爪的夹勾相对设置，从而在第一夹爪和第二夹爪相对运动时通过夹勾夹紧温器本体内的弹簧，并在第一夹爪和第二夹爪相背离运动时使夹勾松开温器本体内的弹簧。
进一步地，底座的底部四周分别设有支柱，支柱的顶部与底座的底面固定连接，支柱的底部固定设置于工作台上。
相应地，本发明还提供一种发动机节温器总成装配方法，采用上述所述的发动机节温器总成装配装置；该装配方法包括以下过程：
S1：先将节温器的下外壳安放在装配台面的定位块上；
S2：再将节温器本体放入下外壳中；
S3：再启动气缸下降，使压块压紧节温器本体，温器本体内的弹簧开始压缩；
S4：定位块内的夹紧机构夹紧温器本体内的弹簧；
S5：气缸上升，然后开始安装节温器的上外壳；
S6：最后夹紧机构再松开温器本体内的弹簧。
进一步地，夹紧机构包括气爪、第一夹爪以及第二夹爪；气爪用于驱动第一夹爪和第二夹爪松开或夹紧；
S4步骤中包括：
S41：当压块压紧节温器本体内的弹簧压缩后，气爪驱动第一夹爪和第二夹爪相对运动，从而夹紧温器本体内的弹簧；
S6步骤中包括：
S61：当夹紧机构夹紧温器本体内的弹簧后，气爪驱动第一夹爪和第二夹爪相背离运动，从而松开温器本体内的弹簧。
进一步地，第一夹爪和第二夹爪的顶部分别设有L型的夹勾，第一夹爪的夹勾和第二夹爪的夹勾相对设置；第一夹爪和第二夹爪在相对运动时，通过夹勾夹紧温器本体内的弹簧；第一夹爪和第二夹爪相背离运动时，使夹勾松开温器本体内的弹簧。
本发明还提供的方案，整体结构简单、轻便小巧、坚实耐用、制造简易，且维护费用低，可实施性强，通用性好，可满足同种类型的节温器装配需求，能够有效提高节温器总成装配质量和效率。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
以下将结合附图对本发明作进一步说明：
图1 为本发明一种发动机节温器总成装配装置示意图。
图中：1、气缸；2、压块；3、支架；4、定位块；5、第一夹爪；6、第二夹爪；7、底座；8、支柱；9、气爪。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图 1所示，本发明提供一种发动机节温器总成装配装置，用于对汽车发动机节温器进行组装；具体地，该装配装置具体包括底座7，底座7沿水平方向设置，以形成装配台面；装配台面上设有夹紧机构，夹紧机构可伸缩设置于装配台面上，从而能够夹紧节温器本体内的弹簧，消除弹簧力量，方便安装节温器外壳；底座7的侧面上沿竖直方向设有支架3，支架3的顶部设有气缸1；气缸1位于装配台面上方，并能够沿竖直方向伸缩；气缸1的活塞杆上设有压块2；压块2能够随活塞杆伸缩运动，并能够压紧装配台面上的节温器本体；本发明提供的发动机节温器总成装配装置，属于汽车发动机装配线节温器总成装配工装，能够有效提高节温器总成装配质量和效率。
优选地，结合上述方案，如图 1所示，本发明提供的发动机节温器总成装配装置，在其装配台面上还设有定位块4，夹紧机构设置于定位块4的中心位置，这样方便夹紧节温器本体内的弹簧，便于安装外壳；具体地，定位块4用于安放节温器的下外壳；节温器本体安放于下外壳内；压块2先压紧下外壳内的节温器本体，从而使夹紧机构能够夹紧节温器本体内的弹簧，进而再安装节温器的上外壳。
优选地，结合上述方案，如图 1所示，本实施例中，定位块4为圆环状定位块；圆环状定位块的中间设有沉槽结构，这样可以安装节温器的下外壳，且方便定位，夹紧机构设置于沉槽结构的中心位置。
优选地，结合上述方案，如图 1所示，本实施例中，夹紧机构包括驱动部件、第一夹爪5以及第二夹爪6；其中，驱动部件设置于底座7上，并分别与第一夹爪5和第二夹爪6传动连接；驱动部件用于驱动第一夹爪5和第二夹爪6松开或夹紧，驱动方式可以任何方式的驱动，具体包括电驱动或气缸驱动等。
优选地，结合上述方案，如图 1所示，本实施例中，驱动部件包括气爪9，气爪9设置于底座7的底部；气爪9能够驱动第一夹爪5和第二夹爪6沿水平方向相对夹紧或松开，从而夹紧温器本体内的弹簧或松开温器本体内的弹簧；采用气爪作为驱动方式，这样方便实施和控制，降低操作人员的操作强度，且成本相对较低。
优选地，结合上述方案，如图 1所示，本实施例中，第一夹爪5和第二夹爪6的顶部分别设有L型的夹勾，第一夹爪5的夹勾和第二夹爪6的夹勾相对设置，从而在第一夹爪5和第二夹爪6相对运动时通过夹勾夹紧温器本体内的弹簧，消除弹簧力量，方便安装节温器上外壳；进一步地，在第一夹爪5和第二夹爪6相背离运动时，能够使夹勾松开温器本体内的弹簧，完成外壳装配。
优选地，结合上述方案，如图 1所示，底座7的底部四周分别设有支柱8，起到支撑的作用；具体地，支柱8的顶部与底座7的底面固定连接，支柱8的底部固定设置于工作台上，以加强支撑，避免晃动。
相应地，结合上述方案，如图 1所示，本发明还提供一种发动机节温器总成装配方法，采用上述所述的发动机节温器总成装配装置；该装配方法具体包括以下过程：
S1：先将节温器的下外壳安放在装配台面的定位块4上；
S2：再将节温器本体放入下外壳中；
S3：再启动气缸1下降，使压块2压紧节温器本体，此时，温器本体内的弹簧开始压缩；
S4：弹簧开始压缩后，定位块4内的夹紧机构开始夹紧温器本体内的弹簧，克服弹簧力；
S5：然后气缸1上升，进而开始安装节温器的上外壳；
S5：最后夹紧机构再松开温器本体内的弹簧。
优选地，结合上述方案，如图 1所示，本实施例中，夹紧机构包括气爪9、第一夹爪5以及第二夹爪6；其中，气爪9用于驱动第一夹爪5和第二夹爪6松开或夹紧；
S4步骤中包括：
S41：当压块2压紧节温器本体内的弹簧压缩后，气爪9驱动第一夹爪5和第二夹爪6相对运动，从而夹紧温器本体内的弹簧；
S5步骤中包括：
S51：当夹紧机构夹紧温器本体内的弹簧后，气爪9驱动第一夹爪5和第二夹爪6相背离运动，从而松开温器本体内的弹簧。
优选地，结合上述方案，如图 1所示，本实施例中，第一夹爪5和第二夹爪6的顶部分别设有L型的夹勾，第一夹爪5的夹勾和第二夹爪6的夹勾相对设置；第一夹爪5和第二夹爪6在相对运动时，通过夹勾夹紧温器本体内的弹簧；第一夹爪5和第二夹爪6相背离运动时，使夹勾松开温器本体内的弹簧。
本发明还提供的方案，整体结构简单、轻便小巧、坚实耐用、制造简易，且维护费用低，可实施性强，通用性好，可满足同种类型的节温器装配需求，能够有效提高节温器总成装配质量和效率。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。
Claims (10)
1.一种发动机节温器总成装配装置，用于对汽车发动机节温器进行组装；其特征在于，所述装配装置包括底座（7），所述底座（7）沿水平方向设置，以形成装配台面；所述装配台面上设有夹紧机构，所述夹紧机构可伸缩设置于所述装配台面上，从而能够夹紧节温器本体内的弹簧；所述底座（7）的侧面上沿竖直方向设有支架（3），所述支架（3）的顶部设有气缸（1）；所述气缸（1）位于所述装配台面上方，并能够沿竖直方向伸缩；所述气缸（1）的活塞杆上设有压块（2）；所述压块（2）能够随所述活塞杆伸缩运动，并能够压紧所述装配台面上的节温器本体。
2.根据权利要求1所述的发动机节温器总成装配装置，其特征在于，所述装配台面上还设有定位块（4），所述夹紧机构设置于所述定位块（4）的中心位置；所述定位块（4）用于安放节温器的下外壳；所述节温器本体安放于所述下外壳内；所述压块（2）先压紧所述下外壳内的节温器本体，从而使所述夹紧机构能够夹紧节温器本体内的弹簧，进而再安装节温器的上外壳。
3.根据权利要求2所述的发动机节温器总成装配装置，其特征在于，所述定位块（4）为圆环状定位块；所述圆环状定位块的中间设有沉槽结构，所述夹紧机构设置于所述沉槽结构的中心位置。
4.根据权利要求1所述的发动机节温器总成装配装置，其特征在于，所述夹紧机构包括驱动部件、第一夹爪（5）以及第二夹爪（6）；所述驱动部件设置于所述底座（7）上，并分别与所述第一夹爪（5）和所述第二夹爪（6）传动连接；所述驱动部件用于驱动所述第一夹爪（5）和所述第二夹爪（6）松开或夹紧。
5.根据权利要求4所述的发动机节温器总成装配装置，其特征在于，所述驱动部件包括气爪（9），所述气爪（9）设置于所述底座（7）的底部；所述气爪（9）能够驱动所述第一夹爪（5）和所述第二夹爪（6）沿水平方向相对夹紧或松开，从而夹紧所述温器本体内的弹簧或松开所述温器本体内的弹簧。
6.根据权利要求4所述的发动机节温器总成装配装置，其特征在于，所述第一夹爪（5）和所述第二夹爪（6）的顶部分别设有L型的夹勾，所述第一夹爪（5）的夹勾和所述第二夹爪（6）的夹勾相对设置，从而在所述第一夹爪（5）和所述第二夹爪（6）相对运动时通过所述夹勾夹紧所述温器本体内的弹簧，并在所述第一夹爪（5）和所述第二夹爪（6）相背离运动时使所述夹勾松开所述温器本体内的弹簧。
7.根据权利要求1所述的发动机节温器总成装配装置，其特征在于，所述底座（7）的底部四周分别设有支柱（8），所述支柱（8）的顶部与所述底座（7）的底面固定连接，所述支柱（8）的底部固定设置于工作台上。
8.一种发动机节温器总成装配方法，其特征在于，采用上述权利要求1至7任一项所述的发动机节温器总成装配装置；所述装配方法包括以下过程：
S1：先将节温器的下外壳安放在装配台面的定位块（4）上；
S2：再将节温器本体放入所述下外壳中；
S3：再启动气缸（1）下降，使压块（2）压紧所述节温器本体，所述温器本体内的弹簧开始压缩；
S4：所述定位块（4）内的夹紧机构夹紧所述温器本体内的弹簧；
S5：所述气缸（1）上升，然后开始安装节温器的上外壳；
S5：最后所述夹紧机构再松开所述温器本体内的弹簧。
9.根据权利要求8所述的发动机节温器总成装配方法，其特征在于，所述夹紧机构包括气爪（9）、第一夹爪（5）以及第二夹爪（6）；所述气爪（9）用于驱动所述第一夹爪（5）和所述第二夹爪（6）松开或夹紧；
所述S4步骤中包括：
S41：当所述压块（2）压紧所述节温器本体内的弹簧压缩后，所述气爪（9）驱动所述第一夹爪（5）和所述第二夹爪（6）相对运动，从而夹紧所述温器本体内的弹簧；
所述S6步骤中包括：
S61：当所述夹紧机构夹紧所述温器本体内的弹簧后，所述气爪（9）驱动所述第一夹爪（5）和所述第二夹爪（6）相背离运动，从而松开所述温器本体内的弹簧。
10.根据权利要求9所述的发动机节温器总成装配方法，其特征在于，所述第一夹爪（5）和所述第二夹爪（6）的顶部分别设有L型的夹勾，所述第一夹爪（5）的夹勾和所述第二夹爪（6）的夹勾相对设置；所述第一夹爪（5）和所述第二夹爪（6）在相对运动时，通过所述夹勾夹紧所述温器本体内的弹簧；所述第一夹爪（5）和所述第二夹爪（6）相背离运动时，使所述夹勾松开所述温器本体内的弹簧。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20210622 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |