CN112896098A - 一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置 - Google Patents

一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置，包括车门，所述车门的侧壁设置有车窗本体，所述车门的侧壁嵌设有永磁铁，所述车门的侧壁设置有两个对称分布的滑槽，所述滑槽的侧壁滑动连接有滑板，所述滑板的侧壁嵌设有电磁铁，所述电磁铁的S极与永磁铁的S极相对，所述车门的侧壁设置有第一电触头，所述车门的侧壁设置有第二电触头，所述车门的侧壁开设有放置槽，所述放置槽的底端侧壁放置有海绵，所述放置槽位于车窗本体的下端。本发明涉及汽车设备技术领域，利用电磁铁通电产生磁力，永磁铁与电磁铁同极相对，使有水雾附着时，对电磁铁通电，将水雾推入到海绵内。

Description

一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置
技术领域
本发明涉及汽车设备技术领域，尤其涉及一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置。
背景技术
汽车最大的作用是扩大了人们日常生活的半径，加速了商品的运输速度，汽车可以提高生活品质，让假期出行更加便利，在意外需要快速运输的时候提供可能。
每到寒冷季节时，驾驶员会开启汽车上的空调，使车内的温度上升，但是车内温度上升，导致车窗的内外形成温度差，车窗的内表面形成一层水雾，这是水汽液化形成的，液化指物质由气态转变为液态，其过程称之为液化，液化是放热过程，使驾驶员看不清后视镜以及汽车周围的情况，使驾驶员的死角增大，导致汽车在行驶过程中，出现事故的可能性增大。
为此，我们提出一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置来解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决汽车车窗在寒冷季节上雾的问题，而提出的一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：
一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置，包括车门，所述车门的侧壁设置有车窗本体，所述车门的侧壁嵌设有永磁铁，所述车门的侧壁设置有两个对称分布的滑槽，所述滑槽的侧壁滑动连接有滑板，所述滑板的侧壁嵌设有电磁铁，所述电磁铁的S极与永磁铁的S极相对，所述车门的侧壁设置有第一电触头，所述车门的侧壁设置有第二电触头，所述车门的侧壁开设有放置槽，所述放置槽的底端侧壁放置有海绵，所述放置槽位于车窗本体的下端。
优选地，所述第一电触头的底端侧壁与放置槽的顶端侧壁的最短距离为1.5cm，所述第二电触头的底端侧壁与放置槽的顶端侧壁的最短距离为3cm。
优选地，所述车门的侧壁固定连接有弹簧，所述弹簧远离车门的一端固定连接有挡块，所述弹簧的侧壁套设有限位管，所述限位管的一端与车门的侧壁固定连接。
优选地，所述放置槽的侧壁套设有光滑薄膜，所述放置槽的侧壁设置有圆角。
优选地，所述车门的侧壁固定连接有支撑块，所述支撑块的侧壁插设有导风管，所述导风管的一端固定连接有出风管，所述出风管的形状为棱台状，所述出风管的开口朝上，所述出风管的侧壁与车窗本体的距离为7cm。
优选地，所述出风管的侧壁和支撑块的侧壁均设置有圆角。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、本发明，当车内外的温差较大时，车窗的表面形成水雾，水雾会将第一电触头和第二电触头通过水雾形成闭合电路，第一电触头和第二电触头将汽车蓄电池的电流导入到电磁铁上，使电磁铁通电产生磁力，利用电磁铁的S极与永磁铁的S极相对，永磁铁对通电的电磁铁形成斥力，使电磁铁带动滑板向下移动，将车窗本体的水雾推到海绵内，第一电触头和第二电触头由于水雾被清除，第一电触头和第二电触头使断开连接，导致电磁铁断电，未导电的电磁铁被永磁铁向上吸引，使电磁铁带动滑板向上移动，滑板恢复原位，当水雾再次出现时，可以继续清除水雾；
2、本发明，利用导风管，空调热风经过导风管，再从导风管经过出风管，再次出风管吹向车窗本体的表面，达到将热风吹到车窗本体的效果，利用出风管的棱台形状，将扩大导风管的热风，保证车窗本体每处都能接收到热风，降低车窗本体的内外温差，也可以利用出风管排出的热风，将车窗本体周围的水蒸汽吹走，降低车窗本体表面附着的水雾。
附图说明
图1为本发明提出的一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置的仰视结构示意图；
图2为本发明提出的一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置的俯视结构示意图；
图3为图1中A处的放大结构示意图；
图4为图2中B处的放大结构示意图。
图中：1、车门；2、车窗本体；3、支撑块；4、导风管；5、出风管；6、滑槽；7、滑板；8、第一电触头；9、第二电触头；10、放置槽；11、海绵；12、限位管；13、弹簧；14、挡块；15、永磁铁。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
实施例一：
参照图2-4，一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置，包括车门1，车门1的侧壁设置有车窗本体2，其特征在于，车门1的侧壁嵌设有永磁铁15，车门1的侧壁设置有两个对称分布的滑槽6，滑槽6的侧壁滑动连接有滑板7，滑板7的侧壁嵌设有电磁铁，电磁铁的S极与永磁铁15的S极相对，车门1的侧壁设置有第一电触头8，车门1的侧壁设置有第二电触头9，车门1的侧壁开设有放置槽10，放置槽10的底端侧壁放置有海绵11，放置槽10位于车窗本体2的下端，电磁铁、第一电触头8和第二电触头9采用电性连接，各电器元器件之间的连接方式以及工作原理属于本领域的公知技术，在此不作过多赘。
第一电触头8的底端侧壁与放置槽10的顶端侧壁的最短距离为1.5cm，第二电触头9的底端侧壁与放置槽10的顶端侧壁的最短距离为3cm。
利用第一电触头8的底端侧壁与放置槽10的顶端侧壁的最短距离为1.5cm和第二电触头9的底端侧壁与放置槽10的顶端侧壁的最短距离为3cm，可以保证电磁铁在滑板7滑动到车窗本体2底端时，才会断开电磁铁的电路，确保滑板7可以将车窗本体2的雨水全部推向到海绵11内，避免电磁铁过早的断电，从而被永磁铁15的吸力吸上去，导致车窗本体2的水雾没有去除。
车门1的侧壁固定连接有弹簧13，弹簧13远离车门1的一端固定连接有挡块14，弹簧13的侧壁套设有限位管12，限位管12的一端与车门1的侧壁固定连接。
利用车门1的侧壁固定连接有弹簧13，弹簧13远离车门1的一端固定连接有挡块14，当永磁铁15与电磁铁形成斥力时，滑板7向下移动，使车窗本体2的水雾推到海绵11内，与此同时，滑板7向下挤压挡块14，挡块14挤压弹簧13，然后电磁铁断电，弹簧13复位，弹簧13向上推动挡块14，挡块14推将滑板7向上推动，使永磁铁15与断电的电磁铁距离变短，确保电磁铁可以被永磁铁15吸引上去，从而使滑板7复位。
放置槽10的侧壁套设有光滑薄膜，放置槽10的侧壁设置有圆角。
利用放置槽10的侧壁套设有光滑薄膜，降低放置槽10的灰尘粘附，放置槽10的侧壁设置有圆角，避免放置槽10的侧壁划伤车内的人员，造成车内人员的不适，尤其是车内有孩童时，避免对孩童造成不可逆转的伤害。
本发明中，当车内外的温差较大时，车窗的表面形成水雾，水雾会将第一电触头8和第二电触头9通过水雾形成闭合电路，第一电触头8和第二电触头9将汽车蓄电池的电流导入到电磁铁上，使电磁铁通电产生磁力，利用电磁铁的S极与永磁铁15的S极相对，永磁铁15对通电的电磁铁形成斥力，使电磁铁带动滑板7向下移动，将车窗本体2的水雾推到海绵11内，第一电触头8和第二电触头9由于水雾被清除，第一电触头8和第二电触头9使断开连接，导致电磁铁断电，未导电的电磁铁被永磁铁15向上吸引，使电磁铁带动滑板7向上移动，滑板7恢复原位，当水雾再次出现时，可以继续清除水雾。
实施例二：
参照图1，与实施例一的不同之处在于：车门1的侧壁固定连接有支撑块3，支撑块3的侧壁插设有导风管4，导风管4的一端固定连接有出风管5，出风管5的形状为棱台状，出风管5的开口朝上，出风管5的侧壁与车窗本体2的距离为7cm。
出风管5的侧壁和支撑块3的侧壁均设置有圆角。
利用出风管5的侧壁和支撑块3的侧壁均设置有圆角，避免划伤乘客。
液化指物质由气态转变为液态，其过程称之为液化，液化是放热过程，实现液化有两种手段，一是降低温度，二是压缩体积。通常气体液化后体积会变成原来的几千分之一，气体液化后体积会变成原来的几千分之一，同时放出大量的热，不同的气体具有不同温度和压强的液化临界点，因此加压的同时必须冷却以吸收热量，利用导风管4，空调热风经过导风管4，再从导风管4经过出风管5，再次出风管5吹向车窗本体2的表面，达到将热风吹到车窗本体2的效果，利用出风管5的棱台形状，将扩大导风管4的热风，保证车窗本体2每处都能接收到热风，降低车窗本体2的内外温差，也可以利用出风管5排出的热风，将车窗本体2周围的水蒸汽吹走，降低车窗本体2表面附着的水雾。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置，包括车门(1)，所述车门(1)的侧壁设置有车窗本体(2)，其特征在于，所述车门(1)的侧壁嵌设有永磁铁(15)，所述车门(1)的侧壁设置有两个对称分布的滑槽(6)，所述滑槽(6)的侧壁滑动连接有滑板(7)，所述滑板(7)的侧壁嵌设有电磁铁，所述电磁铁的S极与永磁铁(15)的S极相对，所述车门(1)的侧壁设置有第一电触头(8)，所述车门(1)的侧壁设置有第二电触头(9)，所述车门(1)的侧壁开设有放置槽(10)，所述放置槽(10)的底端侧壁放置有海绵(11)，所述放置槽(10)位于车窗本体(2)的下端。
2.根据权利要求1所述的一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置，其特征在于，所述第一电触头(8)的底端侧壁与放置槽(10)的顶端侧壁的最短距离为1.5cm，所述第二电触头(9)的底端侧壁与放置槽(10)的顶端侧壁的最短距离为3cm。
3.根据权利要求1所述的一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置，其特征在于，所述车门(1)的侧壁固定连接有弹簧(13)，所述弹簧(13)远离车门(1)的一端固定连接有挡块(14)，所述弹簧(13)的侧壁套设有限位管(12)，所述限位管(12)的一端与车门(1)的侧壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置，其特征在于，所述放置槽(10)的侧壁套设有光滑薄膜，所述放置槽(10)的侧壁设置有圆角。
5.根据权利要求1所述的一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置，其特征在于，所述车门(1)的侧壁固定连接有支撑块(3)，所述支撑块(3)的侧壁插设有导风管(4)，所述导风管(4)的一端固定连接有出风管(5)，所述出风管(5)的形状为棱台状，所述出风管(5)的开口朝上，所述出风管(5)的侧壁与车窗本体(2)的距离为7cm。
6.根据权利要求5所述的一种基于水汽液化原理的车窗除雾装置，其特征在于，所述出风管(5)的侧壁和支撑块(3)的侧壁均设置有圆角。
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