CN214082571U - 一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具,包括底座、下模、第一上模、第二上模、气缸支撑箱和顶座,所述底座顶部设有下模,所述下模内壁设有下模腔,所述气缸支撑箱中端内壁设有气腔,所述气缸支撑箱的气腔内壁设有主气动杆,所述主气动杆底部固定连接顶座,所述顶座左右两端内壁设有气腔,所述顶座的左右两端气腔内壁设有第一辅推动杆,所述第一辅推动杆底部固定连接第一上模,顶座中端内壁设有气腔,所述顶座由中端内壁设有第二辅推动杆,所述第二辅推动杆底部固定连接第二上模,涉及车灯透镜注塑模具技术领域,提升了注塑时车灯透镜与模具的贴合性,缓解了因注塑口原料残留影响良品率的问题,缓解了脱模时的边缘损坏问题。

Description

一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具
技术领域
本实用新型涉及车灯透镜注塑模具技术领域,具体为一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具。
背景技术
聚碳酸酯是分子链中含有碳酸酯基的高分子聚合物,根据酯基的结构可分为脂肪族、芳香族、脂肪族-芳香族等多种类型,而聚碳酸酯车灯透镜指的是带有聚碳酸酯成分的车灯透镜,通常聚碳酸酯车灯透镜是采取模具注塑初步成型的,但是传统的聚碳酸酯车灯透镜注塑模具在使用时还是存在着很多的问题。
传统的聚碳酸酯车灯透镜注塑模具存在:1.当上模和下模接触注塑时由于车灯透镜的线条曲线多成型要求度高,所以存在注塑时的车灯透镜与模具表面贴合性不均匀的问题。2.注塑原料的出口处在上模和下模压覆贴合时容易因为原料残留,造成成型后良品率低的问题。 3.压覆贴合注塑完成后脱模时容易造成边缘损坏的问题。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足,本实用新型提供了一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具,提升了注塑时车灯透镜与模具表面的贴合性,缓解了因注塑口原料残留影响良品率的问题,缓解了脱模时的边缘损坏问题。
(二)技术方案
为实现以上目的,本实用新型通过以下技术方案予以实现:一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具,包括底座、下模、第一上模、第二上模、气缸支撑箱和顶座,所述底座顶部设有下模,所述下模内壁设有下模腔,所述气缸支撑箱中端内壁设有气腔,所述气缸支撑箱的气腔内壁设有主气动杆,所述主气动杆底部固定连接顶座,所述顶座左右两端内壁设有气腔,所述顶座的左右两端气腔内壁设有第一辅推动杆,所述第一辅推动杆底部固定连接第一上模,顶座中端内壁设有气腔,所述顶座由中端内壁设有第二辅推动杆,所述第二辅推动杆底部固定连接第二上模。
优选的,所述第一上模中端设有二次注塑槽,所述第一上模的二次注塑槽内壁一周均匀设有注塑口。
优选的,所述顶座两端内壁滑动连接有导向杆,所述导向杆底部外壁固定连接底座。
优选的,所述顶座顶部左端固定连接有气动接口,所述第一上模左侧外壁固定连接原料进口。
优选的,所述气缸支撑箱左右两侧外壁固定连接有连接块,所述气缸支撑箱中端前后两侧固定连接有连接块。
优选的,所述下模左右两侧外壁固定连接有安装块,所述安装块内壁设有固定螺栓,所述下模通过固定螺栓连接底座。
(三)有益效果
本实用新型提供了一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具。具备以下有益效果:
(1)、该种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具,通过第一辅推动杆底部连接有第一上模,顶座中端内壁设有气腔,第二辅推动杆底部连接有第二上模,通过设有第一上模和第二上模,可以分为双层先后压覆下模进行注塑,注塑时可以通过主气动杆带动顶座和整体上模区域下降,整体区域下降后再通过第一辅推动杆带动第一上模区域下降,第一上模区域下降后会优先与下模设有的下模腔接触,随后第二辅推动杆会带动第二上模区域下降与下模腔接触,通过分层接触可以提升上下模区域间的贴合均匀度,减少单独区域压覆过于紧致或过于宽松的问题,因为相关结构零部件相互配合运作,所以提升了注塑时车灯透镜与模具表面的贴合性。
(2)、该种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具,通过第一上模中端设有二次注塑槽,第一上模的二次注塑槽内壁一周均匀设有注塑口,通过设有二次注塑槽可以方便第二上模的通过,所以第一上模可以由中端设有的二次注塑槽包裹第二上模,当第二上模下降进入二次注塑槽时可以均匀堵住注塑口,防止注塑口注入原料后的边缘残留,减少注塑时多余原料的影响,因为相关结构零部件相互配合运作,所以缓解了因注塑口原料残留影响良品率的问题。
(3)、该种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具,通过设有第一上模和第二上模,当压覆贴合注塑完成时,可以优先由顶座中端内壁区域设有的气腔压力变化使第二辅推动杆带动第二上模区域上升,此时第一上模区域仍然在压覆着车灯透镜,所以第二上模区域上升时,第一上模可以提供反向抵触力量,减少脱模时的粘黏边缘损坏,当第二上模区域上升后,可以通过顶座两端内壁气腔压力变化使第一辅推动杆带动第一上模区域上升,此时车灯透镜边缘处便可以通过第一上模升的带动力度与下模内壁下模腔区域分离,因为相关结构零部件相互配合运作,所以缓解了脱模时的边缘损坏问题。
附图说明
图1为本实用新型整体结构前视图;
图2为本实用新型顶段区域剖面结构图;
图3为本实用新型底段区域剖面结构图;
图4为本实用新型第一上模区域俯视结构图。
图中:底座-1、下模-2、下模腔-3、安装块-4、固定螺栓-5、导向杆-6、第一上模-7、二次注塑槽-8、注塑口-9、原料进口-10、第一辅推动杆-11、气腔-12、第二上模-13、第二辅推动杆-14、顶座-15、气动接口-16、气钢支撑箱-17、连接块-18、主气动杆-19。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4,本实用新型实施例提供一种技术方案:一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具,包括底座1、下模2、第一上模7、第二上模13、气缸支撑箱17和顶座15,所述底座1顶部设有下模2,所述下模2内壁设有下模腔3,通过底部凹陷型设计方便注塑原料的蔓延填充,所述气缸支撑箱17中端内壁设有气腔12,所述气缸支撑箱17的气腔12内壁设有主气动杆19,可以通过气腔12内压力变化快捷稳定的带动主气动杆19移动,所述主气动杆19底部固定连接顶座15,可以支撑并设有整体的上模区域结构,所述顶座15左右两端内壁设有气腔12,所述顶座15的左右两端气腔12内壁设有第一辅推动杆11,所述第一辅推动杆11底部固定连接第一上模7,对称设有的第一辅移动杆可以保持带动第一上模7移动时的稳定性和压覆时的紧密性,顶座15中端内壁设有气腔12,所述顶座15由中端内壁设有第二辅推动杆14,所述第二辅推动杆14底部固定连接第二上模13,中端设有第二辅推动杆14可以稳固的带动第二上模13区域下降与第一上模7区域配合共同完成注塑压覆。
所述第一上模7中端设有二次注塑槽8,方便第二上模13区域由中端下降压覆,所述第一上模7的二次注塑槽8内壁一周均匀设有注塑口9,由第一上模7中端区域进行原料传输可以保持原料传输的均匀性。
所述顶座15两端内壁滑动连接有导向杆6,所述导向杆6底部外壁固定连接底座1,通过导向杆6可以保持整体顶座15区域上下移动时稳定性和防止位置偏移。
所述顶座15顶部左端固定连接有气动接口16,通过外接气动控制管路可以便于控制第一辅推动杆11和第二辅推动杆14运行,所述第一上模7左侧外壁固定连接原料进口10,外接原料管路后持续的向注塑口9区域传输注塑原料。
所述气缸支撑箱17左右两侧外壁固定连接有连接块18,所述气缸支撑箱17中端前后两侧固定连接有连接块18,一周设有连接块18 可以方便将气缸支撑箱17安装固定连接在注塑场地顶端。
所述下模2左右两侧外壁固定连接有安装块4,所述安装块4内壁设有固定螺栓5,所述下模2通过固定螺栓5连接底座1,下模2 区域可以通过安装块4和固定螺栓5便捷与底座1区域进行拆装。
工作原理:使用时,操作人员需模具整体结构组装连接注塑设备场地,需将气缸支撑箱17区域通过连接块18安装至注塑设备顶部相关连接点,需将下模2通过安装块4和固定螺栓5连接地底座1区域,并校准上模区域与下模2区域对应点,需由原料进口10处连接注塑原料传输管路,由气动接口16处连接高压控制管路为第一辅推动杆 11和第二辅推动杆14提供运行动力,注塑时通过主气动杆19带动顶座15和整体上模区域下降,整体区域下降后顶座15内壁两端的气腔12压力变化使得第一辅推动杆11带动第一上模7区域下降,第一上模7区域下降后会优先与下模2设有的下模腔3接触,此时注塑口 9会均匀的注入注塑原料,随后顶座15中端区域的气腔12压力变化使得第二辅推动杆14带动第二上模13区域下降通过二次注塑槽8内壁之间与下模腔3接触,此时第一上模7和第二上模13配合便可以共同完成注塑,顶座15区域移动时通过导向杆6可以保持上下移动稳定性和防位置偏移。
本实用新型的:底座-1、下模-2、下模腔-3、安装块-4、固定螺栓-5、导向杆-6、第一上模-7、二次注塑槽-8、注塑口-9、原料进口 -10、第一辅推动杆-11、气腔-12、第二上模-13、第二辅推动杆-14、顶座-15、气动接口-16、气钢支撑箱-17、连接块-18、主气动杆-19,部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件,其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知,本实用新型解决的问题是1.传统的聚碳酸酯车灯透镜注塑模具存在当上模和下模接触注塑时由于车灯透镜的线条曲线多成型要求度高,所以存在注塑时的车灯透镜与模具表面贴合性不均匀的问题,2.传统的聚碳酸酯车灯透镜注塑模具存在注塑原料的出口处在上模和下模压覆贴合时容易因为原料残留,造成成型后良品率低的问题,3.传统的聚碳酸酯车灯透镜注塑模具存在压覆贴合注塑完成后脱模时容易造成边缘损坏的问题,本实用新型通过上述部件的互相组合,提升了注塑时车灯透镜与模具表面的贴合性,缓解了因注塑口原料残留影响良品率的问题,缓解了脱模时的边缘损坏问题。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言,显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节,而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下,能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此,无论从哪一点来看,均应将实施例看作是示范性的,而且是非限制性的,本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定,因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外,应当理解,虽然本说明书按照实施方式加以描述,但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案,说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体,各实施例中的技术方案也可以经适当组合,形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具,其特征在于:包括底座(1)、下模(2)、第一上模(7)、第二上模(13)、气缸支撑箱(17)和顶座(15),所述底座(1)顶部设有下模(2),所述下模(2)内壁设有下模腔(3),所述气缸支撑箱(17)中端内壁设有气腔(12),所述气缸支撑箱(17)的气腔(12)内壁设有主气动杆(19),所述主气动杆(19)底部固定连接顶座(15),所述顶座(15)左右两端内壁设有气腔(12),所述顶座(15)的左右两端气腔(12)内壁设有第一辅推动杆(11),所述第一辅推动杆(11)底部固定连接第一上模(7),顶座(15)中端内壁设有气腔(12),所述顶座(15)由中端内壁设有第二辅推动杆(14),所述第二辅推动杆(14)底部固定连接第二上模(13)。
2.根据权利要求1所述的一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具,其特征在于:所述第一上模(7)中端设有二次注塑槽(8),所述第一上模(7)的二次注塑槽(8)内壁一周均匀设有注塑口(9)。
3.根据权利要求1所述的一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具,其特征在于:所述顶座(15)两端内壁滑动连接有导向杆(6),所述导向杆(6)底部外壁固定连接底座(1)。
4.根据权利要求1所述的一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具,其特征在于:所述顶座(15)顶部左端固定连接有气动接口(16),所述第一上模(7)左侧外壁固定连接原料进口(10)。
5.根据权利要求1所述的一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具,其特征在于:所述气缸支撑箱(17)左右两侧外壁固定连接有连接块(18),所述气缸支撑箱(17)中端前后两侧固定连接有连接块(18)。
6.根据权利要求1所述的一种聚碳酸酯车灯透镜双层注塑模具,其特征在于:所述下模(2)左右两侧外壁固定连接有安装块(4),所述安装块(4)内壁设有固定螺栓(5),所述下模(2)通过固定螺栓(5)连接底座(1)。
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