CN112930285A - 用于车身零件的传感器支撑件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车身零件(2)的传感器支撑件(14)和传感器(12)的组合(10)。所述传感器支撑件(14)包括：‑至少一个能够固定到车身零件(2)上的固定区域(20)，‑至少一个接收区域(22)，该接收区域中容置有传感器(12)的至少一部分，和‑在所述接收区域(22)内部延伸的凸缘(24)，‑所述凸缘(24)构成所述传感器(12)的密封件(18)的支承表面，所述密封件压抵在所述传感器支撑件(14)的凸缘(24)上，所述传感器支撑件(14)承受由所述密封件(18)施加在所述凸缘(24)上的压强所产生的全部力。

Description

用于车身零件的传感器支撑件

技术领域

本发明涉及旨在安装在像例如前部或后部保险杠的机动车辆车身零件上的传感器。

背景技术

布置在车身零件上的各个传感器通过例如由焊接或胶合固定在车身零件上的支撑件保持在这些车身零件处的适当的位置上。

最新一代的传感器是带着密封件一起提供的。密封件包括侧凸起。因此必须在传感器安装在车身零件上时，压缩密封件，这是为了确保组件良好的密封。

在传统的组装中，支撑件固定在车身零件的内部面上(当车身零件安装在机动车辆上时，对于使用者不可见)，并且传感器布置为抵靠着车身零件的内部面，密封件压缩在传感器与车身零件的内部面之间。

这些最新一代的传感器一旦安装在车身零件上之后就局部地在车身零件上施加力，该力的方向大致与传感器支撑件与车身零件内部面之间的界面的延伸平面正交。

强度可大约等于30daN的该力可能会导致固定传感器支撑件的某些可行性方案受到限制。实际上，传感器在零件上局部地施加的压强导致在传感器支撑件固定到车身零件的区域处产生应力。

一种用于克服该问题的现有解决方案在于使用环箍(collerette)来封装传感器支撑件。然而，该解决方案造成多个问题。

首先，它造成风格问题。实际上，当车身零件安装在车辆上时，这样的环箍自该车辆外部可见。这可由此导致必须给该环箍上漆，而且还必须小心地储存该环箍(以保护漆)。这可能会导致最终车身零件的美观受损。

而且，该解决方案导致使用额外的零件(环箍)，因此导致额外的管理以及额外的操作。

发明内容

本发明的一个目的在于借助于比现有技术的解决方案更加令人满意的解决方案，提供能够响应上述限制问题的用于车身零件的传感器支撑件。

为了该效果，本发明的主题在于一种用于车身零件的传感器支撑件和传感器的组合，改传感器支撑件包括：

-至少一个能够固定到车身零件上的固定区域；

-至少一个接收区域，在该接收区域中容置有传感器的至少一部分；和

-在接收区域内部延伸的凸缘，该凸缘构成构成所述传感器的密封件的支承表面，所述密封件压抵在所述传感器支撑件的凸缘上，所述传感器支撑件承受由所述密封件施加在所述凸缘上的压强所产生的全部力。

由此，获得能够单独支撑安装在车身零件上的传感器施加的压强的传感器支撑件，这避免传感器在车身零件上施加压强。而且，当车身零件安装在车辆上时，构成传感器支撑件一体的部分的凸缘从车辆外部不可见。这能够避免增加要操作的零件的限制(不需要上漆、简化储存等等)。

根据本发明的组合可包括一个或多个以下特征：

-凸缘与固定区域和接收区域一体制成，例如通过模制；

-凸缘自接收区域的、与所述接收区域的供传感器自此插入的端部相反的端部延伸；

-接收区域呈管状，凸缘在与接收区域的回转轴垂直的方向上延伸；

-传感器支撑件包括至少一个将传感器保持在传感器支撑件中的固定位置上的固定元件；

-固定元件使得密封件压抵在凸缘上；和

-凸缘的厚度大于或等于1mm。

-传感器支撑件包括固定元件，传感器包括至少一个与固定元件接触的支承表面；和

-传感器压夹在固定元件与凸缘之间。

本发明的主题还在于一种车身零件，该车身零件包括：

-主体；和

-根据本发明的组合，

其中，组合固定在主体的内部面上。

根据本发明的车身零件可包括一个或多个以下特征：

-主体包括贯穿孔，传感器的端部与主体的外部面平齐；

-传感器支撑件的凸缘远离主体的内部面；和

-传感器支撑件胶合或焊接到主体的内部面上。

附图说明

现在将基于附图来说明作为非限制性例子提供的本发明的实施方式，在附图中：

-图1是一个车身零件局部的立体视图，在该车身零件上固定有根据本发明的由传感器支撑件和传感器构成的组合；

-图2是图1的车身零件局部的沿着剖面I-I的剖视图；和

-图3是图1的车身零件局部的沿着剖面II-II的剖视图。

具体实施方式

现在参照示出车身零件2局部的图1，该车身零件包括可例如通过注射模制由例如热塑性材料的塑料材料制成的主体4。

该主体4包括内部面6和外部面8。“内部面”指主体4的从安装有车身零件2的车辆外部不可见的面。“外部面”指主体4的从安装有车身零件2的车辆外部可见的面。

由传感器12和传感器支撑件14构成的组合10固定在主体4上，更具体地说，固定在其内部面6上。传感器12可例如是AAS类型的传感器。该类型的传感器是本领域技术人员已知的，在此不详细说明其内部结构。

主体4包括贯穿孔，传感器12在该贯穿孔中延伸，传感器12的端部16(例如AAS传感器的保护屏)可以与主体4的外部面8平齐，由此则相对于现有技术的解决方案，局部地减小车身零件2的厚度。

传感器12包括确保设置于主体4中用于安装传感器12的贯穿孔处的密封的密封件18。为了确保密封，密封件18延伸穿过贯穿孔，在传感器支撑件14处被压缩。

传感器支撑件14包括将传感器支撑件14固定到主体4上的两个固定区域20，例如通过焊接(例如借助于超声焊极)，或通过胶合(图2中示出两条可见的胶合带21)将传感器支撑件固定到主体4。

传感器支撑件还包括接收区域22，在该接收区域中可插入传感器12的至少一部分。该接收区域可以具有不同的形状，例如图中示出的管状，并且其内表面的至少一部分可具有与传感器12的布置在该接收区域22内的部分的形状互补的形状。

如图所示，接收区域22可垂直于固定区域20地延伸，固定区域20在所示例子中在接收区域20两侧自其外部面起延伸。接收区域22和固定区域20形成的角度可以不等于90°。

传感器支撑件14另外还包括能够与密封件18协作的凸缘24。更确切地说，密封件18可以压抵在凸缘24上以确保图中所示的组合的密封。这意味着密封件18仅压抵凸缘，更确切地说，压夹在传感器12的肩部13与凸缘24之间。

传感器12在主体4的内部面6上施加压强，当由于必须压缩密封件18以确保车身零件2的密封，密封件18在凸缘24上施加压强时，传感器支撑件14承受该凸缘所经受的所有的力(密封件18没有像在现有技术中那样局部地在内部面6处直接施加力)。像在现有技术中那样，密封件在车身零件上施加局部且直接的压力不利于传感器支撑件随时间推移在车身零件上的固定质量(密封件18施加的力大致与固定区域20和主体4之间的界面的延伸平面垂直)。

这样的构造(密封件18压抵在凸缘24上)由此能够摆脱对于将传感器支撑件14固定到主体4的内部面6的方法的数量的限制要求(该主体必须足够坚固，以免受到直接安装在主体4上的传感器产生的力的影响)。为了该效果，可设置凸缘24的厚度大于或等于1mm。

在此，该力完全由传感器支撑件14经由凸缘24来承受，此外，该凸缘24可例如通过在基于其制造的材料的构成中添加填料来得到增强。可替代地或附加地，在凸缘所使用的材料和厚度的考量之外，还可行的是将凸缘24布置在与主体4的内部面6相距(远离)一定距离处。换句话说，在该情境中，凸缘24不与主体4的内部面6接触，这能够避免传感器12在主体4上施加压强。由此获得相对于主体4隔离的组合10。

优选地，固定区域20、接收区域22和凸缘24一体地制成，例如通过模制。

为了确保使得密封件18压抵在凸缘24上，该凸缘在接收区域22内部延伸。它可以像图2和图3所示的那样在该接收区域的与用于传感器12插入到接收区域22中的端部相反的一端处延伸。可行的是将该凸缘24布置在接收区域22内的不同(水平)位置处。

凸缘24可在与接收区域22的纵轴垂直的方向上延伸。在附图所示的例子中，接收区域22具有柱形，凸缘24与接收区域22的回转轴垂直地延伸。

为了确保使得密封件18压抵在凸缘24上，传感器支撑件14包括至少一个能够将传感器12保持在接收区域22内的位置上的固定元件26。附图示出具有两个固定元件26的实施方式。以下说明该示例。固定元件26与设置于传感器12处的至少一个(在附图中所示且在下文说明的实施方式中为两个)支承表面28接触。这些固定元件26可弹性变形以能够将传感器12插入接收区域22并然后与支承表面28接触。

接收区域22和传感器12的尺寸设置为：确保一旦传感器12安装在传感器支撑件14上后，固定元件26就使得密封件18压抵在凸缘24上。

换句话说，传感器12被压夹在固定元件26与凸缘24之间。这由箭头30表示，箭头30示出了由固定元件26施加在传感器12上的力，在本例子中施加在支承表面28上。箭头32则示出凸缘24施加在密封件18上的反作用力。这两个力在平行的方向上、向相反方向延伸，并具有相等的强度。用于制造凸缘24和固定元件26的材料选择为：能够确保随时间推移的最优压缩(随时间推移，凸缘24或固定元件26没有变形)。

本发明不限于所说明的实施方式，对于本领域技术人员，其它实施方式会是明显的。

尤其可行的是，固定元件具有与附图所示的不同的形状。可例如涉及覆盖传感器的盖。固定元件的数量也可改变。这也适用于支承表面。

类似地，接收区域可具有与附图所示的不同的形状。

传感器支撑件则可通过胶合或焊接以外的工艺固定到主体。

还可行的是，传感器支撑件包括数个接收区域以支撑数个传感器。在该情况下，主体可包括数个贯穿孔(数量与传感器的数量相同)。

附加标记清单

2：车身零件

4：主体

6：主体的内部面

8：主体的外部面

10：传感器/传感器支撑件组合

12：传感器

13：传感器的肩部

14：传感器支撑件

16：传感器的端部

18：密封件

20：固定区域

21：胶合带

22：接收区域

24：凸缘

26：固定元件

28：支承表面

30：固定元件施加在传感器上的力

32：凸缘施加在密封件上的力

Claims (13)

1.一种用于车身零件(2)的传感器支撑件(14)和传感器(12)的组合(10)，其特征在于，所述传感器支撑件(14)包括：

-至少一个能够固定到车身零件上(2)的固定区域(20)；

-至少一个接收区域(22)，在该接收区域中容置有传感器(12)的至少一部分；和

-在所述接收区域(22)内部延伸的凸缘(24)，

-所述凸缘(24)构成所述传感器(12)的密封件(18)的支承表面，所述密封件压抵在所述传感器支撑件(14)的凸缘(24)上，所述传感器支撑件(14)承受由所述密封件(18)施加在所述凸缘(24)上的压强所产生的全部力。

2.如权利要求1所述的组合(10)，其中，所述凸缘(24)与所述固定区域(20)和所述接收区域(22)一体制成，例如通过模制。

3.如上述权利要求中任一项所述的组合(10)，其中，所述凸缘(24)自所述接收区域(22)的、与所述接收区域(22)的供所述传感器(12)自此插入的端部相反的端部延伸。

4.如上述权利要求中任一项所述的组合(10)，其中，所述接收区域(22)呈管状，所述凸缘(24)在与所述接收区域(22)的回转轴垂直的方向上延伸。

5.如上述权利要求中任一项所述的组合(10)，其中，所述传感器支撑件(14)包括至少一个将所述传感器(12)保持在所述传感器支撑件(14)中的固定位置上的固定元件(26)。

6.如权利要求5所述的组合(10)，其中，所述固定元件(26)使得所述密封件(18)压抵在所述凸缘(24)上。

7.如上述权利要求中任一项所述的组合(10)，其中，所述凸缘(24)的厚度大于或等于1mm。

8.如上述权利要求中任一项所述的组合(10)，其中，所述传感器支撑件(14)包括所述固定元件(26)，所述传感器(12)包括至少一个与所述固定元件(26)接触的支承表面(28)。

9.如上述权利要求中任一项所述的组合(10)，其中，所述传感器(12)压夹在所述固定元件(26)与所述凸缘(24)之间。

10.一种车身零件(2)，该车身零件包括：

-主体(4)；和

-如上述权利要求中任一项所述的组合(10)，其中，所述组合(10)固定在所述主体(4)的内部面(6)上。

11.如权利要求10所述的车身零件(2)，其中，所述主体(4)包括贯穿孔，所述传感器(18)的端部(16)与所述主体(4)的外部面(8)平齐。

12.如权利要求10和11中任一项所述的车身零件(2)，其中，所述传感器支撑件(14)的凸缘(24)远离所述主体(4)的内部面(6)。

13.如权利要求10至12中任一项所述的车身零件(2)，其中，所述传感器支撑件(14)胶合或焊接到所述主体(4)的内部面(6)上。

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