CN112962492A - 一种马路除尘装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种马路除尘装置，属于道路空气质量环保领域，本装置包括：第二箱体，所述第二箱体设于车道侧方，所述第二箱体用于种植绿化；第一箱体，所述第一箱体设于第二箱体两侧，所述第一箱体内部中空设置，所述第一箱体与车道相邻面开设有第一贯通孔且第一贯通孔与第一箱体中空内部连通，第一板体，第一板体与地面具有间距，所述第一板体设于第一箱体相邻车道上，所述第一板体与车道上车辆行驶方向垂直设置，所述第一板体下方设有第一传动组件。本案无需额外动力源即可对路面尘粒收集并去除，同时降低路面尘粒悬浮几率及悬浮高度，还降低目标道路区域内车辆行驶速度。

Description

一种马路除尘装置

技术领域

本发明属于道路空气质量环保领域，具体涉及一种马路除尘装置。

背景技术

本部分的描述仅提供与本申请公开相关的背景信息，而不构成现有技术。

环保设备是指用于控制环境污染、环保活性炭改善环境质量而有生产单位或建筑安装单位制造和建造出来的机械产品、构筑物及系统。也有人认为，环保设备是指治理环境污染的机械加工产品，蜂窝状活性炭如除尘器、焊烟净化器、单体水处理设备、噪声控制器等。这种认识是不全面的。环保设备还应包括输送含污染物流体物质的动力设备，如风机、风机、输送机等；同时还包括保证污染防治设施正常运行的监测控制仪表仪器，如检测仪器、压力表、流量监测装置等，其中马路清扫用的小车也属于环保设备的一种，它在实际使用中仍存在以下弊端：

现有的马路清扫用小车通常为储存垃圾的设备，清扫时需要人工清扫，使用不方便，效率较低；目前，马路清扫需要耗费大量人力物力，投入较大，且马路清扫时清扫效率较低，可能会存在清扫不干净的现象。另外，现有还有采用洒水车或者城市除尘喷雾车进行除尘，这样喷出的水或者雾会将空气中固体颗粒物带落到地面，但是等地面水分蒸发后，灰尘（固体颗粒物）仍然会到处飞扬，而且灰尘还会更多，这样容易形成二次污染，只能是治标不治本。而且对于建造在马路边上的居民住宅而言，道路上车辆行驶后带来较多尘粒严重影响居民生活。

应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本申请的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本申请的背景技术部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。

发明内容

本发明的目的在于提供一种马路除尘装置，无需额外动力源即可对路面尘粒收集并去除，同时降低路面尘粒悬浮几率及悬浮高度，还降低目标道路区域内车辆行驶速度。

本发明为实现上述目的所采取的技术方案为：一种马路除尘装置，包括：

第二箱体，所述第二箱体设于车道侧方，所述第二箱体用于种植绿化；

第一箱体，所述第一箱体设于第二箱体两侧，所述第一箱体内部中空设置，所述第一箱体与车道相邻面开设有第一贯通孔且第一贯通孔与第一箱体中空内部连通，

第一板体，第一板体与地面具有间距，所述第一板体设于第一箱体相邻车道上，所述第一板体与车道上车辆行驶方向垂直设置，所述第一板体下方设有第一传动组件，所述第一传动组件包括内嵌在道路内的安装基体，所述安装基体内部中空且上端设有若干固定环套，所述固定环套上设有竖直设置且能够相对固定环套上下滑移的传动杆体，所述传动杆体上端通过第一弹簧与第一板体底面连接，所述传动杆体下端通过第一弹簧与安装基体内底面连接。所述安装基体顶面与路面平齐设置。所述第一板体底面设有限位环套，所述第一板体连接的第一弹簧设于限位环套内侧。

现有道路通常为双车道或四车道甚至更多，通过在车道中间放置第二箱体并种植绿化起到绿化带隔离作用依次来分隔车道，并且利用绿化带来起到尘粒吸附，降低对向车道车辆光线影响以及降噪音等措施，本案通过在种植绿化的第二箱体侧方设置第一箱体的方式并且在第一箱体侧方开始第一贯通孔，这样对于道路上因车辆行驶后浮动的尘粒而言提供一个收集空间，尘粒在车辆影响下其产生浮动，部分尘粒向道路侧方的第二箱体和第一箱体浮动时能够被绿植吸附或进入到第一贯通孔内，以此起到路面尘粒收集吸附效果，且第一箱体设置在第二箱体侧方还能够提升第二箱体两侧的防撞性能，特别是对于失控车辆而言中空的第一箱体能够起到防撞缓冲效果，在通过第一箱体防撞缓冲后再与第二箱体内种植的绿植以及第二箱体内充填的泥土发生二次碰撞以达到对车辆减速以及控制的效果，有利于降低道路车祸严重程度，也相对的对车辆碰撞起到缓冲效果。

本案的除尘装置优选设置于道路两侧具有居民楼的道路上，降低意外事件车辆冲出路面可能性。

同时本案还在第一箱体侧方设置第一板体，第一板体底部第一传动组件的方式实现利用车辆行驶来驱使第一板体上下的移动，在此过程中能够对经过车辆起到减速作用，提高附近建筑及行人等的安全性，并且上下移动的第一板体能够对其附近气流起到下压操作，气流在下压作用下其能够沿路面向第一板体两侧方向流动，进而沿路面向第一板体两侧方向流动的气流能够对上层气流起到相对的向下吸附作用来降低尘粒的上浮且沿路面流动的气流更易于进入到第一贯通孔内被收集。

根据本发明一实施方式，所述第一传动组件的传动杆体侧方设有齿条，所述齿条侧方设有与其配设的第六齿轮，所述第六齿轮同轴连接有第一传动轴，所述第一传动轴延伸出安装基体并进入至第一箱体内，所述第一箱体内设有与第一传动轴配设的第二齿轮，所述第二齿轮侧方配设第一齿轮，所述第一齿轮同轴连接风扇。第一传动轴与安装基体、第一箱体穿接处设有连接轴承。所述传动杆体上端连接有直径大于其的第二挡环，所述传动杆体下端连接有直径大于其的第一挡环。第一传动轴轴线与第一板体平齐设置。本案利用车辆经过第一板体时形成的下压力以及配合第一弹簧来实现传动杆体的上下移动，并且在传动杆体侧方设置齿条和向配设的第六齿轮将驱使传动杆上下移动的能量收集并将其转化为第六齿轮的旋转力同步带动第一传动轴的旋转，在第一传动轴的旋转过程中其同步带动第二齿轮的旋转进而带动第一齿轮和风扇的旋转，有效的对车辆经过的能量收集并且对车辆起到较好的减速作用，收集获得的能量驱使了风扇的旋转，在风扇旋转的状态下能够实现第一箱体内部气流的流动，且有风扇扇叶的旋转能够相对的使第一箱体内部气流的流动速度大于第一箱体外部气流流速，进而利用气流流速差来引导第一箱体外部气流向内流动有利于对引入外部气流中的尘粒起到收集作用，其中风扇的正反转均可实现带动第一箱体内部气流流动使其大于外部气流流速，且风扇带动第一箱体内部气流流动还可利用气流来对第一箱体内壁清扫以降低尘粒的粘附，还需要说明的是传动杆体还起到了对第一板体弹性支撑的作用。

本案中的各传动部件优选采用不锈钢材质或合金材料进行制备以延长使用年限且降低磨损或产生锈蚀可能性。

根据本发明一实施方式，所述第一传动轴前后端分别通过轴承与安装基体内壁连接，所述第一齿轮通过同轴的第四传动轴与风扇连接，所述第四传动轴通过轴承与第一箱体内壁连接。利用轴承将第一传动轴或第四传动轴等传动件与连接部件连接以保证第一传动轴的正常旋转以及降低动力损失。采用轴承连接传动件此为本领域常用手段，在此不过多展开。

根据本发明一实施方式，所述的第一板体相邻车道上设有第二板体，第二板体与地面具有间距，所述第二板体与车道上车辆行驶方向垂直设置，所述第二板体与第一板体相邻面通过柔性橡胶连接，所述第二板体下方设有第二传动组件，所述第二传动组件包括内嵌在道路上的安装基体，所述安装基体内部中空且上端设有若干固定环套，所述固定环套上设有竖直设置且能够相对固定环套上下滑移的传动杆体，所述传动杆体上端通过第一弹簧与第一板体底面连接，所述传动杆体下端通过第一弹簧与安装基体内底面连接。所述安装基体顶面与路面平齐设置。所述第二板体底面设有限位环套，所述第二板体连接的第一弹簧设于限位环套内侧。在多车道的情况下，通过设计第二传动组件的方式同样对各车道上行驶的车辆起到减速的作用，且利用第二传动组件同样的第二板体上下移动，上下移动的第二板体能够对其附近气流起到下压操作，气流在下压作用下其能够沿路面向第二板体两侧方向流动，进而沿路面向第二板体两侧方向流动的气流能够对上层气流起到相对的向下吸附作用来降低尘粒的上浮且沿路面流动的气流更易于进入到第一贯通孔内被收集。第二板体与第一板体相邻面通过柔性橡胶连接的方式能够相对的避免两板体之间存在间隙以防止车轮卡入到此间隙中或此间隙中聚集石块钉子等造成行车安全隐患。

根据本发明一实施方式，所述第二传动组件的传动杆体侧方设有齿条，所述齿条侧方设有与其配设的第六齿轮，所述第六齿轮同轴连接有第三传动轴，所述第三传动轴传动末端连接有同轴的第五齿轮，所述第五齿轮侧方依次配合设有第四齿轮和第三齿轮，所述第三齿轮同轴连接有第二传动轴，所述第二传动轴延伸出安装基体并进入至第一箱体内，所述第一箱体内设有与第二传动轴配设的第二齿轮，所述第二齿轮侧方配设第一齿轮，所述第一齿轮同轴连接风扇，第二传动轴与安装基体、第一箱体穿接处设有连接轴承。第二传动轴还通过连接轴承与安装基体对应内壁连接，第五齿轮和第四齿轮的连接轴前后端分别通过轴承与安装基体内壁进行连接，此等连接手段为本领域常用手段，本领域技术人员应能够理解，不过多展开，所述传动杆体上端连接有直径大于其的第二挡环，所述传动杆体下端连接有直径大于其的第一挡环。第三传动轴轴线与第二板体平齐设置。

同样的，第二传动组件同样利用车辆经过第二板体时形成的下压力以及配合第一弹簧来实现传动杆体的上下移动，并且在传动杆体侧方设置齿条和向配设的第六齿轮将驱使传动杆上下移动的能量收集并将其转化为第六齿轮的旋转力同步带动第三传动轴的旋转，第三传动轴的旋转能够带动第五齿轮以及第四齿轮和第三齿轮的旋转，通过设置此三个相互啮合配设的齿轮方式来使第一箱体内相邻风扇之间具有间隔距离，以降低相邻风扇之间风力影响，在第三齿轮被带动旋转后其带动同轴的第二传动轴旋转，在第二传动轴的旋转过程中其同步带动第二齿轮的旋转进而带动第一齿轮和风扇的旋转，有效的对车辆经过的能量收集并且对车辆起到较好的减速作用，收集获得的能量驱使了风扇的旋转，在风扇旋转的状态下能够实现第一箱体内部气流的流动，且有风扇扇叶的旋转能够相对的使第一箱体内部气流的流动速度大于第一箱体外部气流流速，进而利用气流流速差来引导第一箱体外部气流向内流动有利于对引入外部气流中的尘粒起到收集作用，其中风扇的正反转均可实现带动第一箱体内部气流流动使其大于外部气流流速，且风扇带动第一箱体内部气流流动还可利用气流来对第一箱体内壁清扫以降低尘粒的粘附，还需要说明的是传动杆体还起到了对第一板体弹性支撑的作用。

根据本发明一实施方式，所述第一齿轮通过同轴的第四传动轴与风扇连接，所述第四传动轴通过轴承与第一箱体内壁连接。其中风扇由套设在第四传动轴上的轴承以及轴承外圈的扇叶组成。利用轴承将第四传动轴 等传动件与连接部件连接以保证第四传动轴的正常旋转以及降低动力损失。采用轴承连接传动件、风扇等此为本领域常用手段，在此不过多展开。

根据本发明一实施方式，所述第一板体和第二板体两侧均向下折弯，所述第一板体和第二板体两侧均向下折弯形成等腰梯形形状，所述第一板体和第二板体两侧底面均设有缓冲组件，所述缓冲组件包括：

缓冲基体，所述缓冲基体内部中空设置，所述缓冲基体内插接有缓冲柱体，且缓冲柱体上端部连接有直径大于其的外环，所述缓冲柱体下端穿过缓冲基体底部且插接于地面内；缓冲柱体能够相对缓冲基体上下移动。

第二弹簧，所述第二弹簧套设于缓冲基体外的缓冲柱体上，

其中，所述缓冲柱体与地面连接处设有缓冲橡胶垫。

第一板体和第二板体两侧向下折弯设置用于提高车辆通过时的舒畅性，也降低车辆通过第一板体和第二板体上部时的颠簸感，起到适当的减速而非在减速的时候对车辆及车轮造成损伤的减速，对于第一板体和第二板体两侧折弯板底面连接有的缓冲组件而言能够使第一板体和第二板体两侧与地面存留间隙以便于在车辆对第一板体和第二板体形成压力使其上下运动过程中，气流能够通过第一板体、第二板体与地面的间隙排出，当然缓冲组件的设计还起到了适当的弹性缓冲来调整间隙大小，即控制气流通过大小，具体通过第二弹簧收缩形变率以及车辆通过压力来控制，且第二弹簧保证了第一板体和第二板体与地面之间的间隙，还避免了第一板体和第二板体两侧弯板与地面的接触造成磨损，缓冲橡胶能相对的减小第一板体和第二板体与地面的接触。

根据本发明一实施方式，所述第一板体和第二板体两侧折弯板上开设有轴线与地面平行的进排气孔，所述第一板体和第二板体两侧折弯板底面均连接有支撑板，所述支撑板上端与第一板体或第二板体两侧折弯板底面连接且连接点水平高度高于进排气孔，所述支撑板下端与地面或安装基体连接。在第一板体和第二板体侧方折弯板上开设的进排气孔能够实现进排气孔在上下位移过长中对第一板体和第二板体下方的气体形成向外挤压力，气体从板体侧边与地面间隙以及进排气孔两个路径排出，这从进排气孔排出的气体形成与地面平行的气流路径进一步降低尘粒悬浮至上层空间的可能性。支撑板优选采用橡胶板，目的在于提供弹性支撑以及避免第一板体和第二板体与地面的脱离。

根据本发明一实施方式，所述第二箱体两侧面设有带网板的第一水体通孔，所述第一箱体侧面设有与第一水体通孔位置对应的第二水体通孔，所述第二水体通孔内设有网板。在第二箱体侧方开设的第一水体通孔的方式用于在第二箱体内水体积聚过多的情况下，通过第一水体通孔将多余水体排出，避免种植的植物死亡，而在第一箱体侧方设有的第二水体通孔能够对第二箱体内部多余水体接受并利于接受的水体对第一箱体内收集的尘粒冲刷来清除尘粒，而且有利于第一箱体内部空气湿度来降低尘粒悬浮，反之，第一箱体内的水体也可以给第二箱体内进行供水，以防止第二箱体内缺水。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：本案通过在种植绿化的第二箱体侧方设置第一箱体的方式并且在第一箱体侧方开始第一贯通孔，这样对于道路上因车辆行驶后浮动的尘粒而言提供一个收集空间，尘粒在车辆影响下其产生浮动，部分尘粒向道路侧方的第二箱体和第一箱体浮动时能够被绿植吸附或进入到第一贯通孔内，以此起到路面尘粒收集吸附效果，且第一箱体设置在第二箱体侧方还能够提升第二箱体两侧的防撞性能，特别是对于失控车辆而言中空的第一箱体能够起到防撞缓冲效果，在通过第一箱体防撞缓冲后再与第二箱体内种植的绿植以及第二箱体内充填的泥土发生二次碰撞以达到对车辆减速以及控制的效果，有利于降低道路车祸严重程度，也相对的对车辆碰撞起到缓冲效果。

附图说明

图1为一种马路除尘装置在道路上的应用状态示意图；

图2为第一箱体和第二箱体结构示意图；

图3为第二传动组件和第一传动组件示意图；

图4为第一传动组件示意图；

图5为传动杆体结构示意图；

图6为第一箱体内部结构示意图；

图7为封堵组件示意图；

图8为浮球与滤网连接示意图；

图9为第一板体和第二板体下方部件示意图；

图10为缓冲组件示意图；

图11为第二箱体和第一箱体侧方的第一水体通孔和第二水体通孔开设示意图。

附图标号：10-第一箱体；11-第一贯通孔；12-第二水体通孔；20-第二箱体；21-第一水体通孔；30-第一板体；31-柔性橡胶；32-第二板体；33-第一弹簧；34-限位环套；35-支撑板；36-进排气孔；37-缓冲组件；371-第二弹簧；372-缓冲基体；373-缓冲柱体；374-缓冲橡胶垫；38-固定环套；39-安装基体；40-第二传动组件；41-第二传动轴；42-第三传动轴；50-第一传动组件；51-第一传动轴；61-第一齿轮；62-第二齿轮；63-第三齿轮；64-第四齿轮；65-第五齿轮；66-第六齿轮；67-传动杆体；671-第一挡环；672-第二挡环；673-齿条；68-风扇；69-第四传动轴；70-轴承圈；80-浮球；81-封堵组件；811-封堵塞；812-第一封堵杆；813-限位环槽；814-第二封堵杆；82-滤网；83-第一排水管；84-第二排水管；85-绳体。

具体实施方式

以下结合具体实施方式和附图对本发明的技术方案作进一步详细描述：

实施例1：

参见附图1-11所示，一种马路除尘装置，包括：

第二箱体20，所述第二箱体20设于车道侧方，所述第二箱体20用于种植绿化；

第一箱体10，所述第一箱体10设于第二箱体20两侧，所述第一箱体10内部中空设置，所述第一箱体10与车道相邻面开设有第一贯通孔11且第一贯通孔11与第一箱体10中空内部连通，

第一板体30，第一板体30与地面具有间距，所述第一板体30设于第一箱体10相邻车道上，所述第一板体30与车道上车辆行驶方向垂直设置，所述第一板体30下方设有第一传动组件50，所述第一传动组件50包括内嵌在道路内的安装基体39，所述安装基体39内部中空且上端设有若干固定环套38，所述固定环套38上设有竖直设置且能够相对固定环套38上下滑移的传动杆体67，所述传动杆体67上端通过第一弹簧33与第一板体30底面连接，所述传动杆体67下端通过第一弹簧33与安装基体39内底面连接。所述安装基体39顶面与路面平齐设置。所述第一板体30底面设有限位环套34，所述第一板体30连接的第一弹簧33设于限位环套34内侧。

现有道路通常为双车道或四车道甚至更多，通过在车道中间放置第二箱体20并种植绿化起到绿化带隔离作用依次来分隔车道，并且利用绿化带来起到尘粒吸附，降低对向车道车辆光线影响以及降噪音等措施，本案通过在种植绿化的第二箱体20侧方设置第一箱体10的方式并且在第一箱体10侧方开始第一贯通孔11，这样对于道路上因车辆行驶后浮动的尘粒而言提供一个收集空间，尘粒在车辆影响下其产生浮动，部分尘粒向道路侧方的第二箱体20和第一箱体10浮动时能够被绿植吸附或进入到第一贯通孔11内，以此起到路面尘粒收集吸附效果，且第一箱体10设置在第二箱体20侧方还能够提升第二箱体20两侧的防撞性能，特别是对于失控车辆而言中空的第一箱体10能够起到防撞缓冲效果，在通过第一箱体10防撞缓冲后再与第二箱体20内种植的绿植以及第二箱体20内充填的泥土发生二次碰撞以达到对车辆减速以及控制的效果，有利于降低道路车祸严重程度，也相对的对车辆碰撞起到缓冲效果。

本案的除尘装置优选设置于道路两侧具有居民楼的道路上，降低意外事件车辆冲出路面可能性。

同时本案还在第一箱体10侧方设置第一板体30，第一板体30底部第一传动组件50的方式实现利用车辆行驶来驱使第一板体30上下的移动，在此过程中能够对经过车辆起到减速作用，提高附近建筑及行人等的安全性，并且上下移动的第一板体30能够对其附近气流起到下压操作，气流在下压作用下其能够沿路面向第一板体30两侧方向流动，进而沿路面向第一板体30两侧方向流动的气流能够对上层气流起到相对的向下吸附作用来降低尘粒的上浮且沿路面流动的气流更易于进入到第一贯通孔11内被收集。

所述第一传动组件50的传动杆体67侧方设有齿条673，所述齿条673侧方设有与其配设的第六齿轮66，所述第六齿轮66同轴连接有第一传动轴51，所述第一传动轴51延伸出安装基体39并进入至第一箱体10内，所述第一箱体10内设有与第一传动轴51配设的第二齿轮62，所述第二齿轮62侧方配设第一齿轮61，所述第一齿轮61同轴连接风扇68。第一传动轴51与安装基体39、第一箱体10穿接处设有连接轴承。所述传动杆体67上端连接有直径大于其的第二挡环672，所述传动杆体67下端连接有直径大于其的第一挡环671。第一传动轴51轴线与第一板体30平齐设置。本案利用车辆经过第一板体30时形成的下压力以及配合第一弹簧33来实现传动杆体67的上下移动，并且在传动杆体67侧方设置齿条673和向配设的第六齿轮66将驱使传动杆67上下移动的能量收集并将其转化为第六齿轮66的旋转力同步带动第一传动轴51的旋转，在第一传动轴51的旋转过程中其同步带动第二齿轮62的旋转进而带动第一齿轮61和风扇68的旋转，有效的对车辆经过的能量收集并且对车辆起到较好的减速作用，收集获得的能量驱使了风扇68的旋转，在风扇68旋转的状态下能够实现第一箱体10内部气流的流动，且有风扇68扇叶的旋转能够相对的使第一箱体10内部气流的流动速度大于第一箱体10外部气流流速，进而利用气流流速差来引导第一箱体10外部气流向内流动有利于对引入外部气流中的尘粒起到收集作用，其中风扇68的正反转均可实现带动第一箱体10内部气流流动使其大于外部气流流速，且风扇68带动第一箱体10内部气流流动还可利用气流来对第一箱体10内壁清扫以降低尘粒的粘附，还需要说明的是传动杆体67还起到了对第一板体30弹性支撑的作用。

本案中的各传动部件优选采用不锈钢材质或合金材料进行制备以延长使用年限且降低磨损或产生锈蚀可能性。

所述第一传动轴51前后端分别通过轴承70与安装基体39内壁连接，所述第一齿轮61通过同轴的第四传动轴69与风扇68连接，所述第四传动轴69通过轴承70与第一箱体10内壁连接。利用轴承70将第一传动轴51或第四传动轴69等传动件与连接部件连接以保证第一传动轴51的正常旋转以及降低动力损失。采用轴承连接传动件此为本领域常用手段，在此不过多展开。

所述的第一板体30相邻车道上设有第二板体32，第二板体32与地面具有间距，所述第二板体32与车道上车辆行驶方向垂直设置，所述第二板体32与第一板体30相邻面通过柔性橡胶31连接，所述第二板体32下方设有第二传动组件40，所述第二传动组件40包括内嵌在道路上的安装基体39，所述安装基体39内部中空且上端设有若干固定环套38，所述固定环套38上设有竖直设置且能够相对固定环套38上下滑移的传动杆体67，所述传动杆体67上端通过第一弹簧33与第一板体30底面连接，所述传动杆体67下端通过第一弹簧33与安装基体39内底面连接。所述安装基体39顶面与路面平齐设置。所述第二板体32底面设有限位环套34，所述第二板体32连接的第一弹簧33设于限位环套34内侧。在多车道的情况下，通过设计第二传动组件40的方式同样对各车道上行驶的车辆起到减速的作用，且利用第二传动组件40同样的第二板体32上下移动，上下移动的第二板体32能够对其附近气流起到下压操作，气流在下压作用下其能够沿路面向第二板体32两侧方向流动，进而沿路面向第二板体32两侧方向流动的气流能够对上层气流起到相对的向下吸附作用来降低尘粒的上浮且沿路面流动的气流更易于进入到第一贯通孔11内被收集。第二板体32与第一板体30相邻面通过柔性橡胶31连接的方式能够相对的避免两板体之间存在间隙以防止车轮卡入到此间隙中或此间隙中聚集石块钉子等造成行车安全隐患。

所述第二传动组件40的传动杆体67侧方设有齿条673，所述齿条673侧方设有与其配设的第六齿轮66，所述第六齿轮66同轴连接有第三传动轴42，所述第三传动轴42传动末端连接有同轴的第五齿轮65，所述第五齿轮65侧方依次配合设有第四齿轮64和第三齿轮63，所述第三齿轮63同轴连接有第二传动轴41，所述第二传动轴41延伸出安装基体39并进入至第一箱体10内，所述第一箱体10内设有与第二传动轴41配设的第二齿轮62，所述第二齿轮62侧方配设第一齿轮61，所述第一齿轮61同轴连接风扇68，第二传动轴41与安装基体39、第一箱体10穿接处设有连接轴承。第二传动轴41还通过连接轴承与安装基体39对应内壁连接，第五齿轮65和第四齿轮64的连接轴前后端分别通过轴承与安装基体39内壁进行连接，此等连接手段为本领域常用手段，本领域技术人员应能够理解，不过多展开，所述传动杆体67上端连接有直径大于其的第二挡环672，所述传动杆体67下端连接有直径大于其的第一挡环671。第三传动轴42轴线与第二板体32平齐设置。

同样的，第二传动组件40同样利用车辆经过第二板体32时形成的下压力以及配合第一弹簧33来实现传动杆体67的上下移动，并且在传动杆体67侧方设置齿条673和向配设的第六齿轮66将驱使传动杆67上下移动的能量收集并将其转化为第六齿轮66的旋转力同步带动第三传动轴42的旋转，第三传动轴42的旋转能够带动第五齿轮65以及第四齿轮64和第三齿轮63的旋转，通过设置此三个相互啮合配设的齿轮方式来使第一箱体10内相邻风扇68之间具有间隔距离，以降低相邻风扇68之间风力影响，在第三齿轮63被带动旋转后其带动同轴的第二传动轴41旋转，在第二传动轴41的旋转过程中其同步带动第二齿轮62的旋转进而带动第一齿轮61和风扇68的旋转，有效的对车辆经过的能量收集并且对车辆起到较好的减速作用，收集获得的能量驱使了风扇68的旋转，在风扇68旋转的状态下能够实现第一箱体10内部气流的流动，且有风扇68扇叶的旋转能够相对的使第一箱体10内部气流的流动速度大于第一箱体10外部气流流速，进而利用气流流速差来引导第一箱体10外部气流向内流动有利于对引入外部气流中的尘粒起到收集作用，其中风扇68的正反转均可实现带动第一箱体10内部气流流动使其大于外部气流流速，且风扇68带动第一箱体10内部气流流动还可利用气流来对第一箱体10内壁清扫以降低尘粒的粘附，还需要说明的是传动杆体67还起到了对第一板体30弹性支撑的作用。

所述第一齿轮61通过同轴的第四传动轴69与风扇68连接，所述第四传动轴69通过轴承70与第一箱体10内壁连接。其中风扇68由套设在第四传动轴69上的轴承以及轴承外圈的扇叶组成。利用轴承70将第四传动轴69 9等传动件与连接部件连接以保证第四传动轴69的正常旋转以及降低动力损失。采用轴承连接传动件、风扇等此为本领域常用手段，在此不过多展开。

所述第一板体30和第二板体32两侧均向下折弯，所述第一板体30和第二板体32两侧均向下折弯形成等腰梯形形状，所述第一板体30和第二板体32两侧底面均设有缓冲组件37，所述缓冲组件37包括：

缓冲基体372，所述缓冲基体372内部中空设置，所述缓冲基体372内插接有缓冲柱体373，且缓冲柱体373上端部连接有直径大于其的外环，所述缓冲柱体373下端穿过缓冲基体372底部且插接于地面内；缓冲柱体373能够相对缓冲基体372上下移动。

第二弹簧371，所述第二弹簧371套设于缓冲基体372外的缓冲柱体373上，

其中，所述缓冲柱体373与地面连接处设有缓冲橡胶垫374。

第一板体30和第二板体32两侧向下折弯设置用于提高车辆通过时的舒畅性，也降低车辆通过第一板体30和第二板体32上部时的颠簸感，起到适当的减速而非在减速的时候对车辆及车轮造成损伤的减速，对于第一板体30和第二板体32两侧折弯板底面连接有的缓冲组件37而言能够使第一板体30和第二板体32两侧与地面存留间隙以便于在车辆对第一板体30和第二板体32形成压力使其上下运动过程中，气流能够通过第一板体30、第二板体32与地面的间隙排出，当然缓冲组件37的设计还起到了适当的弹性缓冲来调整间隙大小，即控制气流通过大小，具体通过第二弹簧371收缩形变率以及车辆通过压力来控制，且第二弹簧371保证了第一板体30和第二板体32与地面之间的间隙，还避免了第一板体30和第二板体32两侧弯板与地面的接触造成磨损，缓冲橡胶374能相对的减小第一板体30和第二板体32与地面的接触。

所述第一板体30和第二板体32两侧折弯板上开设有轴线与地面平行的进排气孔36，所述第一板体30和第二板体32两侧折弯板底面均连接有支撑板35，所述支撑板35上端与第一板体30或第二板体32两侧折弯板底面连接且连接点水平高度高于进排气孔36，所述支撑板35下端与地面或安装基体39连接。在第一板体30和第二板体32侧方折弯板上开设的进排气孔36能够实现进排气孔36在上下位移过长中对第一板体30和第二板体32下方的气体形成向外挤压力，气体从板体侧边与地面间隙以及进排气孔36两个路径排出，这从进排气孔36排出的气体形成与地面平行的气流路径进一步降低尘粒悬浮至上层空间的可能性。支撑板35优选采用橡胶板，目的在于提供弹性支撑以及避免第一板体30和第二板体32与地面的脱离。

所述第二箱体20两侧面设有带网板的第一水体通孔21，所述第一箱体10侧面设有与第一水体通孔21位置对应的第二水体通孔12，所述第二水体通孔12内设有网板。在第二箱体20侧方开设的第一水体通孔21的方式用于在第二箱体20内水体积聚过多的情况下，通过第一水体通孔21将多余水体排出，避免种植的植物死亡，而在第一箱体10侧方设有的第二水体通孔12能够对第二箱体20内部多余水体接受并利于接受的水体对第一箱体10内收集的尘粒冲刷来清除尘粒，而且有利于第一箱体10内部空气湿度来降低尘粒悬浮，反之，第一箱体10内的水体也可以给第二箱体20内进行供水，以防止第二箱体20内缺水。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上进一步优化方案为：

参见附图6所示，第一箱体10一侧内壁通过绳体85连接有依次排布的浮球80，浮球80间隔排布且上下浮动范围一致，第一箱体10另一侧内壁连接有滤网82，浮球80通过绳体85与滤网82侧边连接，所连接侧边为滤网82与第一箱体10连接边的对向侧边。

第一箱体10下方设有第二排水管84，第二排水管84为市政排水管或与市政排水管连通管体，第二排水管84通过第一排水管83与第一箱体10连通，连通处设有封堵组件81，第一箱体10底部设有与封堵组件81配设的封堵通孔，封堵组件81包括直径等于封堵通孔的封堵塞811，封堵塞811上端通过绳体85与浮球80连接，封堵通孔孔壁上开设有直径大于其的限位环槽813，限位环槽813内设有水平设置的第二封堵杆814，第二封堵杆814长度大于封堵通孔直径，封堵塞811底部通过第一封堵杆812与第二封堵杆814连接。当然本案中的封堵组件81可以选用压力排水阀代替。

第一箱体10内部不但能够收集尘粒还能够对雨水或第二箱体20渗出水体收集，这样增加第一箱体10内部空气湿润度来降低尘粒的悬浮，对于第一箱体10内部存储的过多水体可能出现漫出或对第二箱体20内底部水体过多情况时，第一箱体10内的水体在水位的不断上升过程中能够带动浮球80的向上浮动，利用浮球80的向上浮动来拉动封堵组件81的封堵塞811的开启以便于将水体向下通过第一水管83将水体排入到第二排水管84内，解决上述第一箱体10内部水体过多情况，在浮球80向上浮动过程中还能利用其浮力来拉动连接端的滤网82向上移动，这样有利于将滤网82上收集的杂物向靠近第一箱体10内壁方向积聚，依次来避免滤网82堵塞以及封堵组件811和第一箱体10内底部堵塞，特别是在暴雨天气道路积水过多的情况下，上述浮球80带动连接侧滤网82的移动方案有效解决排水堵塞问题，而且在排水过程中，若有车辆经过路面能驱使风扇68的旋转进而促进第一箱体10内部气流的流动以此来促进第一箱体10内壁粘附尘粒随排水排出，当然平时收集的尘粒在第一箱体10内底部的聚集或直接落入到第一箱体10内底部的水体中能够在排水时直接排出。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域熟练技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对本实施方式作出多种变更或修改，而不背离本发明的原理和实质，本发明的保护范围仅由所附权利要求书限定。

Claims (9)

1.一种马路除尘装置，包括：

第二箱体（20），所述第二箱体（20）设于车道侧方，所述第二箱体（20）用于种植绿化；

第一箱体（10），所述第一箱体（10）设于第二箱体（20）两侧，所述第一箱体（10）内部中空设置，所述第一箱体（10）与车道相邻面开设有第一贯通孔（11）且第一贯通孔（11）与第一箱体（10）中空内部连通，

第一板体（30），所述第一板体（30）设于第一箱体（10）相邻车道上，所述第一板体（30）与车道上车辆行驶方向垂直设置，所述第一板体（30）下方设有第一传动组件（50），所述第一传动组件（50）包括内嵌在道路内的安装基体（39），所述安装基体（39）内部中空且上端设有若干固定环套（38），所述固定环套（38）上设有竖直设置且能够相对固定环套（38）上下滑移的传动杆体（67），所述传动杆体（67）上端通过第一弹簧（33）与第一板体（30）底面连接，所述传动杆体（67）下端通过第一弹簧（33）与安装基体（39）内底面连接。

2.根据权利要求1所述的一种马路除尘装置，其特征是：所述第一传动组件（50）的传动杆体（67）侧方设有齿条（673），所述齿条（673）侧方设有与其配设的第六齿轮（66），所述第六齿轮（66）同轴连接有第一传动轴（51），所述第一传动轴（51）延伸出安装基体（39）并进入至第一箱体（10）内，所述第一箱体（10）内设有与第一传动轴（51）配设的第二齿轮（62），所述第二齿轮（62）侧方配设第一齿轮（61），所述第一齿轮（61）同轴连接风扇（68）。

3.根据权利要求2所述的一种马路除尘装置，其特征是：所述第一传动轴（51）前后端分别通过轴承（70）与安装基体（39）内壁连接，所述第一齿轮（61）通过同轴的第四传动轴（69）与风扇（68）连接，所述第四传动轴（69）通过轴承（70）与第一箱体（10）内壁连接。

4.根据权利要求2所述的一种马路除尘装置，其特征是：所述的第一板体（30）相邻车道上设有第二板体（32），所述第二板体（32）与第一板体（30）相邻面通过柔性橡胶（31）连接，所述第二板体（32）下方设有第二传动组件（40），所述第二传动组件（40）包括内嵌在道路上的安装基体（39），所述安装基体（39）内部中空且上端设有若干固定环套（38），所述固定环套（38）上设有竖直设置且能够相对固定环套（38）上下滑移的传动杆体（67），所述传动杆体（67）上端通过第一弹簧（33）与第一板体（30）底面连接，所述传动杆体（67）下端通过第一弹簧（33）与安装基体（39）内底面连接。

5.根据权利要求4所述的一种马路除尘装置，其特征是：所述第二传动组件（40）的传动杆体（67）侧方设有齿条（673），所述齿条（673）侧方设有与其配设的第六齿轮（66），所述第六齿轮（66）同轴连接有第三传动轴（42），所述第三传动轴（42）传动末端连接有同轴的第五齿轮（65），所述第五齿轮（65）侧方依次配合设有第四齿轮（64）和第三齿轮（63），所述第三齿轮（63）同轴连接有第二传动轴（41），所述第二传动轴（41）延伸出安装基体（39）并进入至第一箱体（10）内，所述第一箱体（10）内设有与第二传动轴（41）配设的第二齿轮（62），所述第二齿轮（62）侧方配设第一齿轮（61），所述第一齿轮（61）同轴连接风扇（68）。

6.根据权利要求5所述的一种马路除尘装置，其特征是：所述第一齿轮（61）通过同轴的第四传动轴（69）与风扇（68）连接，所述第四传动轴（69）通过轴承（70）与第一箱体（10）内壁连接。

7.根据权利要求1或4所述的一种马路除尘装置，其特征是：所述第一板体（30）和第二板体（32）两侧均向下折弯，所述第一板体（30）和第二板体（32）两侧底面均设有缓冲组件（37），所述缓冲组件（37）包括：

缓冲基体（372），所述缓冲基体（372）内部中空设置，所述缓冲基体（372）内插接有缓冲柱体（373），且缓冲柱体（373）上端部连接有直径大于其的外环，所述缓冲柱体（373）下端穿过缓冲基体（372）底部且插接于地面内；

第二弹簧（371），所述第二弹簧（371）套设于缓冲基体（372）外的缓冲柱体（373）上，

其中，所述缓冲柱体（373）与地面连接处设有缓冲橡胶垫（374）。

8.根据权利要求7所述的一种马路除尘装置，其特征是：所述第一板体（30）和第二板体（32）两侧折弯板上开设有轴线与地面平行的进排气孔（36），所述第一板体（30）和第二板体（32）两侧折弯板底面均连接有支撑板（35），所述支撑板（35）上端与第一板体（30）或第二板体（32）两侧折弯板底面连接且连接点水平高度高于进排气孔（36），所述支撑板（35）下端与地面或安装基体（39）连接。

9.根据权利要求1所述的一种马路除尘装置，其特征是：所述第二箱体（20）两侧面设有带网板的第一水体通孔（21），所述第一箱体（10）侧面设有与第一水体通孔（21）位置对应的第二水体通孔（12），所述第二水体通孔（12）内设有网板。

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