CN204512320U - 多种传动方式构成的多级渐开线齿轮传动 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多种传动方式构成的多级渐开线齿轮传动，包括至少一级行星传动级、至少一级功率分流传动级和至少一级平行轴传动级，所述平行轴传动级包括相互啮合的轴齿轮和大齿轮，轴齿轮连接有齿轮箱的输入轴，大齿轮与功率分流传动级相连，所述功率分流传动级与行星传动级连接，所述行星传动级为齿轮箱低速传动的动力输出级，所述行星传动级连接有输出轴，本实用新型在于解决传统的大速比平行轴多种传动方式构成的多级渐开线齿轮传动体积大、重量大问题，亦在于解决传统的多级行星传动机构结构复杂、轴向尺寸增长的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及齿轮传动的技术领域，尤其涉及一种多种传动方式构成的多级渐开线齿轮传动。
背景技术
原动机与工作机或者执行机构之间转速和转矩的传递，需要减速机进行匹配，降速同时提高输出扭矩。目前，减速机主要通过齿轮传动装置实现。
目前，传统的大速比渐开线齿轮传动常采用两种设计，传统结构一：采用多级平行轴齿轮传动（如图1）；传统结构二：采用多级行星齿轮传动（如图2）。为了满足一些特殊行业的低速重载用途，例如造纸、建材、采矿等行业，需要较大传动比、大扭矩的齿轮传动装置，随着齿轮箱功率、传动比的增大，各传动级需传递的扭矩也增大。当采用传统结构一时，整体尺寸必须设计得很大才能满足扭矩传递需要，造成齿轮箱体积大、重量大；当采用传统结构二时，多个行星传动级的串联布置，造成齿轮箱轴向尺寸增长、结构复杂。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多种传动方式构成的多级渐开线齿轮传动，以解决传统的多级渐开线齿轮传动采用传统结构一或传统结构二时，造成齿轮箱箱体尺寸增大或齿轮箱轴向尺寸增长以及结构复杂的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:多种传动方式构成的多级渐开线齿轮传动，包括至少一级行星传动级、至少一级功率分流传动级和至少一级平行轴传动级，所述平行轴传动级包括相互啮合的轴齿轮和大齿轮，轴齿轮连接有齿轮箱的输入轴，大齿轮与功率分流传动级相连，所述功率分流传动级与行星传动级连接，所述行星传动级为齿轮箱低速传动的动力输出级，所述行星传动级连接有输出轴。
本方案是这样实现的：该方案采用“平行轴传动级+功率分流传动级+行星传动级”布置，平行轴传动级作为齿轮箱高速级，功率分流传动级作为中间传动级，行星传动级作为齿轮箱低速级。高速级扭矩小，采用平行轴传动结构简单；中间级采用功率分流传动成倍地减少了单功率流传递的扭矩，中间级的整体尺寸得到控制；低速级采用行星传动，能够通过采用的行星轮数成数倍地减少单个行星轮传递的功率或扭矩。同时，“行星传动级+功率分流传动级”的设计相较于“多个行星传动级串联布置”的设计，能获得更小的轴向尺寸，可有效的减小齿轮箱箱体尺寸。
优选的，所述平行轴传动级的大齿轮与功率分流传动级的功率分流轮系轴齿轮相连，采用平行轴传动级作为齿轮箱高速级。
优选的，所述功率分流传动级包括串联布置的的功率分流齿轮系和功率合流齿轮系，功率分流齿轮系包括相互啮合的功率分流轮系轴齿轮和功率分流轮系大齿轮，功率合流齿轮系包括相互啮合的功率合流轮系大齿轮和功率合流轮系轴齿轮，功率分流轮系轴齿轮与平行轴传动级的大齿轮连接，功率合流轮系大齿轮与行星传动级连接，采用功率分流传动级作为中间传动级。
优选的，所述行星传动级为多分流行星齿轮机构，包括设于中部的太阳轮和与太阳轮、内齿圈啮合的多个行星轮，所述行星轮通过悬臂轴及轴承安装在行星架上，行星架与输出轴连接，太阳轮与功率合流轮系大齿轮相连，行星传动级作为齿轮箱低速输出级。
附图说明
图1采用多级平行轴齿轮传动的传统结构一的示意图；
图2采用多级行星齿轮传动的传统结构二的示意图；
图3是本实用新型多种传动方式构成的多级渐开线齿轮传动实施例的示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明，附图3以一级平行轴齿轮传动级、一级功率分流传动级和一级行星传动级组合为例：
说明书附图中的附图标记包括：输入轴1，大齿轮2，轴齿轮3，功率分流轮系轴齿轮4，功率分流轮系大齿轮5，功率合流轮系大齿轮6，功率合流轮系轴齿轮7，太阳轮8，行星轮9，内齿圈10，行星架11，输出轴12，行星传动级13，功率分流传动级14，平行轴传动级15。
如图3所示，多种传动方式构成的多级渐开线齿轮传动，包括行星传动级13、功率分流传动级14和平行轴传动级15，行星传动级13具有六个行星轮9，功率分流传动级14包括两个串联布置的的功率分流齿轮系和功率合流齿轮系，功率分流齿轮系包括相互啮合的功率分流轮系轴齿轮4和功率分流轮系大齿轮5，功率合流齿轮系包括相互啮合的功率合流轮系大齿轮6和功率合流轮系轴齿轮7，平行轴传动级15的轴齿轮3带有输入轴1与齿轮箱动力输入连接，平行轴传动级15的大齿轮2与功率分流轮系轴齿轮4相连，轴齿轮3与大齿轮2啮合构成第一级减速传动；功率分流轮系大齿轮5与功率合流轮系轴齿轮7相连，功率分流轮系轴齿轮4与功率分流轮系大齿轮5啮合构成第二级减速传动；功率合流轮系大齿轮6与太阳轮8相连，功率合流轮系轴齿轮7与功率合流轮系大齿轮6啮合构成第三级减速传动；太阳轮8、行星轮9和内齿圈10的啮合构成第四级减速传动。行星架11带有输出轴12与齿轮箱动力输出连接。轴齿轮3及所带的输入轴1构成输入轴系并通过轴承安装在齿轮箱箱体上。大齿轮2固接在功率分流轮系轴齿轮4上构成一个轴系并通过轴承安装在齿轮箱箱体上。功率分流轮系大齿轮5固接在功率合流轮系轴齿轮7上构成一个轴系并通过轴承安装在齿轮箱箱体上。功率合流轮系大齿轮6与太阳轮8固接并通过轴承安装在行星架11所带的支承轴上。行星轮9通过悬臂轴及轴承安装在行星架上，行星架11及所带的支承轴和输出轴12构成输出轴系并通过轴承安装在齿轮箱箱体上。
本实施例中，采用“平行轴传动级15+功率分流传动级14+行星传动级13”布置，平行轴传动级15作为齿轮箱高速级，功率分流传动级14作为中间传动级，行星传动级13作为齿轮箱低速级。高速级扭矩小，采用平行轴传动结构简单；中间级采用功率分流传动成倍地减少了单功率流传递的扭矩，中间级的整体尺寸得到控制；低速级采用行星传动，能够通过采用的行星轮数成数倍地减少单个行星轮传递的功率或扭矩。同时“行星传动级13+功率分流传动级14”的设计相较于“多个行星传动级串联布置”的设计，能获得更小的轴向尺寸，可有效的减小齿轮箱箱体尺寸。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。
Claims (4)
1.多种传动方式构成的多级渐开线齿轮传动，其特征在于，包括至少一级行星传动级、至少一级功率分流传动级和至少一级平行轴传动级，所述平行轴传动级包括相互啮合的轴齿轮和大齿轮，轴齿轮连接有齿轮箱的输入轴，大齿轮与功率分流传动级相连，所述功率分流传动级与行星传动级连接，所述行星传动级为齿轮箱低速传动的动力输出级，所述行星传动级连接有输出轴。
2. 如权利要求1所述的多种传动方式构成的多级渐开线齿轮传动，其特征在于，所述平行轴传动级的大齿轮与功率分流传动级的功率分流轮系轴齿轮相连。
3. 如权利要求1或2所述的多种传动方式构成的多级渐开线齿轮传动，其特征在于，所述功率分流传动级包括串联布置的的功率分流齿轮系和功率合流齿轮系，功率分流齿轮系包括相互啮合的功率分流轮系轴齿轮和功率分流轮系大齿轮，功率合流齿轮系包括相互啮合的功率合流轮系大齿轮和功率合流轮系轴齿轮，功率分流轮系轴齿轮与平行轴传动级的大齿轮连接，功率合流轮系大齿轮与行星传动级连接。
4. 如权利要求3所述的多种传动方式构成的多级渐开线齿轮传动，其特征在于，所述行星传动级为多分流行星齿轮机构，包括设于中部的太阳轮和与太阳轮、内齿圈啮合的多个行星轮，所述行星轮通过悬臂轴及轴承安装在行星架上，行星架与输出轴连接，太阳轮与功率合流轮系大齿轮相连。
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| CN201520116771.7U CN204512320U (zh) | 2015-02-26 | 2015-02-26 | 多种传动方式构成的多级渐开线齿轮传动 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN105987149A (zh) * | 2016-07-14 | 2016-10-05 | 江阴齿轮箱制造有限公司 | 一种封闭差动传动结系统及其功率分流方法 |
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