CN112895513B - 一种轨道交通复合材料车体成型模具及其成型方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及轨道交通领域，尤其涉及一种轨道交通复合材料车体成型模具，包括底板、导向结构和活动滑块组，活动滑块组围合形成空腔，空腔供工人进出空腔内部，导向结构固定在底板上，活动滑块组能够沿导向结构滑动，活动滑块组具有活动的阴模型面，用于供预浸料进行铺贴，阴模型面设置在远离空腔的一侧。本发明通过所述侧边滑块和角边滑块的设置，向外移动活动滑块组，热压罐固化预浸料后因模具收缩率比预浸料收缩率大，脱模简单快捷，空腔的设置便于人工在模具内侧铺贴预浸料，操作方便。本发明通过活动滑块组和导向组的设置能够使内部脱模，且脱模行程较小，有效减少了工人工作量，提高了成型效率。

Description

一种轨道交通复合材料车体成型模具及其成型方法
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种轨道交通复合材料车体成型模具。
背景技术
现有的轨道交通车辆车体主要采用金属结构的车体，但由于金属结构的车体质量、性能和成本具有局限性，为适应日益增长的轨道交通新需求，因此轨道交通轻质建筑逐渐发展成为轨道交通的新趋势。新式复合材料车厢分为多段车体进行缠绕铺放的中间单元模块、端墙等部件，但现今并未有复合材料车体对应的成型模具，因此，如何提供一种轨道交通复合材料车体成型模具，以适配复合材料车体的生产是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。鉴于上述问题，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种轨道交通复合材料车体成型模具，使其更具有实用性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种轨道交通复合材料车体成型模具，以适配复合材料车体的生产。
为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：一种轨道交通复合材料车体成型模具，其特征在于：包括底板、导向结构和活动滑块组，所述活动滑块组围合形成空腔，所述空腔供工人进出空腔内部，所述导向结构固定在所述底板上，所述活动滑块组能够沿所述导向结构滑动，所述活动滑块组具有活动的阴模型面，用于供预浸料进行铺贴，所述阴模型面设置在靠近所述空腔的一侧。
进一步地，所述活动滑块组包括角部滑块和侧边滑块，所述角部滑块设置在所述活动滑块组的四角，所述侧边滑块连接相邻两所述角部滑块。
进一步地，所述导向结构包括若干导向块，每所述角部滑块和侧边滑块底部均设置有至少一个导向块。
进一步地，所述角部滑块和侧边滑块下端均开设有燕尾槽，所述导向块与所述燕尾槽对应设置。
进一步地，所述导向块和所述滑块限位块外套设有辅助盖，所述辅助盖盖合在所述底板上，与所述活动滑块组形成供所述导向块和所述滑动限位块容纳的空间。
进一步地，所述导向块远离所述阴模型面的一侧设置有滑块限位块，用于对活动滑块组的滑动进行限位，当所述活动滑块组与所述滑块限位块相抵触时，处于脱模状态，当所述角部滑块和侧边滑块相互抵接时，处于合模状态。
进一步地，所述底板上可拆卸安装有耐磨板，所述耐磨板设置在相邻两导向块之间。
进一步地，还包括上盖板，所述上盖板固定在所述活动滑块组顶部，所述上盖板的形状与所述活动滑块组顶部的形状相同。
进一步地，还包括驱动机构，所述驱动机构的一端固定在所述活动滑块组远离所述空腔的一侧，用于驱动所述活动滑块组滑动。
一种轨道交通复合材料车体成型方法，其特征在于：
步骤一、安装轨道交通复合材料车体成型模具，通过驱动机构将活动滑块组推至合模位置；
步骤二、移除驱动机构，并固定相邻角部滑块和侧边滑块；
步骤三、安装上盖板；
步骤四、在活动滑块组内侧阴模型面上铺贴预浸料；
步骤五、将真空袋从所述活动滑块组内侧阴模型面开始打袋包裹活动滑块组外侧延伸至底板边缘处，打袋完成后放入热压罐固化成型。
本发明的有益效果为：
本发明通过所述侧边滑块和角边滑块的设置，向外脱模的设置脱模简单快捷，并且人工在模具外侧铺贴预浸料时，操作方便。活动的阴模型面设置在远离空腔的一侧，使铺贴在阴模型面上的预浸料受热均匀，受热迅速，有效缩短了在热压罐内加热的时间。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明背景技术中车体的结构示意图。
图2为本发明中一种轨道交通复合材料车体成型模具的结构示意图。
图3为本发明中一种轨道交通复合材料车体成型模具的内部结构示意图。
图4为本发明中底板与导向块的连接示意图。
图5为本发明中辅助盖的结构示意图。
图6为本发明中真空袋的打袋示意图。
附图标记：1、底板；2、角部滑块；3、侧边滑块；4、空腔；21、阴模型面；5、导向块；22、燕尾槽；6、辅助盖；7、滑块限位块；8、耐磨板；11、上盖板；9、驱动机构。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本实施例采用递进的方式撰写。
如附图1-4所示的一种轨道交通复合材料车体成型模具，包括底板1、导向结构和活动滑块组，所述活动滑块组围合形成空腔4，所述活动滑块组围合形成与车体的截面一致的形状，所述空腔4供工人进出空腔4内部，所述导向结构固定在所述底板1上，所述活动滑块组能够沿所述导向结构滑动，便于进行脱模和合模。所述活动滑块组具有活动的阴模型面21，用于供预浸料进行铺贴，所述阴模型面21设置在靠近所述空腔4的一侧。所述活动滑块组包括角部滑块2和侧边滑块3，所述角部滑块2设置在所述活动滑块组的四角，所述侧边滑块3连接相邻两所述角部滑块2。
本发明通过所述侧边滑块3和角边滑块的设置，向外移动活动滑块组，热压罐固化预浸料后因模具收缩率比预浸料收缩率大，脱模简单快捷，空腔4的设置便于人工在模具内侧铺贴预浸料，操作方便。本发明通过活动滑块组和导向组的设置能够使内部脱模，且脱模行程较小，有效减少了工人工作量，提高了成型效率。
作为上述实施例的优选，所述导向结构包括若干导向块5，每所述角部滑块2和侧边滑块3底部均设置有至少一个导向块5。具体的，所述角部滑块2底部设置有一个导向块5，所述侧边滑块3底部设置有两个导向块5，所述角部滑块2和侧边滑块3下端均开设有燕尾槽22，所述导向块5与所述燕尾槽22对应设置。通过导向块5的设置为活动滑块组的滑动进行导向，导向块5与每角部滑块2和侧边滑块3垂直设置，便于预浸料的脱模。所述导向块5远离所述阴模型面21的一侧设置有滑块限位块7，滑动限位块部分突出于导向块5，用于对活动滑块组的滑动进行限位，当所述活动滑块组与所述滑块限位块7相抵触时，处于脱模状态，当所述角部滑块2和侧边滑块3相互抵接时，处于合模状态。
导向块5和滑块限位块7外套设有辅助盖6，辅助盖6盖合在底板1上，与活动滑块组形成供导向块5和滑动限位块7容纳的空间。通过辅助盖的设置能够对导向块和滑动限位块进行保护，避免导向块和滑动限位块对真空袋的损坏。
作为上述实施例的优选，所述底板1上可拆卸安装有耐磨板8，所述耐磨板8设置在相邻两导向块5之间，避免驱动机构9在导向块5上滑动时，引起的摩擦损耗。
作为上述实施例的优选，还包括上盖板11，所述上盖板11固定在所述活动滑块组顶部，所述上盖板11的形状与所述活动滑块组顶部的形状相同。通过上盖板的设置固定活动滑块组，避免活动滑块组的形变，且活动滑块组的高低不同导致真空袋的破损。
作为上述实施例的优选，还包括驱动机构9，在本实施例中，所述驱动机构9为手摇蜗轮丝杆机构，所述驱动机构9的一端固定在所述活动滑块组远离所述空腔4的一侧，用于驱动所述活动滑块组滑动。
一种轨道交通复合材料车体成型方法，
步骤一、安装轨道交通复合材料车体成型模具，通过驱动机构9将活动滑块组推至合模位置；
步骤二、移除驱动机构9，并固定相邻角部滑块2和侧边滑块3；
步骤三、安装上盖板11；
步骤四、在活动滑块组内侧阴模型面21上铺贴预浸料；
步骤五、将真空袋从活动滑块组内侧阴模型面21开始打袋包裹活动滑块组外侧延伸至底板1边缘处，打袋完成后放入热压罐固化成型。
需要说明的是，在步骤一中安装轨道交通复合材料车体成型模具的具体步骤为:
S1: 在底板1上安装耐磨板8和导向块5；
S2：安装角部滑块2，并安装滑块限位块7；
S3：安装侧边滑块3，使用螺钉固定侧边滑块3和角部滑块2，并利用螺钉将侧边滑块3和底板1固定，盖合辅助盖6。
本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种轨道交通复合材料车体成型模具，其特征在于：包括底板(1)、导向结构和活动滑块组，所述活动滑块组围合形成空腔(4)，所述空腔(4)供工人进出空腔(4)内部，所述导向结构固定在所述底板(1)上，所述活动滑块组能够沿所述导向结构滑动，所述活动滑块组具有活动的阴模型面(21)，用于供预浸料进行铺贴，所述阴模型面(21)设置在靠近所述空腔(4)的一侧；
所述活动滑块组包括角部滑块(2)和侧边滑块(3)，所述角部滑块(2)设置在所述活动滑块组的四角，所述侧边滑块(3)连接相邻两所述角部滑块(2)；
还包括上盖板(11)，所述上盖板(11)固定在所述活动滑块组顶部，所述上盖板(11)的形状与所述活动滑块组顶部的形状相同；
还包括驱动机构(9)，所述驱动机构(9)的一端固定在所述活动滑块组远离所述空腔(4)的一侧，用于驱动所述活动滑块组滑动；
轨道交通复合材料车体的成型方法，包括如下步骤：
步骤一、安装轨道交通复合材料车体成型模具，通过驱动机构(9)将活动滑块组推至合模位置；
步骤二、移除驱动机构(9)，并固定相邻角部滑块(2)和侧边滑块(3)；
步骤三、安装上盖板(11)；
步骤四、在活动滑块组内侧阴模型面(21)上铺贴预浸料；
步骤五、将真空袋从所述活动滑块组内侧阴模型面(21)开始打袋包裹活动滑块组外侧延伸至底板(1)边缘处，打袋完成后放入热压罐固化成型。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通复合材料车体成型模具，其特征在于：所述导向结构包括若干导向块(5)，每所述角部滑块(2)和侧边滑块(3)底部均设置有至少一个导向块(5)。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通复合材料车体成型模具，其特征在于：所述角部滑块(2)和侧边滑块(3)下端均开设有燕尾槽(22)，所述导向块(5)与所述燕尾槽(22)对应设置。
4.根据权利要求2所述的一种轨道交通复合材料车体成型模具，其特征在于：所述导向块(5)远离所述阴模型面(21)的一侧设置有滑块限位块(7)，用于对活动滑块组的滑动进行限位。
5.根据权利要求4所述的一种轨道交通复合材料车体成型模具，其特征在于：所述导向块(5)和所述滑块限位块(7)外套设有辅助盖(6)，所述辅助盖(6)盖合在所述底板(1)上，与所述活动滑块组形成供所述导向块(5)和所述滑块限位块(7)容纳的空间。
6.根据权利要求2所述的一种轨道交通复合材料车体成型模具，其特征在于：所述底板(1)上可拆卸安装有耐磨板(8)，所述耐磨板(8)设置在相邻两导向块(5)之间。
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