CN204755754U - 一种动力传导箱及车辆驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车用驱动桥技术领域，尤其涉及一种动力传导箱及车辆驱动桥，该动力传导箱包括箱体、输入轴和输出轴，在箱体内设有两个间隔设置的锥齿介轮，在输入轴插入箱体的一端上设置有分别与两个锥齿介轮啮合的输入锥齿轮，在输出轴插入箱体的一端上设置有分别与两个锥齿介轮啮合的输出锥齿轮；使用时，在动力传递的过程中，输入锥齿轮分别与两个锥齿介轮啮合，输出锥齿轮分别与两个锥齿介轮啮合，增加了啮合齿数而且是两侧啮合，能够有效的避免输入锥齿轮、输出锥齿轮的轮齿折断，两侧受力使输入轴、输出轴上的轴承受力均匀能够减缓磨损，解决了轮齿易断和轴承易磨损的问题，能够有效提高动力传递性能和使用寿命。

Description

一种动力传导箱及车辆驱动桥

技术领域

本实用新型属于车用驱动桥技术领域，尤其涉及一种动力传导箱及车辆驱动桥。

背景技术

动力传导箱在车辆驱动桥中起着改变力传递方向的作用，现有动力传导箱的结构如图1所示，包括箱体11a、输入轴12a和输出轴14a，输入轴12a与输出轴14a之间设有夹角，在输入轴12a插入箱体11a的一端上设置有输入锥齿轮13a，在输出轴14a插入箱体11a的一端上设置有与输入锥齿轮13a啮合的输出锥齿轮15a，动力从输入轴12a输入，经过输入锥齿轮13a、输出锥齿轮15a改变动力传递的方向。存在的主要不足之处是输入锥齿轮13a与输出锥齿轮15a只有几个轮齿接触很容易出现断齿的现象，由于输入锥齿轮13a和输出锥齿轮15a都是单侧受力，导致输入轴12a、输出轴14a上的轴承很容易磨损，更换起来非常的麻烦，严重影响了车辆驱动桥的动力传递性能及使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是：提供一种动力传导箱，旨在解决轮齿易断和轴承易磨损的问题，能够提高动力传递性能和使用寿命。

本实用新型是这样实现的，一种动力传导箱，所述动力传导箱包括箱体、输入轴和输出轴，在所述箱体内设有两个间隔设置的锥齿介轮，在所述输入轴插入所述箱体的一端上设置有分别与两个所述锥齿介轮啮合的输入锥齿轮，在所述输出轴插入所述箱体的一端上设置有分别与两个所述锥齿介轮啮合的输出锥齿轮。

作为一种改进，在所述箱体内设置有介轮贯通轴，两个所述锥齿介轮套设在所述介轮贯通轴上并与其转动连接。

作为一种改进，所述箱体呈正方体状。

作为一种改进，所述输入轴设有沿其轴线方向延伸的输入轴孔，所述输出轴设有沿其轴线方向延伸的输出轴孔。

作为一种改进，所述输入轴与所述输出轴之间设有夹角α，所述夹角α≥90°。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的动力传导箱包括箱体、输入轴和输出轴，在箱体内设有两个间隔设置的锥齿介轮，在输入轴插入箱体的一端上设置有分别与两个锥齿介轮啮合的输入锥齿轮，在输出轴插入箱体的一端上设置有分别与两个锥齿介轮啮合的输出锥齿轮；使用时，动力由输入轴输入，并由输入锥齿轮传递给两个锥齿介轮，再由两个锥齿介轮传递给输出锥齿轮并由输出轴输出，在动力传递的过程中，输入锥齿轮分别与两个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮一侧的轮齿与其相邻的一个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮另一侧的轮齿与其相邻的另一个锥齿介轮啮合，输出锥齿轮分别与两个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮一侧的轮齿与其相邻的一个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮另一侧的轮齿与其相邻的另一个锥齿介轮啮合，增加了啮合齿数而且是两侧啮合，能够有效的避免输入锥齿轮、输出锥齿轮的轮齿折断，两侧受力使输入轴、输出轴上的轴承受力均匀能够减缓磨损，解决了轮齿易断和轴承易磨损的问题，能够有效提高动力传递性能和使用寿命。

本实用新型的第二个目的是：提供一种车辆驱动桥，旨在解决轮齿易断和轴承易磨损的问题，能够提高动力传递性能和使用寿命。

本实用新型是这样实现的，一种车辆驱动桥，所述车辆驱动桥包括主桥总成，在所述主桥总成的两端部分别设有第一传动装置，在每个所述第一传动装置上分别连接有支腿柱总成，在所述支腿柱总成上连接有第二传动装置，其特征在于，所述第一传动装置和/或所述第二传动装置为所述的动力传导箱。

作为一种改进，在所述第二传动装置上还连接有轮边减速系统，所述轮边减速系统包括与所述第二传动装置固定连接的轴头，在所述轴头的外侧转动连接有轮毂，在所述轮毂的内腔中设有行星轮系，在所述第二传动装置的输出轴与所述行星轮系之间连接有半轴，所述半轴的端部穿过所述轴头插入所述轮毂的内腔中，所述行星轮系包括与所述轴头端部固定连接的齿圈、设置在所述齿圈腔体内套设在所述半轴上的太阳轮、设置在所述齿圈与所述太阳轮之间的若干个行星轮、分别与若干个所述行星轮转动连接的行星架，所述行星架与所述轮毂固定连接。

作为一种改进，在所述行星架外侧设置有边盖。

由于采用了上述技术方案，本实用新型提供的车辆驱动桥的传动装置在动力传递的过程中，其输入锥齿轮分别与两个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮一侧的轮齿与其相邻的一个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮另一侧的轮齿与其相邻的另一个锥齿介轮啮合，其输出锥齿轮分别与两个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮一侧的轮齿与其相邻的一个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮另一侧的轮齿与其相邻的另一个锥齿介轮啮合，增加了啮合齿数而且是两侧啮合，能够有效的避免输入锥齿轮、输出锥齿轮的轮齿折断，两侧受力使输入轴、输出轴上的轴承受力均匀能够减缓磨损，解决了轮齿易断和轴承易磨损的问题，能够有效提高动力传递性能和使用寿命。

附图说明

图1是现有动力传导箱的结构示意图；

图2是本实用新型的动力传导箱的结构示意图；

图3是本实用新型的车辆驱动桥的结构示意图；

其中，10、动力传导箱，11a、箱体，11b、箱体，12a、输入轴，12b、输入轴，12b1、输入轴孔，13a、输入锥齿轮，13b、输入锥齿轮，14a、输出轴，14b、输出轴，14b1、输出轴孔，15a、输出锥齿轮，15b、输出锥齿轮，16、锥齿介轮，17、介轮贯通轴，20、主桥总成，30、支腿柱总成，40、轮边减速系统，41、轴头，42、轮毂，43、齿圈，44、半轴，45、太阳轮，46、行星轮，47、行星架，48、边盖，49、车轮，50、蝶形刹车盘。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

由图2可知，该动力传导箱包括:箱体11b、输入轴12b和输出轴14b，输入轴12b与输出轴14b之间设有夹角α，在箱体11b内设有两个间隔相对设置的锥齿介轮16，在输入轴12b插入箱体11b的一端上设置有分别与两个锥齿介轮16啮合的输入锥齿轮13b，在输出轴14b插入箱体11b的一端上设置有分别与两个锥齿介轮16啮合的输出锥齿轮15b。

使用时，动力由输入轴12b输入，并由输入锥齿轮13b传递给两个锥齿介轮16，再由两个锥齿介轮16传递给输出锥齿轮15b并由输出轴14b输出，在动力传递的过程中，输入锥齿轮13b分别与两个锥齿介轮16啮合，输入锥齿轮13b一侧的轮齿与其相邻的一个锥齿介轮16啮合，输入锥齿轮13b另一侧的轮齿与其相邻的另一个锥齿介轮16啮合，输出锥齿轮15b分别与两个锥齿介轮16啮合，输入锥齿轮13b一侧的轮齿与其相邻的一个锥齿介轮16啮合，输入锥齿轮13b另一侧的轮齿与其相邻的另一个锥齿介轮16啮合，增加了啮合齿数而且是两侧啮合，能够有效的避免输入锥齿轮13b、输出锥齿轮15b的轮齿折断，两侧受力使输入轴12b、输出轴14b上的轴承受力均匀能够减缓磨损，解决了轮齿易断和轴承易磨损的问题，能够有效提高动力传递性能和使用寿命。

夹角α通常选择为90°，当然也可以根据实际需要选择为大于90°的钝角。

在本实施例中，箱体11b呈正方体状，便于加工与组装。

在本实施例中，两个锥齿介轮16套设在介轮贯通轴17上，介轮贯通轴17与箱体11b固定连接，锥齿介轮16的轮毂与介轮贯通轴17之间设有轴承，两个锥齿介轮16可以绕介轮贯通轴17转动。

在本实施例中，输入轴12b设有沿其轴线方向延伸的输入轴孔12b1，输出轴14b设有沿其轴线方向延伸的输出轴孔14b1，这样便于与输入轴12b、输出轴14b固定连接。

在本实用新型中还涉及一种车辆驱动桥，由图3可知，该车辆驱动桥包括与动力输入装置连接的主桥总成20，在主桥总成20的两端部分别设有第一传动装置，在每个第一传动装置上分别连接有支腿柱总成30，支腿柱总成30上连接有第二传动装置，第一传动装置和/或第二传动装置为上述的动力传导箱10。

在第二传动装置上还连接有轮边减速系统40，该轮边减速系统40包括与第二传动装置固定连接的轴头41，在轴头41的外侧转动连接有轮毂42，在轮毂42的内腔中设有行星轮系，该行星轮系包括与轴头41端部固定连接的齿圈43、与第二传动装置的输出轴同轴线设置并且插入齿圈43腔体内的半轴44、设置在齿圈43腔体内套设在半轴44上的太阳轮45、设置在齿圈43与太阳轮45之间的若干个行星轮46、分别与若干个行星轮46转动连接的行星架47，行星架47与轮毂42侧面固定连接。

使用时，动力由第二传动装置的输出轴输出，带动半轴44转动，半轴44带动太阳轮45转动，太阳轮45带动行星轮46转动，而轴头41与第二传动装置固定连接、齿圈43与轴头41固定连接，因此行星轮46转动转动的同时会带动行星架47转动，行星架47与轮毂42固定连接，带动轮毂42转动，轮毂与车轮49连接，从而带动车轮49转动实现车辆的行走；轮毂42套设在轴头41的外侧，第二传动装置的输出轴插入到轴头41的内腔中，可以减小轮边距，适用于行间距较小的农田作业，防治压坏作物。

在本实施例中，在行星架47外侧设置有边盖48，用于保护行星轮系，在轮毂42与车轮49之间还设置有蝶形刹车盘50。

本实用新型的动力传导箱包括箱体、输入轴和输出轴，在箱体内设有两个间隔设置的锥齿介轮，在输入轴插入箱体的一端上设置有分别与两个锥齿介轮啮合的输入锥齿轮，在输出轴插入箱体的一端上设置有分别与两个锥齿介轮啮合的输出锥齿轮；使用时，动力由输入轴输入，并由输入锥齿轮传递给两个锥齿介轮，再由两个锥齿介轮传递给输出锥齿轮并由输出轴输出，在动力传递的过程中，输入锥齿轮分别与两个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮一侧的轮齿与其相邻的一个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮另一侧的轮齿与其相邻的另一个锥齿介轮啮合，输出锥齿轮分别与两个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮一侧的轮齿与其相邻的一个锥齿介轮啮合，输入锥齿轮另一侧的轮齿与其相邻的另一个锥齿介轮啮合，增加了啮合齿数而且是两侧啮合，能够有效的避免输入锥齿轮、输出锥齿轮的轮齿折断，两侧受力使输入轴、输出轴上的轴承受力均匀能够减缓磨损，解决了轮齿易断和轴承易磨损的问题，能够有效提高动力传递性能和使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种动力传导箱，包括箱体、输入轴和输出轴，其特征在于，在所述箱体内设有两个间隔设置的锥齿介轮，在所述输入轴插入所述箱体的一端上设置有分别与两个所述锥齿介轮啮合的输入锥齿轮，在所述输出轴插入所述箱体的一端上设置有分别与两个所述锥齿介轮啮合的输出锥齿轮。

2.根据权利要求1所述的动力传导箱，其特征在于，在所述箱体内设置有介轮贯通轴，两个所述锥齿介轮套设在所述介轮贯通轴上并与其转动连接。

3.根据权利要求1或2所述的动力传导箱，其特征在于，所述箱体呈正方体状。

4.根据权利要求3所述的动力传导箱，其特征在于，所述输入轴设有沿其轴线方向延伸的输入轴孔，所述输出轴设有沿其轴线方向延伸的输出轴孔。

5.根据权利要求4所述的动力传导箱，其特征在于，所述输入轴与所述输出轴之间设有夹角α，所述夹角α≥90°。

6.一种车辆驱动桥，包括主桥总成，在所述主桥总成的两端部分别设有第一传动装置，在每个所述第一传动装置上分别连接有支腿柱总成，在所述支腿柱总成上连接有第二传动装置，其特征在于，所述第一传动装置和/或所述第二传动装置为权利要求1至5任一项所述的动力传导箱。

7.根据权利要求6所述的车辆驱动桥，其特征在于，在所述第二传动装置上还连接有轮边减速系统，所述轮边减速系统包括与所述第二传动装置固定连接的轴头，在所述轴头的外侧转动连接有轮毂，在所述轮毂的内腔中设有行星轮系，在所述第二传动装置的输出轴与所述行星轮系之间连接有半轴，所述半轴的端部穿过所述轴头插入所述轮毂的内腔中，所述行星轮系包括与所述轴头端部固定连接的齿圈、设置在所述齿圈腔体内套设在所述半轴上的太阳轮、设置在所述齿圈与所述太阳轮之间的若干个行星轮、分别与若干个所述行星轮转动连接的行星架，所述行星架与所述轮毂固定连接。

8.根据权利要求7所述的车辆驱动桥，其特征在于，在所述行星架外侧设置有边盖。