CN112922712A - 用于固定用于内燃发动机的排气后处理的部件的固定设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于固定用于内燃发动机的排气后处理的部件的固定设备(10)，其用于固定机动车辆内燃发动机的排气路径(34)中的用于排气后处理的至少一个部件(22)。部件(22)具有排气入口开口(26)和排气出口开口(28)，排气出口开口在安装状态下相对于直线前进行驶方向布置在排气入口开口(26)的后面。根据本发明，固定设备(10)包括联接设备(12)，联接设备可布置在排气路径(34)的区段(40)和至少一个排气入口开口(26)之间以确保它们之间的流体连接。如果高于预定大小的竖直向下指向的力(F)起作用，则联接设备(12)允许至少一个部件(22)的向下枢转移动(30)，其中旋转平面(32)位于联接设备(12)中并且基本上位于与直线前进行驶方向平行的竖直平面中。

Description

用于固定用于内燃发动机的排气后处理的部件的固定设备
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的固定设备，该固定设备用于固定在机动车辆内燃发动机的排气路径中的用于排气后处理的至少一个部件。此外，本发明涉及根据权利要求9的前序部分的机动车辆内燃发动机的排气路径，该排气路径具有用于排气后处理的至少一个部件。
背景技术
在具有内燃发动机(燃烧机)的机动车辆的领域中，已知将要在内燃发动机的排气路径中使用的用于排气再循环到内燃发动机的入口侧的部件和/或用于净化排气的部件。
由于现有和未来的更加严格的排气法规，因此对用于排气后处理的部件的安装空间有很高的要求，例如用于排气后处理的部件诸如排气催化转化器、氮氧化物捕集器(稀NOx捕集器)、柴油颗粒过滤器或汽油颗粒过滤器和尿素喷射器。出于与技术过程实施有关的原因，用于排气后处理的部件通常必须布置成紧邻内燃发动机。在当今常见的机动车辆中，在发动机舱被布置在前方的情况下，对安装空间的这种需求与对变形区的需求相竞争，该变形区用于在碰撞事件的情况下确保乘客舱的完整性。在机械全轮驱动(AWD)动力传输单元的情况下，存在对安装空间的附加需求，该动力传输单元占据或限制了传动系的后下侧处的安装空间，并且因此用于排气后处理的部件必需绕过这些限制。
一方面，用于布置在发动机舱中的部件必须被布置成彼此尽可能靠近以便实现紧凑构造。另一方面，这增加了在部件之间传输振荡或振动的风险。通常在满足现有NVH(噪声、振动、粗糙性)需求的背景下并且尤其是对于振动敏感的部件(诸如排气催化转化器)，通常必须尽可能避免这种情况。
作为解决方案，DE 10 2016 111 301 A1提出了一种用于通过悬挂装置将第一部件悬挂在第二部件上设备，该第一部件优选可以是机动车辆的传动系的部件，该第二部件与所述第一部件间隔开并且优选可以是机动车辆的车身底座的部件。以此方式，提供一种弹性悬架是可能的，该弹性悬架用于例如排气道的部件和机动车辆的车身底座的有效振动解耦，其在机动车辆的竖直方向上具有较低的刚度，并且在机动车辆的横向方向具有较高的刚度，同时具有较低的悬挂成本。
悬挂装置包括用于安装在第一部件上的第一轴承区段和用于安装在第二部件上的第二轴承区段。在此，悬挂装置的轴承区段通过连接区段彼此连接，该连接区段至少部分地由弹性体形成并且在悬挂状态中承受拉伸负荷。设备配备了止动元件，该止动元件被布置在连接区段的区域中，以便限制连接区段的至少一个区段在相对于连接轴承区段的纵向范围横向的至少一个方向上的偏转。这种设备使得悬挂装置并且尤其是其连接区段主要考虑到其纵向方向上的有利变形性进行设计，然而止动元件限制了连接区段在相对于纵向方向横向且优选垂直取向的至少一个方向上变形的可能性。
JP 2005133546 A提出了具有涡轮增压器的内燃发动机的排气结构的解决方案。为了在内燃发动机的排气通道中减小涡轮增压器的下游侧上的排气催化转化器与隔板之间的间距，内燃发动机和变速器竖直地安装在隔板前方的发动机舱中，并且涡轮增压器经由排气歧管沿横向方向附连在内燃发动机的一侧。此处，布置在排气催化转化器和涡轮增压器之间的排气通道的前端经由密封环连接到涡轮增压器的出口开口，该出口开口指向隔板。通过借助密封环吸收发动机振动，可以减小涡轮增压器与下游侧上的排气催化转化器的间距。
对发动机舱内的安装空间的竞争需求证明了与机动车辆前端的给定尺寸及其关于自由变形区的平台性能存在持续冲突。由于在车辆前端增加的每个不可变形的部件，自由变形区的空间被减小。在发生正面碰撞事件的情况下，这会增加对乘客舱的不期望干预的风险，结果是导致车辆乘员减速度的显著增加和车辆脉冲指数(VPI)的增加。
为了解决这个问题，现有技术中存在各种已知的提议。
JP 5521701 B2公开了一种专门用于机动车辆的驱动力传输设备，其具有布置在车辆前端的内燃发动机和后轮驱动装置。驱动力传输设备包括驱动单元，其在隔板前方设置在车身的前侧处并生成驱动力；差动变速器(differential transmission)，其设置在车身的后端处；以及动力传输轴，其用于将驱动单元的驱动力传输到差动变速器。驱动单元可以呈具有排气设备的内燃发动机的形式，该排气设备包括排气催化转化器。在隔板与驱动单元的后侧之间，向后设置自由空间，并且排气设备被布置在该自由空间中。动力传输轴分成两部分，这两个部分通过万向节连接，并且如果在纵向方向上超过了预定力(例如在正面冲击的情况下)，则这两个部分可相对移位。在发生正面冲击事件时，内燃发动机和排气催化转化器可以移入自由空间，并且动力传输轴的两个部分可以推入彼此内部。
此外，JP 2009241793 A描述了机动车辆的主体的前部结构，通过该前部结构，即使在相对较大的排气催化转化器容器的情况下，也可以防止在机动车辆发生正面碰撞时，隔板进入乘客舱中。前部结构包括副车架，该副车架设置在前部结构的前侧框架的下方，并且前轮悬挂设备的下臂附连至该副车架。发动机保持在副车架和前侧车架上。发动机的出口开口设置在车身前侧。副车架配有右侧和左侧纵向构件，其在车身的纵向方向上向发动机前方的左侧和右侧延伸。具有用于在车辆宽度方向上连接竖直元件的水平元件的催化转化器容器经由排气管连接到发动机，并且形成为其中排气管在纵向方向上连接到两端的细长形状。催化转化器容器被布置成在车辆宽度的方向上在横梁和发动机之间的空间中延伸。
由于发动机的出口开口在车身的前侧处设置在发动机表面上，因此催化转化器容器可以布置在发动机的前面，同时出口管可以被缩短。因此，因为催化转化器容器被布置在发动机的前方，所以即使在发生正面碰撞事件的情况下向后推动发动机，也可以防止催化转化器容器与隔板的碰撞。
此外，JP 2009029151 A公开了一种用于安装车辆的传动系的结构。该结构包括用于分隔乘客舱和发动机舱的隔板，该隔板配有面向车身的后侧的切出区段并且用于遮盖隧道(tunnel)。在隧道和切口区段中部分地布置有用于驱动车辆的后轮的传动系。用于冷却传动系的热交换器和从传动系延伸至车身前侧的排气管被布置在传动系的前方。排气后处理单元(其可以呈排气催化转化器的形式)沿车辆宽度方向布置在热交换器的前方，并配备有在发生正面车辆碰撞时根据从前方作用的机械负荷来促进排气后处理单元的向后移动的设备。设备在排气后处理单元的两侧上包括向后引导的排气管，该排气管在其前区段中以预定角度直线向上倾斜并且具有基本上水平延伸的后区段，其中前区段和后区段通过弯曲区段来连接。在发生正面冲击事件时，排气后处理单元与排气管的前区段一起向上枢转，其中以弯曲区段为旋转中心，其中传动系在隔板的切出区段中进一步向后传送。
此外，JP 5381937 B2提出了一种车辆的排气设备，该排气设备被设计成使得排放的排气经由排气再循环系统(EGR系统)再循环至进气侧，其中在车辆宽度方向上，排气净化单元比涡轮增压器更靠近外侧定位。排气再循环系统包括：EGR冷却器，其布置在发动机的后侧壁表面和排气净化单元之间；EGR控制阀单元，其布置在EGR冷却器的下游侧并且用于控制排气再循环流速；第一EGR管线，其用于将排气供给到EGR冷却器；以及第二EGR管线，其用于将从EGR冷却器排放的排气供给到EGR控制阀单元。设置第三EGR管线以便将从控制阀单元排放的排气排放到发动机的入口侧。涡轮增压器和排气净化单元在车辆宽度方向上在发动机的面向车辆后侧的该侧上彼此相邻地布置。
第二EGR管被安装成在涡轮增压器和排气净化单元之间延伸至车辆后侧。在隔板的隧道区段的区域中，EGR控制阀单元被布置在排气净化单元的下游侧(如沿车辆的从前向后的方向观看)。因此，涡轮增压器、排气净化单元、EGR冷却设备、EGR控制阀单元等能够以紧凑的方式布置在发动机周围而不互相干扰。此外，如果冲击负荷在车辆冲击时沿后端的方向作用，则能够以有效的方式防止EGR控制阀单元对隔板造成损害。
鉴于突出显示的现有技术，用于固定用于机动车辆内燃发动机的排气后处理的部件的固定设备的领域仍然具有改进的潜力，该部件特别地布置在机动车辆的车辆前端的发动机舱中。
尽管增加用于排气后处理的不可变形部件的数量，用于获得发动机舱内的变形区的空间的一种简单解决方案是增加车辆前端的长度，然而，这将大大增加机动车辆的重量，这是不可接受的。
发明内容
本发明基于以下目的，即提供用于固定用于内燃发动机的排气后处理的至少一个部件的固定设备，该内燃发动机被布置在车辆前端的发动机舱中，该固定设备具有最简单可行构造并且在正面碰撞事件的情况下有效地防止部件进入乘客舱。
根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的固定设备来实现。此外，该目的通过根据权利要求9所述类型的具有固定设备的机动车辆内燃发动机的排气路径来实现。从属权利要求公开了本发明的其他特别有利的配置。
要指出的是，在下面的描述中单独规定的特征和措施可以以任何技术上便利的方式相互组合并且突出本发明的另外配置。说明书特别结合附图对本发明进行附加表征和说明。
根据本发明的固定设备用于固定机动车辆内燃发动机的排气路径中的用于排气后处理的至少一个部件。至少一个部件具有至少一个排气入口开口和至少一个排气出口开口，至少一个排气出口开口在安装状态下相对于直线前进行驶方向布置在排气入口开口的后面。在此，固定设备包括联接设备，联接设备可布置在所述排气路径的区段和至少一个排气入口开口之间以确保它们之间的流体连接。如果高于预定大小的竖直向下指向的力起作用，则联接设备允许至少一个部件的向下枢转移动，其中旋转平面位于联接设备中并且基本上位于与直线前进行驶方向平行的竖直平面中。
在本发明的上下文中，“旋转平面”应理解为表示一个平面，如果超过了竖直向下指向的力的阈值，则可能围绕该平面发生至少一个部件的向下枢转移动，其中在安装状态下位于旋转平面中的联接设备的部分在向下枢转移动期间在旋转平面内移动。在本发明的上下文中，表述“基本上在竖直平面中”应特别理解为表示旋转平面在竖直平面上的垂直投影面积的大小相当于旋转平面的面积的至少50％，优选至少60％，并且特别优选至少70％。
在正面冲击事件的情况下，机动车辆内燃发动机连同排气路径与直线前进行驶的方向相反地加速。因此，排气路径并且特别是用于排气后处理的至少一个部件与相对于直线前进行驶方向布置在部件后面的最近物体进行机械接触。因此该最近物体(其例如可以呈用于分离机动车辆的发动机舱和乘客舱的隔板的形式)在用于排气后处理的至少一个部件上施加力。如果该力至少达到预定水平，则联接设备允许用于排气后处理的至少一个部件的向下枢转移动，并且可能允许布置在下游的另外部件的向下枢转移动。以此方式，可以限制用于排气后处理的至少一个部件与直线前进行驶方向相反的移动。以此方式，能够以有效的方式防止用于排气后处理的至少一个部件穿透隔板以及部件进一步进入乘客舱中。由于在正面碰撞事件的情况下对用于排气后处理的至少一个部件的移动的限制，因此可能的是在发动机舱中使用例如用于排气后处理或其他目的的静态更大并且因此功能更强大的其他部件，这是因为由于用于排气后处理的至少一个部件的动态压缩，因此占用更少的自由变形空间(“自由碰撞空间”)。
根据本发明的固定设备特别有利地可用于传动系，该传动系由内燃发动机和相连的变速器组成，并且至少部分地布置在机动车辆的车辆前端中的发动机舱中。在本发明的上下文中，“机动车辆”应被理解为尤其是指乘客机动车辆、重型货车、牵引机或电动客车。
用于排气后处理的部件可以呈排气催化转化器、氮氧化物捕集器(稀NOx捕集器)、柴油颗粒过滤器或汽油颗粒过滤器或尿素喷射器的形式，但不限于此。
在固定设备的优选实施例中，联接设备在旋转平面中的尺寸至少对应于至少一个部件的排气入口开口的尺寸。以此方式，可以实现用于以低压力损失传送排气的有利流动条件。
优选地，联接设备具有用于相对于外部空间密封排气路径的区段和至少一个排气入口开口之间的流体连接的密封元件。首先，密封元件防止排气从联接设备中逸出。其次，在联接设备的合适设计的情况下，所使用的密封元件能够以简单的构造方式用于形成用于允许向下枢转移动的枢轴接头。
在固定设备的优选实施例中，联接设备包括具有对应密封表面的两个凸缘，密封元件在安装状态下布置在该密封表面之间。以此方式，可能的是以简单的构造方式提供排气路径的区段与用于排气后处理的至少一个部件的至少一个排气入口开口之间的流体连接，通过密封元件相对于外部空间以改进方式密封流体连接。此外，通过接触压力的调整以及对应密封表面之间的密封元件的形状和材料的合适选择，可能的是设置竖直向下指向的力的预定水平，在高于预定水平时允许向下枢转移动。
凸缘可以例如采用焊接凸缘的形式，其中焊接凸缘中的一者可以焊接到排气路径的区段的面向用于排气后处理的部件的端部，并且焊接凸缘中的另一者可以焊接到至少一个排气入口开口。
密封元件优选耐高温。作为耐高温的密封元件的材料，例如可以使用石墨箔以及包括云母和高级钢的复合材料。在本发明的上下文中，术语“耐高温”应特别理解为表示在高达至少550℃、优选至少600℃并且特别优选至少700℃的温度下，这种材料保持满足预定要求的机械特性。以此方式，密封元件可以与用于排气后处理的多种类型的部件一起使用。
在固定设备的优选实施例中，在联接设备中形成了腔体，该腔体具有带低表面粗糙度的内表面并且没有收缩部、肩部或孔口。以此方式，可以实现用于以低压力损失传送排气的有利流动条件。
优选地，腔体的内表面主要涂覆有防锈剂。在本发明的上下文中，表述“主要地”应特别理解为是指大于70体积％，优选大于80体积％并且特别优选大于90体积％的比例。具体地，该表述旨在包括这样的可能性，即腔体的内表面的100体积％配备有防锈特性。具体地，以此方式，可以防止在凸缘的密封表面上生锈。
在固定设备的优选实施例中，形成联接设备的所有组成部分均由耐高温的材料组成。以此方式，建议的联接设备可以与用于排气后处理的大量不同类型的部件一起使用。
在本发明的另一方面中，提供了机动车辆内燃发动机的排气路径，该排气路径具有用于排气后处理的至少一个部件。排气路径至少具有所提出的固定设备的实施例。在此，联接设备被布置在排气路径的区段和至少一个排气入口开口之间。结合固定设备所述的优点可以完全转移到机动车辆内燃发动机的排气路径。
在排气路径的优选实施例中，用于排气后处理的至少一个部件相对于机动车辆的直线前进行驶方向布置在隔板的前方并且布置在隔板附近。以此方式，相对于直线前进行驶方向被布置在用于排气后处理的部件后面并且在正面冲击事件的情况下至少一个部件与其进行机械接触的最近物体可以由隔板形成。由于本发明使得用于排气后处理的至少一个部件能够与隔板接近，因此可以在发动机舱中使用(例如用于排气后处理或其他目的)静态更大的其他部件。
附图说明
在从属权利要求和附图的以下描述中公开了本发明的进一步的有利配置，其中：
图1以示意性侧视图示出了处于安装状态的根据本发明的具有用于排气后处理的部件和具有固定设备的内燃发动机的排气路径的一部分，
图2以相同视图示出了在正面碰撞事件发生后的根据图1的排气路径，并且
图3以示意性后视图示出了处于安装状态的根据图1的排气路径。
附图标记名称列表：
10 固定设备
12 联接设备
14 凸缘
16 凸缘
18 密封元件
20 腔体
22 部件(排气催化转化器)
24 外壳
26 排气入口开口
28 排气出口开口
30 向下枢转移动
32 旋转平面
34 排气路径
36 涡轮增压器
38 凸缘连接
40 区段
42 λ探针
44 压缩机外壳
46 发动机舱
50 乘客舱
52 隔板
F 力
在各个附图中，相同的部分总是用相同的附图标记表示，因此，所述部分通常也将仅描述一次。
具体实施方式
图1以示意性侧视图示出了处于安装状态的根据本发明的内燃发动机(未示出)的排气路径34的一部分以及固定设备10。内燃发动机是机动车辆的传动系的一部分，该传动系包括(未示出的)内燃发动机和未示出的变速器。内燃发动机被布置在机动车辆的车辆前端的发动机舱46中。
排气路径34包括用于附连到内燃发动机的气缸盖的涡轮增压器36(图3)，并且包括用于排气后处理的部件22，该部件22通过排气路径34的区段40上的凸缘连接38来附连到所述涡轮增压器36。用于排气后处理的部件22由具有金属外壳24的排气催化转化器形成，其中布置了λ探针42作为用于催化排气净化的λ控制系统的传感器。此外，压缩机外壳44被凸缘安装在涡轮增压器36的出口上。排气催化转化器相对于机动车辆的直线前进行驶的方向(其对应于-X方向)布置在隔板52的前方和附近(图1)，该隔板将发动机舱46与机动车辆的乘客舱50分开。
参照图1，排气路径34具有根据本发明的固定设备10，该固定设备用于在排气路径34中固定用于排气后处理的部件22，特别是固定排气催化转化器。排气催化转化器的外壳24包括排气入口开口26和排气出口开口28。在图1所示的安装状态下，排气出口开口28相对于直线前进行驶的方向布置在排气入口开口26的后面。
固定设备10包括联接设备12(图3)，该联接设备被布置在排气路径34的区段40和催化转化器的排气入口开口26之间并确保它们之间的流体连接。联接设备12包括以焊接凸缘的形式的两个凸缘14、16。凸缘14、16中的一者14在催化转化器的排气入口开口26处焊接到催化转化器的外壳24。凸缘14、16中的另一者16焊接到排气路径34的区段40的面朝向催化转化器的端部。凸缘14、16中的每一者具有与另一凸缘14、16的密封表面相对应的密封表面。
凸缘14、16的密封表面可以在安装状态中放置成彼此接触以便产生流体连接。为了改善相对于外部空间的流体连接的密封作用，联接设备12可以具有布置在凸缘14、16的密封表面之间的密封元件18。密封元件18可以例如呈圆环形的平面密封件的形式，并且具有在高温下稳定的材料的主要部分，例如石墨箔或者云母和高级钢的组合。
通常，形成联接设备12的所有组成部分均由耐高温的材料组成。
在联接设备12的安装状态下，为了密封的目的，凸缘14、16被彼此压紧。例如，这可以通过V型夹(未示出)来实现，V型夹是诸如在汽车工程中广泛用作排气路径中的连接元件。
凸缘14、16的密封表面之间的接触压力可以通过选择V型夹处的紧固扭矩来设定。通过设定接触压力、密封元件18的材料以及凸缘14、16的密封表面的状况的组合，限定了能够执行催化转化器的向下枢转移动所需的力的最小值。因此可以预先确定并通过选择合适的参数来设定用于催化转化器的向下枢转移动的所需力的最小水平。
图2以相同视图示出了在发生正面冲击事件后的根据图1的排气路径34，在这种情况下，传动系与排气路径34一起与直线前进行驶方向相反地(即沿+X方向)加速并相对于隔板52移位。在足够大的位移的情况下，催化转化器与隔板52进行机械接触。在进一步增加的相对位移的情况下，隔板52通过竖直向下指向力部件在催化转化器上施加力F。
隔板52具有最大机械负载能力，该最大机械负载能力比催化转化器的向下枢转移动30所需的力的最小水平大几倍。在排气催化转化器与隔板52之间的相对位移进一步增加的情况下，达到并超过了催化转化器的向下枢转移动30所需的力的最小水平。然后，联接设备12允许催化转化器的向下枢转移动30。向下枢转移动30发生在旋转平面32(图3)中，由此可以限制排气催化转化器的与直线前进行驶方向相反的移动。
旋转平面32位于联接设备12内并且平行于联接设备12的凸缘14、16的密封表面布置。旋转平面32基本上位于与直线前进行驶方向平行取向的竖直平面中。联接设备12在旋转平面32中的尺寸由凸缘14、16的密封表面的内直径限定，并且基本上对应于催化转化器的外壳的排气入口开口26的内直径，由此可在排气路径34的正常操作状态下获得关于联接设备12内的压降的有利流动状况。
借助于两个焊接的凸缘及其管附连件，在联接设备12中形成腔体20。腔体20具有带低表面粗糙度的内表面，并且没有抵消通过联接设备12的流中的压力损失的收缩部、肩部或孔口。
为了防止腐蚀，腔体20的内表面可以整体用防锈剂来涂覆。
在图2中，虚线用于示出在没有根据本发明的固定设备10的情况下发生正面碰撞事件时的排气催化转化器的预期移动。如图所示，通过使用根据本发明的固定设备10，能够以有效的方式防止排气催化转化器穿透隔板52以及进一步进入乘客舱50。

Claims (10)

1.一种固定设备(10)，所述固定设备用于固定机动车辆内燃发动机的排气路径(34)中的用于排气后处理的至少一个部件(22)，其中所述至少一个部件(22)具有至少一个排气入口开口(26)和至少一个排气出口开口(28)，所述至少一个排气出口开口(28)在安装状态下相对于直线前进行驶方向布置在所述排气入口开口(26)的后面，
其特征在于
联接设备(12)，所述联接设备能够布置在所述排气路径(34)的区段(40)和所述至少一个排气入口开口(26)之间以确保它们之间的流体连接，并且如果高于预定大小的竖直向下指向力(F)起作用，则允许所述至少一个部件(22)的向下枢转移动(30)，其中旋转平面(32)位于所述联接设备(12)中并且基本上位于与所述直线前进行驶方向平行的竖直平面中。
2.根据权利要求1所述的固定设备(10)，
其特征在于
所述联接设备(12)在所述旋转平面(32)中的尺寸至少对应于所述至少一个部件(22)的所述排气入口开口(26)的尺寸。
3.根据权利要求1或2所述的固定设备(10)，
其特征在于
所述联接设备(12)具有密封元件(18)，所述密封元件(18)用于相对于外部空间密封所述排气路径(34)的所述区段(40)和所述至少一个排气入口开口(26)之间的所述流体连接。
4.根据权利要求3所述的固定设备(10)，
其特征在于
所述联接设备(12)包括具有对应密封表面的两个凸缘(14、16)，所述密封元件(18)在所述安装状态下布置在所述对应密封表面之间。
5.根据权利要求3或4所述的固定设备(10)，
其特征在于
所述密封元件(18)耐高温。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的固定设备(10)，
其特征在于
在所述联接设备(12)中形成了腔体(20)，所述腔体具有带低表面粗糙度的内表面并且没有收缩部、肩部或孔口。
7.根据权利要求6所述的固定设备(10)，
其特征在于
所述内表面主要涂覆有防锈剂。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的固定设备(10)，
其特征在于
形成所述联接设备(12)的所有组成部分均由耐高温的材料组成。
9.一种机动车辆内燃发动机的排气路径(34)，所述排气路径具有用于排气后处理的至少一个部件(22)，
其特征在于
根据前述权利要求中的任一项所述的至少一个固定设备(10)，其中所述联接设备(12)被布置在所述排气路径(34)的所述区段(40)和所述至少一个排气入口开口(26)之间。
10.根据权利要求9所述的排气路径(34)，
其特征在于
所述用于排气后处理的至少一个部件(22)相对于所述机动车辆的所述直线前进行驶方向布置在隔板(52)的前方并且布置在所述隔板附近。
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