CN112963516A - 一种集成式差速器总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种集成式差速器总成，针对开放式差速器在OEM装配半轴的过程中，容易出现污染物通过差速器输出端进入齿轮箱，损坏齿轮箱内部零件的情况，从而降低车辆的质量，增加维修成本的问题，采用齿轮和轴的一体式设计，通过减速器壳体和油封的配合达到充分密封的效果，防止在装配过程中出现漏油；既便于安装，又无须担心外界污染物进入齿轮箱内部而对其内部零件造成损伤，从而提高车辆的质量，降低生产成本。

Description

一种集成式差速器总成

技术领域

本发明属于汽车的技术领域，尤其涉及集成式差速器总成。

背景技术

OEM是英文Original Equipment Manufacturer的缩写，也称为定点生产，俗称代工(生产)，基本含义为品牌生产者不直接生产产品，而是利用自己掌握的关键的核心技术负责设计和开发新产品，控制销售渠道。原始设备制造商具体的加工任务通过合同订购的方式委托同类产品的其他厂家生产，再将所订产品低价买断，并直接贴上自己的品牌商标。这种委托他人生产的合作方式简称OEM，承接加工任务的制造商被称为OEM厂商。

在汽车行业，也存在OEM的合作方式，相应的存在OEM厂商。一些汽车零部件，如变速箱中的差速器。当前广泛使用的是开放式的差速器结构，如CN203035881U的专利申请文件公开的开放式差速器动力装置中的开放式差速器，其主要特点是差速器边齿轮采用内花键设计，插入车辆的传动半轴，也就是说齿轮和轴是分离设计的。因此，开放式差速器结构存在以下不足：

1.差速器壳体较大，制造成本较高；

2.在OEM装配半轴的过程中，容易出现污染物通过差速器输出端进入齿轮箱，损坏齿轮箱内部零件的情况，从而降低车辆的质量，增加维修成本；

3.在供应商供货到OEM的过程中，为了防止漏油，通常会增加一个油封保护盖，进一步增加了生产成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种集成式差速器总成，采用齿轮和轴的一体式设计，差速器边齿轮轴可以通过减速器壳体和油封的配合达到充分密封的效果，既便于安装，又无须担心外界污染物进入减速箱内部从而对内部零件造成损伤。

为解决上述问题，本发明的技术方案为：

一种集成式差速器总成，包括：齿轮轴组件、差速器壳体、减速器壳体、轴承及油封；

所述齿轮轴组件包括横向设置的一体式差速器边齿轮轴及纵向设置的一体式差速器小齿轮轴，所述一体式差速器边齿轮轴由两个对称设置的左半齿轮轴和右半齿轮轴构成，所述一体式差速器小齿轮轴由两个对称设置的上齿轮轴和下齿轮轴构成；所述一体式差速器边齿轮轴为齿轮和轴集成在一起；

所述差速器壳体通过轴承支撑，并通过减速器壳体定位；

所述齿轮轴组件从所述差速器壳体的开口处装入，所述一体式差速器小齿轮轴的上齿轮轴与所述差速器壳体固定；

所述油封设于所述减速器壳体与所述一体式差速器边齿轮轴之间，并通过与所述减速器壳体的配合，密封所述一体式差速器边齿轮轴，防止漏油。

根据本发明一实施例，所述差速器壳体呈不规则形状，所述轴承包括左轴承及右轴承；

以正视图的角度，所述差速器壳体的左侧平台处于所述左轴承与所述一体式差速器边齿轮轴的左半轴之间，定位所述差速器壳体；所述减速器壳体的左内侧靠下设有一定位块，所述定位块位于所述左轴承的上方；

所述右轴承设于所述差速器壳体的右侧平台下方，用于支撑所述差速器壳体；所述减速器壳体的右内侧底部设有一两层台阶，所述两层台阶的第一层台阶处于所述右轴承与所述一体式差速器边齿轮轴的右半轴之间，且所述差速器壳体的右侧平台与所述两层台阶的第二层台阶齐平。

根据本发明一实施例，所述一体式差速器边齿轮轴的齿轮与轴的集成处形成台阶，所述一体式差速器边齿轮轴的左半齿轮轴的台阶与所述差速器壳体的左侧平台跟角相接；

所述一体式差速器边齿轮轴的右半齿轮轴的台阶与所述减速器壳体的两层台阶的第一层台阶相接。

根据本发明一实施例，所述所述一体式差速器边齿轮轴的左半齿轮轴的台阶与所述差速器壳体的左侧平台跟角之间设有左垫片；

所述所述一体式差速器边齿轮轴的右半齿轮轴的台阶与所述减速器壳体的两层台阶的第一层台阶之间设有右垫片。

根据本发明一实施例，所述油封包括左油封及右油封；

所述左油封设于所述减速器壳体左侧底部与所述一体式差速器边齿轮轴的左半齿轮轴之间，所述右油封设于所述减速器壳体右侧底部与所述一体式差速器边齿轮轴的右半齿轮轴之间，所述左油封、所述右油封及所述减速器壳体共同密封所述一体式差速器边齿轮轴。

本发明由于采用以上技术方案，使其与现有技术相比具有以下的优点和积极效果：

1)本发明一实施例中的集成式差速器总成，针对开放式差速器在OEM装配半轴的过程中，容易出现污染物通过差速器输出端进入齿轮箱，损坏齿轮箱内部零件的情况，从而降低车辆的质量，增加维修成本的问题，采用齿轮和轴的一体式设计，通过减速器壳体和油封的配合达到充分密封的效果，防止在装配过程中出现漏油；既便于安装，又无须担心外界污染物进入齿轮箱内部而对其内部零件造成损伤，从而提高车辆的质量，降低生产成本。

2)本发明一实施例中的集成式差速器总成，由于采用齿轮与轴的一体式设计，取代了齿轮和轴的分离式设计结构，差速器的半轴可在供应商处安装好，避免了供应商供货到OEM的过程中出现漏油，不需要额外的油封保护盖来防止在运输过程中半轴端可能的漏油，可降低配件成本；并且，在OEM处，不需要将差速器拆分，进一步防止了污染物通过其输出端进入齿轮箱。

附图说明

图1为本发明一实施例中的集成式差速器总成的结构示意图；

图2为本发明一实施例中的一体式差速器边齿轮轴的左半齿轮轴的示意图；

图3为本发明一实施例中的集成式差速器总成的安装示意图；

图4为本发明一实施例中的集成式差速器总成的另一安装示意图。

附图标记说明：

1：减速器左壳体；2：左轴承；3：差速器壳体；4：左半齿轮轴；401：台阶；5：左垫片；6：一体式差速器小齿轮轴；7：右轴承；8：右垫片；9：右半齿轮轴；10：减速器右壳体；11：左油封；12：右油封。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明提出的一种集成式差速器总成作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本发明的优点和特征将更清楚。

本实施例针对开放式差速器在OEM装配半轴的过程中，容易出现污染物通过其输出端进入齿轮箱，损坏齿轮箱内部零件的情况，从而降低车辆的质量，增加维修成本的问题，提出了一种集成式差速器总成，采用齿轮与轴一体式设计的差速器边齿轮轴，该一体式差速器边齿轮轴通过减速器壳体和油封的配合达到充分密封的效果，既便于安装，又无须担心外界污染物进入减速箱内部从而对内部零件造成损伤。另外，由于采用一体式设计，差速器齿轮轴可在供应商处安装好，避免了供应商供货到OEM的过程中出现漏油，不需要额外的油封保护盖来防止在运输过程中半轴端可能的漏油，可降低配件成本；并且，在OEM处，不需要将差速器拆分，进一步防止了污染物通过其输出端进入齿轮箱。

具体的，请参看图1。该集成式差速器总成包括齿轮轴组件、差速器壳体3、减速器壳体、轴承及油封；差速器壳体3通过轴承支撑，并通过减速器壳体定位；齿轮轴组件从差速器壳体3的开口处装入，齿轮轴组件的顶端与差速器壳体3固定。

其中，齿轮轴组件包括横向设置的一体式差速器边齿轮轴及纵向设置的一体式差速器小齿轮轴6，该一体式差速器边齿轮轴由两个对称设置的左半齿轮轴4和右半齿轮轴9构成，一体式差速器小齿轮轴由两个对称设置的上齿轮轴和下齿轮轴构成。这里的一体式差速器边齿轮轴为齿轮和轴集成在一起的齿轮轴，同样的，一体式差速器小齿轮轴也是齿轮与轴集成在一起的齿轮轴。减速器壳体包括减速器左壳体1及减速器右壳体10，轴承包括左轴承2及右轴承7，油封包括左油封11及右油封12。

以正视图的角度，差速器壳体3呈不规则形状，差速器壳体3的左侧平台处于左轴承2与一体式差速器边齿轮轴的左半轴之间，可起定位差速器壳体3的作用。减速器左壳体1的内侧靠下设有一定位块，该定位块位于左轴承2的上方。右轴承7设于差速器壳体3的右侧平台下方，用于支撑差速器壳体3。减速器右壳体10的内侧底部设有一两层台阶，这两层台阶的第一层台阶处于右轴承7与一体式差速器边齿轮轴的右半轴之间，且差速器壳体3的右侧平台与这两层台阶的第二层台阶齐平。另外，一体式差速器边齿轮轴的齿轮与轴的集成处形成台阶，也就是说，轴的直径比齿轮的直径小，两者同轴合在一起后，齿轮相对于轴，较凸出；将齿轮与轴映射到平面图上，就会形成台阶401，如图2所示。由于一体式差速器边齿轮轴由两个对称设置的左半齿轮轴4和右半齿轮轴9构成，因此，左半齿轮轴4有台阶401，右半齿轮轴9也存在相应的台阶。左半齿轮轴4的台阶401与差速器壳体3的左侧平台跟角相接。右半齿轮轴9的台阶与减速器右壳体10的两层台阶的第一层台阶相接。如此，差速器壳体3通过左轴承2、右轴承7及减速器壳体进行定位和支撑，且其结构紧凑，减小了差速器的体积，便于装配。

为了减少差速器壳体3与一体式差速器边齿轮轴之间的磨损，在左半齿轮轴4与差速器壳体3的相接处设有左垫片5，在右半齿轮轴9与减速器右壳体10的相接处设有右垫片8。

左油封11设于减速器左壳体1的底部与一体式差速器边齿轮轴的左半齿轮轴4之间，右油封12设于减速器右壳体10的底部与一体式差速器边齿轮轴的右半齿轮轴9之间，通过左油封11、右油封12及减速器壳体共同密封一体式差速器边齿轮轴，防止在装配过程中出现漏油，也避免了供应商供货到OEM的过程中出现漏油，不需要额外的油封保护盖来防止在运输过程中轴端可能的漏油，可降低配件成本。

下面简要介绍一下本实施例中的集成式差速器总成中各部件的安装过程，请参看图3：

首先，将齿轮轴组件看做一个整体，从差速器壳体3的右侧开口处装入，齿轮轴组件的上齿轮轴的轴端与差速器壳体3固定，整个齿轮轴组件基本处于差速器壳体3的下方。

然后，通过左轴承2、右轴承7及减速器壳体对差速器壳体3进行支撑及定位。

最后，通过左油封11、右油封12及它们与减速器壳体的配合密封一体式差速器边齿轮轴，防止漏油。

上述是将齿轮轴组件作为一个整体进行安装，当然也可将齿轮轴组件进行拆分，拆分状态下的集成式差速器总成中各部件的安装过程，请参看图4：

1.减速器左壳体1安装到左轴承2上；

2.差速器壳体3的左侧平台安装于左轴承2下方，初步定位差速器壳体3；

3.安装左半齿轮轴4到差速器壳体3的下方，并将左垫片5插入左半齿轮轴4的台阶与差速器壳体3的相接处；

4.安装一体式差速器小齿轮轴6于差速器壳体3上，上齿轮轴的轴端与差速器壳体3固定；

5.安装右轴承7到差速器壳体3的右侧平台下方，支撑差速器壳体3；

6.安装右半齿轮轴9到差速器壳体3的下方，与左半齿轮轴4对称排列；并将右垫片8放置在右半齿轮轴9的台阶处；

7.安装减速器右壳体10于差速器壳体3的右侧平台，减速器右壳体10的内侧底部的两层台阶的第一层台阶处于右轴承7与一体式差速器边齿轮轴的右半轴之间，且差速器壳体3的右侧平台与这两层台阶的第二层台阶齐平；

8.安装左油封11与右油封12，密封一体式差速器边齿轮轴。

本实施例中的集成式差速器总成，采用一体式设计的差速器边齿轮轴与小齿轮轴，取代了开放式差速器结构中齿轮和轴分离的设计，使差速器半轴在供应商处就安装好，并且通过油封及减速器壳体进行密封，防止漏油，避免了供应商供货到OEM的过程中出现漏油，当然也不需要额外的油封保护盖来防止在运输过程中半轴端可能的漏油，可降低配件成本。另外，由于免去了OEM装配差速器半轴的步骤，就避免了因拆分差速器而使外界污染物进入齿轮箱内部对其内部零件造成损伤，从而提高车辆的质量，降低生产及维修成本。

上面结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但是本发明并不限于上述实施方式。即使对本发明作出各种变化，倘若这些变化属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则仍落入在本发明的保护范围之中。

Claims (5)

1.一种集成式差速器总成，其特征在于，包括：齿轮轴组件、差速器壳体、减速器壳体、轴承及油封；

所述齿轮轴组件包括横向设置的一体式差速器边齿轮轴及纵向设置的一体式差速器小齿轮轴，所述一体式差速器边齿轮轴由两个对称设置的左半齿轮轴和右半齿轮轴构成，所述一体式差速器小齿轮轴由两个对称设置的上齿轮轴和下齿轮轴构成；所述一体式差速器边齿轮轴指齿轮和轴集成在一起；

所述差速器壳体通过轴承支撑，并通过减速器壳体定位；

所述齿轮轴组件从所述差速器壳体的开口处装入，所述一体式差速器小齿轮轴的上齿轮轴与所述差速器壳体固定；

所述油封设于所述减速器壳体与所述一体式差速器边齿轮轴之间，并通过与所述减速器壳体的配合，密封所述一体式差速器边齿轮轴，防止漏油。

2.如权利要求1所述的集成式差速器总成，其特征在于，所述差速器壳体呈不规则形状，所述轴承包括左轴承及右轴承；

以正视图的角度，所述差速器壳体的左侧平台处于所述左轴承与所述一体式差速器边齿轮轴的左半轴之间，定位所述差速器壳体；所述减速器壳体的左内侧靠下设有一定位块，所述定位块位于所述左轴承的上方；

所述右轴承设于所述差速器壳体的右侧平台下方，用于支撑所述差速器壳体；所述减速器壳体的右内侧底部设有一两层台阶，所述两层台阶的第一层台阶处于所述右轴承与所述一体式差速器边齿轮轴的右半轴之间，且所述差速器壳体的右侧平台与所述两层台阶的第二层台阶齐平。

3.如权利要求2所述的集成式差速器总成，其特征在于，所述一体式差速器边齿轮轴的齿轮与轴的集成处形成台阶，所述一体式差速器边齿轮轴的左半齿轮轴的台阶与所述差速器壳体的左侧平台跟角相接；

所述一体式差速器边齿轮轴的右半齿轮轴的台阶与所述减速器壳体的两层台阶的第一层台阶相接。

4.如权利要求3所述的集成式差速器总成，其特征在于，所述所述一体式差速器边齿轮轴的左半齿轮轴的台阶与所述差速器壳体的左侧平台跟角之间设有左垫片；

所述所述一体式差速器边齿轮轴的右半齿轮轴的台阶与所述减速器壳体的两层台阶的第一层台阶之间设有右垫片。

5.如权利要求1所述的集成式差速器总成，其特征在于，所述油封包括左油封及右油封；

所述左油封设于所述减速器壳体左侧底部与所述一体式差速器边齿轮轴的左半齿轮轴之间，所述右油封设于所述减速器壳体右侧底部与所述一体式差速器边齿轮轴的右半齿轮轴之间，所述左油封、所述右油封及所述减速器壳体共同密封所述一体式差速器边齿轮轴。

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