CN103786670A - 车辆的车体构造 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种车辆的车体构造，其谋求弯曲强度的确保和保险杠轻量化两者，还有利于从保险杠向冲撞箱的负载传递性。其特征在于，构成为：在截面帽状的面板部件（10）的上面部（13）和下面部上具有台阶部（18），台阶部（18）离大致平板状的面板部件（11）的距离在保险杠（6）的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小。

Description

车辆的车体构造

技术领域

本发明涉及具备由闭合截面部件构成的前保险杠或后保险杠的车辆的车体构造。

背景技术

一般而言，上述例的前保险杠或后保险杠构成为：将截面帽状的面板部件（缓冲梁）和大致平板状的面板部件（封板）接合固定，从而承受撞击负载。

在上述的前保险杠或后保险杠中，为了提高对于撞击负载的耐力，已经发明了专利文献1所公开的帽型成形品。

即，如图10所示，具备由闭合截面部件构成的保险杠89，该闭合截面部件配置成：将大致平板状的面板部件（封板）87接合至截面帽状的面板部件（缓冲梁）86而形成沿车宽方向延伸的闭合截面88，上述大致平板状的面板部件87成为车室相反侧，上述截面帽状的面板部件（缓冲梁）86具有：上面部81和下面部82，彼此隔开间隔而对置且彼此平行；纵壁部83，将这些上面部81和下面部82的一方（即车室侧）的端部连接；以及突缘部84、85，从上述上面部81和下面部82的另一方（即车室相反侧）的端部向上下方向外侧延伸；在该保险杠89中，在上述截面帽状的面板部件86的上面部81和下面部82上分别形成台阶部90、91。

即，在截面帽状的面板部件86的上下两面一体形成曲柄状的台阶面。

这样，专利文献1所公开的方案能够通过在截面帽状的面板部件86的上下两面部81、82形成台阶部90、91而提高对于撞击负载的耐力。

然而，在该专利文献1中公开的现有构造中，由于图10所示的截面形状在车宽方向的整个宽度上相同，因而虽然能够确保对于撞击负载的弯曲强度，但是难以兼得弯曲强度的确保和保险杠的轻量化，关于从保险杠向冲撞箱（crash can）的负载传递性，也还有改进的余地。

专利文献1：日本特开2012-110944号公报。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种车辆的车体构造，兼得弯曲强度的确保和保险杠轻量化，还有利于从保险杠向冲撞箱的负载传递性。

根据本发明的车辆的车体构造具备由闭合截面部件构成的保险杠，该闭合截面部件配置成：将平板状的面板部件接合至截面帽状的面板部件而形成沿车宽方向延伸的闭合截面，上述平板状的面板部件成为车室相反侧，截面帽状的面板部件具有：上面部和下面部，彼此隔开间隔而对置；纵壁部，连接上述上面部和下面部的一方的端部；以及突缘部，从上述上面部和下面部的另一方的端部向上下方向外侧延伸，其中，在上述截面帽状的面板部件的上述上面部和上述下面部上具有台阶部，该台阶部离平板状的面板部件的距离构成为：在上述保险杠的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小。

上述保险杠也可设定为前保险杠、后保险杠中的任何一个。

另外，上述截面帽状的面板部件也可设定为缓冲梁，上述平板状的面板部件也可设定为封板。

依照上述构成，由于将台阶部离平板状的面板部件的距离构成为：在保险杠的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小，因而关于轻撞击时的弯曲负荷成为最大的车宽方向中央部，通过使台阶部为弯曲强度成为最大的位置，在与车宽方向中央部对比而轻撞击时的弯曲负荷变小的其左右，使台阶部为车室相反侧，从而能够使保险杠6为轻质的构造，由此，能够谋求弯曲强度的确保和轻量化两者，而且还有利于从保险杠向冲撞箱的负载传递性。

在本发明的一个实施方式中，当使保险杠截面的前后方向长度为H、台阶部离平板状的面板部件的距离为h时，将保险杠的车宽方向中央部的h/H值设定为0.2～0.5。

依照该构成，能够进一步确保高弯曲强度。

顺带提及，在h/H值比0.2过小的情况下，重量变轻而弯曲强度降低，在h/H值比0.5过大的情况下，重量变大并且弯曲强度降低。

所以，通过将h/H值设定在0.2～0.5的范围内，从而能够谋求保险杠的轻量化且进一步确保高弯曲强度。

在本发明的一个实施方式中，上述上面部具有纵壁部侧上面部和纵壁部相反侧上面部，上述下面部具有纵壁部侧下面部和纵壁部相反侧下面部，上述纵壁部侧的上下两侧部相对于水平方向的角度被设定为比上述纵壁部相反侧的上下两面部相对于水平方向的角度更大。

上述纵壁部侧和纵壁部相反侧的上面部相对于水平方向的角度意味着俯角，纵壁部侧和纵壁部相反侧的下面部相对于水平方向的角度意味着仰角。

依照上述构成，由于纵壁部相反侧的上下两面部相对于水平方向的角度相对较小，因而能够谋求大致平板状的面板部件（封板）的防压弯，另外，由于纵壁部侧的上下两面部相对于水平方向的角度相对较大，因而在使用金属模具冲压加工截面帽状的面板部件的情况下，位于金属模具里侧的纵壁部侧的角度较大，能够减小与金属模具的摩擦而防止金属模具的磨损。

在此，期望纵壁部相反侧的上下两面部相对于水平方向的角度为0～15°，期望纵壁部侧的上下两面部相对于水平方向的角度为5°以上。

在本发明的一个实施方式中，在上述突缘部的端部形成有从该突缘部端部向车室侧延伸的突缘延伸部。

依照上述构成，从上述台阶部到突缘延伸部形成大致コ形，由此，能够使针对撞击负载的弯曲强度进一步提高。

发明的效果

依照本发明，在截面帽状的面板部件（缓冲梁）的上面部和下面部上具有台阶部，将该台阶部与大致平板状的面板部件（封板）的距离构成为：在保险杠的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小，因而具有以下效果：在轻撞击时（冲撞箱压坏程度的撞击时）的弯曲负荷成为最大的车宽方向中央部，使台阶部成为弯曲强度最大的位置，在与车宽方向中央部相比轻撞击时的弯曲负荷变小的左右，使台阶部成为车室相反侧，从而能够将保险杠做成轻质的构造，另外还有利于从保险杠向冲撞箱的负载传递性。

附图说明

图1是将本申请的车辆的车体构造应用于前侧的情况下的俯视图。

图2是在从图1卸下冷却单元的状态下表示的立体图。

图3是图2的俯视图。

图4（a）是图3的A-A线向视截面图，（b）是图3的B-B线向视截面图。

图5是表示相对于台阶部的位置的弯曲强度比和重量比的特性图。

图6是表示相对于台阶部的位置的弯曲强度比和重量比的说明图。

图7表示图3的C-C线向视截面部位的负载传递性，（a）为正常时的截面图，（b）为负载输入时的截面图。

图8是表示在撞击时传递至冲撞箱的负载的变化的特性图。

图9是表示加载负载的位置与产生的弯曲力矩之比的弯曲力矩分布图。

图10是表示现有的车体构造的截面图。

符号的说明：

6…保险杠；10…缓冲梁（截面帽状的面板部件）；11…封板（大致平板状的面板部件）；12…闭合截面；13…上面部；13A…纵壁部相反侧上面部；13B…纵壁部侧上面部；14…下面部；14A…纵壁部相反侧下面部；14B…纵壁部侧下面部；15…纵壁部；16、17…突缘部；18、19…台阶部；20、21…突缘延伸部

具体实施方式

在轻撞击时（冲撞箱压坏程度的撞击时）的弯曲负荷成为最大的车宽方向中央部，使台阶部成为弯曲强度最大的位置，在与车宽方向中央部相比轻撞击时的弯曲负荷变小的左右，使台阶部为车室相反侧，从而能够将保险杠做成轻质的构造，另外还有利于从保险杠向冲撞箱的负载传递性，该目的通过以下方案来实现：在具备由闭合截面部件构成的保险杆的车辆的车体构造中，闭合截面部件配置成：将大致平板状的面板部件接合至截面帽状的面板部件而形成沿车宽方向延伸的闭合截面，上述大致平板状的面板部件成为车室相反侧，截面帽状的面板部件具有：上面部和下面部，彼此隔开间隔而对置；纵壁部，连接上述上面部和下面部的一方的端部；以及突缘部，从上述上面部和下面部的另一方的端部向上下方向外侧延伸，其中，在上述截面帽状的面板部件的上述上面部和上述下面部上具有台阶部，将该台阶部离大致平板状的面板部件的距离构成为：在上述保险杠的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小。

基于以下附图详细阐述本发明的一个实施例。

附图表示车辆的车体构造，在以下的实施例中，说明将车辆的车体构造应用于前侧的车辆的前部车体构造。

图1是表示车辆的前部车体构造的俯视图，图2是从图1卸下冷却单元的状态的立体图，图3是图2的俯视图。此外，在图中，箭头F表示车辆的前方。

在图1至图3中，在发动机室1的左右两侧设置沿车辆的前后方向延伸的前侧框2、2。

该前侧框2是具备沿车辆的前后方向延伸的闭合截面的车体强度部件，该前侧框2的前端部形成为车辆正面观察时中空十字形。

在前侧框2的前端，经由该前侧框2侧的托架3和冲撞箱侧的托架4安装冲撞箱5。

该冲撞箱5组合内面板和外面板这两个部件，以与前侧框2前端部的中空十字形对应的方式形成为正面观察时中空十字形。

在左右的冲撞箱5、5的前端部相互之间，横架着沿车宽方向延伸的保险杠6，并且在保险杠6的发动机室1侧的左右的冲撞箱5、5的车宽方向内侧附近，连结固定冷却单元安装托架7、7，使用左右一对冷却单元安装托架7、7将冷却单元8安装至发动机室1的前方，详细而言，安装至搭载于该发动机室1的发动机或动力传动系的前方。

如图1所示，在保险杠6的车宽方向中间部与冷却单元8的车宽方向中间部之间，形成有间隙9。此外，上述冷却单元8具备散热器、冷却风扇、风扇护罩等。

图4（a）是图3的A-A线向视截面图，图4（b）是图3的B-B线向视截面图，如图4所示，上述保险杠6配置成：具有作为截面帽状的面板部件的缓冲梁10和作为大致平板状的面板部件的封板11，将封板11接合固定至缓冲梁10而形成沿车宽方向延伸的闭合截面12，封板成为车室相反侧（即车辆前侧）。

总之，上述保险杠6由包含缓冲梁10和封板11的闭合截面部件形成。

如图4所示，上述缓冲梁10形成为截面帽状，其具有：上面部13和下面部14，沿上下方向彼此隔开间隔而对置；纵壁部15，沿上下方向将上述上面部13和下面部14的一方的端部（即车室侧的端部）连接；以及突缘部16、17，从上述上面部13和下面部14的另一方的端部（即车室相反侧的端部）向上下方向外侧延伸。

而且，在上述缓冲梁10的上述上面部13和上述下面部14上分别形成有台阶部18、19。在此，形成于上述上面部13的台阶部18形成为前高后低状的后低形，形成于上述下面部14的台阶部19形成为前低后高状的后高形。

另外，如图4所示，上述上面部13具有比台阶部18更靠纵壁部15侧的上面部13B和比台阶部18更靠纵壁部的相反侧的上面部13A，同样，下面部14具有比台阶部19更靠纵壁部15侧的下面部14B和比台阶部19更靠纵壁部的相反侧的下面部14A。

上述纵壁部侧的上面部13B和下面部14B相对于水平方向HOR的角度θ2设定为比上述纵壁部相反侧的上面部13A和下面部14A相对于水平方向的角度θ1更大。即，形成为θ2＞θ1的关系式成立。

换言之，纵壁部相反侧的上下两面部13A、14A相对于水平方向HOR的角度θ1设定为比纵壁部侧的上下两面部13B、14B相对于水平方向HOR的角度θ2更小。

在该实施例中构成为，通过将上述角度θ1设为0～15°，使纵壁部相反侧的上下两面部13A、14A相对于封板11所成的角度尽量接近直角，从而实现封板11的压弯防止。

另外，在将上述角度θ2设定为5°以上且使用金属模具冲压加工缓冲梁10的情况下，使位于金属模具里侧的纵壁部侧的上下两面部13B、14B的角度尽可能大，减小与金属模具的摩擦，由此防止金属模具的磨损。

在该实施例中，如图4（a）、（b）所示，纵壁部相反侧的上面部13A和下面14A形成为不平行，另外，纵壁部侧的上面部13B和下面部14B也形成为不平行。

再者，如图4所示，构成为：在上述上侧突缘部16的上端部一体形成从该突缘部16上端部向车室侧延伸的突缘延伸部20，同样，在下侧突缘部17的下端部一体形成从该突缘部17下端部向车室侧延伸的突缘延伸部21，由此，从上下各台阶部18、19到突缘延伸部20、21分别一体形成大致コ形，从而提高了对于撞击负载的弯曲强度。

在此，构成为：上述各要素16与13A之间、13A与18之间、18与13B之间、13B与15之间、以及17与14A之间、14A与19之间、19与14B之间、14B与15之间并非以直角而是全部以圆弧形状部一体连接，在缓冲梁10上不形成压弯的起因部位。

而且，如图3、图4所示，上述台阶部18、19离封板11的距离h构成为：在保险杠6的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小。

如图4所示，在设保险杠6的前后方向长度为H、台阶部18、19离封板11的距离为h时，将保险杠6的车宽方向中央部的h/H值设定为0.2～0.5，优选为0.3～0.45。

另外，在相对于保险杠6设有冷却单元安装托架7和冲撞箱5的该保险杠6的车宽方向端部，如图3所示，成为未形成台阶部18、19的构造。

特别地，通过采用在冲撞箱5的配置部位的保险杠6的端部不具有台阶部18、19的构造，能够确保充分的焊接空间。即，缓冲梁10和冲撞箱5被焊接固定，如果在该部分的缓冲梁10上存在台阶，则必须在冲撞箱上设置针对台阶的避让部，难以确保充分的焊接空间。

上述h/H的设定范围是通过反复试验而归纳了各种实验的结果而导出的，以下参照图5、图6进行说明。

图5是在横轴上取h/H的值而在纵轴上示出h/H＝0.4的弯曲强度和重量为“1.0”的情况下的弯曲强度比、重量比的特性图。另外，图6是将图5的内容数值化表示的说明图。

在实验时，形成h/H＝0.0、h/H＝0.1、h/H＝0.2、h/H＝0.3、h/H＝0.4、h/H＝0.5、h/H＝0.6、h/H＝0.7、h/H＝1.0的各个保险杠，从这些各保险杠的重量实测值求出使h/H＝0.4为“1.0”的情况下的重量比，并且从各保险杠的弯曲强度实测值求出使h/H＝0.4为“1.0”的情况下的弯曲强度比。

关于弯曲强度，在h/H为0.2～0.5的范围（优选地，0.3～0.45的范围）内成为充分高的值，在h/H＝0.4时弯曲强度成为最大。

关于质量，已知如下情况：以h/H＝0.4为边界，台阶部18、19越靠近纵壁部15侧（越靠近后侧）则越重，反之，台阶部18、19越向纵壁部相反侧转移（越靠近前侧）则越轻。

即，在保险杠6的车宽方向中央部的h/H值与0.2相比过小的情况下，重量变轻但弯曲强度降低，在h/H值与0.5相比过大的情况下，重量变大而弯曲强度也降低。

所以，通过将h/H值设定在0.2～0.5的范围内，优选0.3～0.45的范围内，能够兼得保险杠6的轻量化和高弯曲强度的确保。

图7是图3的箭头C-C线部位的截面图，针对以实线表示的本实施例样品和以虚线表示的比较例样品α，比较了从保险杠6向冲撞箱5的负载传递性。

在本实施例样品中使箭头C-C线部位的h/H值为“0”，在比较例样品α中使h/H值为“1”，在图7（b）中示出使障碍物在相同条件下与这两者撞击的情况下的截面变形。

在图7（b）中从实线与虚线的比较可知，在以实线表示的h/H＝0的本实施例样品中，截面变形小而负载容易向冲撞箱5传递。另一方面，在以虚线表示的h/H＝1的比较例样品中，截面变形大而负载难以向冲撞箱5传递。

即，关于保险杠6与冲撞箱5的结合面部（参照纵壁部15），h/H＝0的本实施例的闭合截面12的形状为梯形形状且保险杠截面小，纵壁部15的上下宽度W1与比较例样品（h/H＝1）的上下宽度W2（在比较例样品中，闭合截面12的形状为大致矩形形状）相比较小，结合面部的刚性变高，因而负载容易向冲撞箱5传递。

这意味着，相对于以上面部13、下面部14的角度主要以角度θ1形成的方式将台阶部18、19形成于车室附近（靠后）的构造，以上面部13、下面部14的角度主要以角度θ2形成的方式将台阶部18、19形成于车室相反侧附近（靠前）的构造的从保险杠6向冲撞箱5的负载传递性更好。

换言之，通过缩短纵壁部15的上下宽度W2、W1，能够提高从保险杠6向冲撞箱5的负载传递性。

上述台阶部18、19离封板11的距离h在保险杠6的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小，该构造在应用于前侧的车体构造的本实施例中，意味着随着从保险杠6的车宽方向中央部向车宽方向外侧远离，台阶部18、19逐渐靠前形成，由此，从保险杠6向冲撞箱5的负载传递性变得良好。

图8是表示在撞击时传递至冲撞箱的负载的变化的特性图，以实线X表示本实施例样品（h/H＝0）的特性，以虚线Y表示比较例样品（h/H＝1）的特性。

图8在横轴上取时间，在纵轴上取撞击时传递至冲撞箱的负载。

从图8可知，在冲撞箱5的开始压坏时刻to，相对于h/H＝1的比较例样品（参照虚线Y），h/H＝0的本实施例样品（参照实线X）传递至冲撞箱5的负载大了△L，撞击负载传递性能优异。

可是，台阶部18、19离封板11的距离h在保险杠6的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小，在采用这种构造的情况下，远离的部位的弯曲强度相对于车宽方向中央部降低（参照图5、图6），参照图9说明这一点并没有问题。

在图9中，在横轴上取离车辆左侧冲撞箱5的中心部的车宽方向的距离，在纵轴上取在使产生于保险杠6中央的力矩为“1.0”的情况下产生于负载加载位置的力矩之比，图9表示弯曲力矩分布图。

在此，左侧冲撞箱5的中心部（车宽方向的中心部）和右侧冲撞箱5的中心部（车宽方向的中心部）为保险杠6的左右支撑点，保险杠中央处于离该支撑点最远的位置，这意味着，在图9的横轴上，越是从保险杠中央沿左右方向偏离，越靠近左右支撑点。

描绘以下曲线：在负载输入至保险杠中央的情况下，产生于保险杠6的弯曲力矩如图9所示成为最大。通过使保险杠6的车宽方向的强度分布为接近图9所示的曲线的分布，即，通过将弯曲强度成为最大的h/H＝0.4配置在车宽方向中央部且对于其两侧的部位使h/H逐渐接近“0.0”，从而保险杠6的负载耐量成为大致恒定，能够与负载加载位置无关地产生大致恒定的反作用力。

所以，台阶部18、19离封板11的距离h在保险杠6的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小，通过采用这种构造，即使远离部位的弯曲强度相对于车宽方向中央部降低，也没有任何问题。

这样，上述实施例的车辆的车体构造具备由闭合截面部件构成的保险杠6，该闭合截面部件配置成：将大致平板状的面板部件（参照封板11）接合至截面帽状的面板部件（参照缓冲梁10）而形成沿车宽方向延伸的闭合截面12，上述大致平板状的面板部件（参照封板11）成为车室相反侧，上述截面帽状的面板部件具有：上面部13和下面部14，彼此隔开间隔而对置；纵壁部15，连接上述上面部13和下面部14的一方的端部；以及突缘部16、17，从上述上面部13和下面部14的另一方的端部向上下方向外侧延伸，在上述截面帽状的面板部件（参照缓冲梁10）的上述上面部13和上述下面部14上具有台阶部18、19，该台阶部18、19离大致平板状的面板部件（参照封板11）的距离h构成为：在上述保险杠6的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小（参照图3、图4）。

依照该构成，由于将台阶部18、19离大致平板状的面板部件（参照封板11）的距离h构成为：在保险杠6的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小，因而在轻撞击时的弯曲负荷成为最大的车宽方向中央部，使台阶部18、19成为弯曲强度最大的位置，在与车宽方向中央部相比轻撞击时的弯曲负荷变小的左右，使台阶部18、19为车室相反侧，从而能够将保险杠6做成轻质的构造，由此，能够兼得弯曲强度的确保和轻量化，而且还有利于从保险杠6向冲撞箱5的负载传递性。

在此，在将上述实施例的车辆的车体构造应用于前侧的情况下，由于能够做成轻质同时提高弯曲强度，因而能够在轻撞击时防止冷却单元8的破损。

另外，设保险杠6截面的前后方向长度为H、台阶部18、19离大致平板状的面板部件（参照封板11）的距离为h时，将保险杠6的车宽方向中央部的h/H值设定为0.2～0.5（参照图5、图6）。

依照该构成，能够进一步确保高弯曲强度。

顺便地，在h/H值与0.2相比过小的情况下，重量变轻但弯曲强度降低，在h/H值与0.5相比过大的情况下，重量变大且弯曲强度降低。

所以，通过将h/H值设定在0.2～0.5的范围内（优选0.3～0.45的范围内），从而能够兼得保险杠6的轻量化且进一步确保高弯曲强度。

再者，上述上面部13具有纵壁部侧上面部13B和纵壁部相反侧上面部13A，上述下面部14具有纵壁部侧下面部14B和纵壁部相反侧下面部14A，上述纵壁部侧的上下两侧部13B、14B相对于水平方向HOR的角度θ2被设定为比上述纵壁部相反侧的上下两面部13A、14A相对于水平方向HOR的角度θ1更大（参照图4）。

上述纵壁部侧和纵壁部相反侧的13B、13A上面部相对于水平方向HOR的角度θ2、θ1指的是俯角，纵壁部侧和纵壁部相反侧的下面部14B、14A相对于水平方向HOR的角度θ2、θ1指的是仰角。

依照该构成，由于纵壁部相反侧的上下两面部13A、14A相对于水平方向的角度θ1相对较小，因而能够实现大致平板状的面板部件（参照封板11）的压弯防止，另外，由于纵壁部侧的上下两面部13B、14B相对于水平方向HOR的角度θ2相对较大，因而在使用金属模具冲压加工截面帽状的面板部件（缓冲梁10）的情况下，位于金属模具里侧的各部分13B、14B纵壁部侧的角度θ2较大，能够减小与金属模具的摩擦而防止金属模具的磨损。

在此，优选纵壁部相反侧的上下两面部13A、14A相对于水平方向HOR的角度θ1为0～15°，优选纵壁部侧的上下两面部13B、14B相对于水平方向HOR的角度θ2为5°以上。

此外，在上述突缘部16、17的端部形成有从该突缘部16、17端部向车室侧延伸的突缘延伸部20、21（参照图4）。

依照该构成，从上述台阶部18、19到突缘延伸部20、21形成大致コ形，由此，能够使针对撞击负载的弯曲强度进一步提高。

在本发明的构成与上述实施例的对应中，本发明的截面帽状的面板部件对应于实施例的缓冲梁10，以下同样，大致平板状的面板部件也对应于封板11，本发明并不仅由上述实施例的构成限定。

例如，虽然在上述实施例中将车辆的车体构造应用于前侧，但是本发明的车辆的车体构造也可应用于后侧。

如以上说明的，本发明对于具备由闭合截面部件构成的前保险杠或后保险杠那样的车辆的车体构造有用。

Claims (9)

1.一种车辆的车体构造，具备由闭合截面部件构成的保险杠，所述闭合截面部件配置成：将平板状的面板部件接合至截面帽状的面板部件而形成沿车宽方向延伸的闭合截面，所述平板状的面板部件成为车室相反侧，

所述截面帽状的面板部件具有：上面部和下面部，彼此隔开间隔而对置；纵壁部，连接所述上面部和下面部的一方的端部；以及突缘部，从所述上面部和下面部的另一方的端部向上下方向外侧延伸；

在所述截面帽状的面板部件的所述上面部和所述下面部上具有台阶部，

该台阶部离平板状的面板部件的距离为：在所述保险杠的车宽方向中央部最大，随着从车宽方向中央部向车宽方向外侧远离而逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的车辆的车体构造，其特征在于，

设保险杠截面的前后方向长度为H、台阶部离平板状的面板部件的距离为h时，将保险杠的车宽方向中央部的h/H值设定为0.2～0.5。

3.根据权利要求2所述的车辆的车体构造，其特征在于，

所述上面部具有纵壁部侧上面部和纵壁部相反侧上面部，

所述下面部具有纵壁部侧下面部和纵壁部相反侧下面部，

所述纵壁部侧的上下两侧部相对于水平方向的角度被设定为比所述纵壁部相反侧的上下两面部相对于水平方向的角度更大。

4.根据权利要求3所述的车辆的车体构造，其特征在于，

在所述突缘部的端部，形成有从该突缘部端部向车室侧延伸的突缘延伸部。

5.根据权利要求2所述的车辆的车体构造，其特征在于，

在所述突缘部的端部，形成有从该突缘部端部向车室侧延伸的突缘延伸部。

6.根据权利要求1所述的车辆的车体构造，其特征在于，

所述上面部具有纵壁部侧上面部和纵壁部相反侧上面部，

所述下面部具有纵壁部侧下面部和纵壁部相反侧下面部，

所述纵壁部侧的上下两侧部相对于水平方向的角度被设定为比所述纵壁部相反侧的上下两面部相对于水平方向的角度更大。

7.根据权利要求6所述的车辆的车体构造，其特征在于，

在所述突缘部的端部，形成有从该突缘部端部向车室侧延伸的突缘延伸部。

8.根据权利要求1所述的车辆的车体构造，其特征在于，

在所述突缘部的端部，形成有从该突缘部端部向车室侧延伸的突缘延伸部。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆的车体构造，其特征在于，

在冲撞箱的配置部位处的保险杠的端部不具有台阶部。

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