CN112962374A - 可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，涉及交通领域，具体涉及一种可以疏导交通，全面释放道路交通能力的桥道组合结构。在城市主干道十字路口建设一层桥，用装配式钢结构框架或钢筋水泥混凝土等材料来建设。既满足主干道及与其交叉的支线上双向直行、左右拐弯、左调头的需求；又满足机动车、非机动车、行人和公交车出租车的需求，实现全程取消红绿灯，且不影响其他方向在交叉路口的无阻碍快速通行。解决现在左转弯绿灯时，所有直行道路车辆不能通行而造成的城市拥堵问题，又减少非机动车与行人和机动车发生事故的概率。如在桥上加装5G及以上通信设备，形成车路网协同系统，为无人驾驶汽车融入有人驾驶环境提供安全保障。

Description

可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构

技术领域

本发明涉及公路交通桥梁技术领域，特别涉及一种可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构。

背景技术

现行交通模式大多是采用十字路口红绿灯、高架桥路和多层立交桥。存在的问题是：

(1)红绿灯路口通过能力通过速度通过效率太低。路口通过能力在一个平面上无法解决。红绿灯控制交通路口，红灯时车辆应停止。会有车辆和行人抢红灯，大量的交通事故发生在十字或交叉路口。

(2)用高架桥路环城来解决交通拥堵，但效果并不突出明显。由于造价高昂，桥梁庞大，注定大多数道路没法应用。而且车辆上高架桥路解决道路通畅的同时，也增加了车辆路程的浪费。每辆高架桥上的车辆，途中其实就到目的地，但由于在桥上，还要前行到出口，再绕回来。至少多走一里。

(3)多层立交桥占地面积大，上坡的爬坡距离长，外地司机容易绕晕，下不了桥，找不对出去的路。

(4)现有的交通模式在实践中已经满足不了城市的发展。交通拥堵成了全世界共同的“城市病”。按现有的交通模式已经不能改善和维持交通现状，也不能有效遏制城市交通恶化。

发明内容

本发明的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，发明了一种可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，涉及交通领域，具体涉及一种可以疏导交通，全面释放道路交通能力的桥道组合结构。在城市主干道十字路口建设一层桥，用装配式钢结构框架或钢筋水泥混凝土等材料来建设。既满足主干道及与其交叉的支线上双向直行、左右拐弯、左调头的需求；又满足机动车、非机动车、行人和公交车出租车的需求，实现全程取消红绿灯，且不影响其他方向在交叉路口的无阻碍快速通行。解决现在左转弯绿灯时，所有直行道路车辆不能通行而造成的城市拥堵问题，又减少非机动车与行人和机动车发生事故的概率。如在桥上加装5G及以上通信设备，形成车路网协同系统，为无人驾驶汽车融入有人驾驶环境提供安全保障。

为了实现上述目的，本发明的实施例提供一种可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，有A型地上桥组合结构和X型地上桥组合结构两种模式，这两种模式还可以根据主干道和支线道路上下位置不同，组成各自的地下通道组合结构、和半地上桥组合结构两种模式。用装配式钢结构框架或钢筋水泥混凝土材料来建设；其特征在于，在道路交叉点处实行上下交错分层的“中国结”编织法，实现交叉道路通畅，将通过十字路口的支线双向车道从中间分为有间距的两部分单向道路，架设底部净高4.5米以上的桥从主干道上空通过；并在支线机动车道左内侧利用坡道实现主干机动车道路和支线机动车左拐弯道路或左调头的实现；支线桥两侧主干道上的机动车左右转弯道路不互通，即桥一侧的机动车左转弯道路不能直行到桥另一侧的机动车左转弯道路上，同理桥一侧的机动车右转弯道路也不能直行到桥另一侧的机动车右转弯道路上，同时使用坡度桥使机动车道右转弯不影响非机动车和行人，为方便行人设置了支线过街天桥和地下通道两种穿越主干道的结构；同理也可以将支线道路在十字路口采用地下通道模式，用上述支线桥投影的结构从主干道下穿过，利用主干道上地下通道的下坡道和上坡道、连接支线或支线的地下通道，实现主干道和支线道路的左右转弯；还可以在十字路口把主干道和支线桥整体下沉2.5米，让支线道路上桥的坡度缩小。施工时可以六种模式桥道结构相互搭配，即可相互配合满足车辆通过多个路口交通需求。例如超过4.5米的车辆通行或多路口交叉互通等需求。遇有超4.5米高度的车辆需要在主干道通行时，遇到支线桥时可以通过右转车道上桥到支路，直行道另一座支线桥的机动车左调头道路，回到这座桥时再利用机动车右转弯车道进入原主干道直行；

进一步，所述的可取消红绿灯和高架桥路的全面快速通行的栋樑桥道组合结构，其特征在于，所述栋樑桥道组合结构是在道路通过十字路口前，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，架桥形成相距30-50米左右的椭圆形半圆后，从主干道路上空通过；并在两半圆之间从对侧道路桥下方将支线桥机动车左转弯道路，通过坡道与桥左侧的出桥方向主干机动车左转弯道连通，越过下方的多条双向机动车直行车道和机动车左转弯坡道，实现支线机动车道路到主干道机动车道路的左转弯；同时在两半圆之间从对侧道路桥下方、将桥左侧的进桥方向主干道上机动车左转弯道路，通过机动车坡道与支线桥上机动车左转弯道连通；实现主干道机动车道路到支线机动车道路的左转弯；而从桥左侧的进桥方向主干机动车左转弯道路通过坡道连接到桥上左调头平台弯道，再到桥左侧的出桥方向主干机动车左转弯道就是半径20米的左调头路线；这三条平台线路之间用0.8米高的隔离墙导流分隔；在两半圆桥内侧的坡道外两侧、桥上双向机动车左转弯道路之间连接架设有机动车应急车道，以备车辆在桥上抛锚时移动到此处；或者主干机动车右转弯道路有问题时，通过主干道上机动车左转弯坡道到支线机动车左转弯道路，再左转弯至此应急道后左转弯至原右转弯方向；这是栋樑桥道组合结构A型地上桥组合；主要包括：南北向和北南向主干道，即地下通道、东西向和西东向支线桥，底部4.5米；

所述南北向和北南向主干道各自包括：以主干道双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是主干多条机动车直行车道、主干机动车左转弯(左调头)车道、主干机动车右转弯车道、主干公交车出租车和救护车道、主干非机动车直行和右转弯道、主干非机动车左转弯地下通道、主干行人左弯地下通道、主干行人直行和右转弯道；

所述支线东西向和西东向支线桥各自包括：在支线地面道路上以双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是机动车左调头弯道、支线左转弯主干道路的弯道、机动车直行道、机动车右转弯道、非机动车直行和右转弯道、行人直行和右转弯道；而上支线桥上后以双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是机动车主干左调头弯道平台、主干左转弯支线弯道和支线左转弯主干弯道的交叉平台道路、机动车直行道、非机动车直行和右转弯道、行人直行过街天桥道路；

所述主干机动车多条直行车道包括：多条南北向机动车直行车道和多条北南向机动车直行车道，所述南北向机动车直行车道从所述西东向桥下通过，位于所述南北向机动车左转弯车道、南北向机动车右转弯车道的左内侧；所述北南向机动车直行车道从所述东西向桥下穿过，位于所述北南向机动车左转弯车道、北南向机动车右转弯车道的左内侧；

所述主干道机动车左转弯(左调头)车道包括：南北向主干机动车左转弯(左调头)车道、北南向主干机动车左转弯(左调头)车道；

所述主干道南北向机动车左转弯(左调头)车道设置于南北向主干机动车道的右侧，所述主干南北向机动车左转弯车道穿过西东向支线进入桥下后、所述南北向左转弯车道通过上坡道与所述东西向桥上左转弯平台道路连通；通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述东西向桥上平台，左转进入最外侧左调头弯道平台，南北向主干道的左调头弯道平台跨过南北向地面机动车右转弯道、左转弯道、两条南北向机动车直行道、两条北南向机动车直行道、北南向主干道地面左转弯、北南向右转弯西东向地面道路的上空。形成横跨八条道路的左调头平台，再通过下坡道连接主干北南向机动车左转弯道路，实现由南北向机动车道路转为北南向机动车道路的半径20米左右的左调头路线；每条道路宽度为3.5米以上。通过坡道与桥左侧出桥方向地面上的北南向机动车左转弯道连通，实现由南北向机动车道路转为北南向的机动车道路的左调头；而通过所述机动车左转弯车道上坡道、连接至所述东西向支线桥上平台后，不进入最外侧机动车左调头道，而进入右侧主干左转弯支线的机动车车道，越过南北向机动车左调头车道的右侧隔离墙(0.8米高16米长，从平台左调头道一侧延长至另一侧，阻止其他方向车辆进入机动车左调头道路)与南北向主干机动车左转弯至东西向支线机动车道路的隔离墙(0.8米高3米长，阻止支线左转弯车辆进入主干机动车左转弯到支线的道路)之间的支线桥上平台的主干机动车左转弯支线车道，过了机动车左转弯道隔离墙后，向右侧并入支线机动车直行道路，实现由南北向主干机动车道转弯至东西向支线机动车道路的左转弯；

所述主干道北南向机动车左转弯(左调头)车道设置于北南向主干机动车道的右侧，所述北南向机动车左转弯车道穿过东西向进桥方向支线桥下后，所述北南向左转弯车道通过上坡道与所述西东向桥上左转弯平台道路连通；通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述西东向桥上平台，左转进入最外侧左调头弯道平台，北南向主干道上的左调头弯道平台跨过北南向地面机动车右转弯道、左转弯道、两条北南向机动车直行道、两条南北向机动车直行道、南北向主干道地面左转弯、南北向右转弯西东向地面道路的上空。形成横跨八条道路的左调头平台，再通过下坡道连接主干道上穿越东西向支线桥底下出桥方向的南北向机动车左转弯道路，实现由北南向机动车道路转为南北向机动车道路的半径20米左右的左调头路线，每条道路宽度为3.5米以上；而通过所述机动车左转弯车道上坡道连接至所述西东向桥上平台后，不进入最外侧机动车左调头弯道，进入右侧车道越过北南向机动车左调头车道右侧隔离墙，(高0.8米，长16米，从平台左调头道一侧延长至另一侧)与北南向主干机动车道左转弯至西东向支线机动车道路的隔离墙(0.8米高，3米长，阻止支线左转弯车辆进入)之间的平台主干机动车左转弯车道，过了机动车左转弯道隔离墙后，向右侧并入支线机动车道路直行，实现由北南向主干机动车道转弯至西东向支线机动车道路的左转弯；

所述主干道北南向机动车右转弯车道设置于北南向主干机动车道的最右侧，所述北南向机动车右转弯车道通过坡道与所述东西向桥连通；当进入北南向机动车右转弯车道后，通过所述机动车右转弯车道上坡道连接至所述东西向桥上平台的机动车右转弯道，一直直行到非机动车道(已从支线桥下坡到地面)上空2.5米高的平台，平台向左前方横跨过非机动车道上空，通过坡道下坡连接到地面直行车道，实现由北南向机动车道至东西向机动车道路的右转弯；

遇有超4.5米高度的车辆需要在主干道通行时，遇到支线桥时可以通过右转车道上桥到支路，直行道另一座支线桥的机动车左调头道路，回到这座桥时再利用机动车右转弯车道进入原主干道直行；

所述主干道公交车出租车和救护车道位于主干道机动车右转弯车道的右侧，在桥下设置有公交和出租候车站台，在公交车道和站台之间设置有凹入的公交停车位，视实际情况可设置停靠5辆左右公交车的站台长度；公交车进凹入的公交停车位紧靠站台让乘客上车，让其他公交车和救护车从让出的左侧公交道路通行；出租车右转进入公交站台后面出租车道载客上下，出租车道两侧设置有人行道；出租车道左侧人行道的左侧是公交站台，可以进入站台两侧的楼梯上行人过街天桥；或进入站台楼梯背后的地下通道；出租车道右侧人行道的右侧是桥下非机动车道；同时桥外非机动车道上有人行横道，提示非机动车避让行人通过；如支线道路宽度允许，可以也参照主干道这样设置公交救护车的专用道，并允许出租车可以借道停车载客；出租车正常行驶在机动车道路上；载客上下时进入桥下停车位；

所述主干非机动车道直行和右转弯道，位于主干道上公交车出租车和救护车道右侧；所述主干行人直行和右转弯道位于主干非机动车道直行和右转弯道的右侧；右转弯人行道有人行横道穿过右转弯非机动车道，直通支线桥下出租车道和非机动车道之间的人行道；方便上下出租车；

在所述主干非机动车道直行和右转弯道所述主干行人直行和右转弯道之间，距离支线桥80米左右开始依次设有到主干道对侧的所述主干非机动车左转弯地下通道入口、对侧过来的主干非机动车左转弯地下通道出口、到主干道对侧的所述主干行人左弯地下通道出入口；

所述支线东西向和西东向机动车的左调头和左转弯道视实际情况合为一条道或分为各自一条道；本文以各自一条道详细说明；机动车左调头道位于最左侧，在桥上双向道路间距15米左右时设有机动车左调头弯道平台；车辆在所述平台左调头弯道完成左调头动作，进入反方向机动车道路行驶；

所述支线东西向机动车左转弯道位于所述东西向机动车左调头道路的右侧，直行到桥上，超过所述南北向主干机动车道路左转弯平台至支线机动车道路的隔离墙后，在主干道中心线上空前，偏向左侧后越过下方的多条双向机动车直行车道和机动车左转弯坡道，并入北南向机动车道路下坡的隔离墙(0.8米高3米长，阻止主干左转弯支线车辆进入)和所述南北向机动车左调头车道右侧隔离墙之间的支线东西向机动车道路，左转弯平台连接至北南向主干机动车道的下坡道路；实现由东西向机动车道路至北南向机动车道路的左转弯；

所述支线西东向机动车左转弯道位于所述西东向机动车左调头道路的右侧，直行到桥上，超过所述北南向主干机动车道路左转弯至支线机动车道路的隔离墙后，偏向左侧后越过下方的多条双向机动车直行车道和机动车左转弯坡道，并入南北向机动车道路下坡的隔离墙(0.8米高，3米长，阻止主干左转弯支线车辆进入)和所述北南向机动车左调头车道右侧隔离墙之间的支线西东向机动车道路，左转弯平台连接至南北向主干机动车道的下坡道路；实现由西东向机动车道路至南北向机动车道路的左转弯；

所述支线的东西向机动车直行道或西东向机动车直行道位于所述各自左转弯车道的右侧；可以根据实际情况增设多条机动车直行道路；

所述支线东西向机动车右转弯道在所述东西向机动车直行道的右侧；所述机动车东西向右转弯道先通过坡道上坡连接到2.5米高的平台，平台向右前方横跨过右侧地面的非机动车道，然后通过坡道连接桥上行人过街天桥外平台上坡，设有与4.5米高的桥平齐的平台，跨过下面南北向的公交车道，所述平台通过下坡道连接南北向出桥方向机动车右转弯车道，再根据目的地前行后并入直行或左转弯车道；

所述支线西东向机动车右转弯道在所述西东向机动车直行道的右侧；所述机动车西东向右转弯道先通过坡道上坡连接到2.5米高的平台，平台向右前方横跨过右侧地面的非机动车道，然后通过坡道连接桥上行人过街天桥外平台上坡，设有与4.5米高的桥平齐的平台，跨过下面北南向的公交车道，所述平台通过下坡道连接北南向出桥方向机动车右转弯车道，再根据目的地前行后并入直行或左转弯车道；

所述支线非机动车直行道位于所述支线机动车东西向右转弯道的右侧；在机动车右转弯道从非机动车道顶部2.5米高的平台处跨过后，非机动车直行道直行道分叉为一条开始随左侧的机动车直行道一起上桥，一条为向右转弯的支线非机动车右转弯道；如想左转弯时，需要先右转弯至所述的主干道上非机动车左转弯地下通道入口，进入地道实现左转弯；或者过桥后右转弯到主干道；

所述支线行人直行和右转弯道位于所述支线非机动车右转弯道的右侧，如直行需要右转弯后通过行人地下通道入口到主干道对面行人地下通道出口；或者通过地下通道到公交站台楼梯上到行人过街天桥，然后从天桥另一侧楼梯下到对侧公交站台，再进入地下通道到直行方向的行人地下通道出口出来到行人直行道。

进一步，所述栋樑桥道组合结构是在道路通过十字路口前，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，形成相距30-50米的椭圆形半圆后，象在地面架设桥梁一样，设置地下通道从主干道路下面通过；这是栋樑桥道组合结构A型地下通道组合；主要包括：南北向和北南向主干道、东西向和西东向地下通道(高度4.5米)；主干道路使用栋樑桥道组合结构A型地上桥组合中主干道路结构设计，支线地下通道的结构与栋樑桥道组合结构A型地上桥组合中支线地上桥结构一样；区别仅是把栋樑桥道组合结构A型地上桥组合中所有上坡就改为下坡进地下通道，所有下坡改为上坡到地面主干道；建议：在地下通道底部建设相同体积的蓄水排水池，并在地下通道地面上遍布有大约间隔60cm的直径3cm的泄水孔。这种结构适用于市中心或景观处等不想地面有桥的地方；

进一步，所述的可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，其特征在于，所述栋樑桥道组合结构是在道路通过十字路口前，将交叉处主干道下沉2.5米，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，形成相距30-50多米的椭圆形半圆后，架桥从主干道路上空通过；这是栋樑桥道组合结构A型半地上桥组合结构；主要包括：南北向和北南向主干道(地下通道)、东西向和西东向支线桥(底部4.5米)；其实就是栋樑桥道组合结构A型地上桥组合所述十字路口的地上桥和路整体下沉2.5米；主干道路和支线桥结构设计使用栋樑桥道组合结构A型地上桥组合所述的主干道结构和支线桥设计的结构一样；这种结构适合于不想支线坡道坡度大的地方；在地下通道地面下部建设与地下通道相同体积的蓄水排水池，并在地下通道地面上遍布有大约间隔60cm的直径3cm的泄水孔。

进一步，所述的可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，其特征在于，所述栋樑桥道组合结构是在支线道路通过十字路口前，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，架设平台桥从主干道路上空通过；将东西方向支线道路设计成上桥前在地面、西东方向支线道路在桥上，下桥时东西方向支线道路在桥上、西东方向支线道路在桥下的X型上下交叉回原位的组合结构；将支线桥上的左转弯道路平台，越过左侧主干机动车左调头道平台、桥下方的多条双向机动车直行车道，通过下坡道与桥左侧的出桥方向主干机动车左转弯道连通，实现支线桥上机动车左转弯道路到主干道机动车道路的左转弯；同时将桥左侧的进桥方向主干机动车左转弯道路通过上坡道与支线桥上左转弯道连通，实现主干机动车道路到支线机动车道路的左转弯；而从桥左侧的进桥方向主干机动车左转弯道路通过上坡道连接到桥上左调头平台弯道，再通过下坡道连接至桥左侧的出桥方向主干机动车左转弯道路，就是主干机动车道路的左调头路线；这就是栋樑桥道X型地上桥组合结构；包括：南北向和北南向主干道(地下通道)、东西向和西东向支线桥(底部4.5米)；

所述南北向和北南向主干道各自包括：以双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是主干机动车多条直行车道、主干机动车左转弯(左调头)车道、主干机动车右转弯车道、主干公交车出租车和救护车道、主干非机动车直行和右转弯道、主干非机动车左转弯地下通道、主干行人左转弯地下通道、主干行人直行和右转弯道；

所述支线东西向和西东向支线桥各自包括：在支线地面道路上以双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是机动车左调头弯道、支线左转弯主干道路的弯道、机动车直行道、机动车右转弯道、非机动车直行和右转弯道、行人直行和右转弯道；而上支线桥上后以双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是机动车主干左调头弯道平台、主干左转弯支线弯道和支线左转弯主干弯道的交叉平台道路、机动车直行道、非机动车直行和右转弯道、行人直行过街天桥道路；

所述主干机动车多条直行车道包括：多条南北向机动车直行车道和多条北南向机动车直行车道，所述南北向机动车直行车道依次从所述西东向支线桥下和东西向支线桥下通过，位于所述南北向机动车左转弯车道、南北向机动车右转弯车道的左内侧；所述北南向机动车直行车道依次从所述东西向支线桥下和西东向支线桥下穿过，位于所述北南向机动车左转弯车道、北南向机动车右转弯车道的左内侧；

所述主干道机动车左转弯(左调头)车道包括：南北向主干机动车左转弯(左调头)车道、北南向主干机动车左转弯(左调头)车道；

所述主干道南北向机动车左转弯(左调头)车道设置于南北向主干机动车直行道的右侧，所述南北向左转弯车道通过上坡道与所述东西向桥上左转弯平台道路连通；通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述东西向桥上平台，左转进入最外侧左调头弯道平台，南北向左调头弯道平台跨过南北向地面机动车右转弯道、左转弯道、两条南北向机动车直行道、两条北南向机动车直行道、北南向主干道地面左转弯、北南向右转弯西东向地面道路的上空。形成横跨八条道路的左调头平台，再通过下坡道连接主干北南向机动车左转弯道路，实现由南北向机动车道路转为北南向机动车道路的半径20米左右的左调头路线；每条道路宽度为3.5米以上；而通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述东西向桥上平台后，不进入最外侧左调头平台弯道，进入右侧主干左转弯支线平台弯道，越过南北向机动车左调头平台弯道的右侧隔离墙(0.8米高、16米长，从平台左调头道一侧延长至另一侧，阻止其他方向车辆进入左调头道路)与南北向主干左转弯东西向支线的隔离墙(0.8米高、9米长，阻止支线左转弯车辆进入主干左转弯到支线的道路)之间的平台主干机动车左转弯车道，过了南北向主干机动车道路左转弯东西向支线道路的隔离墙后，右侧并入支线桥上机动车左转弯道路直行过桥，过了下面交通路口后20米，再跨过西东方向开始上桥的坡道向地平面20米后，通过向右前方东西方向道路上空斜跨的弯道平台，连接至东西向道路顶部长20米的平台，通过下坡道连接东西向地面道路，实现由南北向主干机动车道路至东西向支线机动车道路的左转弯；

所述主干道北南向机动车左转弯(左调头)车道设置于北南向主干机动车直行道的右侧，所述北南向左转弯车道通过上坡道与所述西东向桥上左转弯平台道路连通；通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述西东向桥上平台，左转进入最外侧左调头弯道平台，北南向左调头弯道平台跨过北南向地面机动车右转弯道、左转弯道、两条北南向机动车直行道、两条南北向机动车直行道、南北向主干道地面左转弯、南北向右转弯西东向地面道路的上空。形成横跨八条道路的左调头平台，再通过下坡道连接主干道地面上出桥方向的南北向机动车左转弯道路，实现由北南向机动车道路转为南北向机动车道路的半径20米左右的左调头路线；每条道路宽度为3.5米以上；而通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述西东向桥上平台后，不进入最外侧左调头平台弯道，进入右侧主干左转弯支线平台弯道，越过北南向机动车左调头平台弯道的右侧隔离墙(0.8米高、16米长，从平台左调头道一侧延长至另一侧，阻止其他方向车辆进入左调头道路)与北南向主干左转弯西东向支线的隔离墙(0.8米高、9米长，阻止支线左转弯车辆进入主干左转弯到支线的道路)之间的平台主干机动车左转弯车道，过了北南向主干机动车道路左转弯西东向支线道路的隔离墙后，右侧并入支线桥上机动车左转弯道路直行过桥，过了下面交通路口后20米，再跨过东西方向开始上桥的坡道向地平面20米后，通过向右前方西东方向道路上空斜跨的弯道平台，连接至西东向道路顶部长20米的平台，通过下坡道连接西东向地面道路，实现由北南向主干机动车道路至西东向支线机动车道路的左转弯；

所述主干道南北机动车向右转弯车道设置于南北向主干机动车左转弯道的右侧，所述南北向右转弯车道通过上坡道与所述东西向桥上平台连通；南北向机动车右转弯道路通过所述右转弯车道的上坡道连接至所述东西向桥上平台右转弯道，一直直行到跨过支线桥公交车道后，通过下坡道连接到所述西东向支线桥下地面，与支线东西向机动车左调头道并行一段后逐渐并入，实现由南北向机动车道路至西东向机动车道路的右转弯；

所述主干道北南机动车向右转弯车道设置于北南向主干机动车左转弯道的右侧，所述北南向右转弯车道通过上坡道与所述西东向桥上平台连通；北南向机动车右转弯道路通过所述右转弯车道的上坡道连接至所述西东向桥上平台右转弯道，一直直行到跨过支线桥公交车道后，通过下坡道连接到所述东西向支线桥下地面，与支线西东向机动车左调头道并行一段后逐渐并入，实现由北南向机动车道路至东西向机动车道路的右转弯；

遇有超4.5米高度的车辆需要在主干道通行时，遇到支线桥时可以通过右转车道上桥到支路，直行道另一座支线桥的机动车左调头道路，回到这座桥时再利用机动车右转弯车道进入原主干道直行；

所述主干道公交车出租车和救护车道位于主干道右转弯车道的右侧，在桥下设置有公交和出租候车站台(视实际情况可设置停靠5辆左右公交车的站台长度)；公交车凹进站台前面让乘客上车，让其他公交车和救护车从让出的左侧道路通行；出租车右转进入站台后面上下人员，出租车道左右都有人行通道；人员从右侧非机动车道上的人行横道通过，或进入站台两侧的楼梯上行人过街天桥；或进入楼梯背后的地下通道；如支线道路宽度允许，可以也参照主干道这样设置公交救护车的专用道，并允许出租车可以借道停车载客；出租车正常行驶在机动车道路上；载客上下时进入桥下停车位；

所述主干非机动车道直行和右转弯道，位于主干公交车出租车和救护车道右侧；所述主干行人直行和右转弯道位于主干非机动车道直行和右转弯道的右侧；右转弯人行道有人行横道穿过右转弯非机动车道，直通支线桥下出租车道和非机动车道之间的人行道；方便上下出租车；

在所述主干非机动车道直行和右转弯道、与所述主干行人直行道和右转弯道之间，距离支线桥80米左右依次设有到主干道对侧的所述主干非机动车左转弯地下通道入口、对侧左转弯的主干非机动车左转弯地下通道出口、到主干道对侧的所述主干行人左弯地下通道出入口；

所述支线地面的东西向和西东向的左调头和左转弯道视实际情况合为一条道或分为各自一条道；本文以各自一条道详细说明；左调头道位于最左侧，在准备上桥时，在对侧支线桥的下桥方向的桥下先平地左调头，进入反方向行驶；左调头后占用对侧空地，逐渐并到原行驶方向道路的左侧，再逐渐在地面从双向车道的中间并入从桥上下坡到地面后的机动车道路；实现支线道路就近左调头；右侧仅留一条主干道到桥上平台右转弯下坡后并入的车道；

所述支线地面上东西向机动车左转弯道位于所述东西左调头道路的右侧，在地面左调头道路转弯后，占用左侧西东向两条道路前行20米后，通过斜向上坡道连接到占用西东向道路的桥上道路，然后连接桥中间的左侧左转弯平台弯道。(即要与对侧反向道路形成地面与桥上隔离且交叉，形成双向的道路在上桥时地面和桥上X型交叉，下桥时两边反向道路再桥上和地面X型交叉回来；两个交叉实现各自左转弯道路在外侧不影响其他道路通行；)地面支线机动车左转弯道路通过连接地面的斜坡连接位于西东向道路高空的桥上平台后，直行超过所述南北向主干机动车左转弯到支线道路的隔离墙后，偏向左侧，并入北南向下坡隔离墙(0.8米高、9米长，阻止主干左转弯支线车辆进入)和所述南北向机动车左调头车道右侧隔离墙之间的东西向支线，左转弯至北南向主干道的下坡道路；实现支线东西向机动车道路主干道路北南向机动车道路的左转弯；

所述支线地面上西东向机动车左转弯道位于所述西东左调头道路的右侧，在地面左调头道路转弯后，占用左侧东西向两条道路前行20米后，通过斜向上坡道连接到占用东西向道路的桥上道路，然后连接桥中间的左侧左转弯平台弯道。(即要与对侧反向道路形成地面与桥上隔离且交叉，形成双向的道路在上桥时地面和桥上X型交叉，下桥时两边反向道路再桥上和地面X型交叉回来；两个交叉实现各自左转弯道路在外侧不影响其他道路通行；)地面支线机动车左转弯道路通过连接地面的斜坡连接位于东西向道路高空的桥上平台后，直行超过所述北南向主干机动车左转弯到支线道路的隔离墙后，偏向左侧，并入南北向下坡隔离墙(0.8米高、9米长，阻止主干左转弯支线车辆进入)和所述北南向机动车左调头车道右侧隔离墙之间的西东向支线，左转弯至南北向主干道的下坡道路；实现支线西东向机动车道路主干道路南北向机动车道路的左转弯；

所述支线机动车东西向或西东向机动车直行道位于所述各自左转弯车道的右侧；可以根据实际情况增设多条直行道路；所述支线东西向机动车直行道在地面支线机动车左调头道路转弯后，随支线机动车左转弯道路向左侧占用西东向两条道路前行20米后，通过斜向上坡道连接到占用西东向道路的桥上道路，然后通过桥上直行道路直行过桥，过了下面交通路口后前行20米，再跨过西东方向开始上桥的坡道的地平面20米后，通过向右前方东西方向道路上空斜跨的弯道平台，连接至东西向道路顶部长20米的平台，通过下坡道连接东西向地面道路，实现支线东西向机动车直行道跨越交通路口；

所述支线西东向机动车直行道在地面支线机动车左调头道路转弯后，随支线机动车左转弯道路向左侧占用东西向两条道路前行20米后，通过斜向上坡道连接到占用东西向道路的桥上道路，然后通过桥上直行道路直行过桥，过了下面交通路口后前行20米，再跨过东西方向开始上桥的坡道的地平面前行20米后，通过向右前方西东方向道路上空斜跨的弯道平台，连接至西东向道路顶部长20米的平台，通过下坡道连接西东向地面道路，实现支线西东向机动车直行道跨越交通路口；

所述支线东西向机动车右转弯道在所述东西向机动车直行道的右侧；所述机动车东西向右转弯道先通过坡道上坡连接到2.5米高的平台，平台向右前方横跨过右侧地面的非机动车道，然后通过坡道连接桥上行人过街天桥外平台上坡，设有与4.5米高的桥平齐的平台，跨过下面南北向的公交车道，所述平台通过下坡道连接南北向出桥方向机动车右转弯车道，再根据目的地前行后并入直行或左转弯车道；

所述支线西东向机动车右转弯道在所述西东向机动车直行道的右侧；所述机动车西东向右转弯道先通过坡道上坡连接到2.5米高的平台，平台向右前方横跨过右侧地面的非机动车道，然后通过坡道连接桥上行人过街天桥外平台上坡，设有与4.5米高的桥平齐的平台，跨过下面北南向的公交车道，所述平台通过下坡道连接北南向出桥方向机动车右转弯车道，再根据目的地前行后并入直行或左转弯车道；

所述支线东西向非机动车直行道在地面支线机动车左调头道路转弯后，随支线机动车直行道路向左侧占用西东向两条道路前行20米后，通过斜向上坡道连接到占用西东向道路的桥上道路，然后通过桥上直行道路直行过桥，过了下面交通路口后前行20米，再跨过西东方向开始上桥的坡道的地平面20米后，通过向右前方东西方向道路上空斜跨的弯道平台，连接至东西向道路顶部长20米的平台，通过下坡道连接东西向地面道路，实现支线东西向非机动车直行道跨越交通路口。在桥上行人过街天桥的楼梯口外侧，有非机动车左调头车道可以到桥上对侧反方向非机动车道；所述支线非机动车右转弯道是所述支线非机动车直行道上桥时分叉出来向右转弯的道路；如想左转弯时，需要先右转弯至所述的主干道上非机动车左转弯地下通道入口，进入地道实现左转弯；或者过桥后右转弯到主干道；

所述支线西东向非机动车直行道在地面支线机动车左调头道路转弯后，随支线机动车直行道路向左侧占用东西向两条道路前行20米后，通过斜向上坡道连接到占用东西向道路的桥上道路，然后通过桥上直行道路直行过桥，过了下面交通路口后前行20米，再跨过东西方向开始上桥的坡道的地平面20米后，通过向右前方西东方向道路上空斜跨的弯道平台，连接至西东向道路顶部长20米的平台，通过下坡道连接西东向地面道路，实现支线西东向非机动车直行道跨越交通路口。在桥上行人过街天桥的楼梯口外侧，有非机动车左调头车道可以到桥上对侧反方向非机动车道；所述支线非机动车右转弯道是所述支线非机动车直行道上桥时分叉出来向右转弯的道路；如想左转弯时，需要先右转弯至所述的主干道上非机动车左转弯地下通道入口，进入地道实现左转弯；或者过桥后右转弯到主干道；

所述支线行人直行和右转弯道位于所述支线非机动车右转弯道的右侧，如直行需要右转弯后通过行人地下通道入口到主干道对面行人地下通道出口；或者通过地下通道到公交站台楼梯上到行人过街天桥，然后从天桥另一侧楼梯下到对侧公交站台，再进入地下通道到直行方向的行人地下通道出口出来到行人直行道。

进一步，所述的可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，其特征在于，所述栋樑桥道组合结构是在支线道路通过十字路口前，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，架设地下通道从主干道路下面通过；将东西方向支线道路设计成下地下通道前在地面、西东方向支线道路在地下通道，上地面时东西方向支线道路在地下通道、西东方向支线道路在地面的X型上下交叉回原位的组合结构；这是栋樑桥道组合结构X型地下通道组合结构；主要包括：南北向和北南向主干道、东西向和西东向地下通道(高度4.5米)；这种结构适用于市中心或景观处等不想地面有桥的地方；主干道路使用栋樑桥道X型地上桥组合结构中主干道路结构设计，支线地下通道的结构与栋樑桥道X型地上桥组合结构中支线地上桥结构一样；区别仅是把栋樑桥道X型地上桥组合结构中所有上坡就改为下坡进地下通道，所有下坡改为上坡到地面主干道；建议：在地下通道地面下部建设与地下通道相同体积的蓄水排水池，并在地下通道地面上遍布有大约间隔60cm的直径3cm的泄水孔；

进一步，所述的可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，其特征在于，所述栋樑桥道组合结构是在支线道路通过十字路口前，将交叉处主干道下沉2.5米，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，架设平台桥从主干道路上空通过；将东西方向支线道路设计成上桥前在地面、西东方向支线道路在桥上，下桥时东西方向支线道路在桥上、西东方向支线道路在桥下的X型上下交叉回原位的组合结构；这是栋樑桥道组合结构X型半地上桥组合结构；其实就是栋樑桥道X型地上桥组合结构所述地上桥的桥和路整体下沉2.5米；这样桥下车辆跟桥梁底部净空距离不变；而桥梁与地面水平面的净空距离减少；既减少车辆上坡支线桥梁的坡度，又节约整体抬高桥梁的资金；主干道路和支线桥结构设计使用栋樑桥道X型地上桥组合结构所述的主干道结构和支线桥设计的结构一样；这种结构适合于不想支线坡道坡度大的地方；需要上坡轻松；建议：在地下通道地面下部建设与地下通道相同体积的蓄水排水池，并在地下通道地面上遍布有大约间隔60cm的直径3cm的泄水孔。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构A型地上桥结构全图；

图2为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构A型地上桥中心图；

图3为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构A型地上桥组合结构3D俯视图；

图4为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构A型地上桥组合结构主干道图；

图5为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构A型地上桥组合结构支线桥的示意图；

图6为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构A型地上桥组合结构主干道站台两侧有楼梯直达过街天桥示意图；

图7为根据本发明实施例栋樑桥道组合结构A型和X型地上桥组合结构的桥下公交车道、出租车道、人行道的示意图；

图8为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构X型地上桥组合结构图(全图)；

图9为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构X型地上桥组合结构图(3D俯视图)；

图10为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构X型地上桥组合结构图支线桥中心图。

图11为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构X型地上桥组合结构图主干道的示意图。

图12为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构X型地上桥组合结构图支线桥道的示意图。

图13为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构X型地上桥组合结构支线地面道路的示意图；

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

本发明提出了一种可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，涉及交通领域，具体涉及一种可以疏导交通，全面释放道路交通能力的桥道组合结构。在城市主干道十字路口建设一层桥，用装配式钢结构框架或钢筋水泥混凝土等材料来建设。将十字路口传统支线上相连的双向上下行道路，隔开分离为上下行单向道路两部分，再利用其内外空间的坡道上下桥实现两层交错配置，确保十字路口(可以通过多个本发明桥实现多方向交叉路口也可以取消红绿灯和多层高架桥的效果)的机动车、非机动车、公交和救护车、出租车、行人这五元素可能产生直行、左转、右转、左调头四个朝向的车辆行人按照交通法规，各行其路并畅通无阻。既满足主干道及与其交叉的支线上双向直行、左右拐弯、左调头的需求；又满足机动车、非机动车、行人和公交车出租车的需求，实现全程取消红绿灯，且不影响其他方向在交叉路口的无阻碍快速通行。解决现在左转弯绿灯时，所有直行道路车辆不能通行而造成的城市拥堵问题，又减少非机动车与行人和机动车发生事故的概率。如在桥上加装5G及以上通信设备，形成车路网协同系统，为无人驾驶汽车融入有人驾驶环境提供安全保障。

本发明实施例的可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，重点提示：以下都以主干道为南北方向，支线桥为东西方向说明。也可以根据实际情况以东西向为主干道。一般情况下主干道宽，所以桥下主干机动车道加设了公交和救护专用道，并在支线桥下设置了可以停5辆左右公交车的凹形公交站台，公交车进入凹形站台上人，已经上完人的公交车就可以从左侧进入公交车道先离开。有救护车通过时，公交车停在凹形站台避让。出租车可以从机动车道路进入在桥下公交站台后面出租车道载客上下，出租车道两侧是人行道。最右侧是桥下非机动车道。同时桥外非机动车道上有人行横道，提示非机动车避让行人通过。而支线道路窄就所有机动车并用，如支线道路宽度允许，可以也参照主干道这样设置公交救护车的专用道，并允许出租车可以借道停车载客；出租车正常行驶在机动车道路上；载客上下时进入桥下停车位；

在道路交叉点处实行上下交错分层的“中国结”编织法，实现交叉道路通畅，即将通过十字路口的支线双向车道从中间分为有间距的两部分单向道路，并架设桥从主干道上空通过，并在支线机动车道左内侧利用坡道实现主干机动车道路和支线机动车左拐弯道路或左调头的实现；支线桥两侧的机动车左转弯道路不互通，机动车右转弯道路也不互通，即桥一侧的机动车左转弯道路不能直行到桥另一侧的机动车左转弯道路上，同理桥一侧的机动车右转弯道路也不能直行到桥另一侧的机动车右转弯道路上，同时使用坡度桥使机动车道右转弯不影响非机动车和行人，为方便行人和非机动车道设置了支线过街天桥和地下通道两种穿越主干道的两种通行方法；

实施例1参见图1所示为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构A型地上桥结构全图；

.栋樑桥道组合结构A型地上桥组合结构是可取消红绿灯和高架桥路的全面快速通行的栋樑桥道组合结构，所述栋樑桥道组合结构是在道路通过十字路口前，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，架桥形成相距30-50米的椭圆形半圆后，从主干道路上空通过；并在两半圆之间从对侧道路桥下方、将支线桥机动车左转弯道路通过坡道、与桥左侧的出桥方向主干机动车左转弯道连通，越过下方的多条双向机动车直行车道和机动车左转弯坡道，实现支线机动车道路到主干道机动车道路的左转弯；同时在两半圆之间从对侧道路桥下方、将桥左侧的进桥方向主干道上机动车左转弯道路，通过机动车坡道与支线桥上机动车左转弯道连通；实现主干道机动车道路到支线机动车道路的左转弯；而从桥左侧的进桥方向主干机动车左转弯道路、通过坡道连接到桥上左调头平台弯道，再到桥左侧的出桥方向主干机动车左转弯道就是20米左右半径的左调头路线；这三条平台线路之间用0.8米高的隔离墙导流分隔；在两半圆桥内侧的坡道外两侧、桥上双向机动车左转弯道路之间连接架设有机动车应急车道，以备车辆在桥上抛锚时移动到此处；或者主干机动车右转弯道路有问题时，通过主干道上机动车左转弯坡道到支线机动车左转弯道路，再左转弯至此应急道后左转弯至原右转弯方向；这是栋樑桥道组合结构A型地上桥组合；主要包括：南北向和北南向主干道，即地下通道、东西向和西东向支线桥，底部4.5米；

所述南北向和北南向主干道各自包括：以主干道双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是主干多条机动车直行车道、主干机动车左转弯(左调头)车道、主干机动车右转弯车道、主干公交车出租车和救护车道、主干非机动车直行和右转弯道、主干非机动车左转弯地下通道、主干行人左弯地下通道、主干行人直行和右转弯道；

所述支线东西向和西东向支线桥各自包括：在支线地面道路上以双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是机动车左调头弯道、支线左转弯主干道路的弯道、机动车直行道、机动车右转弯道、非机动车直行和右转弯道、行人直行和右转弯道；而上支线桥上后以双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是机动车主干左调头弯道平台、主干左转弯支线弯道和支线左转弯主干弯道的交叉平台道路、机动车直行道、非机动车直行和右转弯道、行人直行过街天桥道路；

参见图2所示为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构A型地上桥中心图；其中：11-1到11-2再到11-3就是主干道上左调头道路；12-1到12-2再到12-3直至12-4就是主干道到支线的左转弯道路；2-3到2-4再到2-5经过2-6和2-7到2-8是支线到主干道的左转弯道路；3-3经3-4到3-5是支线桥上机动车直行道；5-3经5-4到5-5是支线桥上非机动车道；6-3经6-4到6-5是支线桥上行人过街天桥道路。两侧有楼梯通公交站台；4-3到4-4是支线到主干的右转弯桥道。14是应急车道。可以让支线桥上的双向左转弯道路互通；

参见图3为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构A型地上桥组合结构3D俯视图；

参见图4为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构A型地上桥组合结构主干道图；其中：13和14是主干道上机动车直行道；11-1到11-2是主干道到支线桥左转弯的坡道；16-1经16-2到16-3是主干道到支线道路的右转弯桥道；17到17-2是公交车救护车专用道；18-1是出租车从机动车道，借用公交救护车专用道进入公交站台后上下载客；19是非机动车道，19-1是非机动车左转弯或左调头到对侧道路的地下通道入口，19-2是对侧反向非机动车左调头的出口；

参见图5为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构A型地上桥组合结构支线桥的示意图；其中：1-1经1-2到1-3是支线机动车左调头道路；2-1到2-2是支线上桥到主干的左转弯道路；3-1到3-2是支线过桥的机动车直行道路；4-1经4-2到4-3是支线到主干道的右转弯桥道；5-1经5-2，分叉后到5-3是支线过桥的非机动车道路。在5-2处分叉的不上桥道路是非机动车从支线地面到主干道右转弯道路；6-1经6-2到6-3是行人从支线地面到主干道的右转弯道路。也可从6-3进入地下通道穿过主干道。也可从地下通道到公交站台两侧地下通道出口，从公交站台两侧楼梯到行人过街天桥；

参见图6为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构A型地上桥组合结构主干道站台两侧有楼梯直达过街天桥示意图；其中：17-2是公交救护专用道；17-3是公交凹入的停车上客位置；12-2出租车下客的人行道。12-3是公交站后面乘车下车的人行道；15-1是公交站台到行人过街天桥的楼梯，15-2是公交站台两侧的地下通道入口；

参见图7为根据本发明实施例栋樑桥道组合结构A型和X型地上桥组合结构的桥下公交车道、出租车道、人行道的示意图；

所述主干机动车多条直行车道包括：多条南北向机动车直行车道和多条北南向机动车直行车道，所述南北向机动车直行车道依次从所述西东向支线桥下和东西向支线桥下通过，位于所述南北向机动车左转弯车道、南北向机动车右转弯车道的内侧；所述北南向机动车直行车道依次从所述东西向支线桥下和西东向支线桥下穿过，位于所述北南向机动车左转弯车道、北南向机动车右转弯车道的内侧；

所述主干道机动车左转弯(左调头)车道包括：南北向主干机动车左转弯(左调头)车道、北南向主干机动车左转弯(左调头)车道；

所述主干道南北向机动车左转弯(左调头)车道设置于南北向主干机动车道的右侧，所述主干南北向机动车左转弯车道穿过西东向支线进入桥下后、所述南北向左转弯车道通过上坡道与所述东西向桥上左转弯平台道路连通；通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述东西向桥上平台，左转进入最外侧左调头弯道平台，南北向主干道的左调头弯道平台跨过南北向地面机动车右转弯道、左转弯道、两条南北向机动车直行道、两条北南向机动车直行道、北南向主干道地面左转弯、北南向右转弯西东向地面道路的上空。形成横跨八条道路的左调头平台，再通过下坡道连接主干北南向机动车左转弯道路，实现由南北向机动车道路转为北南向机动车道路的半径20米左右的左调头路线；每条道路宽度为3.5米以上。通过坡道与桥左侧出桥方向地面上的北南向机动车左转弯道连通，实现由南北向机动车道路转为北南向的机动车道路的左调头；而通过所述机动车左转弯车道上坡道、连接至所述东西向支线桥上平台后，不进入最外侧机动车左调头道，而进入右侧主干左转弯支线的机动车车道，越过南北向机动车左调头车道的右侧隔离墙(0.8米高16米长，从平台左调头道一侧延长至另一侧，阻止其他方向车辆进入机动车左调头道路)与南北向主干机动车左转弯至东西向支线机动车道路的隔离墙(0.8米高3米长，阻止支线左转弯车辆进入主干机动车左转弯到支线的道路)之间的支线桥上平台的主干机动车左转弯支线车道，过了机动车左转弯道隔离墙后，向右侧并入支线机动车直行道路，实现由南北向主干机动车道转弯至东西向支线机动车道路的左转弯；

所述主干道北南向机动车左转弯(左调头)车道设置于北南向主干机动车道的右侧，所述北南向机动车左转弯车道穿过东西向进桥方向支线桥下后，所述北南向左转弯车道通过上坡道与所述西东向桥上左转弯平台道路连通；通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述西东向桥上平台，左转进入最外侧左调头弯道平台，北南向主干道上的左调头弯道平台跨过北南向地面机动车右转弯道、左转弯道、两条北南向机动车直行道、两条南北向机动车直行道、南北向主干道地面左转弯、南北向右转弯西东向地面道路的上空。形成横跨八条道路的左调头平台，再通过下坡道连接主干道上穿越东西向支线桥底下出桥方向的南北向机动车左转弯道路，实现由北南向机动车道路转为南北向机动车道路的半径20米左右的左调头路线，每条道路宽度为3.5米以上；而通过所述机动车左转弯车道上坡道连接至所述西东向桥上平台后，不进入最外侧机动车左调头弯道，进入右侧车道越过北南向机动车左调头车道右侧隔离墙，(高0.8米，长16米，从平台左调头道一侧延长至另一侧)与北南向主干机动车道左转弯至西东向支线机动车道路的隔离墙(0.8米高，3米长，阻止支线左转弯车辆进入)之间的平台主干机动车左转弯车道，过了机动车左转弯道隔离墙后，向右侧并入支线机动车道路直行，实现由北南向主干机动车道转弯至西东向支线机动车道路的左转弯；

所述主干道北南向机动车右转弯车道设置于北南向主干机动车道的最右侧，所述北南向机动车右转弯车道通过坡道与所述东西向桥连通；当进入北南向机动车右转弯车道后，通过所述机动车右转弯车道上坡道连接至所述东西向桥上平台的机动车右转弯道，一直直行到非机动车道(已从支线桥下坡到地面)上空2.5米高的平台，平台向左前方横跨过非机动车道上空，通过坡道下坡连接到地面直行车道，实现由北南向机动车道至东西向机动车道路的右转弯；

遇有超4.5米高度的车辆需要在主干道通行时，遇到支线桥时可以通过右转车道上桥到支路，直行道另一座支线桥的机动车左调头道路，回到这座桥时再利用机动车右转弯车道进入原主干道直行；

所述主干道公交车出租车和救护车道位于主干道机动车右转弯车道的右侧，在桥下设置有公交和出租候车站台，在公交车道和站台之间设置有凹入的公交停车位，视实际情况可设置停靠5辆左右公交车的站台长度；公交车进凹入的公交停车位紧靠站台让乘客上车，让其他公交车和救护车从让出的左侧公交道路通行；出租车右转进入公交站台后面出租车道载客上下，出租车道两侧设置有人行道；出租车道左侧人行道的左侧是公交站台，可以进入站台两侧的楼梯上行人过街天桥；或进入站台楼梯背后的地下通道；出租车道右侧人行道的右侧是桥下非机动车道；同时桥外非机动车道上有人行横道，提示非机动车避让行人通过；如支线道路宽度允许，可以也参照主干道这样设置公交救护车的专用道，并允许出租车可以借道停车载客；出租车正常行驶在机动车道路上；载客上下时进入桥下停车位；

所述主干非机动车道直行和右转弯道，位于主干道上公交车出租车和救护车道右侧；所述主干行人直行和右转弯道位于主干非机动车道直行和右转弯道的右侧；右转弯人行道有人行横道穿过右转弯非机动车道，直通支线桥下出租车道和非机动车道之间的人行道；方便上下出租车；

在所述主干非机动车道直行和右转弯道所述主干行人直行和右转弯道之间，距离支线桥80米左右开始依次设有到主干道对侧的所述主干非机动车左转弯地下通道入口、对侧过来的主干非机动车左转弯地下通道出口、到主干道对侧的所述主干行人左弯地下通道出入口；

所述支线东西向和西东向机动车的左调头和左转弯道视实际情况合为一条道或分为各自一条道；本文以各自一条道详细说明；机动车左调头道位于最左侧，在桥上双向道路间距15米左右时设有机动车左调头弯道平台；车辆在所述平台左调头弯道完成左调头动作，进入反方向机动车道路行驶；

支线东西向机动车左转弯道位于所述东西向机动车左调头道路的右侧，直行到桥上，超过所述南北向主干机动车道路左转弯平台至支线机动车道路的隔离墙后，偏向左侧后越过下方的多条双向机动车直行车道和机动车左转弯坡道，并入北南向机动车道路下坡的隔离墙(0.8米高3米长，阻止主干左转弯支线车辆进入)和所述南北向机动车左调头车道右侧隔离墙之间的支线东西向机动车道路，左转弯平台连接至北南向主干机动车道的下坡道路；实现由东西向机动车道路至北南向机动车道路的左转弯；

所述支线西东向机动车左转弯道位于所述西东向机动车左调头道路的右侧，直行到桥上，超过所述北南向主干机动车道路左转弯至支线机动车道路的隔离墙后，偏向左侧后越过下方的多条双向机动车直行车道和机动车左转弯坡道，并入南北向机动车道路下坡的隔离墙(0.8米高，3米长，阻止主干左转弯支线车辆进入)和所述北南向机动车左调头车道右侧隔离墙之间的支线西东向机动车道路，左转弯平台连接至南北向主干机动车道的下坡道路；实现由西东向机动车道路至南北向机动车道路的左转弯；

支线的东西向机动车直行道或西东向机动车直行道位于所述各自左转弯车道的右侧；可以根据实际情况增设多条机动车直行道路；

支线东西向机动车右转弯道在所述东西向机动车直行道的右侧；所述机动车东西向右转弯道先通过坡道上坡连接到2.5米高的平台，平台向右前方横跨过右侧地面的非机动车道，然后通过坡道连接桥上行人过街天桥外平台上坡，设有与4.5米高的桥平齐的平台，跨过下面南北向的公交车道，所述平台通过下坡道连接南北向出桥方向机动车右转弯车道，再根据目的地前行后并入直行或左转弯车道；

支线西东向机动车右转弯道在所述西东向机动车直行道的右侧；所述机动车西东向右转弯道先通过坡道上坡连接到2.5米高的平台，平台向右前方横跨过右侧地面的非机动车道，然后通过坡道连接桥上行人过街天桥外平台上坡，设有与4.5米高的桥平齐的平台，跨过下面北南向的公交车道，所述平台通过下坡道连接北南向出桥方向机动车右转弯车道，再根据目的地前行后并入直行或左转弯车道；

支线非机动车直行道位于所述支线机动车东西向右转弯道的右侧；在机动车右转弯道从非机动车道顶部2.5米高的平台处跨过后，非机动车直行道直行道分叉为一条开始随左侧的机动车直行道一起上桥，一条为向右转弯的支线非机动车右转弯道；如想左转弯时，需要先右转弯至所述的主干道上非机动车左转弯地下通道入口，进入地道实现左转弯；或者过桥后右转弯到主干道；

支线行人直行和右转弯道位于所述支线非机动车右转弯道的右侧，如直行需要右转弯后通过行人地下通道入口到主干道对面行人地下通道出口；或者通过地下通道到公交站台楼梯上到行人过街天桥，然后从天桥另一侧楼梯下到对侧公交站台，再进入地下通道到直行方向的行人地下通道出口出来到行人直行道。

实施例2栋樑桥道组合结构是在道路通过十字路口前，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，形成相距30-50米的椭圆形半圆后，象在地面架设桥梁一样，设置地下通道从主干道路下面通过；这是栋樑桥道组合结构A型地下通道组合；主要包括：南北向和北南向主干道、东西向和西东向地下通道(高度4.5米)；主干道路使用栋樑桥道组合结构A型地上桥组合中主干道路结构设计，支线地下通道的结构与栋樑桥道组合结构A型地上桥组合中支线地上桥结构一样；区别仅是把栋樑桥道组合结构A型地上桥组合中所有上坡就改为下坡进地下通道，所有下坡改为上坡到地面主干道；建议：在地下通道底部建设相同体积的蓄水排水池，并在地下通道地面上遍布有大约间隔60cm的直径3cm的泄水孔。这种结构适用于市中心或景观处等不想地面有桥的地方；

实施例3栋樑桥道组合结构是在道路通过十字路口前，将交叉处主干道下沉2.5米，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，形成相距30-50多米的椭圆形半圆后，架桥从主干道路上空通过；这是栋樑桥道组合结构A型半地上桥组合结构；主要包括：南北向和北南向主干道(地下通道)、东西向和西东向支线桥(底部4.5米)；其实就是栋樑桥道组合结构A型地上桥组合所述十字路口的地上桥和路整体下沉2.5米；主干道路和支线桥结构设计使用栋樑桥道组合结构A型地上桥组合所述的主干道结构和支线桥设计的结构一样；

实施例4栋樑桥道组合结构是在支线道路通过十字路口前，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，架设平台桥从主干道路上空通过。将东西方向支线道路设计成上桥前在地面、西东方向支线道路在桥上，下桥时东西方向支线道路在桥上、西东方向支线道路在桥下的X型上下交叉回原位的组合结构；将支线桥上平台的左转弯道路，越过主干左调头道、桥下方的多条双向直行车道，通过坡道与桥左侧的出桥方向主干左转弯道连通，实现机动车支线桥上左转弯道路连接到主干道左转弯道路。同时将桥左侧的进桥方向主干左转弯道路通过坡道与支线桥上左转弯道连通，实现主干道机动车左转弯到支线。而从桥左侧的进桥方向主干左转弯道路通过坡道连接到桥上左调头平台弯道，再到桥左侧的出桥方向主干左转弯道就是左调头路线。这就是栋樑桥道组合结构X型地上桥道组合结构。包括：南北向和北南向主干道(地下通道)、东西向和西东向支线桥(底部4.5米)。

参见图8为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构X型地上桥组合结构图(全图)；

参见图9为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构X型地上桥组合结构图(3D俯视图)；

参见图10为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构X型地上桥组合结构图支线桥中心图。其中：31-1经31-2到31-3是主干道通过坡道连接支线桥的机动车左调头弯道平台；32-1经32-2到32-3到32-4是主干道到支线的机动车左转弯道路；22-3经22-4到22-5到22-6是支线到主干道的机动车左转弯道路；23是支线过桥的机动车直行道；25到25-1是支线上过桥的非机动车道路，25-1到25-2是非机动车的调头道路；26是行人过街天桥。26-1和26-2是从天桥到公交站台的楼梯入口；

参见图11为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构X型地上桥组合结构图主干道的示意图；其中；31-1经31-2到31-3是主干道通过坡道与支线桥连接形成的机动车左调头道路，其中31-2和31-3位置应各向外侧三米。以扩大左调头半径。32-2与22-2之间有0.8米隔离墙，阻止车辆从22-2处进入32-2处。必须从32-3处才可以左转弯；

参见图12为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构X型地上桥组合结构图支线桥道的示意图。

参见图13为根据本发明实施例的栋樑桥道组合结构X型地上桥组合结构支线地面道路的示意图；

南北向和北南向主干道各自包括：以双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是主干机动车多条直行车道、主干机动车左转弯(左调头)车道、主干机动车右转弯车道、主干公交车出租车和救护车道、主干非机动车直行和右转弯道、主干非机动车左转弯地下通道、主干行人左转弯地下通道、主干行人直行和右转弯道。

支线东西向和西东向支线各自包括：支线在地面时从左侧向右侧排列，依次是支线地面机动车左调头弯道和左转弯道、机动车直行道、机动车右转弯道、非机动车直行和右转弯道、行人直行和右转弯道。支线上桥后从左至右排列是：依次是机动车主干左调头弯道和主干左转弯支线道路、支线桥上机动车左转弯到主干道路、机动车直行道、非机动车直行道、行人过街天桥。

所述主干机动车多条直行车道包括：多条南北向机动车直行车道和多条北南向机动车直行车道，所述南北向机动车直行车道依次从所述西东向支线桥下和东西向支线桥下通过，位于所述南北向机动车左转弯车道、南北向机动车右转弯车道的左内侧；所述北南向机动车直行车道依次从所述东西向支线桥下和西东向支线桥下穿过，位于所述北南向机动车左转弯车道、北南向机动车右转弯车道的左内侧；

主干道机动车左转弯(左调头)车道包括：南北向主干机动车左转弯(左调头)车道、北南向主干机动车左转弯(左调头)车道。

主干道南北向左转弯(左调头)车道设置于南北向主干机动车直行道的右侧，南北向左转弯车道通过坡道与东西向桥连通；当进入南北向左转弯车道后，通过左转弯车道的上坡道连接至东西向桥上平台，左转进入最外侧左调头道，实现由南北向转为北南向的左调头；而通过左转弯车道的上坡道连接至东西向桥上平台后，不进入最外侧左调头道，进入右侧左转弯车道越过南北向左调头车道右侧隔离墙(0.8米高、16米长，从平台左调头道一侧延长至另一侧，阻止其他方向车辆进入左调头道路)与南北向主干左转弯东西向支线的隔离墙(0.8米高、9米长，阻止支线左转弯车辆进入应急道和主干左转弯到支线的道路)之间的平台主干左转弯车道，过了南北向主干左转弯东西向支线的隔离墙后，向右侧并入支线桥上机动车左转弯道路直行，实现由南北向主干道转为东西向支线左转弯；

主干道北南向左转弯(左调头)车道设置于北南向主干机动车直行道的右侧，北南向左转弯车道通过坡道与西东向桥连通；当进行入北南向左转弯车道后，通过左转弯车道爬坡至西东向桥上平台，左转进入最外侧左调头道，实现由北南向转为南北向的左调头；而通过左转弯车道的上坡道连接至西东向桥上平台后，不进入最外侧左调头道，进入右侧左转弯车道越过北南向左调头车道右侧隔离墙(0.8米高、16米长，从平台左调头道一侧延长至另一侧)与北南向主干左转弯西东向支线的隔离墙(0.8米高、9米长，阻止支线左转弯车辆进入)之间的平台主干左转弯车道，超过北南向主干左转弯西东向支线的隔离墙后，向右侧并入支线桥上机动车左转弯道路直行，实现由北南向主干道转为西东向支线左转弯；

主干道南北向右转弯车道设置于南北向主干机动车道的最右侧，南北向右转弯车道通过坡道与东西向桥上平台连通；进入南北向右转弯车道后，通过右转弯车道的上坡道连接至东西向桥上平台右转弯道，一直直行到跨过支线桥公交车道后，通过下坡道连接到西东向支线桥下地面，与支线东西向机动车左调头道并行一段后逐渐并入，实现由南至东右转弯；

主干道北南向右转弯车道设置于北南向主干机动车道的最右侧，北南向右转弯车道通过坡道与西东向桥上平台连通；进入北南向右转弯车道后，通过右转弯车道的上坡道连接至西东向桥上平台右转弯道，一直直行到跨过支线桥公交车道后，通过下坡道连接到东西向支线桥下地面，与支线西东向机动车左调头道并行一段后逐渐并入，实现由北至西右转弯；

主干道公交车出租车和救护车道位于主干道机动车右转弯车道的右侧，在桥下设置有公交和出租候车站台，在公交车道和站台之间设置有凹入的公交停车位，视实际情况可设置停靠5辆左右公交车的站台长度；公交车进凹入的公交停车位紧靠站台让乘客上车，让其他公交车和救护车从让出的左侧公交道路通行；出租车右转进入公交站台后面出租车道载客上下，出租车道两侧设置有人行道；出租车道左侧人行道的左侧是公交站台，可以进入站台两侧的楼梯上行人过街天桥；或进入站台楼梯背后的地下通道；出租车道右侧人行道的右侧是桥下非机动车道；同时桥外非机动车道上有人行横道，提示非机动车避让行人通过；

主干非机动车道直行和右转弯道，位于主干道上公交车出租车和救护车道右侧；主干行人直行和右转弯道位于主干非机动车道直行和右转弯道的右侧；右转弯人行道有人行横道穿过右转弯非机动车道，直通支线桥下出租车道和非机动车道之间的人行道；方便上下出租车；

在主干非机动车道直行和右转弯道主干行人直行和右转弯道之间，距离支线桥80米左右开始依次设有到主干道对侧的主干非机动车左转弯地下通道入口、对侧过来的主干非机动车左转弯地下通道出口、到主干道对侧的主干行人左弯地下通道出入口；

支线地面的东西向和西东向的左调头和左转弯道视实际情况合为一条道或分为各自一条道。本文以各自一条道详细说明。左调头道位于最左侧，在准备上桥时，在对侧支线桥的下桥方向的桥下先平地左调头，进入反方向行驶。左调头后占用对侧空地，逐渐并到原行驶方向道路的左侧，再逐渐在地面从双向车道的中间并入从桥上下坡到地面后的机动车道路。实现支线道路就近左调头。右侧仅留一条主干道到桥上平台右转弯下坡后并入的车道。

支线桥上东西向机动车左转弯道位于东西左调头道路的右侧，在地面左调头道路转弯后，向左侧15度方向占用左侧道路斜向20米后，斜向上坡到占用对侧反向道路的桥上平台，(即要与对侧反向道路形成地面与桥上隔离且交叉，形成双向的道路在上桥时地面和桥上X型交叉，下桥时两边反向道路再桥上和地面X型交叉回来。两个交叉实现各自左转弯道路在外侧不影响其他道路通行。)地面左转弯道路通过连接地面的斜坡连接位于对侧道路高空的桥上平台后，直行超过南北向主干左转弯支线道路的隔离墙后，偏向左侧，并入北南向下坡隔离墙(0.8米高、9米长，阻止主干左转弯支线车辆进入)和南北向左调头车道右侧隔离墙之间的东西向支线左转弯北南向主干道的下坡道路。实现机动车东西向左转弯北南向。

支线桥上西东向机动车左转弯道位于西东左调头道路的右侧，在地面左调头道路转弯后，向左侧15度方向占用左侧道路斜向20米后，斜向上坡道连接到占用对侧反向道路的桥上平台，(即要与对侧反向道路形成地面与桥上隔离且交叉，形成双向的道路在上桥时地面和桥上X型交叉，下桥时两边反向道路再桥上和地面X型交叉回来。两个交叉实现各自左转弯道路在外侧不影响其他道路通行。)地面左转弯道路通过连接地面的斜坡连接位于对侧道路高空的桥上平台后，直行超过北南向主干左转弯支线的隔离墙后，偏向左侧，并入南北向下坡隔离墙(0.8米高、9米长，阻止主干左转弯支线车辆进入)和北南向左调头车道右侧隔离墙之间的西东向支线左转弯南北向主干道的下坡道路。实现机动车西东向左转弯南北向。

所述支线机动车东西向或西东向机动车直行道位于所述各自左转弯车道的右侧；可以根据实际情况增设多条直行道路；所述支线东西向机动车直行道在地面支线机动车左调头道路转弯后，随支线机动车左转弯道路向左侧占用西东向两条道路前行20米后，通过斜向上坡道连接到占用西东向道路的桥上道路，然后通过桥上直行道路直行过桥，过了下面交通路口后前行20米，再跨过西东方向开始上桥的坡道的地平面20米后，通过向右前方东西方向道路上空斜跨的弯道平台，连接至东西向道路顶部长20米的平台，通过下坡道连接东西向地面道路，实现支线东西向机动车直行道跨越交通路口；

支线地面上东西向机动车右转弯道在东西向机动车直行道的右侧。机动车东西向右转弯道先上坡到2.5米高的平台时，向右侧斜跨过右侧的非机动车道，然后继续向桥上行人过街天桥外上坡，与4.5米高的桥平齐时，设有右转平台跨过南北向的公交车道，然后下坡进入南北向机动车右转弯车道，再根据目的地并入直行或左转弯车道。

支线地面上西东向机动车右转弯道在西东向机动车直行道的右侧。机动车西东向右转弯道先上坡到2.5米高的平台时，向右侧斜跨过右侧的非机动车道，然后继续向桥上行人过街天桥外上坡，与4.5米高的桥平齐时，设有右转平台跨过北南向的公交车道，然后下坡进入北南向机动车右转弯车道，再根据目的地并入直行或左转弯车道。

支线非机动车直行道位于支线机动车向右转弯道的右侧，在机动车右转弯道从非机动车道顶部2.5米处跨过后，非机动车直行道直行道就随左侧的机动车直行道一起上桥。在桥上行人过街天桥的楼梯口外侧，有非机动车左调头车道可以到桥上对侧反方向非机动车道。支线非机动车右转弯道是支线非机动车直行道上桥时分叉出来向右转弯的道路。如想左转弯时，需要先右转弯至的主干道上非机动车左转弯地下通道入口，进入地道实现左转弯。或者过桥后右转弯到主干道。

支线行人直行和右转弯道位于支线非机动车右转弯道的右侧，如直行需要右转弯后通过行人地下通道入口到主干道对面行人地下通道出口；或者通过地下通道到公交站台楼梯上到行人过街天桥，然后从天桥另一侧楼梯下到对侧公交站台，再进入地下通道到直行方向的行人地下通道出口出来到行人直行道。

实施例5栋樑桥道组合结构是在支线道路通过十字路口前，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，架设地下通道从主干道路下面通过。将东西方向支线道路设计成下地下通道前在地面、西东方向支线道路在地下通道，上地面时东西方向支线道路在地下通道、西东方向支线道路在地面的X型上下交叉回原位的组合结构；这是栋樑桥道组合结构X型地下通道组合结构。主要包括：南北向和北南向主干道、东西向和西东向地下通道(高度4.5米)。这种结构适用于市中心或景观处等不想地面有桥的地方。主干道路使用栋樑桥道X型地上桥组合结构中主干道路结构设计，支线地下通道的结构与栋樑桥道X型地上桥组合结构中支线地上桥结构一样。区别仅是把栋樑桥道X型地上桥组合结构中所有上坡就改为下坡进地下通道，所有下坡改为上坡到地面主干道；

实施例6栋樑桥道组合结构是在支线道路通过十字路口前，将交叉处主干道和支线桥整体下沉2.5米，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，架设平台桥从主干道路上空通过。将东西方向支线道路设计成上桥前在地面、西东方向支线道路在桥上，下桥时东西方向支线道路在桥上、西东方向支线道路在桥下的X型上下交叉回原位的组合结构；这是栋樑桥道组合结构X型半地上桥组合结构。其实就是权利5地上桥的桥和路整体下沉2.5米。这样桥下车辆跟桥梁底部净空距离不变。而桥梁与地面水平面的净空距离减少。既减少车辆上坡支线桥梁的坡度，又节约整体抬高桥梁的资金；此实施例不仅可以降低支道桥梁高度，主干道路和支线桥结构设计使用栋樑桥道X型地上桥组合结构的主干道结构和支线桥设计的结构一样。这种结构适合于不想支线坡道坡度大的地方。需要上坡轻松。(建议：在地下通道地面下部建设与地下通道相同体积的蓄水排水池，并在地下通道地面上遍布有大约间隔60cm的直径3cm的泄水孔。)

本发明实施例的可取消红绿灯和高架桥的桥梁及通道组合桥，具有以下有益效果：

在主干道的十字路口按本专利方案，建设一层桥，或修地下通道，就可以取消红绿灯，四个方向共20个车道(每个方向的直行、左转、右拐、左掉头、非机动车行人)的车辆人员畅通不停车。

优点：绿灯亮起，一辆车起步反应慢3秒，100辆车就慢300秒。一个城市100个路口，那就会慢30000秒。按城市限速50公里算，就是420公里。那城市缺少420公里道路，必然会造成拥堵。采用本发明车辆不用停车起步，那就相当于多建设了420公里道路，城市交通必然畅通。而本发明取消了十字路口。不仅避免了百分之七十的交通事故，而且减少车辆的无用行驶距离。

优点：因为是平面的道路，采用本发明不仅可以随时转弯直接最短距离到目的地，还节约了建设环城高架桥的巨额庞大资金。根据本发明实施例的可取消红绿灯和高架桥的桥梁及通道组合桥，在一般城市双向六车道的主干道上建设一层组合桥(或地下通道)满足交叉支道双向直行左右拐弯和调头的需求，和主干道直行及左右拐弯和调头的需求。实现全程无红绿灯，且不影响其他方向在交叉路口的无阻碍通行。不仅可以达到红绿灯的效果，也可以达到高架桥路疏导交通的目的。比环城高架桥节约资金一半以上。

十多年的观察发现，高架桥路下面两旁的商铺的生意都不太好。取消高架桥道路，能让城市道路两侧商铺客流增加。从而形成更多商圈，增加城市GDP。不再建设高架立交桥的庞大资金，就可以用来发展其他基础建设。有红绿灯时，车辆重新启动，汽油燃烧不充分，造成尾气增加，造成城市空气污染。谁都知道，匀速行驶最经济省油。起起停停最费油。一辆车一天费一升油，一百万就是一百万升。2020年中国汽车保有量约为六亿辆。取消红绿灯，就可以一天节约六亿升。如按一升6元计算，就是一天节约36亿元。减少六亿升造成的空气污染，就能让天更蓝。用此方案还能减少大量交通路口事故，因为没有交通路口了，也就没有闯红灯造成的交通事故了，同样减少了因为交通事故造成的国民经济损失。有红绿灯时，有的司机起步慢3秒，一个城市一百万辆车算，就会影响城市交通顺畅。

最重要的一点是让浪费的城市三分之二道路得到真正利用。在传统红绿灯控制交通时，红灯亮起那一分钟左右时间里，红灯与红灯之间有三分之二的道路是空置的。如红绿灯控制的道路300公里。每隔一分钟红绿灯切换一次，一天12小时通行高峰时间。就意味着红灯亮起时，整个城市主路300公里，有200公里是空置浪费的。这是事实。整个城市道路越多，空置道路就越多，这也是为什么老修道路，却老是过一段时间，随着车辆保有量增加，交通拥堵依然存在的原因之一。所以取消红绿灯，可以释放城市三分之二的道路，相当于又多修建了三分之二的道路，交通拥堵迎刃而解。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。

Claims (7)

1.一种可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，其特征在于，有A型地上桥组合结构和X型地上桥组合结构两种模式，这两种模式还可以根据主干道和支线道路上下位置不同，组成各自的地下通道组合结构、和半地上桥组合结构两种模式；用装配式钢结构框架或钢筋水泥混凝土材料来建设；其特征在于，在道路交叉点处实行上下交错分层的“中国结”编织法，实现交叉道路通畅，将通过十字路口的支线双向车道从中间分为有间距的两部分单向道路，架设底部净高4.5米以上的桥从主干道上空通过，并在支线机动车道左内侧利用坡道实现主干机动车道路和支线机动车左拐弯道路或左调头的实现；支线桥两侧主干道上的机动车左右转弯道路不互通，即桥一侧的机动车左转弯道路不能直行到桥另一侧的机动车左转弯道路上，同理桥一侧的机动车右转弯道路也不能直行到桥另一侧的机动车右转弯道路上，同时使用坡度桥使机动车道右转弯不影响非机动车和行人，为方便行人设置了支线过街天桥和地下通道两种穿越主干道的结构；同理也可以将支线道路在十字路口采用地下通道模式，用上述支线桥投影的结构从主干道下穿过，利用主干道上地下通道的下坡道和上坡道、连接支线或支线的地下通道，实现主干道和支线道路的左右转弯；还可以在十字路口把主干道和支线桥整体下沉2.5米，让支线上桥道路的坡度缩小；施工时可以两种型号的六种模式桥道结构相互搭配，即可相互配合满足车辆通过多个路口交通需求。例如超过4.5米的车辆通行或多路口交叉互通等需求；遇有超4.5米高度的车辆需要在主干道通行时，遇到支线桥时可以通过右转车道上桥到支路，直行道另一座支线桥的机动车左调头道路，回到这座桥时再利用机动车右转弯车道进入原主干道直行。

2.如权利要求1所述的可取消红绿灯和高架桥路的全面快速通行的栋樑桥道组合结构，其特征在于，所述栋樑桥道组合结构是在道路通过十字路口前，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，架桥形成相距30-50米的椭圆形半圆后，从主干道路上空通过；并在两半圆之间从对侧道路桥下方、将支线桥机动车左转弯道路通过坡道、与桥左侧的出桥方向主干机动车左转弯道连通，越过下方的多条双向机动车直行车道和机动车左转弯坡道，实现支线机动车道路到主干道机动车道路的左转弯；同时在两半圆之间从对侧道路桥下方、将桥左侧的进桥方向主干道上机动车左转弯道路，通过机动车坡道与支线桥上机动车左转弯道连通；实现主干道机动车道路到支线机动车道路的左转弯；而从桥左侧的进桥方向主干机动车左转弯道路、通过坡道连接到桥上左调头平台弯道，再到桥左侧的出桥方向主干机动车左转弯道就是20米左右半径的左调头路线；这三条平台线路之间用0.8米高的隔离墙导流分隔；在两半圆桥内侧的坡道外两侧、桥上双向机动车左转弯道路之间连接架设有机动车应急车道，以备车辆在桥上抛锚时移动到此处；或者主干机动车右转弯道路有问题时，通过主干道上机动车左转弯坡道到支线机动车左转弯道路，再左转弯至此应急道后左转弯至原右转弯方向；这是栋樑桥道组合结构A型地上桥组合；主要包括：南北向和北南向主干道，即地下通道、东西向和西东向支线桥，底部4.5米；

所述南北向和北南向主干道各自包括：以主干道双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是主干多条机动车直行车道、主干机动车左转弯(左调头)车道、主干机动车右转弯车道、主干公交车出租车和救护车道、主干非机动车直行和右转弯道、主干非机动车左转弯地下通道、主干行人左弯地下通道、主干行人直行和右转弯道；

所述支线东西向和西东向支线桥各自包括：在支线地面道路上以双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是机动车左调头弯道、支线左转弯主干道路的弯道、机动车直行道、机动车右转弯道、非机动车直行和右转弯道、行人直行和右转弯道；而上支线桥上后以双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是机动车主干左调头弯道平台、主干左转弯支线弯道和支线左转弯主干弯道的交叉平台道路、机动车直行道、非机动车直行和右转弯道、行人直行过街天桥道路；

所述主干机动车多条直行车道包括：多条南北向机动车直行车道和多条北南向机动车直行车道，所述南北向机动车直行车道依次从所述西东向支线桥下和东西向支线桥下通过，位于所述南北向机动车左转弯车道、南北向机动车右转弯车道的内侧；所述北南向机动车直行车道依次从所述东西向支线桥下和西东向支线桥下穿过，位于所述北南向机动车左转弯车道、北南向机动车右转弯车道的内侧；

所述主干道机动车左转弯(左调头)车道包括：南北向主干机动车左转弯(左调头)车道、北南向主干机动车左转弯(左调头)车道；

所述主干道南北向机动车左转弯(左调头)车道设置于南北向主干机动车道的右侧，所述主干南北向机动车左转弯车道穿过西东向支线进入桥下后、所述南北向左转弯车道通过上坡道与所述东西向桥上左转弯平台道路连通；通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述东西向桥上平台，左转进入最外侧左调头弯道平台，南北向主干道的左调头弯道平台跨过南北向地面机动车右转弯道、左转弯道、两条南北向机动车直行道、两条北南向机动车直行道、北南向主干道地面左转弯、北南向右转弯西东向地面道路的上空，形成横跨八条道路的左调头平台；再通过下坡道连接主干北南向机动车左转弯道路，实现由南北向机动车道路转为北南向机动车道路的半径20米左右的左调头路线；每条道路宽为3.5米以上；通过坡道与桥左侧出桥方向地面上的北南向机动车左转弯道连通，实现由南北向机动车道路转为北南向的机动车道路的左调头；而通过所述机动车左转弯车道上坡道、连接至所述东西向支线桥上平台后，不进入最外侧机动车左调头道，而进入右侧主干左转弯支线的机动车车道，越过南北向机动车左调头车道的右侧隔离墙(0.8米高16米长，从平台左调头道一侧延长至另一侧，阻止其他方向车辆进入机动车左调头道路)与南北向主干机动车左转弯至东西向支线机动车道路的隔离墙(0.8米高3米长，阻止支线左转弯车辆进入主干机动车左转弯到支线的道路)之间的支线桥上平台的主干机动车左转弯支线车道，过了机动车左转弯道隔离墙后，向右侧并入支线机动车直行道路，实现由南北向主干机动车道转弯至东西向支线机动车道路的左转弯；

所述主干道北南向机动车左转弯(左调头)车道设置于北南向主干机动车道的右侧，所述北南向机动车左转弯车道穿过东西向进桥方向支线桥下后，所述北南向左转弯车道通过上坡道与所述西东向桥上左转弯平台道路连通；通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述西东向桥上平台，左转进入最外侧左调头弯道平台，北南向主干道上的左调头弯道平台跨过北南向地面机动车右转弯道、左转弯道、两条北南向机动车直行道、两条南北向机动车直行道、南北向主干道地面左转弯、南北向右转弯西东向地面道路的上空，形成横跨八条道路的左调头平台；再通过下坡道连接主干道上穿越东西向支线桥底下出桥方向的南北向机动车左转弯道路，实现由北南向机动车道路转为南北向机动车道路的半径20米左右的左调头路线，每条道路宽为3.5米以上；而通过所述机动车左转弯车道上坡道连接至所述西东向桥上平台后，不进入最外侧机动车左调头弯道，进入右侧车道越过北南向机动车左调头车道右侧隔离墙，(高0.8米，长16米，从平台左调头道一侧延长至另一侧)与北南向主干机动车道左转弯至西东向支线机动车道路的隔离墙(0.8米高，3米长，阻止支线左转弯车辆进入)之间的平台主干机动车左转弯车道，过了机动车左转弯道隔离墙后，向右侧并入支线机动车道路直行，实现由北南向主干机动车道转弯至西东向支线机动车道路的左转弯；

所述主干道南北向机动车右转弯车道设置于南北向主干机动车道的最右侧，所述南北向机动车右转弯车道通过上坡道与所述西东向桥连通；当进入南北向机动车右转弯车道后，通过所述机动车右转弯车道上坡道连接至所述西东向支线桥上平台的机动车右转弯道，一直直行到非机动车道(指已从支线桥下坡到地面处)上空2.5米高的平台，平台向左前方横跨过非机动车道上空，通过坡道下坡连接到地面直行车道，实现由南北向机动车道至西东向机动车道路的右转弯；

所述主干道北南向机动车右转弯车道设置于北南向主干机动车道的最右侧，所述北南向机动车右转弯车道通过坡道与所述东西向桥连通；当进入北南向机动车右转弯车道后，通过所述机动车右转弯车道上坡道连接至所述东西向桥上平台的机动车右转弯道，一直直行到非机动车道(已从支线桥下坡到地面)上空2.5米高的平台，平台向左前方横跨过非机动车道上空，通过坡道下坡连接到地面直行车道，实现由北南向机动车道至东西向机动车道路的右转弯；

遇有超4.5米高度的车辆需要在主干道通行时，遇到支线桥时可以通过右转车道上桥到支路，直行道另一座支线桥的机动车左调头道路，回到这座桥时再利用机动车右转弯车道进入原主干道直行；

所述主干道公交车出租车和救护车道位于主干道机动车右转弯车道的右侧，在桥下设置有公交和出租候车站台，在公交车道和站台之间设置有凹入的公交停车位，视实际情况可设置停靠5辆左右公交车的站台长度；公交车进凹入的公交停车位紧靠站台让乘客上车，让其他公交车和救护车从让出的左侧公交道路通行；出租车右转进入公交站台后面出租车道载客上下，出租车道两侧设置有人行道；出租车道左侧人行道的左侧是公交站台，可以进入站台两侧的楼梯上行人过街天桥；或进入站台楼梯背后的地下通道；出租车道右侧人行道的右侧是桥下非机动车道；同时桥外非机动车道上有人行横道，提示非机动车避让行人通过；如支线道路宽度允许，可以也参照主干道这样设置公交救护车的专用道，并允许出租车可以借道停车载客；出租车正常行驶在机动车道路上；载客上下时进入桥下停车位；

所述主干非机动车道直行和右转弯道，位于主干道上公交车出租车和救护车道右侧；所述主干行人直行和右转弯道位于主干非机动车道直行和右转弯道的右侧；右转弯人行道有人行横道穿过右转弯非机动车道，直通支线桥下出租车道和非机动车道之间的人行道；方便上下出租车；

在所述主干非机动车道直行和右转弯道所述主干行人直行和右转弯道之间，距离支线桥80米左右开始依次设有到主干道对侧的所述主干非机动车左转弯地下通道入口、对侧过来的主干非机动车左转弯地下通道出口、到主干道对侧的所述主干行人左弯地下通道出入口；

所述支线东西向和西东向机动车的左调头道路和左转弯道路视实际情况合为一条道或分为各自一条道；本文以各自一条道详细说明；机动车左调头道位于最左侧，在桥上双向道路间距15米左右时设有机动车左调头弯道平台；车辆在所述平台左调头弯道完成左调头动作，进入反方向机动车道路行驶；

所述支线东西向机动车左转弯道位于所述东西向机动车左调头道路的右侧，直行到桥上，超过所述南北向主干机动车道路左转弯至支线机动车道路的隔离墙后，偏向左侧后越过下方的多条双向机动车直行车道和机动车左转弯坡道，并入北南向机动车道路下坡的隔离墙(0.8米高3米长，阻止主干左转弯支线车辆进入)和所述南北向机动车左调头车道右侧隔离墙之间的支线东西向机动车道路，左转弯平台连接至北南向主干机动车道的下坡道路；实现由东西向机动车道路至北南向机动车道路的左转弯；

所述支线西东向机动车左转弯道位于所述西东向机动车左调头道路的右侧，直行到桥上，超过所述北南向主干机动车道路左转弯至支线机动车道路的隔离墙后，偏向左侧后越过下方的多条双向机动车直行车道和机动车左转弯坡道，并入南北向机动车道路下坡的隔离墙(0.8米高，3米长，阻止主干左转弯支线车辆进入)和所述北南向机动车左调头车道右侧隔离墙之间的支线西东向机动车道路，左转弯平台连接至南北向主干机动车道的下坡道路；实现由西东向机动车道路至南北向机动车道路的左转弯；

所述支线机动车直行道包括：东西向机动车直行车道和西东向机动车直行道，所述支线东西向机动车直行道位于东西向机动车左转弯道路的右侧；所述支线西东向机动车直行道位于西东向机动车左转弯道路的右侧；可以根据实际情况增设多条机动车直行道路；

所述支线东西向机动车右转弯道在所述东西向机动车直行道的右侧；所述机动车东西向右转弯道先通过坡道上坡连接到2.5米高的平台，平台向右前方横跨过右侧地面的非机动车道，然后通过坡道连接桥上行人过街天桥外平台上坡，设有与4.5米高的桥平齐的平台，跨过下面南北向的公交车道，所述平台通过下坡道连接南北向出桥方向机动车右转弯车道，再根据目的地前行后并入直行或左转弯车道；

所述支线西东向机动车右转弯道在所述西东向机动车直行道的右侧；所述机动车西东向右转弯道先通过坡道上坡连接到2.5米高的平台，平台向右前方横跨过右侧地面的非机动车道，然后通过坡道连接桥上行人过街天桥外平台上坡，设有与4.5米高的桥平齐的平台，跨过下面北南向的公交车道，所述平台通过下坡道连接北南向出桥方向机动车右转弯车道，再根据目的地前行后并入直行或左转弯车道；

所述支线非机动车直行道位于所述支线机动车东西向右转弯道的右侧；在机动车右转弯道从非机动车道顶部2.5米高的平台处跨过后，非机动车直行道直行道分叉为一条开始随左侧的机动车直行道一起上桥，一条为向右转弯的支线非机动车右转弯道；如想左转弯时，需要先右转弯至所述主干道上非机动车左转弯地下通道入口，进入地道实现左转弯；或者过桥后右转弯到主干道；

所述支线行人直行和右转弯道位于所述支线非机动车右转弯道的右侧，如直行需要右转弯后通过行人地下通道入口到主干道对面行人地下通道出口；或者通过地下通道到公交站台楼梯上到行人过街天桥，然后从天桥另一侧楼梯下到对侧公交站台，再进入地下通道到直行方向的行人地下通道出口出来到行人直行道。

3.如权利要求2所述的可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，其特征在于，所述栋樑桥道组合结构是在道路通过十字路口前，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，形成相距30-50米左右的椭圆形半圆后，架设地下通道从主干道路下面通过；主要包括：南北向和北南向主干道、东西向和西东向地下通道(净高4.5米)；主干道路使用权利要求2中主干道路结构设计，支线地下通道的结构与权利要求2中支线地上桥结构一样；区别仅是把权利要求2中所有上坡就改为下坡进地下通道，所有下坡改为上坡到地面主干道；建议：在地下通道地面下部建设与地下通道相同体积的蓄水排水池，并在地下通道地面上遍布有大约间隔60cm的直径3cm的泄水孔；这种结构适用于市中心或景观处不想地面有桥的地方。

4.如权利要求2所述的可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，其特征在于，所述栋樑桥道组合结构是在道路通过十字路口前，将交叉处主干道和支线桥整体下沉2.5米，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，形成相距30-50米的椭圆形半圆后，架桥从主干道路上空通过；这是栋樑桥道组合结构A型半地上桥组合结构；主要包括：南北向和北南向主干道(地下通道)、东西向和西东向支线桥(底部4.5米)；其实就是权利要求2所述地上桥的桥和路整体下沉2.5米；主干道路和支线桥结构设计使用权利2所述的主干道结构和支线桥设计的结构一样；这种结构适合于不想支线坡道坡度大的地方；需要上坡轻松；在地下通道地面下部建设与地下通道相同体积的蓄水排水池，并在地下通道地面上遍布有大约间隔60cm的直径3cm的泄水孔；遇有超4.5米高度的车辆需要在主干道通行时，遇到支线桥时可以通过右转车道上桥到支路，直行道另一座支线桥的机动车左调头道路，回到这座桥时再利用机动车右转弯车道进入原主干道直行。

5.如权利要求1所述的可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，其特征在于，所述栋樑桥道组合结构是在支线道路通过十字路口前，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，架设平台桥从主干道路上空通过；将东西方向支线道路设计成上桥前在地面、西东方向支线道路在桥上，下桥时东西方向支线道路在桥上、西东方向支线道路在桥下的X型上下交叉回原位的组合结构；将支线桥上的左转弯道路平台，越过左侧主干机动车左调头道平台、桥下方的多条双向机动车直行车道，通过下坡道与桥左侧的出桥方向主干机动车左转弯道连通，实现支线桥上机动车左转弯道路到主干道机动车道路的左转弯；同时将桥左侧的进桥方向主干机动车左转弯道路通过上坡道与支线桥上左转弯道连通，实现主干机动车道路到支线机动车道路的左转弯；而从桥左侧的进桥方向主干机动车左转弯道路通过上坡道连接到桥上左调头平台弯道，再通过下坡道连接至桥左侧的出桥方向主干机动车左转弯道路，就是主干机动车道路的左调头路线；这就是栋樑桥道X型地上桥组合结构；包括：南北向和北南向主干道(地下通道)、东西向和西东向支线桥(底部4.5米)；

所述南北向和北南向主干道各自包括：以双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是主干机动车多条直行车道、主干机动车左转弯(左调头)车道、主干机动车右转弯车道、主干公交车出租车和救护车道、主干非机动车直行和右转弯道、主干非机动车左转弯地下通道、主干行人左转弯地下通道、主干行人直行和右转弯道；

所述支线东西向和西东向支线桥各自包括：在支线地面道路上以双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是机动车左调头弯道、支线左转弯主干道路的弯道、机动车直行道、机动车右转弯道、非机动车直行和右转弯道、行人直行和右转弯道；而上支线桥上后以双向道路中心线开始从左侧向右侧排列，依次是机动车主干左调头弯道平台、主干左转弯支线弯道和支线左转弯主干弯道的交叉平台道路、机动车直行道、非机动车直行和右转弯道、行人直行过街天桥道路；

所述主干机动车多条直行车道包括：多条南北向机动车直行车道和多条北南向机动车直行车道，所述南北向机动车直行车道依次从所述西东向支线桥下和东西向支线桥下通过，位于所述南北向机动车左转弯车道、南北向机动车右转弯车道的内侧；所述北南向机动车直行车道依次从所述东西向支线桥下和西东向支线桥下穿过，位于所述北南向机动车左转弯车道、北南向机动车右转弯车道的内侧；

所述主干道机动车左转弯(左调头)车道包括：南北向主干机动车左转弯(左调头)车道、北南向主干机动车左转弯(左调头)车道；

所述主干道南北向机动车左转弯(左调头)车道设置于南北向主干机动车直行道的右侧，所述南北向左转弯车道通过上坡道与所述东西向桥上左转弯平台道路连通；通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述东西向桥上平台，左转进入最外侧左调头弯道平台，南北向左调头弯道平台跨过南北向地面机动车右转弯道、左转弯道、两条南北向机动车直行道、两条北南向机动车直行道、北南向主干道地面左转弯、北南向右转弯西东向地面道路的上空，形成横跨八条道路的左调头平台；再通过下坡道连接主干北南向机动车左转弯道路，实现由南北向机动车道路转为北南向机动车道路的半径20米左右的左调头路线；每条道路宽度为3.5米-3.75米；而通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述东西向桥上平台后，不进入最外侧左调头平台弯道，进入右侧主干左转弯支线平台弯道，越过南北向机动车左调头平台弯道的右侧隔离墙(0.8米高、16米长，从平台左调头道一侧延长至另一侧，阻止其他方向车辆进入左调头道路)与南北向主干左转弯东西向支线的隔离墙(0.8米高、9米长，阻止支线左转弯车辆进入主干左转弯到支线的道路)之间的平台主干机动车左转弯车道，过了南北向主干机动车道路左转弯东西向支线道路的隔离墙后，右侧并入支线桥上机动车左转弯道路直行过桥，过了下面交通路口后20米，再跨过西东方向开始上桥的坡道向地平面20米后，通过向右前方东西方向道路上空斜跨的弯道平台，连接至东西向道路顶部长20米的平台，通过下坡道连接东西向地面道路，实现由南北向主干机动车道路至东西向支线机动车道路的左转弯；

所述主干道北南向机动车左转弯(左调头)车道设置于北南向主干机动车直行道的右侧，所述北南向左转弯车道通过上坡道与所述西东向桥上左转弯平台道路连通；通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述西东向桥上平台，左转进入最外侧左调头弯道平台，北南向左调头弯道平台跨过北南向地面机动车右转弯道、左转弯道、两条北南向机动车直行道、两条南北向机动车直行道、南北向主干道地面左转弯、南北向右转弯西东向地面道路的上空，形成横跨八条道路的左调头平台；再通过下坡道连接主干道地面上出桥方向的南北向机动车左转弯道路，实现由北南向机动车道路转为南北向机动车道路的半径20米左右的左调头路线；每条道路宽度为3.5米-3.75米；而通过所述左转弯车道的上坡道连接至所述西东向桥上平台后，不进入最外侧左调头平台弯道，进入右侧主干左转弯支线平台弯道，越过北南向机动车左调头平台弯道的右侧隔离墙(0.8米高、16米长，从平台左调头道一侧延长至另一侧，阻止其他方向车辆进入左调头道路)与北南向主干左转弯西东向支线的隔离墙(0.8米高、9米长，阻止支线左转弯车辆进入主干左转弯到支线的道路)之间的平台主干机动车左转弯车道，过了北南向主干机动车道路左转弯西东向支线道路的隔离墙后，右侧并入支线桥上机动车左转弯道路直行过桥，过了下面交通路口后20米，再跨过东西方向开始上桥的坡道向地平面20米后，通过向右前方西东方向道路上空斜跨的弯道平台，连接至西东向道路顶部长20米的平台，通过下坡道连接西东向地面道路，实现由北南向主干机动车道路至西东向支线机动车道路的左转弯；

所述主干道南北机动车向右转弯车道设置于南北向主干机动车左转弯道的右侧，所述南北向右转弯车道通过上坡道与所述东西向桥上平台连通；南北向机动车右转弯道路通过所述右转弯车道的上坡道连接至所述东西向桥上平台右转弯道，一直直行到跨过支线桥公交车道后，通过下坡道连接到所述西东向支线桥下地面，与支线东西向机动车左调头道并行一段后逐渐并入，实现由南北向机动车道路至西东向机动车道路的右转弯；

所述主干道北南机动车向右转弯车道设置于北南向主干机动车左转弯道的右侧，所述北南向右转弯车道通过上坡道与所述西东向桥上平台连通；北南向机动车右转弯道路通过所述右转弯车道的上坡道连接至所述西东向桥上平台右转弯道，一直直行到跨过支线桥公交车道后，通过下坡道连接到所述东西向支线桥下地面，与支线西东向机动车左调头道并行一段后逐渐并入，实现由北南向机动车道路至东西向机动车道路的右转弯；

遇有超4.5米高度的车辆需要在主干道通行时，遇到支线桥时可以通过右转车道上桥到支路，直行道另一座支线桥的机动车左调头道路，回到这座桥时再利用机动车右转弯车道进入原主干道直行；

所述主干道公交车出租车和救护车道位于主干道右转弯车道的右侧，在桥下设置有公交和出租候车站台(视实际情况可设置停靠5辆左右公交车的站台长度)；公交车凹进站台前面让乘客上车，让其他公交车和救护车从让出的左侧道路通行；出租车右转进入站台后面上下人员，出租车道左右都有人行通道；人员从右侧非机动车道上的人行横道通过，或进入站台两侧的楼梯上行人过街天桥；或进入楼梯背后的地下通道；如支线道路宽度允许，可以也参照主干道这样设置公交救护车的专用道，并允许出租车可以借道停车载客；出租车正常行驶在机动车道路上；载客上下时进入桥下停车位；

所述主干非机动车道直行和右转弯道，位于主干公交车出租车和救护车道右侧；所述主干行人直行和右转弯道位于主干非机动车道直行和右转弯道的右侧；右转弯人行道有人行横道穿过右转弯非机动车道，直通支线桥下出租车道和非机动车道之间的人行道；方便上下出租车；

在所述主干非机动车道直行和右转弯道、与所述主干行人直行道和右转弯道之间，距离支线桥80米左右依次设有到主干道对侧的所述主干非机动车左转弯地下通道入口、对侧左转弯的主干非机动车左转弯地下通道出口、到主干道对侧的所述主干行人左弯地下通道出入口；

所述支线地面的东西向和西东向的左调头和左转弯道视实际情况合为一条道或分为各自一条道；本文以各自一条道详细说明；左调头道位于最左侧，在准备上桥时，在对侧支线桥的下桥方向的桥下先平地左调头，进入反方向行驶；左调头后占用对侧空地，逐渐并到原行驶方向道路的左侧，再逐渐在地面从双向车道的中间并入从桥上下坡到地面后的机动车道路；实现支线道路就近左调头；右侧仅留一条主干道到桥上平台右转弯下坡后并入的车道；

所述支线地面上东西向机动车左转弯道位于所述东西左调头道路的右侧，在地面左调头道路转弯后，占用左侧西东向两条道路前行20米后，通过斜向上坡道连接到占用西东向道路的桥上道路，然后连接桥中间的左侧左转弯平台弯道；(即要与对侧反向道路形成地面与桥上隔离且交叉，形成双向的道路在上桥时地面和桥上X型交叉，下桥时两边反向道路再桥上和地面X型交叉回来；两个交叉实现各自左转弯道路在外侧不影响其他道路通行；)地面支线机动车左转弯道路通过连接地面的斜坡连接位于西东向道路高空的桥上平台后，直行超过所述南北向主干机动车左转弯到支线道路的隔离墙后，偏向左侧，并入北南向下坡隔离墙(0.8米高、9米长，阻止主干左转弯支线车辆进入)和所述南北向机动车左调头车道右侧隔离墙之间的东西向支线，左转弯至北南向主干道的下坡道路；实现支线东西向机动车道路主干道路北南向机动车道路的左转弯；

所述支线地面上西东向机动车左转弯道位于所述西东左调头道路的右侧，在地面左调头道路转弯后，占用左侧东西向两条道路前行20米后，通过斜向上坡道连接到占用东西向道路的桥上道路，然后连接桥中间的左侧左转弯平台弯道；(即要与对侧反向道路形成地面与桥上隔离且交叉，形成双向的道路在上桥时地面和桥上X型交叉，下桥时两边反向道路再桥上和地面X型交叉回来；两个交叉实现各自左转弯道路在外侧不影响其他道路通行；)地面支线机动车左转弯道路通过连接地面的斜坡连接位于东西向道路高空的桥上平台后，直行超过所述北南向主干机动车左转弯到支线道路的隔离墙后，偏向左侧，并入南北向下坡隔离墙(0.8米高、9米长，阻止主干左转弯支线车辆进入)和所述北南向机动车左调头车道右侧隔离墙之间的西东向支线，左转弯至南北向主干道的下坡道路；实现支线西东向机动车道路主干道路南北向机动车道路的左转弯；

所述支线机动车东西向或西东向机动车直行道位于所述各自左转弯车道的右侧；可以根据实际情况增设多条直行道路；所述支线东西向机动车直行道在地面支线机动车左调头道路转弯后，随支线机动车左转弯道路向左侧占用西东向两条道路前行20米后，通过斜向上坡道连接到占用西东向道路的桥上道路，然后通过桥上直行道路直行过桥，过了下面交通路口后前行20米，再跨过西东方向开始上桥的坡道的地平面20米后，通过向右前方东西方向道路上空斜跨的弯道平台，连接至东西向道路顶部长20米的平台，通过下坡道连接东西向地面道路，实现支线东西向机动车直行道跨越交通路口；

所述支线西东向机动车直行道在地面支线机动车左调头道路转弯后，随支线机动车左转弯道路向左侧占用东西向两条道路前行20米后，通过斜向上坡道连接到占用东西向道路的桥上道路，然后通过桥上直行道路直行过桥，过了下面交通路口后前行20米，再跨过东西方向开始上桥的坡道的地平面前行20米后，通过向右前方西东方向道路上空斜跨的弯道平台，连接至西东向道路顶部长20米的平台，通过下坡道连接西东向地面道路，实现支线西东向机动车直行道跨越交通路口；

所述支线东西向机动车右转弯道在所述东西向机动车直行道的右侧；所述机动车东西向右转弯道先通过坡道上坡连接到2.5米高的平台，平台向右前方横跨过右侧地面的非机动车道，然后通过坡道连接桥上行人过街天桥外平台上坡，设有与4.5米高的桥平齐的平台，跨过下面南北向的公交车道，所述平台通过下坡道连接南北向出桥方向机动车右转弯车道，再根据目的地前行后并入直行或左转弯车道；

所述支线西东向机动车右转弯道在所述西东向机动车直行道的右侧；所述机动车西东向右转弯道先通过坡道上坡连接到2.5米高的平台，平台向右前方横跨过右侧地面的非机动车道，然后通过坡道连接桥上行人过街天桥外平台上坡，设有与4.5米高的桥平齐的平台，跨过下面北南向的公交车道，所述平台通过下坡道连接北南向出桥方向机动车右转弯车道，再根据目的地前行后并入直行或左转弯车道；

所述支线东西向非机动车直行道在地面支线机动车左调头道路转弯后，随支线机动车直行道路向左侧占用西东向两条道路前行20米后，通过斜向上坡道连接到占用西东向道路的桥上道路，然后通过桥上直行道路直行过桥，过了下面交通路口后前行20米，再跨过西东方向开始上桥的坡道的地平面20米后，通过向右前方东西方向道路上空斜跨的弯道平台，连接至东西向道路顶部长20米的平台，通过下坡道连接东西向地面道路，实现支线东西向非机动车直行道跨越交通路口。在桥上行人过街天桥的楼梯口外侧，有非机动车左调头车道可以到桥上对侧反方向非机动车道；所述支线非机动车右转弯道是所述支线非机动车直行道上桥时分叉出来向右转弯的道路；如想左转弯时，需要先右转弯至所述的主干道上非机动车左转弯地下通道入口，进入地道实现左转弯；或者过桥后右转弯到主干道；

所述支线西东向非机动车直行道在地面支线机动车左调头道路转弯后，随支线机动车直行道路向左侧占用东西向两条道路前行20米后，通过斜向上坡道连接到占用东西向道路的桥上道路，然后通过桥上直行道路直行过桥，过了下面交通路口后前行20米，再跨过东西方向开始上桥的坡道的地平面20米后，通过向右前方西东方向道路上空斜跨的弯道平台，连接至西东向道路顶部长20米的平台，通过下坡道连接西东向地面道路，实现支线西东向非机动车直行道跨越交通路口。在桥上行人过街天桥的楼梯口外侧，有非机动车左调头车道可以到桥上对侧反方向非机动车道；所述支线非机动车右转弯道是所述支线非机动车直行道上桥时分叉出来向右转弯的道路；如想左转弯时，需要先右转弯至所述的主干道上非机动车左转弯地下通道入口，进入地道实现左转弯；或者过桥后右转弯到主干道；

所述支线行人直行和右转弯道位于所述支线非机动车右转弯道的右侧，如直行需要右转弯后通过行人地下通道入口到主干道对面行人地下通道出口；或者通过地下通道到公交站台楼梯上到行人过街天桥，然后从天桥另一侧楼梯下到对侧公交站台，再进入地下通道到直行方向的行人地下通道出口出来到行人直行道。

6.如权利要求5所述的可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，其特征在于，所述栋樑桥道组合结构是在支线道路通过十字路口前，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，架设地下通道从主干道路下面通过；这是栋樑桥道组合结构X型地下通道组合结构；主要包括：南北向和北南向主干道、东西向和西东向地下通道(高度4.5米)；这种结构适用于市中心或景观处不想地面有桥的地方；主干道路使用权利要求5中主干道路结构设计，支线地下通道的结构与权利要求5中支线地上桥结构一样；区别仅是把权利要求5中所有上坡就改为下坡进地下通道，所有下坡改为上坡到地面主干道；建议：在地下通道地面下部建设与地下通道相同体积的蓄水排水池，并在地下通道地面上遍布有大约间隔60cm的直径3cm的泄水孔。

7.如权利要求5所述的可取消红绿灯和高架桥路的栋樑桥道组合结构，其特征在于，所述栋樑桥道组合结构是在支线道路通过十字路口前，将交叉处主干道及支线桥整体下沉2.5米，将支线的双向道路从中间分为有间距的两部分单向道路，架设平台桥从主干道路上空通过；将东西方向支线道路设计成上桥前在地面、西东方向支线道路在桥上，下桥时东西方向支线道路在桥上、西东方向支线道路在桥下的X型上下交叉回原位的组合结构；这是栋樑桥道组合结构X型半地上桥组合结构；其实就是权利要求5所述地上桥的桥和路整体下沉2.5米；这样桥下车辆跟桥梁底部净空距离不变；减少车辆上坡支线桥梁的坡度；

主干道路和支线桥结构设计使用权利2所述的主干道结构和支线桥设计的结构一样；这种结构适合于不想支线坡道坡度大的地方；需要上坡轻松；建议：在地下通道地面下部建设与地下通道相同体积的蓄水排水池，并在地下通道地面上遍布有大约间隔60cm的直径3cm的泄水孔。

Images