CN106015511A - 机动车及其差速器总成 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种差速器总成，包括相互配合的主动轮、从动轮和壳体，壳体内部设置有两个差速传动机构，两差速传动机构分别相对应地设置于主动轮轴线的两侧；差速传动机构包括与壳体相配合的行星齿轮，还包括与行星齿轮相配合的传动齿轮和固定齿轮，差速传动机构的外侧还设置有与传动齿轮相配合的传动轴。该差速器总成能够防止车轮空转打滑，且其成本较低，性能稳定。本发明还公开了一种应用上述差速器总成的机动车。
Description
技术领域
本发明涉及机动车配套组件技术领域，特别涉及一种差速器总成。本发明还涉及一种应用该差速器总成的机动车。
背景技术
差速器总成作为机动车传动系统的重要组件，其结构性能直接影响着机动车的整体运行状态，随着使用需求的不断提高，人们对机动车差速器总成的工作性能也提出了更高的要求。
目前机动车传动系统工作过程中，通常是通过差速器总成中行星齿轮与差速器壳体以及传动齿轮等组件协同配合以实现车辆的直线或转弯等行驶状态，当单侧车轮出现打滑时，目前较为普遍的做法是通过装配托森差速器或离合片防侧滑差速器来抑制车轮空转打滑，保证车辆正常行驶。然而，虽然上述两种差速器能够解决车轮空转打滑的问题，但托森差速器本身的使用成本较高，而离合片防侧滑差速器的内部电路控制组件较多，使用风险和使用成本较高，工作过程中易发生离合片过热等现象，制约了差速器总成的使用寿命和工作性能。
因此，如何提供一种差速器总成，使其能够防止车轮空转打滑，且成本较低，性能稳定是本领域技术人员目前需要解决的重要技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种差速器总成，该差速器总成能够防止车轮空转打滑，且其成本较低，性能稳定。本发明的另一目的是提供一种应用上述差速器总成的机动车。
为解决上述技术问题，本发明提供一种差速器总成，包括相互配合的主动轮、从动轮和壳体，所述壳体内部设置有两个差速传动机构，两所述差速传动机构分别相对应地设置于所述主动轮轴线的两侧；
所述差速传动机构包括与所述壳体相配合的行星齿轮，还包括与所述行星齿轮相配合的传动齿轮和固定齿轮，所述差速传动机构的外侧还设置有与所述传动齿轮相配合的传动轴。
优选地，所述固定齿轮位于所述差速传动机构的内侧。
本发明还提供一种机动车，包括车体，所述车体内设置有差速器总成，所述差速器总成具体为如上述任一项所述的差速器总成。
相对上述背景技术，本发明所提供的差速器总成，其工作过程中，主动轮带动从动轮旋转，从动轮通过壳体带动行星齿轮绕传动齿轮的轴线旋转，此时固定齿轮不旋转，行星齿轮带动传动齿轮旋转，传动齿轮带动传动轴旋转，传动轴带动车轮旋转。由于设置有两个差速传动机构，两差速传动机构间不会相互影响，当单侧车轮发生打滑空转现象时，另一侧车轮相配合的差速传动机构正常工作，使未打滑一侧的车轮正常工作，保证车辆正常行驶。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种具体实施方式所提供的差速器总成的结构示意图。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种差速器总成，该差速器总成能够防止车轮空转打滑，且其成本较低，性能稳定；同时，提供一种应用上述差速器总成的机动车。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1，图1为本发明一种具体实施方式所提供的差速器总成的结构示意图。
在具体实施方式中，本发明所提供的差速器总成，包括相互配合的主动轮11、从动轮12和壳体13，壳体13内部设置有两个差速传动机构，两差速传动机构分别相对应地设置于主动轮11轴线的两侧；差速传动机构包括与壳体13相配合的行星齿轮14，还包括与行星齿轮14相配合的传动齿轮15和固定齿轮16，差速传动机构的外侧还设置有与传动齿轮15相配合的传动轴17。
工作过程中，主动轮11带动从动轮12旋转，从动轮12通过壳体13带动行星齿轮14绕传动齿轮15的轴线旋转，此时固定齿轮16不旋转，行星齿轮14带动传动齿轮15旋转，传动齿轮15带动传动轴17旋转，传动轴17带动车轮旋转。由于设置有两个差速传动机构，两差速传动机构间不会相互影响，当单侧车轮发生打滑空转现象时，另一侧车轮相配合的差速传动机构正常工作，使未打滑一侧的车轮正常工作，保证车辆正常行驶。
进一步地，固定齿轮16位于所述差速传动机构的内侧。在实际装配运行过程中，将固定齿轮16设置于差速传动机构的内侧有助于优化差速器总成的组件布局，使其整体装配结构更加紧凑，组件运转更加稳定高效。
在具体实施方式中，本发明所提供的机动车，包括车体，所述车体内设置有差速器总成，所述差速器总成具体为如上文各实施例所述的差速器总成。所述机动车不易产生车轮空转打滑现象，行驶过程稳定可靠。
综上可知，本发明中提供的差速器总成，包括相互配合的主动轮、从动轮和壳体，所述壳体内部设置有两个差速传动机构，两所述差速传动机构分别相对应地设置于所述主动轮轴线的两侧；所述差速传动机构包括与所述壳体相配合的行星齿轮，还包括与所述行星齿轮相配合的传动齿轮和固定齿轮，所述差速传动机构的外侧还设置有与所述传动齿轮相配合的传动轴。工作过程中，主动轮带动从动轮旋转，从动轮通过壳体带动行星齿轮绕传动齿轮的轴线旋转，此时固定齿轮不旋转，行星齿轮带动传动齿轮旋转，传动齿轮带动传动轴旋转，传动轴带动车轮旋转。由于设置有两个差速传动机构，两差速传动机构间不会相互影响，当单侧车轮发生打滑空转现象时，另一侧车轮相配合的差速传动机构正常工作，使未打滑一侧的车轮正常工作，保证车辆正常行驶。
此外，本发明所提供的应用上述差速器总成的机动车，其不易产生车轮空转打滑现象，行驶过程稳定可靠。
以上对本发明所提供的差速器总成以及应用该差速器总成的机动车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (3)
1.一种差速器总成，其特征在于：包括相互配合的主动轮、从动轮和壳体，所述壳体内部设置有两个差速传动机构，两所述差速传动机构分别相对应地设置于所述主动轮轴线的两侧；
所述差速传动机构包括与所述壳体相配合的行星齿轮，还包括与所述行星齿轮相配合的传动齿轮和固定齿轮，所述差速传动机构的外侧还设置有与所述传动齿轮相配合的传动轴。
2.如权利要求1所述的差速器总成，其特征在于：所述固定齿轮位于所述差速传动机构的内侧。
3.一种机动车，包括车体，所述车体内设置有差速器总成，其特征在于：所述差速器总成具体为如权利要求1或2中任一项所述的差速器总成。
Priority Applications (1)
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| CN201610578150.XA CN106015511A (zh) | 2016-07-21 | 2016-07-21 | 机动车及其差速器总成 |
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Publications (1)
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| CN201610578150.XA Pending CN106015511A (zh) | 2016-07-21 | 2016-07-21 | 机动车及其差速器总成 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN106015511A (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106523646A (zh) * | 2016-12-27 | 2017-03-22 | 西安石油大学 | 一种八圆锥齿轮少齿差减速器 |
| CN112963516A (zh) * | 2021-02-25 | 2021-06-15 | 华域麦格纳电驱动系统有限公司 | 一种集成式差速器总成 |
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2016
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Cited By (3)
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| CN106523646B (zh) * | 2016-12-27 | 2018-12-28 | 西安石油大学 | 一种八圆锥齿轮少齿差减速器 |
| CN112963516A (zh) * | 2021-02-25 | 2021-06-15 | 华域麦格纳电驱动系统有限公司 | 一种集成式差速器总成 |
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Application publication date: 20161012 |