CN111545044A - 一种可处理汽车尾气的减速带-藻池系统 - Google Patents

一种可处理汽车尾气的减速带-藻池系统 Download PDF

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李剑
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Abstract

本发明公开了一种可处理汽车尾气的减速带‑藻池系统，包括嵌合型减速带、弹簧、过滤材料板、吸气槽、控制器、曝气管、太阳能板、单向气体防水渗透膜、藻池；减速带与吸附材料同侧，太阳能板与控制器同侧；从上到下为嵌合型减速带、多孔承重板、吸附材料、多孔承重板、吸气槽；从左到右依次为减速带、控制器、曝气管、藻池；本发明可以在充分利用交通道路设施的条件下，利用汽车对减速带产生的负压将气体挤压通过过滤材料吸附颗粒物和一氧化碳，过滤后的气体在吸气槽中被控制器吸收，在通过曝气管向藻池曝气，藻池中的藻类吸收二氧化氮、二氧化碳、二氧化硫等有害气体并转化，达到净化汽车尾气的目的。

Description

一种可处理汽车尾气的减速带-藻池系统
技术领域
本发明涉及汽车尾气净化领域，具体为一种可处理汽车尾气的减速带-藻池系统。
背景技术
随着我国现代交通迅速发展和人民生活水平的提高，交通公路和机动车的使用不断增加，造成汽车尾气的排放大大增加，尾气污染越来越严重。汽车尾气的主要成分含有一氧化碳、二氧化氮、二氧化碳、二氧化硫、颗粒物等空气污染物，这些污染物会造成温室效应，光化学污染等，对人类健康也有重大危害。但现有汽车尾气处理方法技术处理力度小，成本高，具有单一性。因此研究发展切实有效、经济高效的汽车尾气处理工艺，提高空气环境质量非常重要。
发明内容
本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种可处理汽车尾气的减速带-藻池系统，即时吸入汽车尾气，及时吸附并利用藻类吸收，充分利用减速带特性，占地面积小，耗能低，性能优越，经济适用。
为实现上述目的，本发明提供的技术方案是：
一种可处理汽车尾气的减速带-藻池系统，包括嵌合型减速带部分、过滤材料部分、曝气系统部分，嵌合型减速带部分包括第一弹性外壳、用于支撑所述的第一弹性外壳的第一弹簧、第二弹性外壳和用于支撑所述的第二弹性外壳的第二弹簧；过滤材料部分由上至下依次为，第一承重板、第一多孔硅吸附板、一氧化碳吸附板、第二多孔硅吸附板、第二承重板；曝气系统部分包括吸气槽、用于吸收所述的吸气槽内气体的控制器、用于为所述的控制器提供动力的太阳能电池板、藻池和用于连通所述的控制器和所述的藻池的曝气管。
优选的，所述的嵌合型减速带部分采用所述的第一外壳和第二外壳嵌合方式，以使所述的嵌合型减速带部分被挤压或原状时密合。
优选的，所述的第一承重板和第二承重板均为多孔承重板。
优选的，所述的一氧化碳吸附板设置在所述的第一多孔硅吸附板和所述的第二多孔硅吸附板中间位置，采用夹层方式设置。
优选的，所述的太阳能电池板与控制器相连，所述的太阳能电池板用于为控制器提供动力。
优选的，所述的曝气孔与所述的藻池之间设置有一层单向气体防水渗透膜。
本发明的有益效果是：在本发明中，汽车压过减速带产生的负压将嵌合型减速带部分内上次收集的气体挤压通过过滤材料部分，过滤后的气体在吸气槽中被控制器吸收，再通过曝气管通向藻池曝气，藻池中的藻类吸收二氧化氮、二氧化碳、二氧化硫等有害气体并转化，达到净化汽车尾气的目的；车轮离开嵌合型减速带部分，由于弹簧弹性限度的差异，嵌合型减速带部分恢复原状有一定时间差，利用此点即时吸入汽车尾气，待下一次车轮碾压产生负压净化气体
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明优选实施例的整体结构示意图；
图2是本发明优选实施例的剖面图1；
图3是本发明优选实施例的剖面图2；
图4是本发明优选实施例的过滤材料部分示意图；
图5是本发明优选实施例的曝气管示意图。
附图标记说明：
1、第一弹性外壳 2、第二弹性外壳 3、第一承重板 4、第一多孔硅吸附板 5、一氧化碳吸附板 6、吸气槽 7、太阳能电池板 8、控制器 9、曝气管 10、藻池 11、第二多孔硅吸附板 12、第二承重板 13、第一弹簧 14、第二弹簧 15、单向气体防水渗透膜 16、曝气孔。
具体实施方式
本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
参照图1-图5，本发明的优选实施例，一种可处理汽车尾气的减速带-藻池10系统，包括嵌合型减速带部分、过滤材料部分、曝气系统部分，嵌合型减速带部分包括第一弹性外壳1、用于支撑所述的第一弹性外壳1的第一弹簧13、第二弹性外壳2和用于支撑所述的第二弹性外壳2的第二弹簧14；过滤材料部分由上至下依次为，第一承重板3、第一多孔硅吸附板4、一氧化碳吸附板5、第二多孔硅吸附板11、第二承重板12；曝气系统部分包括吸气槽6、用于吸收所述的吸气槽6内气体的控制器8、用于为控制器8提供动力的太阳能电池板7、藻池10和用于连通所述的控制器8和所述的藻池10的曝气管9，汽车压过减速带产生的负压将嵌合型减速带部分内上次收集的气体挤压通过过滤材料部分，过滤后的气体在吸气槽6中被控制器8吸收，再通过曝气管9通向藻池10曝气，藻池10中的藻类吸收二氧化氮、二氧化碳、二氧化硫等有害气体并转化，达到净化汽车尾气的目的；车轮离开嵌合型减速带部分，由于弹簧弹性限度的差异，嵌合型减速带部分恢复原状有一定时间差，利用此点即时吸入汽车尾气，待下一次车轮碾压产生负压净化气体；具体的，第一弹簧13和第二弹簧14均与第一承重板3相连；吸气槽6在第二承重板12下方并与之相连。
作为本发明的优选实施例，其还可具有以下附加技术特征：
本实施例中，嵌合型减速带部分采用所述的第一外壳和第二外壳嵌合方式，使减速带被挤压或原状时密合，防止气体从嵌合型减速带部分漏出，也方便恢复时顺利吸入汽车尾气。
本实施例中，第一承重板3和第二承重板12均为多孔承重板，既满足嵌合型减速带部分承压要求，又保证气体顺利通过过滤材料部分。
本实施例中，一氧化碳吸附板5设置在所述的第一多孔硅吸附板4和所述的第二多孔硅吸附板11中间位置，采用夹层方式设置，使颗粒物被吸附在第一多孔硅吸附板4上，防止一氧化碳吸附板5堵塞，延长吸附材料使用寿命，一氧化碳吸附板5吸附一氧化碳，再通过第二多孔硅吸附板11进入曝气系统部分。
本实施例中，太阳能电池板7与控制器8相连，所述的太阳能电池板7用于为控制器8提供动力，耗能小，性能优越。
本实施例中，曝气孔16与所述的藻池10之间设置有一层单向气体防水渗透膜15，保证曝气顺利的同时防止藻池10内水、藻等物质进入曝气管9，堵塞曝气管9。
在不出现冲突的前提下，本领域技术人员可以将上述附加技术特征自由组合以及叠加使用。
以上所述仅为本发明的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本发明目的的技术方案都属于本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种可处理汽车尾气的减速带-藻池系统，其特征在于：包括嵌合型减速带部分、过滤材料部分、曝气系统部分，嵌合型减速带部分包括第一弹性外壳、用于支撑所述的第一弹性外壳的第一弹簧、第二弹性外壳和用于支撑所述的第二弹性外壳的第二弹簧；过滤材料部分由上至下依次为，第一承重板、第一多孔硅吸附板、一氧化碳吸附板、第二多孔硅吸附板、第二承重板；曝气系统部分包括吸气槽、用于吸收所述的吸气槽内气体的控制器、用于为所述的控制器提供动力的太阳能电池板、藻池和用于连通所述的控制器和所述的藻池的曝气管。
2.如权利要求1所述的一种可处理汽车尾气的减速带-藻池系统，其特征在于：所述的嵌合型减速带部分采用所述的第一外壳和第二外壳嵌合方式，以使所述的嵌合型减速带部分被挤压或原状时密合。
3.如权利要求1所述的一种可处理汽车尾气的减速带-藻池系统，其特征在于：所述的第一承重板和第二承重板均为多孔承重板。
4.如权利要求1所述的一种可处理汽车尾气的减速带-藻池系统，其特征在于：所述的一氧化碳吸附板设置在所述的第一多孔硅吸附板和所述的第二多孔硅吸附板中间位置，采用夹层方式设置。
5.如权利要求1所述的一种可处理汽车尾气的减速带-藻池系统，其特征在于：所述的太阳能电池板与控制器相连，所述的太阳能电池板用于为控制器提供动力。
6.如权利要求1所述的一种可处理汽车尾气的减速带-藻池系统，其特征在于：所述的曝气孔与所述的藻池之间设置有一层单向气体防水渗透膜。
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