EP3877219A1 - Support de capteur pour piece de carrosserie - Google Patents

Support de capteur pour piece de carrosserie

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Publication number
EP3877219A1
EP3877219A1 EP19801521.6A EP19801521A EP3877219A1 EP 3877219 A1 EP3877219 A1 EP 3877219A1 EP 19801521 A EP19801521 A EP 19801521A EP 3877219 A1 EP3877219 A1 EP 3877219A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sensor
assembly
flange
main body
sensor support
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
EP19801521.6A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Thierry LOUOT
Faicel Bourennane
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Plastic Omnium SE
Original Assignee
Plastic Omnium SE
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Plastic Omnium SE filed Critical Plastic Omnium SE
Publication of EP3877219A1 publication Critical patent/EP3877219A1/fr
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
    • B60R19/483—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds with obstacle sensors of electric or electronic type
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
    • G01S7/52—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S15/00
    • G01S7/521—Constructional features
    • G—PHYSICS
    • G10—MUSICAL INSTRUMENTS; ACOUSTICS
    • G10K—SOUND-PRODUCING DEVICES; METHODS OR DEVICES FOR PROTECTING AGAINST, OR FOR DAMPING, NOISE OR OTHER ACOUSTIC WAVES IN GENERAL; ACOUSTICS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G10K11/00—Methods or devices for transmitting, conducting or directing sound in general; Methods or devices for protecting against, or for damping, noise or other acoustic waves in general
    • G10K11/004—Mounting transducers, e.g. provided with mechanical moving or orienting device
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S15/00—Systems using the reflection or reradiation of acoustic waves, e.g. sonar systems
    • G01S15/88—Sonar systems specially adapted for specific applications
    • G01S15/93—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes
    • G01S15/931—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles
    • G01S2015/937—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles sensor installation details
    • G01S2015/938—Sonar systems specially adapted for specific applications for anti-collision purposes of land vehicles sensor installation details in the bumper area

Definitions

  • the invention relates to sensors intended to be mounted on a bodywork part of a motor vehicle such as a front or rear bumper.
  • the various sensors arranged on the body parts are held in position at the level of the latter by means of supports fixed to the body parts, for example by welding or gluing.
  • the latest generations of sensors are delivered with a seal.
  • the latter includes lateral bosses. It is therefore necessary that the seal is compressed when the sensors are mounted on the body parts, in order to ensure a good seal of the assembly.
  • the support is fixed to the internal face of a bodywork part (not visible to a user when the bodywork part and mounted on a motor vehicle) and the sensor is placed against the internal face of the body part, the seal being compressed between the sensor and the internal face of the body part.
  • This force which can be of an intensity approximately equal to 30daN, can lead to limiting the possibilities of fixing the sensor supports. Indeed, the pressure exerted locally by the sensor on the bodywork part leads to the appearance of stresses in the areas in which the sensor support is fixed to the bodywork part.
  • An object of the invention is to provide a sensor support for a piece of body making it possible to respond to the aforementioned stress problems with the aid of a more satisfactory solution than that of the prior art.
  • the invention relates to a set of a sensor support for a bodywork part and a sensor, the sensor support comprising:
  • the collar constituting a bearing surface of a compressed sensor seal against the collar of the sensor support, the sensor support taking up all the forces resulting from pressure exerted by the seal on the flange.
  • a sensor support capable of supporting only the pressure exerted by a sensor mounted on a body part, which avoids the exercise of pressure by the sensor on the body part.
  • the flange which is an integral part of the sensor support, is not visible from outside the vehicle when the bodywork part is mounted on a vehicle. This makes it possible to overcome the constraints of multiplication of the parts to be handled (absence of a need for painting, simplified storage, etc.).
  • the collar came integrally with the fixing zone and the reception zone, for example by molding,
  • the collar extends from one end of the reception area opposite to one end of the reception zone from which the sensor can be inserted, the reception zone is tubular, the collar s 'extending in a direction perpendicular to an axis of revolution of the reception area,
  • the sensor support comprises at least one fixing element holding the sensor in position in the sensor support,
  • the fixing element compresses the seal against the flange
  • the collar is of a thickness greater than or equal to 1 mm.
  • the sensor support comprises the fixing element, the sensor comprising at least one bearing surface in contact with the fixing element, and
  • the senor is compressed between the fixing elements and the flange.
  • the invention also relates to a bodywork part comprising:
  • the bodywork part according to the invention may include one or more of the following characteristics:
  • the main body comprises a through orifice, one end of the sensor being flush with an external face of the main body,
  • the collar of the sensor support is distant from the internal face of the main body
  • the sensor support is glued or welded to the internal face of the main body.
  • FIG. 1 is a perspective view of a portion of a bodywork part on which is fixed an assembly consisting of a sensor support and of a sensor according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view of the portion of the bodywork part of FIG. 1 according to a cutting plane l-l, and
  • FIG. 3 is a sectional view of the portion of bodywork of Figure 1 along a section plane II-II.
  • a portion of a bodywork part 2 comprising a main body 4 can be made of plastic, for example in a thermoplastic material, for example by injection molding.
  • This main body 4 includes an internal face 6 and an external face 8.
  • the internal face means the face of the main body 4 which is not visible from the outside of a vehicle on which the part is mounted. bodywork 2.
  • the external face means the face of the main body 4 which is visible from the outside of a vehicle on which the bodywork part 2 is mounted.
  • An assembly 10 consisting of a sensor 12 and a sensor support 14 is fixed to the main body 4, more particularly on its internal face 6.
  • the sensor 12 can for example be an AAS type sensor. This type of sensor is known to those skilled in the art and its internal architecture will not be the subject of a detailed description here.
  • the main body 4 includes a through hole in which the sensor 12 extends, one end 16 (for example the protective screen of an AAS sensor) of the sensor 12 can be flush with the external face 8 of the body main 4 (the thickness of the bodywork part 2 is then reduced locally compared with the solutions of the prior art).
  • one end 16 for example the protective screen of an AAS sensor
  • the sensor 12 includes a seal 18 for sealing at the through hole in the main body 4 for mounting the sensor 12. To ensure this seal, the seal 18 extends to through the through hole and is compressed at the level of the sensor support 14.
  • the sensor support 14 comprises two fixing zones 20 making it possible to fix the sensor support 14 to the main body 4, for example by welding (for example using a sonotrode) or also by gluing (presence of two glue strips 21 visible in FIG. 2) from the latter to the main body 4.
  • the number and the shape of the fixing zones 20 can obviously vary.
  • the sensor support also includes a reception area 22 into which at least part of the sensor 12 can be inserted.
  • the latter can be of different shapes, for example of tubular shape in the figures, and have at least part of its inner surface of a shape complementary to that of the part of the sensor 12 placed inside the reception area 22 .
  • the reception area 22 may, as shown in the figures, extend perpendicular to the attachment zones 20, the attachment zones 20 extending in the example illustrated on either side of the reception area 22 from the outside of the latter.
  • the angle formed by the reception zone 22 and the fixing zones 20 may not be equal to 90 °.
  • the sensor support 14 further comprises a flange 24 adapted to collaborate with the seal 18. More specifically, the seal 18 can be compressed against the flange 24 to seal the assembly shown in the figures. This means that the seal 18 is only compressed against the collar, more precisely between a shoulder 13 of the sensor 12 and the collar 24.
  • the sensor 12 exerts pressure on the internal face 6 of the main body 4, the sensor support 14 taking up all the forces undergone by the flange 24 when the seal 18 exerts pressure on the latter (there is no has no force exerted locally and directly by the seal 18 at the internal face 6 as in the prior art), due to the need to compress the seal 18 to seal the bodywork part 2.
  • L exercise of local and direct pressure by a seal on a bodywork part as is the case in the prior art harms the holding over time of the quality of the fixing of a sensor support on a workpiece bodywork (the force exerted by the seal 18 being substantially perpendicular to the plane in which the interface extends between the fixing zones 20 and the main body 4).
  • Such a configuration (the gasket 18 compressed against the flange 24) therefore overcomes the need to limit the number of methods of fixing the sensor support 14 to the internal face 6 of the main body 4 (front be strong enough not to be impacted by a force generated by a sensor which would be directly mounted on the main body 4).
  • the collar 24 has a thickness greater than or equal to 1 mm.
  • the flange 24 is located at a distance (distant) from the internal face 6 of the main body 4.
  • the flange 24, in this case in figure is not in contact with the internal face 6 of the main body 4, which makes it possible to avoid the exertion of pressure by the sensor 12 on the main body 4. An isolated assembly 10 is therefore obtained relative to the main body 4.
  • the fixing zones 20, the reception zone 22 and the flange 24 have come in one piece, for example by molding.
  • the latter extends inside the reception area 22. It can extend, as shown in Figures 2 and 3 , at one end of the latter opposite to the insertion end of the sensor 12 in the reception area 22. It is possible to place this flange 24 at a different level inside the reception area 22.
  • the flange 24 may extend in a direction perpendicular to a longitudinal axis of the reception area 22.
  • the reception zone 22 has a cylindrical shape, the flange 24 s extending perpendicularly to an axis of revolution of the reception area 22.
  • the sensor support 14 may comprise at least one fixing element 26 making it possible to hold the sensor 12 in position inside the reception area 22
  • the figures illustrate an embodiment with two fixing elements 26. This case will be described later.
  • the fastening elements 26 can be in contact with at least one bearing surface 28 (two in the embodiment shown in the figures and described below) present at the level of the sensor 12.
  • These fastening elements 26 can be deformable elastically in order to be able to insert the sensor 12 into the reception zone 22 and then to be in contact with the bearing surfaces 28.
  • the dimensioning of the reception area 22 and of the sensor 12 is carried out to ensure that, once the sensor 12 is mounted on the sensor support 14, the fastening elements 26 allow the seal 18 to be compressed against the flange 24.
  • the sensor 12 is compressed between the fastening elements 26 and the flange 24.
  • This is represented by the arrows 30 illustrating the force exerted by the fastening elements 26 on the sensor 12, in this example on the bearing surfaces 28.
  • the arrows 32 illustrate the reaction force exerted by the flange 24 on the seal 18. These two forces extend in parallel directions, in opposite directions and are of equal intensity. Materials used for manufacturing of the flange 24 and the fastening elements 26 are chosen in order to be able to ensure optimal compression over time (absence of deformation of the flange 24 or of the fastening elements 26 over time).
  • fastening elements have a shape different from that illustrated in the figures. It could for example be a cap covering the sensor.
  • the number of fasteners may also vary. The same applies to the support surfaces.
  • reception area may have a shape different from that illustrated in the figures.
  • the sensor support can in turn be fixed to the main body by a process other than gluing or welding.
  • a sensor support may include several reception areas in order to support several sensors.
  • the main body may include several through holes (as many as there are sensors).

Abstract

L'invention concerne un ensemble (10) d'un support de capteur (14) pour pièce de carrosserie (2) et d'un capteur (12), le support de capteur (14) comprenant : - au moins une zone de fixation (20) apte à être fixée sur une pièce de carrosserie (2), - au moins une zone d'accueil (22) dans laquelle est logée au moins une partie d'un 5 capteur (12), et - une collerette (24) s'étendant à l'intérieur de la zone d'accueil (22), - la collerette (24) constituant une surface d'appui d'un joint (18) du capteur (12) comprimé contre la collerette (24) du support de capteur (14), le support de capteur (14) reprenant l'intégralité des efforts issus d'une pression exercée par le joint (18) sur 0 la collerette (24).

Description

Support de capteur pour pièce de carrosserie
[0001 ] L’invention concerne les capteurs destinés à être montés sur une pièce de carrosserie de véhicule automobile comme par exemple un pare-chocs avant ou arrière.
[0002] Les différents capteurs disposés sur les pièces de carrosserie sont maintenus en position au niveau de ces dernières par l’intermédiaire de supports fixés sur les pièces de carrosserie, par exemple par soudage ou collage.
[0003] Les dernières générations de capteurs sont livrées avec un joint. Ce dernier comprend des bossages latéraux. Il est donc nécessaire que le joint soit comprimé lorsque les capteurs sont montés sur les pièces de carrosserie et ce afin, d’assurer une bonne étanchéité de l’ensemble.
[0004] Dans un assemblage classique, le support est fixé sur la face interne d’une pièce de carrosserie (non visible pour un utilisateur lorsque la pièce de carrosserie et montée sur un véhicule automobile) et le capteur est placé contre la face interne de la pièce de carrosserie, le joint étant comprimé entre le capteur et la face interne de la pièce de carrosserie.
[0005] Ces dernières générations de capteurs, une fois montés sur une pièce de carrosserie, exercent localement une force sur la pièce de carrosserie, cette force ayant une direction sensiblement orthogonale à un plan dans lequel s’étend l’interface entre le support de capteur et la face interne de la pièce de carrosserie.
[0006] Cette force, pouvant être d’une intensité environ égale à 30daN, peut conduire à limiter les possibilités de fixation des supports de capteurs. En effet, la pression exercée localement par le capteur sur la pièce de carrosserie conduit à l’apparition de contraintes au niveau des zones dans lesquelles le support de capteur est fixé à la pièce de carrosserie.
[0007] Une solution existante pour lutter contre ce phénomène consiste à encapsuler le support de capteur en utilisant une collerette. Cependant, cette solution pose plusieurs problèmes.
[0008] Tout d’abord, elle pose un problème de style. En effet, une telle collerette est visible depuis l’extérieur du véhicule lorsque la pièce de carrosserie est montée sur ce dernier. Cela peut dès lors conduire à la nécessité de peindre cette collerette mais également de la stocker avec précaution (pour préserver la peinture). Cela peut conduire à une dégradation esthétique de la pièce de carrosserie finie.
[0009] De plus, cette solution conduit à l’utilisation d’une pièce supplémentaire (la collerette) et donc à un référencement supplémentaire ainsi qu’à des manipulations supplémentaires.
[00010] Un but de l’invention est de fournir un support de capteur pour pièce de carrosserie permettant de répondre aux problèmes de contrainte susmentionnés à l’aide d’une solution plus satisfaisante que celle de l’art antérieur.
[0001 1 ] À cet effet, l’invention a pour objet un ensemble d’un support de capteur pour pièce de carrosserie et d’un capteur, le support de capteur comprenant :
- au moins une zone de fixation apte à être fixée sur une pièce de carrosserie,
- au moins une zone d’accueil dans laquelle est logée au moins une partie d’un capteur, et
- une collerette s’étendant à l’intérieur de la zone d’accueil, la collerette constituant une surface d’appui d’un joint du capteur comprimé contre la collerette du support de capteur, le support de capteur reprenant l’intégralité des efforts issus d’une pression exercée par le joint sur la collerette.
[00012] Ainsi, on obtient un support de capteur apte à supporter seul la pression exercée par un capteur monté sur une pièce de carrosserie, ce qui permet d’éviter l’exercice d’une pression par le capteur sur la pièce de carrosserie. De plus, la collerette, qui fait partie intégrante du support de capteur, n’est pas visible depuis l’extérieur du véhicule lorsque la pièce de carrosserie est montée sur un véhicule. Cela permet de s’affranchir des contraintes de multiplication des pièces à manipuler (absence d’une nécessité de peinture, stockage simplifié, etc.).
[00013] L’ensemble selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
la collerette est venue de matière avec la zone de fixation et la zone d’accueil, par exemple par moulage,
la collerette s’étend à partir d’une extrémité de la zone d’accueil opposée à une extrémité de la zone d’accueil à partir de laquelle le capteur peut être inséré, la zone d’accueil est de forme tubulaire, la collerette s’étendant dans une direction perpendiculaire à un axe de révolution de la zone d’accueil,
le support de capteur comprend au moins un élément de fixation maintenant le capteur en position dans le support de capteur,
l’élément de fixation comprime le joint contre la collerette, et
- la collerette est d’une épaisseur supérieure ou égale à 1 mm.
le support de capteur comprend l’élément de fixation, le capteur comprenant au moins une surface d’appui en contact avec l’élément de fixation, et
le capteur est comprimé entre les éléments de fixation et la collerette.
[00014] L’invention a également pour objet une pièce de carrosserie comprenant :
- un corps principal, et
un ensemble selon l’invention,
dans laquelle l’ensemble est fixé sur une face interne du corps principal. [00015] La pièce de carrosserie selon l’invention peut comprendre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
le corps principal comprend un orifice traversant, une extrémité du capteur étant affleurante avec une face externe du corps principal,
- la collerette du support de capteur est éloignée de la face interne du corps principal, et
- le support de capteur est collé ou soudé à la face interne du corps principal.
[00016] Nous allons maintenant présenter un mode de réalisation de l’invention donné à titre d’exemple non limitatif et à l’appui des figures annexées sur lesquelles :
- la figure 1 est une vue en perspective d’une portion d’une pièce de carrosserie sur laquelle est fixée un ensemble constitué d’un support de capteur et d’un capteur selon l’invention,
- la figure 2 est une vue en coupe de la portion de pièce de carrosserie de la figure 1 selon un plan de coupe l-l, et
- la figure 3 est une vue en coupe de la portion de pièce de carrosserie de la figure 1 selon un plan de coupe ll-ll.
[00017] On se réfère désormais à la figure 1 représentant une portion d’une pièce de carrosserie 2 comprenant un corps principal 4 pouvant être réalisé en matière plastique, par exemple dans un matériau thermoplastique, par exemple par moulage par injection.
[00018] Ce corps principal 4 comprend une face interne 6 et une face externe 8. On entend par face interne la face du corps principal 4 qui n’est pas visible depuis l’extérieur d’un véhicule sur lequel est montée la pièce de carrosserie 2. On entend par face externe la face du corps principal 4 qui est visible depuis l’extérieur d’un véhicule sur lequel est montée la pièce de carrosserie 2.
[00019] Un ensemble 10 constitué d’un capteur 12 et d’un support de capteur 14 est fixé sur le corps principal 4, plus particulièrement sur sa face interne 6. Le capteur 12 peut par exemple être un capteur de type AAS. Ce type de capteur est connu de l’homme du métier et son architecture interne ne fera pas l’objet ici d’une description détaillée.
[00020] Le corps principal 4 comprend un orifice traversant dans lequel le capteur 12 s’étend, une extrémité 16 (par exemple l’écran de protection d’un capteur AAS) du capteur 12 pouvant être affleurante à la face externe 8 du corps principal 4 (on réduit alors localement l’épaisseur de la pièce de carrosserie 2 par rapport aux solutions de l’art antérieur).
[00021 ] Le capteur 12 comprend un joint 18 permettant d’assurer l’étanchéité au niveau de l’orifice traversant ménagé dans le corps principal 4 pour monter le capteur 12. Afin d’assurer cette étanchéité, le joint 18 s’étend à travers l’orifice traversant et est comprimé au niveau du support de capteur 14. [00022] Le support de capteur 14 comprend deux zones de fixation 20 permettant de fixer le support de capteur 14 au corps principal 4, par exemple par soudage (par exemple à l’aide d’une sonotrode) ou encore par collage (présence de deux bandes de colle 21 visibles sur la figure 2) de ces dernières au corps principal 4. Le nombre et la forme des zones de fixation 20 peuvent bien évidement varier.
[00023] Le support de capteur comprend également une zone d’accueil 22 dans laquelle au moins une partie du capteur 12 peut être insérée. Cette dernière peut être de différentes formes, par exemple de forme tubulaire sur les figures, et avoir au moins une partie de sa surface intérieure de forme complémentaire à celle de la partie du capteur 12 placée à l’intérieur de la zone d’accueil 22.
[00024] La zone d’accueil 22 peut, comme cela est représenté sur les figures, s’étendre perpendiculairement aux zones de fixation 20, les zones de fixation 20 s’étendant dans l’exemple illustré de part et d’autre de la zone d’accueil 22 depuis la face extérieure de cette dernière. L’angle formé par la zone d’accueil 22 et les zones de fixation 20 peut ne pas être égal à 90°.
[00025] Le support de capteur 14 comprend en outre une collerette 24 apte à collaborer avec le joint 18. Plus précisément, le joint 18 peut être comprimé contre la collerette 24 pour assurer l’étanchéité de l’ensemble représenté sur les figures. Cela signifie que le joint 18 est seulement comprimé contre la collerette, plus précisément entre un épaulement 13 du capteur 12 et la collerette 24.
[00026] Le capteur 12 exerce une pression sur la face interne 6 du corps principal 4, le support de capteur 14 reprenant l’intégralité des efforts subis par la collerette 24 lorsque le joint 18 exerce une pression sur cette dernière (il n’y a pas de force exercée localement et directement par le joint 18 au niveau de la face interne 6 comme dans l’art antérieur), du fait de la nécessité de comprimer le joint 18 pour assurer l’étanchéité de la pièce de carrosserie 2. L’exercice d’une pression locale et directe par un joint sur une pièce de carrosserie comme cela est le cas dans l’art antérieur nuit à la tenue dans le temps de la qualité de la fixation d’un support de capteur sur une pièce de carrosserie (la force exercée par le joint 18 étant sensiblement perpendiculaire au plan dans lequel s’étend l’interface entre les zones de fixation 20 et le corps principal 4).
[00027] Une telle configuration (le joint 18 comprimé contre la collerette 24) permet par conséquent de s’affranchir de la nécessité de limiter le nombre de procédés de fixation du support de capteur 14 à la face interne 6 du corps principal 4 (devant être assez fort pour ne pas être impacté par un effort généré par un capteur qui serait directement monté sur le corps principal 4). A cet effet, il est possible de prévoir que la collerette 24 ait une épaisseur supérieure ou égale à 1 mm.
[00028] Ici, cet effort est supporté intégralement par le support de capteur 14 via la collerette 24, qui peut par ailleurs être renforcée, par exemple par l’ajout de charge dans la composition du matériau à partir duquel la collerette 24 est fabriquée. Il est également possible, alternativement ou en complément des notions de matériau utilisé et d’épaisseur, que la collerette 24 soit située à distance (éloignée) de la face interne 6 du corps principal 4. Autrement dit, la collerette 24, dans ce cas de figure, n’est pas en contact avec la face interne 6 du corps principal 4, ce qui permet d’éviter l’exercice d’une pression par le capteur 12 sur le corps principal 4. On obtient dès lors un ensemble 10 isolé par rapport au corps principal 4.
[00029] De préférence, les zones de fixation 20, la zone d’accueil 22 et la collerette 24 sont venues de matière, par exemple par moulage.
[00030] Afin d’assurer une compression du joint 18 contre la collerette 24, cette dernière s’étend à l’intérieur de la zone d’accueil 22. Elle peut s’étendre, comme cela est représenté sur les figures 2 et 3, à une extrémité de cette dernière opposée à l’extrémité d’insertion du capteur 12 dans la zone d’accueil 22. Il est possible de placer cette collerette 24 à un niveau différent à l’intérieur de la zone d’accueil 22.
[00031 ] La collerette 24 peut s’étendre dans une direction perpendiculaire à un axe longitudinal de la zone d’accueil 22. Dans l’exemple représenté sur les figures, la zone d’accueil 22 a une forme cylindrique, la collerette 24 s’étendant perpendiculairement à un axe de révolution de la zone d’accueil 22.
[00032] Afin d’assurer la compression du joint 18 contre la collerette 24, le support de capteur 14 peut comprendre au moins un élément de fixation 26 permettant de maintenir le capteur 12 en position à l’intérieur de la zone d’accueil 22. Les figures illustrent un mode de réalisation avec deux éléments de fixation 26. On décrira ce cas de figure par la suite. Les éléments de fixation 26 peuvent être en contact avec au moins une surface d’appui 28 (deux dans le mode de réalisation représenté sur les figures et décrit par la suite) présente au niveau du capteur 12. Ces éléments de fixation 26 peuvent être déformables élastiquement afin de pouvoir insérer le capteur 12 dans la zone d’accueil 22 et pour ensuite être en contact avec les surfaces d’appui 28.
[00033] Le dimensionnement de la zone d’accueil 22 et du capteur 12 est réalisé pour s’assurer que, une fois le capteur 12 monté sur le support de capteur 14, les éléments de fixation 26 permettent la compression du joint 18 contre la collerette 24.
[00034] En d’autres termes, le capteur 12 est comprimé entre les éléments de fixation 26 et la collerette 24. Cela est représenté par les flèches 30 illustrant la force exercée par les éléments de fixation 26 sur le capteur 12, dans cet exemple sur les surfaces d’appui 28. Les flèches 32 illustrent quant à elles la force de réaction exercée par la collerette 24 sur le joint 18. Ces deux forces s’étendent dans des directions parallèles, des sens opposés et sont d’intensités égales. Les matériaux utilisés pour la fabrication de la collerette 24 et des éléments de fixation 26 sont choisis afin de pouvoir assurer une compression optimale dans le temps (absence de déformation de la collerette 24 ou des éléments de fixation 26 dans le temps).
[00035] L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation présenté et d'autres modes de réalisation apparaîtront clairement à l'homme du métier.
[00036] Il est notamment possible que les éléments de fixation aient une forme différente de celle illustrée sur les figures. Il pourrait par exemple s’agir d’un capuchon recouvrant le capteur. Le nombre d’éléments de fixation peut également varier. Il en est de même pour les surfaces d’appui.
[00037] De même, la zone d’accueil peut avoir une forme différente de celle illustrée sur les figures.
[00038] Le support de capteur peut quant à lui être fixé au corps principal par un procédé autre que le collage ou le soudage.
[00039] Il est également possible qu’un support de capteur comprennent plusieurs zones d’accueil afin de supporter plusieurs capteurs. Dans ce cas, le corps principal peut comprendre plusieurs orifices traversants (autant qu’il y a de capteurs).
Liste des références numériques
2 : pièce de carrosserie
4 : corps principal
6 : face interne du corps principal
8 : face externe du corps principal
10 : ensemble capteur/support de capteur
12 : capteur
13 : épaulement du capteur
14 : support de capteur
16 : extrémité du capteur
18 : joint
20 : zones de fixation
21 : bandes de colle
22 : zone d’accueil
24 : collerette
26 : élément de fixation
28 : surface d’appui
30 : force exercée par l’élément de fixation sur le capteur 32 : force exercée par la collerette sur le joint

Claims

Revendications
1. Ensemble (10) d’un support de capteur (14) pour pièce de carrosserie (2) et d’un capteur (12) caractérisé en ce que le support de capteur (14) comprend :
- au moins une zone de fixation (20) apte à être fixée sur une pièce de carrosserie (2),
- au moins une zone d’accueil (22) dans laquelle est logée au moins une partie d’un capteur (12), et
- une collerette (24) s’étendant à l’intérieur de la zone d’accueil (22),
- la collerette (24) constituant une surface d’appui d’un joint (18) du capteur (12) comprimé contre la collerette (24) du support de capteur (14), le support de capteur (14) reprenant l’intégralité des efforts issus d’une pression exercée par le joint (18) sur la collerette (24).
2. Ensemble (10) selon la revendication 1 , dans lequel la collerette (24) est venue de matière avec la zone de fixation (20) et la zone d’accueil (22), par exemple par moulage.
3. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la collerette (24) s’étend à partir d’une extrémité de la zone d’accueil (22) opposée à une extrémité de la zone d’accueil (22) à partir de laquelle le capteur (12) peut être inséré.
4. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la zone d’accueil (22) est de forme tubulaire, la collerette (24) s’étendant dans une direction perpendiculaire à un axe de révolution de la zone d’accueil (22).
5. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support de capteur (14) comprend au moins un élément de fixation (26) maintenant le capteur (12) en position dans le support de capteur (14).
6. Ensemble (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’élément de fixation (26) comprime le joint (18) contre la collerette (24).
7. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la collerette (24) est d’une épaisseur supérieure ou égale à 1 mm.
8. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le support de capteur (14) comprend l’élément de fixation (26), le capteur (12) comprenant au moins une surface d’appui (28) en contact avec l’élément de fixation (26).
9. Ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le capteur (12) est comprimé entre les éléments de fixation (26) et la collerette (24).
10. Pièce de carrosserie (2) comprenant :
un corps principal (4), et
un ensemble (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’ensemble (10) est fixé sur une face interne (6) du corps principal (4).
1 1 . Pièce de carrosserie (2) selon la revendication précédente, dans laquelle le corps principal (4) comprend un orifice traversant, une extrémité (16) du capteur (18) étant affleurante avec une face externe (8) du corps principal (4).
12. Pièce de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications 10 et 11 , dans lequel la collerette (24) du support de capteur (14) est éloignée de la face interne (6) du corps principal (4).
13. Pièce de carrosserie (2) selon l’une quelconque des revendications 10 à 12, dans laquelle le support de capteur (14) est collé ou soudé à la face interne (6) du corps principal (4).
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