CN112918513B - 旅客列车自动锁紧脱落上水方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种旅客列车自动锁紧脱落上水方法，包括如下步骤：S1，在上水管接头的内部设置锁紧结构、止水结构及弹簧结构，锁紧结构用于锁紧列车注水嘴，止水结构能够在封闭位置与导通位置之间运动，并在弹簧结构的作用下，使得止水结构初始状态处于封闭位置；S2，上水员将上水管接头套上列车注水嘴，列车注水嘴挤压止水结构，以将止水结构从封闭位置挤压到导通位置，同时使弹簧结构储存弹力；S3，上水员调节锁紧结构，使得上水管接头与列车注水嘴之间锁紧，然后开始上水；S4，上水完成后，再次调节锁紧结构，使得上水管接头与列车注水嘴之间松开；S5，弹簧结构释放弹力，使得列车注水嘴自动脱落，并使止水结构从导通位置回到封闭位置。

Description

旅客列车自动锁紧脱落上水方法

技术领域

本发明列车供水领域，尤其是涉及一种旅客列车自动锁紧脱落上水方法。

背景技术

目前，旅客列车进站后的车厢加水操作均需人工完成，主要步骤包括：上水之前，上水员将地面水井的橡胶导水管接至车体上的锥型注水嘴，然后开启供水阀上水；上水完毕，上水员将供水阀关闭，然后人工拔下导水管。这种上水方式存在的缺陷有：一是难以做到紧固相接，旅客列车的锥型注水嘴的型式多样，而地面导水管管口尺寸相对固定，因而配接麻烦，难以做到良好配接；二是因配接麻烦，上水时间又紧迫，致使上水员心理负担重，接管劳动强度大；三是难以快速实现注水嘴与接头的锁紧与分离，由此所需辅助时间长，难以实现给客车上足水；四是上水速度难以控制，可能出现漏水，水量浪费大。

发明内容

为解决上述背景技术中提出的问题，本发明的目的在于提供一种旅客列车自动锁紧脱落上水方法。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种旅客列车自动锁紧脱落上水方法，包括如下步骤：

S1，在上水管接头的内部设置锁紧结构、止水结构及弹簧结构，锁紧结构用于锁紧列车注水嘴，止水结构能够在封闭位置与导通位置之间运动，并在弹簧结构的作用下，使得止水结构初始状态处于封闭位置；

S2，上水员将上水管接头套上列车注水嘴，以实现对接，列车注水嘴挤压上水管接头内部的止水结构，以将止水结构从封闭位置挤压到导通位置，同时使弹簧结构储存弹力；

S3，上水员调节锁紧结构，使得上水管接头与列车注水嘴之间锁紧，然后开始上水；

S4，上水完成后，再次调节锁紧结构，使得上水管接头与列车注水嘴之间松开；

S5，弹簧结构释放弹力，使得列车注水嘴自动脱落，并使止水结构从导通位置回到封闭位置。

在一些实施例中，所述锁紧结构通过外部的气源装置、液压装置或电磁装置来实现调节。

在一些实施例中，所述锁紧结构通过外部气源装置来实现调节，步骤S3中，上水员通过增加上水管接头的内部气压，来实现上水管接头与列车注水嘴之间的锁紧；步骤S4中，上水员通过降低上水管接头的内部气压，来实现上水管接头与列车注水嘴之间的松开。

在一些实施例中，所述锁紧结构包括活动套、多个连杆及卡固件，所述上水管接头还包括主水套、上水接头、进气管、进气接头；

所述主水套的两端分别为与上水设备连接的上水端以及与列车注水嘴连接的出水端，主水套的上水端及出水端均开设有通孔；

所述活动套采用弹性材料制成，所述活动套的主体位于所述主水套的内部；

所述活动套的外端伸出所述主水套的上水端通孔，并与主水套的上水端通孔紧密连接，所述活动套的内端与所述主水套的内壁紧密连接，从而在活动套与主水套之间形成空腔；

所述上水接头分别与外部上水设备的上水胶管以及所述活动套的外端紧密连接；

所述进气管的外端与外部上水设备的气源装置连接，所述进气管的内端与所述进气接头固定连接；

所述进气接头设置在所述活动套的内部，并与活动套的内壁紧密连接；

所述进气接头上开设有与上水接头连通的水流通路，从而使水流能够到达进气接头的另一端；

所述进气接头上还开设有与进气管连通的气路，且所述活动套上开设有与气路对应的气孔，从而使气体能够经过气路及气孔到达活动套与主水套之间的空腔；

所述卡固件设置在所述主水套的出水端，所述卡固件包括圆形的基部以及多个倾斜的卡簧，多个卡簧的一端均与基部固定连接，另一端均向内侧倾斜，且多个卡簧的倾斜角度与列车注水嘴的形状相配合；

多个所述连杆的数量与所述卡固件的卡簧的数量相对应，且每个连杆的一端均与所述活动套的内端固定连接，每个连杆的另一端均对应与一个卡簧的外侧固定连接。

在一些实施例中，所述止水结构包括止水套与复位环，所述弹簧结构包括第一弹簧及第二弹簧；

所述复位环采用弹性材料制成，所述复位环套设在所述止水套上，且所述复位环的外壁与所述活动套的内壁紧密连接；

所述止水套的底端侧面开设有入水孔，且所述止水套能够相对于所述复位环在封闭位置与导通位置之间滑动；

当止水套处于封闭位置时，止水套的入水孔位于复位环的内部，从而使止水套的内部空间与活动套的内部空间被隔断；

当止水套处于导通位置时，止水套的入水孔从复位环的内部伸出，从而使止水套的内部空间与活动套的内部空间导通；

所述第一弹簧及第二弹簧均设置在所述活动套的内部，所述第一弹簧的尺寸大于第二弹簧，所述第一弹簧的两端分别由进气接头及复位环进行限位，所述第二弹簧的两端分别由进气接头及止水套进行限位；

所述第一弹簧用于实现所述复位环的复位；

所述第二弹簧用于使列车注水嘴未接入的情况下，所述止水套自动处于封闭位置。

在一些实施例中，所述上水管接头还包括压紧螺母及连接套；

所述连接套用于连接所述主水套的出水端及所述压紧螺母；

所述卡固件的基部固定设置在所述压紧螺母的内侧。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明提供的旅客列车自动锁紧脱落上水方法，能够实现列车注水嘴的自动锁紧、脱落，接管快速、方便、紧固，上水效率高，节水，可减轻接管作业劳动强度，以及能够延长列车的有效上水时间，且上水完成之后能够使列车注水嘴及时脱开，避免了没有及时脱开而导致事故发生。

附图说明

图1为一个具体实施例中采用本发明提供的旅客列车自动锁紧脱落上水方法的上水管接头的结构示意图；

图2为图1中的上水管接头在列车注水嘴接入后的示意图；

图3为图1中的卡固件俯视图；

图4为图1中的卡固件主视图；

附图标记说明：

1、主水套；2、活动套；3、上水管接头；4、进气管；5、进气管接头；6、连杆；7、卡固件；8、止水套；9、复位环；11、第一弹簧；12、第二弹簧；71、基部；72、卡簧；100、列车注水嘴；200、上水胶管。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图和具体实施方式，进一步阐述本发明是如何实施的。

本发明提供了一种旅客列车自动锁紧脱落上水方法，包括如下步骤：

S1，在上水管接头的内部设置锁紧结构、止水结构及弹簧结构，锁紧结构用于锁紧列车注水嘴100，止水结构能够在封闭位置与导通位置之间运动，并在弹簧结构的作用下，使得止水结构初始状态处于封闭位置；

S2，上水员将上水管接头套上列车注水嘴100，以实现对接，列车注水嘴100挤压上水管接头内部的止水结构，以将止水结构从封闭位置挤压到导通位置，同时使弹簧结构储存弹力；

S3，上水员调节锁紧结构，使得上水管接头与列车注水嘴100之间锁紧，然后开始上水；

S4，上水完成后，再次调节锁紧结构，使得上水管接头与列车注水嘴100之间松开；

S5，弹簧结构释放弹力，使得列车注水嘴100自动脱落，并使止水结构从导通位置回到封闭位置。

进一步地，锁紧结构能够通过外部的气源装置、液压装置或电磁装置来实现调节。

优选地，锁紧结构通过外部气源装置来实现调节，步骤S3中，上水员通过增加上水管接头的内部气压，来实现上水管接头与列车注水嘴100之间的锁紧；步骤S4中，上水员通过降低上水管接头的内部气压，来实现上水管接头与列车注水嘴100之间的松开。

参照图1和图2所示，为一个具体实施例中采用本发明提供的旅客列车自动锁紧脱落上水方法的上水管接头的结构示意图。

本实施例中，锁紧结构包括活动套2、多个连杆6及卡固件7，上水管接头还包括主水套1、上水接头3、进气管4、进气接头5

主水套1的两端分别为与上水设备连接的上水端以及与列车注水嘴100连接的出水端，主水套1的上水端及出水端均开设有通孔。

活动套2采用弹性材料制成，活动套2的主体位于主水套1的内部；活动套2的外端伸出主水套1的上水端通孔，并与主水套1的上水端通孔紧密连接，活动套2的内端与主水套1的内壁紧密连接，从而在活动套2与主水套1之间形成空腔；上水管接头3分别与外部上水设备的上水胶管200以及活动套2的外端紧密连接。

进气管4的外端与外部上水设备的气源装置连接，进气管4的内端与进气管接头5固定连接；进气管接头5设置在活动套2的内部，并与活动套2的内壁紧密连接；进气管接头5上开设有与上水管接头3连通的水流通路，从而使水流能够到达进气管接头5的另一端；进气管接头5上还开设有与进气管4连通的气路，且活动套2上开设有与气路对应的气孔，从而使气体能够经过气路及气孔到达活动套2与主水套1之间的空腔。

进一步参照图3和图4，卡固件7设置在主水套1的出水端，卡固件7包括圆形的基部71以及多个倾斜的卡簧72，多个卡簧72的一端均与基部71固定连接，另一端均向内侧倾斜，且多个卡簧72的倾斜角度与列车注水嘴100的形状相配合。

多个连杆6的数量与卡固件7的卡簧72的数量相对应，且每个连杆6的一端均与活动套2的内端固定连接，每个连杆6的另一端均对应与一个卡簧72的外侧固定连接。在图示实施例中，每个卡固件7包括六个卡簧72，则对应设置有六个连杆6，每个卡簧72的底端外侧均设置有与连杆6对应的连接孔；可以理解的是，活动套2的对应位置同样设置有六个对应的连接孔，从而与连杆6连接。

进一步地，本实施例中，止水结构包括止水套8与复位环9，弹簧结构包括第一弹簧11及第二弹簧12。

复位环9采用弹性材料制成，复位环9套设在止水套8上，且复位环9的外壁与活动套2的内壁紧密连接；止水套8的底端侧面开设有入水孔，且止水套8能够相对于复位环9在封闭位置与导通位置之间滑动；当止水套8处于封闭位置时，止水套8的入水孔位于复位环9的内部，从而使止水套8的内部空间与活动套2的内部空间被隔断；当止水套8处于导通位置时，止水套8的入水孔从复位环9的内部伸出，从而使止水套8的内部空间与活动套2的内部空间导通；第一弹簧11及第二弹簧12均设置在活动套2的内部，第一弹簧11的尺寸大于第二弹簧12，第一弹簧11的两端分别由进气管接头5及复位环9进行限位，第二弹簧12的两端分别由进气管接头5及止水套8进行限位；第一弹簧11用于实现复位环9的复位；第二弹簧12用于使列车注水嘴100未接入的情况下，止水套8自动处于封闭位置。

参照附图可见，图1中，列车注水嘴100未接入时的示意图，止水套8处于封闭位置；图2中，列车注水嘴100已接入，止水套8处于导通位置，并压缩第一弹簧11和第二弹簧12。

进一步地，本实施例中，该上水管接头还包括压紧螺母13及连接套14。连接套14用于连接主水套1的出水端及压紧螺母13；卡固件7的基部71固定设置在压紧螺母13的内侧。压紧螺母13用于进一步压紧卡固件7，以更好地与列车注水嘴100连接。

本实施例中，上水管接头的工作原理具体如下：上水前，上水员将本发明提供的上水管接头套上列车注水嘴100，使得列车注水嘴100与卡固件7实现对接；此时，列车注水嘴100压迫止水套8与复位环9，使止水套8从封闭位置到达导通位置，并压缩第一弹簧11及第二弹簧12；然后通过调节外部气源装置，使气体经过进气管4及进气管接头5进入主水套1与活动套2之间的区域，在气压作用下，活动套2向上发生形变，从而带动连杆6向内侧转动，通过连杆6挤压卡固件7，卡住列车注水嘴100端部的凸出部分，便实现了列车注水嘴100的锁紧；此后，便可开启供水设备给列车注水；注水完毕后，上水员只需再次调节外部气源装置，降低主水套1与活动套2之间的气压，从而活动套2在弹性作用下恢复原状，便松开了对卡固件7的挤压，同时也松开了对列车注水嘴100的卡固，于是，列车注水嘴100在弹簧的弹力作用下自动脱离，止水套8与复位环9回到原位，止水套8处于封闭位置，避免水资源的浪费。

综上，本发明提供的旅客列车自动锁紧脱落上水方法，能够实现列车注水嘴的自动锁紧、脱落，接管快速、方便、紧固，上水效率高，节水，可减轻接管作业劳动强度，以及能够延长列车的有效上水时间，且上水完成之后能够使列车注水嘴及时脱开，避免了没有及时脱开而导致事故发生。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (3)

1.一种旅客列车自动锁紧脱落上水方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1，在上水管接头的内部设置锁紧结构、止水结构及弹簧结构，锁紧结构用于锁紧列车注水嘴（100），止水结构能够在封闭位置与导通位置之间运动，并在弹簧结构的作用下，使得止水结构初始状态处于封闭位置；

S2，上水员将上水管接头套上列车注水嘴（100），以实现对接，列车注水嘴（100）挤压上水管接头内部的止水结构，以将止水结构从封闭位置挤压到导通位置，同时使弹簧结构储存弹力；

S3，上水员调节锁紧结构，使得上水管接头与列车注水嘴（100）之间锁紧，然后开始上水；

S4，上水完成后，再次调节锁紧结构，使得上水管接头与列车注水嘴（100）之间松开；

S5，弹簧结构释放弹力，使得列车注水嘴（100）自动脱落，并使止水结构从导通位置回到封闭位置；

所述锁紧结构通过外部的气源装置来实现调节；步骤S3中，上水员通过增加上水管接头的内部气压，来实现上水管接头与列车注水嘴（100）之间的锁紧；步骤S4中，上水员通过降低上水管接头的内部气压，来实现上水管接头与列车注水嘴（100）之间的松开；

所述锁紧结构包括活动套（2）、多个连杆（6）及卡固件（7），所述上水管接头还包括主水套（1）、上水接头（3）、进气管（4）、进气接头（5）；

所述主水套（1）的两端分别为与上水设备连接的上水端以及与列车注水嘴（100）连接的出水端，主水套（1）的上水端及出水端均开设有通孔；

所述活动套（2）采用弹性材料制成，所述活动套（2）的主体位于所述主水套（1）的内部；

所述活动套（2）的外端伸出所述主水套（1）的上水端通孔，并与主水套（1）的上水端通孔紧密连接，所述活动套（2）的内端与所述主水套（1）的内壁紧密连接，从而在活动套（2）与主水套（1）之间形成空腔；

所述上水接头（3）分别与外部上水设备的上水胶管（200）以及所述活动套（2）的外端紧密连接；

所述进气管（4）的外端与外部上水设备的气源装置连接，所述进气管（4）的内端与所述进气接头（5）固定连接；

所述进气接头（5）设置在所述活动套（2）的内部，并与活动套（2）的内壁紧密连接；

所述进气接头（5）上开设有与上水接头（3）连通的水流通路，从而使水流能够到达进气接头（5）的另一端；

所述进气接头（5）上还开设有与进气管（4）连通的气路，且所述活动套（2）上开设有与气路对应的气孔，从而使气体能够经过气路及气孔到达活动套（2）与主水套（1）之间的空腔；

所述卡固件（7）设置在所述主水套（1）的出水端，所述卡固件（7）包括圆形的基部（71）以及多个倾斜的卡簧（72），多个卡簧（72）的一端均与基部（71）固定连接，另一端均向内侧倾斜，且多个卡簧（72）的倾斜角度与列车注水嘴（100）的形状相配合；

多个所述连杆（6）的数量与所述卡固件（7）的卡簧（72）的数量相对应，且每个连杆（6）的一端均与所述活动套（2）的内端固定连接，每个连杆（6）的另一端均对应与一个卡簧（72）的外侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的旅客列车自动锁紧脱落上水方法，其特征在于，所述止水结构包括止水套（8）与复位环（9），所述弹簧结构包括第一弹簧（11）及第二弹簧（12）；

所述复位环（9）采用弹性材料制成，所述复位环（9）套设在所述止水套（8）上，且所述复位环（9）的外壁与所述活动套（2）的内壁紧密连接；

所述止水套（8）的底端侧面开设有入水孔，且所述止水套（8）能够相对于所述复位环（9）在封闭位置与导通位置之间滑动；

当止水套（8）处于封闭位置时，止水套（8）的入水孔位于复位环（9）的内部，从而使止水套（8）的内部空间与活动套（2）的内部空间被隔断；

当止水套（8）处于导通位置时，止水套（8）的入水孔从复位环（9）的内部伸出，从而使止水套（8）的内部空间与活动套（2）的内部空间导通；

所述第一弹簧（11）及第二弹簧（12）均设置在所述活动套（2）的内部，所述第一弹簧（11）的尺寸大于第二弹簧（12），所述第一弹簧（11）的两端分别由进气接头（5）及复位环（9）进行限位，所述第二弹簧（12）的两端分别由进气接头（5）及止水套（8）进行限位；

所述第一弹簧（11）用于实现所述复位环（9）的复位；

所述第二弹簧（12）用于使列车注水嘴（100）未接入的情况下，所述止水套（8）自动处于封闭位置；

所述卡固件（7）包括六个卡簧（72），所述连杆（6）的数量对应为六个。

3.根据权利要求2所述的旅客列车自动锁紧脱落上水方法，其特征在于，所述上水管接头还包括压紧螺母（13）及连接套（14）；

所述连接套（14）用于连接所述主水套（1）的出水端及所述压紧螺母（13）；

所述卡固件（7）的基部（71）固定设置在所述压紧螺母（13）的内侧。