JP2009029151A - 車両のパワートレイン配設構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるようにする。
【解決手段】車室1とエンジンルーム2を区画するダッシュパネル3に、車体の後方側に凹入する凹入部5が設けられるとともに、この凹入部5内に、車輪を駆動するパワートレイン11の一部が配設された車両において、上記パワートレイン11の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器18と、エンジン本体12から車体の前方側に延びる排気管20とが配設され、この排気管20に設けられた排気系補機24が上記熱交換器18の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機24の後退を促進する後退促進部Kを備えた。
【選択図】図1
【解決手段】車室1とエンジンルーム2を区画するダッシュパネル3に、車体の後方側に凹入する凹入部5が設けられるとともに、この凹入部5内に、車輪を駆動するパワートレイン11の一部が配設された車両において、上記パワートレイン11の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器18と、エンジン本体12から車体の前方側に延びる排気管20とが配設され、この排気管20に設けられた排気系補機24が上記熱交換器18の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機24の後退を促進する後退促進部Kを備えた。
【選択図】図1
Description
本発明は、車室とエンジンルームを区画するダッシュパネルに、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に、車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両のパワートレイン配設構造に関するものである。
従来、下記特許文献1に示されるように、車室と、その前方にダッシュパネルにより区画されたエンジンルームとが設けられ、上記エンジンルーム内に配設されたエンジン本体等を有するパワートレインにより後輪が駆動されるように構成された後輪駆動車両において、エンジン本体の排気管をエンジンの前方を経由して後方に延びるように配設するとともに、この排気管に設けられた排気ガス浄化用のキャタライザー(キャタリスト)からなる排気系補機を上記パワートレインの前方側において車幅方向に延びるように配設し、かつ上記キャタライザーの前方側にラジエータと冷却ファンとを有するパワートレイン冷却用の熱交換器(クーリングユニット)を配設することが行われている。
特開2003−326981号公報
上記特許文献1に開示された発明では、エンジン本体の排気管に設けられた排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機を、上記パワートレインの前方側において車幅方向に延びるように配設したため、上記排気系補機をパワートレインの後方側に配設した場合に比べ、パワートレインを車体の後方側に位置させることができ、これにより車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを低減して操縦安定性を向上させることができるという利点がある。しかし、上記のようにラジエータ等からなる熱交換器とパワートレインとの間に排気系補機を配設した場合には、限られたスペース内に排気管を導入して上記排気系補機を設置する必要があるため、レイアウトの自由度が制限されるとともに、大型の排気系補機を設置することが困難であり、かつ排気系補機が上記パワートレインおよび熱交換器の熱影響を受け易い等の問題がある。
なお、上記排気系補機を熱交換器の前方側に配設することも考えられる。この場合には、エンジンルーム内の前方部に設けられた広いスペースを利用して大型の排気系補機を自由にレイアウトすることができるため、従来、車室フロアのトンネル部内またはフロアパネルの下方等に配設されていた下流側のキャタライザーを省略し、あるいは小型化することが可能であり、その熱影響が車室内に及ぶのを防止できるという利点ある。この反面、エンジンルームの前方部に配設された上記排気系補機が車両の衝突時に悪影響を及ぼす可能性があり、その対策が必要になる等の問題がある。
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両の衝突時に排気系補機が悪影響を及ぼすこと等を防止しつつ、パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができる車両のパワートレイン配設構造を提供することを目的としている。
請求項1に係る発明は、車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に、車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記パワートレインの前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器と、パワートレインから車体の前方側に延びる排気管とが配設され、この排気管に設けられた排気系補機が上記熱交換器の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機の後退を促進する後退促進部を備えたものである。
請求項2に係る発明は、上記請求項1に記載の車両のパワートレイン配設構造において、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて変形することにより上記排気系補機の後退を促進する後退促進部が排気管に設けられたものである。
請求項3に係る発明は、上記請求項1に記載の車両のパワートレイン配設構造において、排気系補機の後退時にこれを斜め上方に移動させるように挙動を規制する挙動規制部を備えたものである。
請求項4に係る発明は、上記請求項3に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記挙動規制部が、排気系補機の後方に後傾姿勢で設置された熱交換器により構成されたものである。
請求項5に係る発明は、上記請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記パワートレインが、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたものである。
請求項6に係る発明は、上記請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両のパワートレイン配設構造において、上記排気系補機が排気ガス浄化用のキャタライザーからなるものである。
請求項1に係る発明では、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機をパワートレインの前方側に配設するとともに、このパワートレインの一部をダッシュパネル凹入部の内に配設することにより、エンジンルーム内に配設された重量物である上記パワートレインを、可及的に車両の後方側に位置させることができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。そして、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機の後退を促進する後退促進部を設けたため、上記排気系補機をエンジンルーム内の前方部に配設した場合においても、車両の前端部が障害物または他車に衝突する前突事故の発生時における衝撃吸収作用を損なうことなく、上記排気系補機から排気管を介して入力される荷重に応じ、パワートレインが車体の後方側に移動するのを抑制してその影響がエンジンルームの後方側に及ぶのを効果的に防止できるという利点がある。
請求項2に係る発明では、車両の衝突時に、上記排気管に設けられた後退促進部を変形させることにより、上記衝撃荷重を吸収することができるとともに、パワートレインを後方移動させる荷重が排気系補機から排気管を介して入力されるのを、簡単な構成で効果的に防止できるという利点がある。
請求項3に係る発明では、車両の前突時に、上記排気系補機を斜め後方に向けて移動させるように挙動を規制することにより、上記排気系補機に入力された衝撃荷重が、上記排気管からパワートレインに伝達されるという事態の発生を、より効果的に防止できるという利点がある。
請求項4に係る発明では、車両の衝突時に、上記排気系補機が熱交換器の前壁面に沿って斜め上方に案内されるように上記排気系補機の挙動が規制されるため、車体重量を増大させることなく、上記排気系補機に入力された衝撃荷重が上記排気管からパワートレインに伝達されるのを効果的に防止できるという利点がある。
請求項5に係る発明では、エンジンルーム内において縦置き式に配設された重量物であるエンジン本体およびトランスミッションを有するパワートレインを可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。
請求項6に係る発明では、温度変化に応じて活性状態が顕著に変化するとともに、高温に加熱されると熱劣化を生じ易く、かつ活性状態で熱を発生する傾向がある上記排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機を、パワートレイン冷却用の熱交換器の前方側に配設したため、上記キャタライザーがパワートレイン等の熱影響によって早期に熱劣化するのを防止できるとともに、上記キャタライザーが適正反応温度よりも高温に加熱されて排気ガスの浄化性能が低下するという事態の発生を効果的に防止できるという利点がある。
図1〜図4は、本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第1実施形態を示している。上記車両には、車室1とエンジンルーム2を区画するダッシュパネル3が設けられるとともに、このダッシュパネル3の下端部にフロアパネル4の前端部が接続されている。上記ダッシュパネル3の車幅方向中央部には、車体の後方側に凹入する凹入部5が形成され、かつ上記フロアパネル4の車幅方向中央部には、上方に向けて膨出するトンネル部6が形成されている。
上記エンジンルーム2の上面部には、ボンネット7が開閉可能に設置されている。このボンネット7の前端部下方には、走行風取入用の開口部を有するフロントグリル9が配設されるとともに、その上部後方に、バンパレインフォースメント10が車幅方向に延びるように設置されている。また、上記エンジンルーム2の後方部には、図外の後部車輪を駆動するパワートレイン11が配設されている。このパワートレイン11は、縦置き式に配設されたロータリエンジン等からなるエンジン本体12と、その後方に接続されたトランスミッション13とを有している。そして、上記エンジン本体12の後部が、ダッシュパネル3に形成された凹入部5内に配設されるとともに、上記トランスミッション13およびこれに接続されたプロペラシャフト14と、パワープラントフレーム15とが上記トンネル部6内に配設されている。
上記エンジン本体12の前方には、ラジエータ等からなる熱交換器本体16と、その後方側に位置する冷却ファン17等とを備えたパワートレイン冷却用の熱交換器18が、上記エンジン本体12の前面に近接した位置において所定角度の後傾姿勢、つまり上端部が下端部よりも後方側に位置するように傾斜した状態で設置されている。また、上記熱交換器18の下方には、サスペンションクロスメンバ19が車幅方向に延びるよう設置され、このサスペンションクロスメンバ19により熱交換器18の下端部が支持されている。
上記パワートレイン11を構成するエンジン本体12の一側面部には、排気ポートに連通する排気管20が接続されている。この排気管20は、エンジン本体12の一側面部から車体の前方側に延びる第1前後延長部21と、その前端部からエンジン本体12の他側面部側に向けて車幅方向に延びる側方延長部22と、その側端部から車体の後方側に延びる第2前後延長部23とを有し、この第2前後延長部23の後方部分が上記トンネル部6内に導入されている。また、上記排気管20の側方延長部22には、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機24が、上記熱交換器18の前方側において車幅方向に延びるように配設されている。
上記排気管20の第1前後延長部21および第2前後延長部23は、その前方部分がそれぞれ前上がりに傾斜して設置されるとともに、後方部分が略水平に設置されることにより、上記第1,第2前後延長部21,23の前方部分と後方部分との間に所定角度で折曲した折曲部Kが形成されている。そして、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて排気管20の第1前後延長部21および第2前後延長部23が上記折曲部Kを起点として変形することにより、上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機24の後退が促進されるように構成されている。
すなわち、車両の前端部が障害物または他車に衝突する前突事故が発生した場合には、上記バンパレインフォースメント10に入力される衝撃荷重に応じ、図5に示すように、エンジンルーム2の左右両側辺部に沿って配設されたフロントサイドフレーム25の前部が圧縮されて変形しつつ上記衝撃荷重が吸収される。さらに、車両の前突時に作用する衝撃荷重に応じて上記排気系補機24が後方に押圧されると、上記折曲部Kを支点として上記第1,第2前後延長部21,23の前端部を斜め上方に移動させようとする曲げモーメントが作用するため、この前方部分の傾斜角度が増大する方向に第1,第2前後延長部21,23が変形することにより、排気管20の側方延長部22に設けられた上記排気系補機24の後退が促進されるようになっている。
また、上記排気系補機24の後方側において上記熱交換器18が後傾状態で配設されることにより、その前壁面に当接する位置まで上記排気系補機24が後退した時点で、その挙動を規制して上記熱交換器18の前壁面に沿って排気系補機24を斜め上方に移動させるように構成されている。この結果、車両の前突時に、上記排気系補機24に入力された衝撃荷重が、排気管20の第1前後延長部21を介してパワートレイン11を車体の後方側に押動する方向に作用することが、より効果的に防止されることになる。
上記のように車室1とエンジンルーム2を区画するダッシュパネル3に、車体の後方側に凹入する凹入部5が設けられるとともに、車輪を駆動するパワートレイン11の一部が上記凹入部5内に配設された車両において、上記パワートレイン11の前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器18と、パワートレイン11を構成するエンジン本体12から車体の前方側に延びる排気管20とを配設するとともに、この排気管20に設けられた排気系補機24を上記熱交換器18の前方に配設した場合には、上記排気系補機24がエンジン本体12の熱影響を受けるのを抑制しつつ、パワートレイン11を車両の後方側に位置させて車両の走行時におけるヨー慣性モーメントを効果的に低減できる等の利点がある。
すなわち、上記排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機24をパワートレイン11の前方側に配設するとともに、このパワートレイン11の一部をダッシュパネル3の凹入部5内に配設することにより、エンジンルーム2内において縦置き式に配設された重量物である上記エンジン本体12およびトランスミッション13等からなるパワートレイン11を、可及的に車両の後方側に配設することができるため、車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して車両の操縦安定性を向上させることができる。
また、上記パワートレイン11を車両の後方側に位置させることによりスペース的に余裕が生じたエンジンルーム2内において、大型のキャタライザーからなる排気系補機24を自由にレイアウトすることができるため、従来、車室フロアのトンネル部6内またはフロアパネル4の下方等に配設されていた下流側のキャタライザーを小型化し、あるいは省略することができる。したがって、上記下流側のキャタライザーにおいて発生した熱の影響が車室内に及ぶのを阻止するために断熱部材を設置する等の手段を講じることなく、上記キャタライザーの反応熱に応じて乗員の足元部分が加熱されること等を効果的に防止できるという利点がある。しかも、車室1内に配設された乗員用シートの下方に上記排気ガス浄化用のキャタライザーを配設した場合のように、乗員用シートを上方に位置させる必要がないため、車高を低くすることが可能である。
さらに、上記ラジエータ等からなる熱交換器本体16と冷却ファン17等を備えたパワートレイン冷却用の熱交換器18の前方側に、排気ガス浄化用のキャタライザー等からなる排気系補機24を配設したため、車両の走行時に高温状態となるパワートレイン11の熱影響が上記排気系補機24の設置部に及ぶのを上記熱交換器18によって阻止することができる。したがって、車両の走行時に、上記排気系補機24がパワートレイン11の熱影響によって早期に熱劣化したり、あるいは適正反応温度よりも高温に加熱されて排気ガスの浄化性能が低下したりするのを効果的に防止することができる。しかも、従来は車体の前端部近傍に配設されていた重量物である上記熱交換器18をパワートレイン11の前方位置まで後退させて配置することにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを、効果的に低減することができるため、さらに顕著な操縦安定性の向上効果が得られるという利点がある。
そして、上記のように車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて変形することにより上記排気系補機24の後退を促進する上記折曲部Kからなる後退促進部を上記排気管20に設けたため、上記排気系補機24をエンジンルーム2内の前方部に配設した場合においても、車両の前端部が障害物または他車に衝突する前突事故の発生時等に、上記フロントサイドフレーム25の前部を変形させることによる衝撃吸収作用を損なうことなく、上記前突事故の影響がエンジンルーム2の後方側に及ぶのを効果的に防止できるという利点がある。
すなわち、上記前突事故の発生時に入力された衝撃荷重に応じ、エンジンルーム2の左右両側辺部に配設されたフロントサイドフレーム25の前部が変形することによる衝撃吸収作用が発揮された後、上記排気系補機24を車体の後方側に押圧する荷重が作用した場合に、上記折曲部Kにおいて排気管20を変形させることにより、上記衝撃荷重を吸収することができるとともに、上記排気系補機24に入力された衝撃荷重が、上記排気管20の第1前後延長部21からパワートレイン11に伝達されてこれを車体の後方側に押動する方向に作用するのを効果的に防止することができる。したがって、前突事故の発生時に上記パワートレイン11が後方移動してダッシュパネル3を変形させる等の事態が発生するのを効果的に防止することができ、前突事故の発生時における修理費用を安価に抑えることができる。
特に、上記第1実施形態に示すように、排気系補機24の後方に、熱交換器本体16および冷却ファン17等からなる熱交換器18を後傾姿勢で設置し、その前壁面、具体的には上記熱交換器本体16の前壁面により、排気系補機24の後退時にこれを斜め上方に移動させるように挙動を規制する挙動規制部を設けた場合には、車両の前突時に、上記排気系補機24を斜め後方に向けてスムーズに移動させるように挙動を規制することが可能である。したがって、車両の前突時に、上記排気系補機24に入力された衝撃荷重が、上記排気管20の第1前後延長部21からパワートレイン11に伝達されるという事態の発生を、車体重量を増大させることなくより効果的に防止できるという利点がある。
なお、熱交換器本体16の前壁面により上記排気系補機24を斜め上方に移動させる案内面を構成した上記第1実施形態に代え、車両の衝突時に上記排気系補機24を斜め上方に移動させるようにその挙動を規制するガイド部材を上記熱交換器18に設けた構成としてもよい。この場合には、別体のガイド部材が必要であるため、その分車体重量が増大することが避けられないが、車両の衝突時に上記排気系補機24が熱交換器18に当接してこの熱交換器18が損傷するのを効果的に防止できるという利点がある。
また、車両の衝突時に上記排気系補機24を斜め上方に移動させるように構成した上記第1実施形態に代え、図6に示すように、排気系補機24の後方に熱交換器18を前傾姿勢で設置し、その前壁面により排気系補機24の後退時にこれを斜め下方に移動させるように挙動を規制することも考えられる。しかし、このように構成した場合には、図7に示すように、車両の衝突時に下方に移動した上記排気系補機24が路面の障害物等に当接すると、その反力が上記排気管20を介してパワートレイン11に入力される等により、その後部および車室部分を上方に押し上げる方向に作用する可能性がある。したがって、上記第1実施形態に示すように、車両の衝突時に上記排気系補機24を斜め上方に移動させるようにその挙動を規制する起動規制部を設けた構造とすることが好ましい。
図8および図9は、本発明に係る車両のパワートレイン配設構造の第2実施形態を示している。この第2実施形態では、パワートレイン11の前方側に位置する排気管20の第1,第2前後延長部21,23に、車両の衝突時に入力される荷重に応じて変形することにより、上記排気系補機24を略真っ直ぐに後退させる蛇腹状の後退促進部26を設けたものである。この構成によれば、車両の前突時に上記排気系補機24を後方に押圧する衝撃荷重が作用すると、図10に示すように、上記後退促進部26が圧縮変形することにより、上記衝撃荷重を吸収することができるとともに、排気管20の第1前後延長部21を介してパワートレイン11を車体の後方側に押動する方向に上記衝撃荷重が作用するのを効果的に抑制することができる。したがって、前突事故の発生時に、上記パワートレイン11が車体の後方側に移動してダッシュパネル3を変形させる等の事態が発生するのを効果的に防止できるという利点がある。
また、上記各実施形態では、エンジンルーム2内に縦置き式に配設されるエンジン本体12と、その後方に接続されたトランスミッション13とを備えたパワートレイン11の一部を、ダッシュパネル3に形成された後方側への凹入部5内に配設したため、重量物である上記エンジン本体12およびトランスミッション13を、可及的に車両の後方側に配設して車両の重心を車体の中心部側に位置させることにより、車両の走行時に作用するヨー慣性モーメントを効果的に低減して操縦安定性を向上させることができる。
なお、上記排気系補機24としては排気ガス浄化用のキャタライザー以外に、ターボチャージャー用の排気タービン等が考えられる。しかし、上記排気ガス浄化用のキャタライザーは、温度変化に応じて活性状態が顕著に変化するとともに、高温に加熱されると熱劣化を生じ易く、かつ活性状態で熱を発生する傾向がある。したがって、上記実施形態に示すように、パワートレイン冷却用の熱交換器18の前方側に、排気ガス浄化用のキャタライザーからなる排気系補機24を配設することにより、この排気系補機24がエンジン本体12の熱影響によって早期に熱劣化するのを防止できるとともに、適正反応温度よりも高温に加熱されて排気ガスの浄化性能が低下するのを効果的に防止できるように構成することが望ましい。
1 車室
2 エンジンルーム
11 パワートレイン
12 エンジン本体
13 トランスミッション
20 排気管
18 熱交換器
24 排気系補機
26 後退促進部
K 折曲点(後退促進部)
2 エンジンルーム
11 パワートレイン
12 エンジン本体
13 トランスミッション
20 排気管
18 熱交換器
24 排気系補機
26 後退促進部
K 折曲点(後退促進部)
Claims (6)
- 車室とエンジンルームとを区画するダッシュパネルに、車体の後方側に凹入する凹入部が設けられるとともに、この凹入部内に、車輪を駆動するパワートレインの一部が配設された車両において、上記パワートレインの前方に、パワートレイン冷却用の熱交換器と、パワートレインから車体の前方側に延びる排気管とが配設され、この排気管に設けられた排気系補機が上記熱交換器の前方に配設されるとともに、車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて上記排気系補機の後退を促進する後退促進部を備えたことを特徴とする車両のパワートレイン配設構造。
- 車両の衝突時に前方から入力される荷重に応じて変形することにより上記排気系補機の後退を促進する後退促進部が排気管に設けられたことを特徴とする請求項1に記載の車両のパワートレイン配設構造。
- 排気系補機の後退時にこれを斜め上方に移動させるように挙動を規制する挙動規制部を備えたことを特徴とする請求項1に記載の車両のパワートレイン配設構造。
- 上記挙動規制部が、排気系補機の後方に後傾姿勢で設置された熱交換器により構成されたことを特徴とする請求項3に記載の車両のパワートレイン配設構造。
- 上記パワートレインは、エンジンルーム内に縦置き式に配設されるエンジン本体と、その後方に接続されたトランスミッションとを備えたことを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の車両のパワートレイン配設構造。
- 上記排気系補機が排気ガス浄化用のキャタライザーであることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の車両のパワートレイン配設構造。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2015523490A (ja) * | 2012-05-18 | 2015-08-13 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG | 自動車エンジンルーム内の衝突耐性システム配置 |
JP2020179727A (ja) * | 2019-04-24 | 2020-11-05 | マツダ株式会社 | 冷却装置の組み付け方法、及び冷却装置 |
US11401853B2 (en) | 2019-12-05 | 2022-08-02 | Ford Global Technologies, Llc | Systems for a fastening device of an exhaust-gas aftertreatment system |
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- 2007-07-24 JP JP2007191872A patent/JP2009029151A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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