CN112950987B - 一种车位占用状态检测系统 - Google Patents

Abstract

本申请适用于停车管理技术领域，提供了一种车位占用状态检测系统，包括：摄像装置、车位占用状态检测装置及可放置在车位占用状态检测装置内的多个车载终端；摄像装置用于采集其监控的车位的车位图像；车位占用状态检测装置用于在检测到车载终端租借操作被触发时，获取用户输入的目标车辆的车辆信息，并弹出第一车载终端；第一车载终端用于采集目标车辆的车辆位置信息；车位占用状态检测装置还用于基于所述车辆位置信息确定被占用的第一车位，以及基于第一车位对应的摄像装置采集到的车位图像确定被占用的第二车位，且在检测到第二车位中包括第一车位时确定第一车位被目标车辆合法占用，能够提高车位占用状态的检测精度，降低布线成本。

Description

一种车位占用状态检测系统

技术领域

本申请属于停车管理技术领域，尤其涉及一种车位占用状态检测系统。

背景技术

智慧停车管理作为智慧交通的重要一环，在交通疏导、车辆应道及车流量调节等领域具有举足轻重的作用。智慧停车管理通常包括路内停车管理和路外停车管理等，其中，路内停车管理指对停放在道路两侧的车辆进行收费及管理，由于路内停车的停车场不封闭及无人值守等特点，因此路内停车管理一直是智慧停车管理领域的难题。

现有的一种路内停车管理方式是通过在停车场设置高位摄像头来监控各个车位的占用状态以及识别车位上所停车辆的车牌照。由于需要通过高位摄像头来识别车辆的车牌照，因此该方式对高位摄像头的分辨率要求较高，从而提高了布线成本；且高位摄像头易受天气、光线或遮挡物等的影响，从而导致对车位占用状态或车牌照的检测精度较低。现有的另一种路内停车管理方式是通过埋入车位下的地磁传感器来识别车位的占用状态。该方式由于需要在每个车位下均埋入地磁传感器，因此布线成本高；且当车位上停放的不是车辆时，该方式无法对其进行识别，即该方式对应的车位占用状态的检测精度较低。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供了一种车位占用状态检测系统，以解决现有的车位占用状态检测方法存在的布线成本高以及车位占用状态的检测精度较低的技术问题。

本申请实施例提供一种车位占用状态检测系统，包括：摄像装置、车位占用状态检测装置以及可放置在所述车位占用状态检测装置内的多个车载终端；

所述摄像装置用于采集其监控的车位的车位图像；所述车位图像用于描述所述摄像装置监控的所述车位的占用情况；

所述车位占用状态检测装置用于在检测到车载终端租借操作被触发时，获取用户输入的目标车辆的车辆信息，并弹出第一车载终端，将所述第一车载终端与所述车辆信息进行绑定；

所述第一车载终端用于采集所述目标车辆的车辆位置信息；

所述车位占用状态检测装置还用于基于所述车辆位置信息确定被占用的第一车位，以及基于所述第一车位对应的摄像装置采集到的车位图像确定被占用的第二车位，且在检测到所述第二车位中包括所述第一车位时确定所述第一车位被所述目标车辆合法占用。

可选的，所述第一车载终端具体用于在被所述车位占用状态检测装置弹出后采集所述目标车辆的车辆位置信息。

可选的，所述车位占用状态检测装置包括：第一通信单元和第一车位确定单元；

所述第一通信单元用于基于第一预设时间间隔主动获取所述第一车载终端采集到的车辆位置信息；

所述第一车位确定单元用于在获取到的多个所述车辆位置信息中存在第一数目个相同且采集时间连续的目标车辆位置信息时，基于所述目标车辆位置信息确定被占用的第一车位。

可选的，所述第一车载终端具体用于在被所述车位占用状态检测装置弹出后基于第一预设时间间隔采集所述目标车辆的车辆位置信息，并向所述车位占用状态检测装置发送所述车辆位置信息。

可选的，所述第二通信单元还用于接收所述第一车载终端基于所述第一预设时间间隔发送的所述车辆位置信息；

所述第一车位确定单元还用于在接收到的多个所述车辆位置信息中存在第一数目个相同且采集时间连续的目标车辆位置信息时，基于所述目标车辆位置信息确定被占用的第一车位。

可选的，所述第一车载终端具体用于在其运动状态由行驶状态变为停止状态，且所述停止状态的持续时长达到第一时长时采集所述目标车辆的车辆位置信息，并向所述车位占用状态检测装置发送所述车辆位置信息。

可选的，所述车位占用状态检测装置包括：目标检测单元和第二车位确定单元；

所述目标检测单元用于基于目标检测算法检测所述车位图像中与各个被所述摄像装置监控的车位对应的区域内是否存在车辆；

所述第二车位确定单元用于将所述车位图像中存在车辆的所述区域对应的车位确定为所述第二车位。

可选的，所述车位占用状态检测装置还用于在检测到所述第二车位中包括除所述第一车位之外的第三车位，且当前未获取到任一车载终端采集的与所述第三车位相匹配的车辆位置信息时，确定所述第三车位被非法占用。

可选的，所述占用状态检测系统还包括停车管理服务器；相应地，所述车位占用状态检测装置还用于向所述停车管理服务器发送第二提示信息；所述第二提示信息用于提示所述第三车位被非法占用。

可选的，所述车位占用状态检测装置还用于在确定了所述第一车位被所述目标车辆合法占用后向所述停车管理服务器发送所述第一车位的车位状态信息；所述车位状态信息包括车位标识、车位占用状态以及所述目标车辆的车辆信息。

实施本申请实施例提供的一种车位占用状态检测系统具有以下有益效果：

本申请实施例提供的车位占用状态检测系统，包括：摄像装置、车位占用状态检测装置以及可放置在所述车位占用状态检测装置内的多个车载终端；车位占用状态检测装置通过在用户停车时为用户提供第一车载终端，将第一车载终端与用户输入的目标车辆的车辆信息进行绑定，并基于车载终端发送的车辆位置信息确定被占用的第一车位，基于与第一车位对应的摄像装置采集到的车位图像确定被占用的第二车位，且在第二车位与第一车位完全一致时确定第一车位被目标车辆合法占用，由于车位占用状态检测系统采用车辆位置信息与车位图像结合的方式来检测车位的占用状态，从而可以提高车位占用状态的检测精度；且相对于现有技术而言，一方面本申请实施例无需在每个车位下埋入地磁传感器，另一方面本申请实施例的摄像装置无需拍摄其监控的车位上的车辆的车牌照，只需拍摄能够描述其监控的车位的占用情况的车位图像即可，从而降低了对摄像装置的分辨率要求，进而降低了布线成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种车位占用状态检测系统的结构示意图；

图2为本申请另一实施例提供的一种车位占用状态检测系统的结构示意；

图3为本申请又一实施例提供的一种车位占用状态检测系统的结构示意。

具体实施方式

以下描述中，为了说明而不是为了限定，提出了诸如特定系统结构、技术之类的具体细节，以便透彻理解本申请实施例。然而，本领域的技术人员应当清楚，在没有这些具体细节的其它实施例中也可以实现本申请。在其它情况中，省略对众所周知的系统、装置、电路以及方法的详细说明，以免不必要的细节妨碍本申请的描述。

应当理解，在本申请说明书和所附权利要求书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。另外，在本申请说明书和所附权利要求书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

还应当理解，在本申请说明书中描述的参考“一个实施例”或“一些实施例”等意味着在本申请的一个或多个实施例中包括结合该实施例描述的特定特征、结构或特点。由此，在本说明书中的不同之处出现的语句“在一个实施例中”、“在一些实施例中”、“在其他一些实施例中”、“在另外一些实施例中”等不是必然都参考相同的实施例，而是意味着“一个或多个但不是所有的实施例”，除非是以其他方式另外特别强调。术语“包括”、“包含”、“具有”及它们的变形都意味着“包括但不限于”，除非是以其他方式另外特别强调。

请参阅图1，图1为本申请实施例提供的一种车位占用状态检测系统的结构示意图。如图1所示，该车位占用状态检测系统可以包括：车位占用状态检测装置11、可放置在车位占用状态检测装置11的充电槽内的共享式车载终端12以及摄像装置13。其中，车位占用状态检测装置11的数量、车载终端12的数量以及摄像装置13的数量均可以为一个或多个。在具体应用中，车位占用状态检测装置11可以与车载终端12或摄像装置13进行通信。

车位占用状态检测装置11上可以设置有多个充电槽，每个充电槽内可放置一个共享式车载终端12，车位占用状态检测装置11可以通过充电槽向放置在充电槽内的车载终端12充电，或者车位占用状态检测装置11还可以通过充电槽与车载终端12进行有线通信。

车位占用状态检测装置11上还可以设置有取物码。用户可以通过其终端设备扫描该取物码以从车位占用状态检测装置11中获取车载终端12。作为示例而非限定，上述终端设备可以为手机或平板等电子设备。

在具体应用中，车位占用状态检测装置11可以安装在具有路内停车位的道路边上。在一种可能的实现方式中，用户可以将车辆停放在车位上后，再下车从该车位占用状态检测装置11中获取一个车载终端12，并将该车载终端12放置在车辆内。在另一种可能的实现方式中，用户可以在开车经过车位占用状态检测装置11时从该车位占用状态检测装置11中获取一个车载终端12，并将该车载终端12放置在车辆内，再将车辆停放在车位上。

车载终端12可以为具有定位功能以及无线通信功能的电子设备。

在实际应用中，为了对车辆进行准确定位，用户从车位占用状态检测装置11中获取到车载终端12后，可以将该车载终端12放置在车辆内的挡风玻璃处。

在本申请的一个优选实施例中，车载终端12内还设置有运动传感器，车载终端12可以通过该运动传感器采集到的运动数据确定车载终端12的运动状态。其中，运动状态可以包括行驶状态或停止状态。

具体地，摄像装置13用于采集其监控的车位的车位图像。该车位图像用于描述摄像装置13监控的车位的占用情况。

在具体应用中，每个摄像装置13可以监控一个车位，也可以监控多个车位。摄像装置13与其所监控的车位之间具有对应关系，该对应关系可以预先存储在车位占用状态检测装置11中。

具体地，车位占用状态检测装置11用于在检测到车载终端租借操作被触发时，获取用户输入的目标车辆的车辆信息，并弹出第一车载终端12，将第一车载终端12与目标车辆的车辆信息进行绑定。

本实施例中，车位占用状态检测装置11可以在检测到车位占用状态检测装置11上的取物码被扫描时，确认检测到车载终端租借操作被触发。

车位占用状态检测装置11可以在检测到车载终端租借操作被触发时，向扫描该取物码的终端设备发送第一提示信息。该终端设备接收到第一提示信息后，可以显示该第一提示信息，以提示用户输入其当前使用的目标车辆的车辆信息。用户在终端设备上输入目标车辆的车辆信息后，终端设备可以向车位占用状态检测装置11发送用户输入的目标车辆的车辆信息。

车位占用状态检测装置11接收到扫描取物码的终端设备发送的目标车辆的车辆信息后，可以从充电槽中弹出一个车载终端12(例如第一车载终端)。

车位占用状态检测装置11弹出第一车载终端12后，用户可以取走该第一车载终端12，并将该第一车载终端12放置在目标车辆内，以便第一车载终端12可以对该目标车辆进行定位，进而获取该目标车辆的车辆位置信息。

本申请实施例中，车位占用状态检测装置11弹出第一车载终端12后，还可以将该第一车载终端12与目标车辆的车辆信息进行绑定，以便车位占用状态检测装置11知晓该第一车载终端12采集的是哪个车辆的车辆位置信息。

具体地，第一车载终端12用于采集目标车辆的车辆位置信息。

具体地，车位占用状态检测装置11还用于基于第一车载终端12采集到的车辆位置信息确定被占用的第一车位，以及基于该第一车位对应的摄像装置采集到的车位图像确定被占用的第二车位，且在检测到第二车位中包括第一车位时确定第一车位被目标车辆合法占用。

本申请实施例中，车位占用状态检测装置11可以获取第一车载终端12采集到的目标车辆的车辆位置信息，并基于该车辆位置信息确定被目标车辆占用的第一车位。

在具体应用中，车位占用状态检测装置11可以将第一车载终端12采集到的车辆位置信息所表示的位置与各个车位对应的位置范围进行比较，车位占用状态检测装置11在检测到第一车载终端12采集到的车辆位置信息所表示的位置在某个车位的位置范围内时，确定该车位为被占用的第一车位。

车位占用状态检测装置11确定了第一车位后，可以从与第一车位对应的摄像装置13处获取该摄像装置13采集到的车位图像。

本申请实施例中，与第一车位对应的摄像装置13指用于监控第一车位的摄像装置。其中，用于监控第一车位的摄像装置13所监控的车位可以仅包括第一车位，也可以包括第一车位以及除第一车位之外的至少一个其他车位。

车位占用状态检测装置11可以根据预先存储的摄像装置与摄像装置所监控的车位之间的对应关系确定用于监控第一车位的目标摄像装置13，该目标摄像装置即为与第一车位对应的摄像装置13。

本申请实施例中，车位占用状态检测装置11可以在确定了被占用的第一车位后，获取与第一车位对应的摄像装置13当前采集到的车位图像。

由于摄像装置13采集到的车位图像能够反映出摄像装置13所监控的各个车位的车位占用情况，因此，车位占用状态检测装置11获取到与第一车位对应的摄像装置13采集到的车位图像后，可以检测该车位图像中与各个被该摄像装置监控的车位对应的区域内是否存在车辆，并将车位图像中存在车辆的区域对应的车位确定为被占用的第二车位。

本申请实施例中，由于与第一车位对应的摄像装置13所监控的车位可以为一个或多个，因此车位占用状态检测装置11基于该摄像装置13采集到的车位图像确定出的被占用的第二车位可能为一个，也可能为多个。

车位占用状态检测装置11确定出第二车位后，判断第二车位中是否包括第一车位。车位占用状态检测装置11在确定第二车位中包括第一车位时，确认第一车位被目标车辆合法占用，此时车位占用状态检测装置11可以将该第一车位的车位占用状态标记为被合法占用状态。

以上可以看出，本申请实施例提供的车位占用状态检测系统，包括：摄像装置、车位占用状态检测装置以及可放置在所述车位占用状态检测装置内的多个车载终端；车位占用状态检测装置通过在用户停车时为用户提供第一车载终端，将第一车载终端与用户输入的目标车辆的车辆信息进行绑定，并基于车载终端发送的车辆位置信息确定被占用的第一车位，基于与第一车位对应的摄像装置采集到的车位图像确定被占用的第二车位，且在第二车位与第一车位完全一致时确定第一车位被目标车辆合法占用，由于车位占用状态检测系统采用车辆位置信息与车位图像结合的方式来检测车位的占用状态，从而可以提高车位占用状态的检测精度；且相对于现有技术而言，一方面本申请实施例无需在每个车位下埋入地磁传感器，另一方面本申请实施例的摄像装置无需拍摄其监控的车位上的车辆的车牌照，只需拍摄能够描述其监控的车位的占用情况的车位图像即可，从而降低了对摄像装置的分辨率要求，进而降低了布线成本。

在本申请的一个实施例中，第一车载终端12具体用于在被车位占用状态检测装置弹出后采集目标车辆的车辆位置信息。

基于此，如图2所示，在本实施例的一种实现方式中，车位占用状态检测装置11可以包括：第一通信单元111和第一车位确定单元112。其中：

第一通信单元111用于基于第一预设时间间隔主动获取第一车载终端12采集到的车辆位置信息。

第一车位确定单元112用于在获取到的多个所述车辆位置信息中存在第一数目个相同且采集时间连续的目标车辆位置信息时，基于所述目标车辆位置信息确定被占用的第一车位。

本实施例中，第一预设时间间隔可以根据实际需求设置。

在具体应用中，当第一车载终端12未被用户放入目标车辆内或者目标车辆处于行驶状态时，第一车载终端12采集到的车辆位置信息通常是实时变化的；当第一车载终端12被用户放入目标车辆内且目标车辆处于停止状态后，第一车载终端12采集到的车辆位置信息不再发生变化。因此，本实施例中，第一通信单元111可以每隔第一预设时间间隔从第一车载终端12处获取一个车辆位置信息，并将获取到的每个车辆位置信息发送至第一车位确定单元112。

第一车位确定单元112在检测到该多个车辆位置信息中存在第一数目个相同且采集时间连续的目标车辆位置信息时，说明该目标车辆已处于停止状态且该第一车载终端已被用户放入目标车辆内，此时，第一车位确定单元112可以基于目标车辆位置信息确定被目标车辆占用的第一车位。

其中，第一数目可以根据实际需求设置，此处不做限制。

在本申请的另一个实施例中，第一车载终端12具体用于在被车位占用状态检测装置11弹出后基于第一预设时间间隔采集所述目标车辆的车辆位置信息，并向车位占用状态检测装置11发送所述车辆位置信息。

基于此，第二通信单元111还用于接收第一车载终端12基于第一预设时间间隔发送的所述车辆位置信息。

第一车位确定单元112还用于在接收到的多个所述车辆位置信息中存在第一数目个相同且采集时间连续的目标车辆位置信息时，基于所述目标车辆位置信息确定被占用的第一车位。

在本申请的又一个实施例中，第一车载终端12具体用于在其运动状态由行驶状态变为停止状态，且所述停止状态的持续时长达到第一时长时采集目标车辆的车辆位置信息，并向车位占用状态检测装置11发送所述车辆位置信息。

本实施例中，第一车载终端12在被用户从车位占用状态检测装置11中取出后可以先不采集目标车辆的车辆位置信息，而是实时获取或者基于第二预设时间间隔获取第一车载终端12的运动数据，基于该运动数据确定第一车载终端12的运动状态，并在第一车载终端12的运动状态由行驶状态变为停止状态时采集车辆位置信息，以及向车位占用状态检测装置发11送该车辆位置信息。

其中，第二预设时间间隔可以根据时间需求设置，此处不做限定。

在具体应用中，第一车载终端12可以通过内置的运动传感器获取其运动数据。作为示例而非限定，运动传感器可以包括加速度传感器或陀螺仪等。具体地，第一车载终端12可以在检测到其运动速度均为0时确认其运动状态为停止状态；第一车载终端12可以在检测到其运动速度大于0时确认其运动状态为行驶状态。

在本申请的又一个实施例中，为了确保第一车载终端12采集到的车辆位置信息为目标车辆停止在车位上时的位置信息，第一车载终端12可以在其运动状态由行驶状态变为停止状态，且该停止状态的持续时长达到第一时长时再采集目标车辆的车辆位置信息，以及向车位占用状态检测装置11发送该车辆位置信息。其中，第一时长可以根据实际需求设置，例如，第一时长可以为15分钟。

请继续参阅图2，在本申请的又一个实施例中，车位占用状态检测装置11包括：目标检测单元113和第二车位确定单元114。其中：

目标检测单元113用于基于目标检测算法检测所述车位图像中与各个被所述摄像装置监控的车位对应的区域内是否存在车辆。

第二车位确定单元114用于将所述车位图像中存在车辆的所述区域对应的车位确定为所述第二车位。

在本申请的有一个实施例中，车位占用状态检测装置11还用于在检测到第二车位中包括除第一车位之外的第三车位，且当前未获取到任一车载终端12采集的与第三车位相匹配的车辆位置信息时，确定所述第三车位被非法占用。

请参阅图3，图3为本申请另一实施例提供的一种车位占用状态检测系统的结构示意图。如图3所示，相对于图1对应的实施例，本实施例中的车位占用状态检测系统还包括停车管理服务器10。停车管理服务器10可以与车位占用状态检测装置进行无线通信。

本实施例中，车位占用状态检测装置11还用于在检测到第三车位被非法占用时，向停车管理服务器10发送第二提示信息。该第二提示信息用于向停车管理服务器10提示所述第三车位被非法占用，从而便于及时采取人工干预措施对车位进行管理。

在本申请的又一个实施例中，车位占用状态检测装置11还用于在确定了第一车位被目标车辆合法占用后向停车管理服务器10发送第一车位的车位状态信息，以便停车管理服务器10获知已被占用的车位以及占用该车位的车辆的车辆信息。

其中，车位状态信息可以包括车位标识、车位占用状态以及所述目标车辆的车辆信息等。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为了描述的方便和简洁，仅以上述各功能单元、模块的划分进行举例说明，实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能单元、模块完成，即将所述服务器的内部结构划分成不同的功能单元或模块，以完成以上描述的全部或者部分功能。实施例中的各功能单元、模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中，上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。另外，各功能单元、模块的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本申请的保护范围。上述系统中单元、模块的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参照其它实施例的相关描述。

本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

以上所述实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车位占用状态检测系统，其特征在于，包括：摄像装置、车位占用状态检测装置以及可放置在所述车位占用状态检测装置内的多个车载终端；

所述摄像装置用于采集其监控的车位的车位图像；所述车位图像用于描述所述摄像装置监控的所述车位的占用情况；所述摄像装置与其所监控的车位之间具有对应关系，所述对应关系预先存储在所述车位占用状态检测装置中，所述摄像装置所监控的车位包括第一车位以及除所述第一车位之外的至少一个其他车位；

所述车位占用状态检测装置用于在检测到车载终端租借操作被触发时，获取用户输入的目标车辆的车辆信息，并弹出第一车载终端，将所述第一车载终端与所述车辆信息进行绑定；所述车位占用状态检测装置能够与所述第一车载终端通信；

所述第一车载终端用于采集所述目标车辆的车辆位置信息；

所述车位占用状态检测装置还用于基于所述车辆位置信息确定被占用的第一车位，以及基于所述第一车位对应的摄像装置采集到的车位图像确定被占用的第二车位，且在检测到所述第二车位中包括所述第一车位时确定所述第一车位被所述目标车辆合法占用；

所述车位占用状态检测装置包括：目标检测单元和第二车位确定单元；

所述目标检测单元用于基于目标检测算法检测所述车位图像中与各个被所述摄像装置监控的车位对应的区域内是否存在车辆；

所述第二车位确定单元用于将所述车位图像中存在车辆的所述区域对应的车位确定为所述第二车位；

所述车位占用状态检测装置还用于在检测到所述第二车位中包括除所述第一车位之外的第三车位，且当前未获取到任一车载终端采集的与所述第三车位相匹配的车辆位置信息时，确定所述第三车位被非法占用。

2.根据权利要求1所述的车位占用状态检测系统，其特征在于，所述第一车载终端具体用于在被所述车位占用状态检测装置弹出后采集所述目标车辆的车辆位置信息。

3.根据权利要求2所述的车位占用状态检测系统，其特征在于，所述车位占用状态检测装置包括：第一通信单元和第一车位确定单元；

所述第一通信单元用于基于第一预设时间间隔主动获取所述第一车载终端采集到的车辆位置信息；

所述第一车位确定单元用于在获取到的多个所述车辆位置信息中存在第一数目个相同且采集时间连续的目标车辆位置信息时，基于所述目标车辆位置信息确定被占用的第一车位。

4.根据权利要求2所述的车位占用状态检测系统，其特征在于，所述第一车载终端具体用于在被所述车位占用状态检测装置弹出后基于第一预设时间间隔采集所述目标车辆的车辆位置信息，并向所述车位占用状态检测装置发送所述车辆位置信息。

5.根据权利要求3所述的车位占用状态检测系统，其特征在于，所述第一通信单元还用于接收所述第一车载终端基于所述第一预设时间间隔发送的所述车辆位置信息；

所述第一车位确定单元还用于在接收到的多个所述车辆位置信息中存在第一数目个相同且采集时间连续的目标车辆位置信息时，基于所述目标车辆位置信息确定被占用的第一车位。

6.根据权利要求1所述的车位占用状态检测系统，其特征在于，所述第一车载终端具体用于在其运动状态由行驶状态变为停止状态，且所述停止状态的持续时长达到第一时长时采集所述目标车辆的车辆位置信息，并向所述车位占用状态检测装置发送所述车辆位置信息。

7.根据权利要求1至6任一项所述的车位占用状态检测系统，其特征在于，所述占用状态检测系统还包括停车管理服务器；相应地，所述车位占用状态检测装置还用于向所述停车管理服务器发送第二提示信息；所述第二提示信息用于提示所述第三车位被非法占用。

8.根据权利要求7所述的车位占用状态检测系统，其特征在于，所述车位占用状态检测装置还用于在确定了所述第一车位被所述目标车辆合法占用后向所述停车管理服务器发送所述第一车位的车位状态信息；所述车位状态信息包括车位标识、车位占用状态以及所述目标车辆的车辆信息。

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