CN112888595B - 用于使座椅在机动车辆中旋转的旋转机构 - Google Patents

Abstract

一种座椅组件，包括用于提供座椅组件在机动车辆中的旋转的旋转机构。该旋转机构包括第一板组件，第一板组件在滚动元件轴承处联接至第二板组件，以便于第一板组件和第二板组件中的一者相对于第一板组件和第二板组件中的另一者轴向旋转。以可滑动的方式设置在第二板组件上的锁定板选择性地接合从第一板组件延伸的锁定销，以用于在旋转机构不能旋转的锁定位置与旋转机构可以自由旋转的解锁位置之间运动。对锁定板在锁定位置与解锁位置之间的致动将致动楔形件在使旋转机构稳定的扣紧位置与允许旋转机构不受阻碍地旋转的未扣紧位置之间的运动。

Description

用于使座椅在机动车辆中旋转的旋转机构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2018年11月9日提交的美国临时申请62/757,801和2019年3月15日提交的美国临时申请62/818,779的优先权和所有权益，以上美国临时申请的全部内容通过参引并入本文中。

技术领域

本发明涉及用于允许座椅组件在机动车辆中旋转的旋转机构。

背景技术

用于允许座椅在机动车辆中旋转的旋转机构在本领域中是已知的。典型的旋转机构包括上板组件，上板组件联接至下板组件，以便于上板组件相对于下板组件进行轴向旋转。通常，锁定销从上板组件延伸，并且锁定板以可滑动的方式联接至下板组件以用于在锁定位置与解锁位置之间运动。然而，旋转机构可能会在座椅实际上未处于锁定位置的情况下产生调节力峰值和感知到的故障闩锁状态。

发明内容

根据本发明的一个方面，提供了一种用于允许座椅在机动车辆中旋转的旋转机构。在优选实施方式中，旋转机构包括第一板组件，第一板组件联接至第二板组件，以便于第一板组件和第二板组件中的一者相对于第一板组件和第二板组件中的另一者轴向旋转。锁定销从第一板组件延伸。锁定板以可滑动的方式联接至第二板组件，以用于在锁定位置与解锁位置之间运动，在锁定位置中，锁定板与锁定销接合以防止第一板组件与第二板组件之间的旋转，在解锁位置中，锁定板与锁定销断开接合以允许第一板组件和第二板组件中的一者相对于第一板组件和第二板组件中的另一者旋转。楔形件以可滑动的方式联接至第二板组件，以用于在扣紧位置与未扣紧位置之间运动，在扣紧位置中，楔形件与第一板组件摩擦地接合以使旋转机构稳定，在未扣紧位置中，楔形件与第一板组件断开接合以允许第一板组件和第二板组件中的一者相对于第一板组件和第二板组件中的另一者不受阻碍地旋转。

根据本发明的另一方面，提供一种用于支承机动车辆中的乘员的座椅组件。该座椅组件包括一对侧向间隔的座椅支架。座椅垫和座椅靠背联接至侧向间隔的座椅支架以用于支承机动车辆中的乘员。旋转机构联接至侧向间隔的座椅支架并且包括第一板组件，第一板组件联接至第二板组件以便于允许第一板组件和第二板组件中的一者相对于第一板组件和第二板组件中的另一者轴向旋转。锁定销从第一板组件延伸，并且锁定板以可滑动的方式联接至第二板组件。锁定板在锁定位置与解锁位置之间移动，在锁定位置中，锁定板与锁定销接合以防止第一板组件与第二板组件之间的旋转，在解锁位置中，锁定板与锁定销断开接合以允许第一板组件和第二板组件中的一者相对于第一板组件和第二板组件中的另一者旋转。楔形件以可滑动的方式联接至第二板组件，以用于在扣紧位置与未扣紧位置之间运动，在扣紧位置中，楔形件与第一板组件摩擦地接合以使旋转机构稳定，在未扣紧位置中，楔形件与第一板组件断开接合以允许第一板组件和第二板组件中的一者相对于第一板组件和第二板组件中的另一者不受阻碍地旋转。

附图说明

通过参照在结合附图考虑时的以下详细描述，本发明的优点将容易被领会，同时变得更好理解，在附图中：

图1是具有整体式旋转机构的用于在机动车辆中旋转的座椅组件的立体图；

图2是图1的座椅组件的立体图，其中，旋转机构处于中间旋转；

图3是根据本发明的一个实施方式的用于允许座椅在机动车辆中旋转的旋转机构的立体图；

图4是图3的旋转机构的立体图，其中，旋转机构处于中间旋转；

图5是图3的旋转机构的局部立体图；

图6A是处于锁定位置的图3的旋转机构的锁定及稳定结构的局部立体图；

图6B是处于中间位置的图3的旋转机构的锁定及稳定结构的局部立体图；

图6C是处于解锁位置的图3的旋转机构的锁定及稳定结构的局部立体图；

图7A是图3的旋转机构的局部横截面图，其中，楔形件处于扣紧位置；

图7B是图3的旋转机构的局部横截面图，其中，楔形件处于未扣紧位置；

图8是图3的旋转机构的第二板组件的下侧部的局部立体图；

图9是根据本发明的替代性实施方式的用于允许座椅在机动车辆中旋转的旋转机构的立体图；

图10是图9的旋转机构的立体图，其中，旋转机构处于中间旋转；

图11是图9的旋转机构的局部立体图；以及

图12是图9的旋转机构的局部横截面图，其中，楔形件处于扣紧位置。

具体实施方式

图1和图2示出了用于支承机动车辆中的乘员的座椅组件10。座椅组件10包括座椅垫12和座椅靠背14。座椅垫12被支承在一对侧向间隔开的座椅支架16之间。如本领域中所公知的那样，座椅靠背14也被支承在座椅支架16之间并且可以在多个斜倚就座位置与和座椅垫12叠置的折叠平坦位置之间枢转。座椅组件10还包括联接至座椅支架16以用于提供座椅组件10在机动车辆中的旋转的旋转机构20。图1和图2中所示的旋转机构20提供座椅组件在向前面向位置与相反的向后面向位置之间的180度的旋转。然而，应当理解的是，旋转机构20可以提供座椅组件10在各种位置之间的以任何旋转角度进行的旋转。座椅组件10还可以包括下部竖板结构17，下部竖板结构17附接在旋转机构20与车辆的地板18之间，以用于将座椅组件10安装在车辆的地板18上方并使座椅组件10升高。也如本领域中所公知的那样，下部竖板结构17可以直接地安装至车辆的地板18或以可滑动的方式联接至座椅轨道组件19，以用于提供座椅组件10在车辆中的前后滑动运动。然而，应当理解的是，旋转机构20可以直接地安装至车辆的地板18或座椅轨道组件19而不脱离本发明的范围。

参照图3至图5，示出了旋转机构20的一个实施方式，旋转机构20包括第一或上板组件22，第一或上板组件22联接至第二或下板组件24以便于第一板组件22相对于第二板组件24进行轴向旋转，从而允许座椅组件10在机动车辆内旋转。在该实施方式中，旋转机构20的第二板组件24侧向地联接至下部竖板结构17，下部竖板结构17进一步固定至车辆地板18。替代性地，旋转机构20的第二板组件24可以替代地直接固定至车辆地板18或座椅轨道组件19而不改变本发明的范围。旋转机构20的第一板组件22侧向地联接至座椅支架16并位于座椅支架16之间。

旋转机构20的第一板组件22在由相反且大致平行的边缘32a、32b互连的相反的第一端部3la与第二端部31b之间纵向地延伸。第一板组件22还包括矩形的第一中央旋转部分30，第一中心旋转部分30将如下面进一步描述的那样居中地定位在第一端部3la与第二端部31b之间，以用于接纳滚动元件轴承组34的第一侧部。第一板组件22的每个端部31a、31b固定地固定有第一安装支架36，以用于将第一板组件22联接至座椅支架16并位于座椅支架16之间。

第二板组件24的尺寸与第一板组件22类似，并且在由相反且大致平行的边缘40a、40b互连的相反的第一端部3la与第二端部31b之间纵向地延伸。第二板组件24还包括大致平坦的第二中心旋转部分42，第二中心旋转部分42居中地定位在第一端部3la与第二端部31b之间以用于接纳滚动元件轴承组34的第二侧部。第二板组件24的每个端部39a、39b固定地固定有第二安装支架41，以用于将第二板组件24联接至下部竖板结构17、座椅轨道组件19或车辆的地板18。

滚动元件轴承组34固定地联接在第一中心旋转部分30与第二中心旋转部分42之间，以将第一板组件22与第二板组件24沿着相对于车辆地板18的、居中地行进穿过滚动元件轴承组34的竖向轴线V以可旋转的方式联接。在替代性实施方式中，如图7A和图7B中所示，旋转机构20包括从第一板组件22朝向竖向轴线V径向地延伸的第一轴承支架110和从第二板组件24朝向竖向轴线V径向地延伸并与第一轴承支架110大体平行地间隔的第二轴承支架111。中央保持环112从第二中心旋转部分42轴向地延伸，从而在与第二轴承支架111相反的一侧形成与第一轴承支架110平行地间隔的向外突出的径向凸缘113。在第一轴承支架110与第二轴承支架111之间坐置有多个侧向稳定滚珠轴承114，以用于将第一板组件22相对于第二板组件24以可旋转的方式支承并且使第一板组件22相对于第二板组件24在竖向上稳定。在第一轴承支架110与第二轴承支架111之间坐置有多个下部内侧滚珠轴承115，并且在第一轴承支架110与中央保持环112的径向凸缘113之间坐置有多个上部内侧滚珠轴承116，以用于将第一板组件22相对于第二板组件24以可旋转的方式支承。另外，第一轴承支架110被捕获在保持环112的径向凸缘113与第二轴承支架111之间，以将第一板组件22以可旋转的方式联接至第二板组件24。还可以理解的是，可以使用提供第一板组件22与第二板组件24之间的旋转的替代性装置，包括各种类型的轴承或各种低摩擦材料中的任一种低摩擦材料。

第一板组件22的第一安装支架36中的每一者包括平坦的安装板37，安装板37固定至第一板组件22的相应的端部3la、3lb以用于将第一板组件22安装至座椅支架16。从安装板37的面向第二板组件24的下端部延伸有第一J形钩部53。类似地，第二板组件24的第二安装支架41中的每一者包括平坦的安装板43，安装板43固定至第二板组件的相应的端部39a、39b以用于将第二板组件24安装至下部竖板结构17。从安装板43的面向第一板组件22的上端部延伸有第二J形钩部51。每个第一J形钩部53与每个第二J形钩部51相配合地叠置且互连，以选择性地防止在旋转机构20处于锁定状态时并且特别地在发生机动车事故期间或遭受其它突然力时第一板组件22与第二板组件24分离。

参照图6A至图6C以及图7A和图7B，旋转机构20包括锁定及稳定结构50，锁定及稳定结构50与第一板组件22和第二板组件24的相反的相应端部中的每一者相邻地设置在第一板组件22与第二板组件24之间。锁定及稳定结构50具有类似的构型并且同时地用于固定和致动旋转机构20。每个锁定及稳定结构50广义地包括如在以下段落中进行描述的锁定销26、锁定板28、一对楔形件74以及相关联的结构。

锁定销26大体呈柱形形状并且从第一板组件22竖向地延伸到在第一板组件22与第二板组件24之间限定的内部空间48中，锁定销26终止于第二板组件24之前。锁定板28在内部空间48中以可滑动的方式联接至第二板组件24以用于锁定位置与解锁位置之间运动，在锁定位置中，锁定板28与锁定销26接合以防止绕竖向轴线V的轴向旋转，在解锁位置中，锁定板28与锁定销26断开接合以允许绕竖向轴线V的轴向旋转。锁定板28呈大致矩形并且包括相对于竖向轴线V的内侧边缘52和外侧边缘54，其中，内侧边缘52朝向竖向轴线V凹状地弯曲，并且外侧边缘54与第二板组件24的端部39a、39b相邻。位于锁定板28的内侧边缘52处的台阶或偏移部分62延伸到内部空间48中以与锁定销26相接并接合。

为了将锁定板28固定至第二板组件24，锁定板28具有一对平行的纵向突出部切口56，纵向突出部切口56具有第一端部57和第二端部59。每个突出部切口56接纳突出部、比如铆钉58。铆钉58从第二板组件24延伸穿过突出部切口56，以将锁定板28以可滑动的方式联接至第二板组件24。铆钉58与突出部切口56的第一端部57和第二端部59的相互作用最终建立锁定板28在第二板组件24上的行进极限。

在锁定板28的内侧边缘52上居中地设置有锁定销切口60以接纳锁定销26。锁定板弹簧64提供偏置力并且从第二板组件24上的内侧附接点66纵向地延伸至与锁定销切口60侧向相邻地设置的锁定板弹簧铆钉68。锁定板弹簧铆钉68延伸穿过锁定板28和第二板组件24两者以用于附接至锁定板弹簧64。因此，如图6A中所示，锁定板28被锁定板弹簧64朝向竖向轴线V偏置至锁定位置，在锁定位置中，锁定销26被固定在锁定销切口60内并且铆钉58被置于突出部切口56中的第二端部59中。

锁定板28的外侧边缘54包括一对锁定板楔形件切口70，所述一对锁定板楔形件切口70呈大致矩形并且位于中间切口72的两侧。锁定板楔形件切口70接纳一对楔形件74。每个楔形件74竖向地延伸到内部空间48中并且具有第一楔形件表面76和第二楔形件表面78，第一楔形件表面76接合第一板组件22，第二楔形件表面78通过坐置突部82和一对脚部84(参见图8中)而以可滑动的方式固定至第二板组件24上的纵向楔形件切口80。纵向楔形件切口80允许楔形件74在与锁定板楔形件切口70接触时沿着第二板组件24纵向地滑动。楔形件74通过来自楔形件弹簧86的偏置力被朝向竖向轴线V弹簧偏置。楔形件弹簧86附接至各个楔形件74的第二楔形件表面78并且延伸至锁定板28上的与每个锁定板楔形件切口70内侧相邻的楔形件弹簧附接点88。

第一板组件22包括一对楔状突出部90，所述一对楔状突出部90竖向地延伸到每个内部空间48中以与第一楔形件表面76相接且摩擦地接合。楔形件74由于楔形件弹簧86的偏置力而被偏置至与楔状突出部90接合的扣紧位置。参照图6A，当处于扣紧位置时在锁定板楔形件切口70与楔形件74之间存在间隙91，以确保楔形件74不会因与锁定板28接触而被阻挡与楔状突出部90接合。该扣紧位置有助于通过防止第一板组件22相对于第二板组件24倾斜而使旋转机构20稳定，在第一板组件22相对于第二板组件24倾斜的情况下，第一板组件22不再平行于第二板组件24水平地设置。楔形件74还可以移动至与楔状突出部90断开接合的未扣紧位置，以允许第一板组件22和第二板组件24不受阻碍地旋转。本公开的旋转机构20的一个益处是，楔形件74的与楔状突出部90完全地断开接合的未扣紧位置有助于防止在使座椅组件10旋转时的调节力峰值和被乘员感知到的故障闩锁。

旋转机构20还包括用于同时将锁定及稳定结构50在锁定位置与解锁位置之间致动的装置。手柄支架突部92在中间切口72处从锁定板28延伸穿过第二板组件24上的手柄切口94。本领域中已知的常规的手柄致动装置、比如线缆型致动组件93附接至锁定及稳定结构50中的每一者的手柄支架突部92。在图6A至图6C中所示的优选实施方式中，与每个中间切口72侧向地相邻定位的止挡部96从第二板组件24延伸到内部空间48中。第一长形杆臂98以可旋转的方式联接至手柄支架突部92，并且第二长形杆臂100以可旋转的方式联接至止挡部96。第一杆臂98和第二杆臂100延伸穿过手柄切口94。第一杆臂98以可旋转的方式联接在第二杆臂100上的中间点102处。本领域中已知的手柄机构(未示出)然后附接至每个第二杆臂100，以用于同时致动旋转机构20的每个锁定及稳定结构50。

在图3至图5中所示的一个实施方式中，第一板组件22相对于第二板组件24绕竖向中心轴线V轴向地旋转。在图9至图12中所示的另一实施方式中，旋转机构20被上下翻转并且第二板组件24相对于第一板组件22绕竖向轴线V轴向地旋转。在图9至图12的120处示出了替代性的旋转机构，其中，与先前实施方式的旋转机构20是类似的，不同之处在于座椅组件10中的第一板组件和第二板组件的构型。因此，旋转机构的相似元件、比如锁定及稳定结构50将包括相似的元件编号并且在本文中将不再进一步说明。

旋转机构120的替代性实施方式包括第一或下板组件122，第一或下板组件122联接至第二或上板组件124，以便于第二板组件124相对于第一板组件122进行轴向旋转。在该替代性实施方式中，旋转机构120的第一板组件122联接至下部竖板结构17，下部竖板结构17进一步直接地安装至车辆的地板18或以可滑动的方式联接至座椅轨道组件19。替代性地，旋转机构120的第一板组件122可以替代地直接固定至车辆地板18或座椅轨道组件19。旋转机构120的第二板组件124联接至座椅支架16，以允许座椅组件10在机动车辆内旋转。因此，第二板组件124以及所附的锁定及稳定结构50相对于竖向轴线V竖向地位于第一板组件122的上方。

参照图6A和图7A，每个锁定及稳定结构50的锁定板28在操作旋转机构20之前处于锁定位置。锁定板弹簧64将锁定板28朝向竖向轴线V偏置并偏置成处于锁定位置中。因此，每个锁定销26被固定在锁定销切口60内，并且铆钉58被设置在突出部切口56的第二端部59中。此外，楔形件74处于与楔状突出部90摩擦地接合的扣紧位置中。

为了操作旋转机构20，用户首先将手柄机构的手柄(未示出)致动。手柄机构的致动同时向每个锁定及稳定结构50施加足以克服每个锁定板弹簧64的偏置力的力。锁定板28开始侧向地滑动远离竖向轴线V并进入中间位置，在中间位置中，铆钉58位于突出部切口56的第一端部57与第二端部59之间，如图6B中所示。在中间位置中，每个锁定销26保持固定在锁定销切口60内且同时锁定板楔形件切口70接触楔形件74并使楔形件74沿着纵向楔形件切口80滑动至与楔状突出部90完全地断开接合的未扣紧位置，如图7B中所示。

在楔形件74处于未扣紧位置之后，锁定板28随后进一步滑动远离竖向轴线V。然后锁定销26与锁定销切口60断开接合并且锁定板28进入解锁位置，如图6C中所示，其中，铆钉58移位在突出部切口56的第一端部57中。第一板组件22现在可以相对于第二板组件24绕竖向轴线V自由地旋转。

一旦锁定销26已经旋转经过锁定板28的内侧边缘52，锁定板弹簧64的偏置力就将锁定板28重置至偏置位置，因此铆钉58再次移位在突出部切口56的第二端部59中。类似地，楔形件弹簧86的偏置力将楔形件74重置在锁定板楔形件切口70内。锁定板28和楔形件74保持处于被偏置位置，直到旋转机构20的继续旋转致使锁定销26与锁定板28的内侧边缘52接触。锁定销26与锁定板28的接触克服了锁定板弹簧64的偏置力，从而使锁定板28朝向解锁位置侧向地滑动远离竖向轴线V。锁定板楔形件切口70还使楔形件74沿着纵向楔形件切口80侧向地滑动至未扣紧位置，这样楔形件74在第一板组件22相对于第二板组件24旋转时不会阻碍楔状突出部90。一旦第一板组件22再次沿着竖向轴线V定向在第二板组件24上方，锁定销切口60就接纳锁定销26，从而将锁定板28重置至锁定位置并且将楔形件74重置至扣紧位置，进而再次使旋转机构20稳定并防止旋转机构20旋转。

已经以说明性方式描述了本发明，并且应当理解的是，已经使用的术语意在具有描述性词语的性质而不是限制性的。在说明书、附图或权利要求书中使用或示出的方向性参照，比如顶部、底部、上部、下部、向上、向下、长度方向、宽度方向、纵向、横向等，是为了易于描述而采用的相对术语，而非意在在任何方面中限制本发明的范围。本发明的许多改型和变型鉴于以上教示是可能的。因此，应当理解的是，在所附权利要求的范围内，本发明可以以不同于具体描述的方式来实施。

Claims (39)

1.一种用于允许座椅在机动车辆中旋转的旋转机构，所述旋转机构包括：

第一板组件，所述第一板组件联接至第二板组件，以便于所述第一板组件和所述第二板组件中的一者相对于所述第一板组件和所述第二板组件中的另一者轴向旋转；以及

锁定及稳定结构，所述锁定及稳定结构包括：

锁定销，所述锁定销从所述第一板组件延伸，

锁定板，所述锁定板以可滑动的方式联接至所述第二板组件，以用于在锁定位置与解锁位置之间运动，在所述锁定位置中，所述锁定板与所述锁定销接合以防止所述第一板组件与所述第二板组件之间的旋转，在所述解锁位置中，所述锁定板与所述锁定销断开接合，以允许所述第一板组件和所述第二板组件中的一者相对于所述第一板组件和所述第二板组件中的另一者旋转，以及

楔形件，所述楔形件以可滑动的方式联接至所述第二板组件，以用于在扣紧位置与未扣紧位置之间运动，在所述扣紧位置中，所述楔形件与所述第一板组件摩擦地接合以使所述旋转机构稳定，在所述未扣紧位置中，所述楔形件与所述第一板组件断开接合以允许所述第一板组件和所述第二板组件中的一者相对于所述第一板组件和所述第二板组件中的另一者不受阻碍地旋转。

2.根据权利要求1所述的旋转机构，其中，对所述锁定板在所述锁定位置与所述解锁位置之间的致动将致动所述楔形件在所述扣紧位置与所述未扣紧位置之间的运动。

3.根据权利要求2所述的旋转机构，还包括锁定板弹簧，所述锁定板弹簧联接在所述锁定板与所述第二板组件之间以将所述锁定板偏置至所述锁定位置。

4.根据权利要求3所述的旋转机构，还包括楔形件弹簧，所述楔形件弹簧联接在所述楔形件与所述锁定板之间以将所述楔形件偏置至所述扣紧位置。

5.根据权利要求4所述的旋转机构，其中，所述锁定板包括纵向突出部切口，所述纵向突出部切口中用于接纳从所述第二板组件延伸以将所述锁定板以可滑动的方式联接至所述第二板组件的突出部。

6.根据权利要求5所述的旋转机构，其中，所述第二板组件包括用于将所述楔形件以可滑动的方式联接至所述第二板组件的纵向楔形件切口。

7.根据权利要求6所述的旋转机构，其中，所述第一板组件具有用以在所述扣紧位置中摩擦地接合所述楔形件以使所述旋转机构稳定的楔状突出部。

8.根据权利要求7所述的旋转机构，其中，对所述锁定板在所述锁定位置与所述解锁位置之间的致动使所述楔形件在所述锁定板到达与所述锁定销断开接合的所述解锁位置之前从所述扣紧位置滑动至所述未扣紧位置。

9.根据权利要求8所述的旋转机构，其中，在所述扣紧位置中，在所述锁定板与所述楔形件之间存在间隙，以防止所述锁定板干涉所述楔形件与所述楔状突出部的接合。

10.根据权利要求9所述的旋转机构，还包括手柄机构，所述手柄机构附接至所述锁定板，以用于将所述锁定板在所述锁定位置与所述解锁位置之间致动。

11.根据权利要求10所述的旋转机构，还包括滚动元件轴承，所述滚动元件轴承联接在所述第一板组件与所述第二板组件之间，以便于所述第一板组件和所述第二板组件中的一者相对于所述第一板组件和所述第二板组件中的另一者旋转。

12.根据权利要求11所述的旋转机构，还包括联接至所述第一板组件的第一j形钩部和联接至所述第二板组件的第二j形钩部，所述第一j形钩部和所述第二j形钩部能够操作成选择性地互连，以用于防止所述第一板组件与所述第二板组件分离。

13.根据权利要求12所述的旋转机构，其中，所述锁定板包括用以在处于所述锁定位置时接纳所述锁定销的锁定销切口。

14.根据权利要求13所述的旋转机构，其中，将所述锁定板以可滑动的方式联接至所述第二板组件的所述突出部是铆钉。

15.根据权利要求14所述的旋转机构，其中，所述锁定板弹簧包括固定至从所述锁定板突出的弹簧铆钉的第一端部和附接至所述第二板组件的第二端部。

16.根据权利要求15所述的旋转机构，还包括手柄支架突部，所述手柄支架突部从所述锁定板延伸穿过所述第二板组件中的用以接纳所述手柄机构的手柄切口。

17.根据权利要求16所述的旋转机构，其中，所述楔形件具有用以用于将所述楔形件以可滑动的方式固定至所述纵向楔形件切口的坐置突部和一对脚部。

18.根据权利要求17所述的旋转机构，其中，所述第一板组件相对于所述第二板组件旋转。

19.根据权利要求17所述的旋转机构，其中，所述第二板组件相对于所述第一板组件旋转。

20.一种用于支承机动车辆中的乘员的座椅组件，所述座椅组件包括：

一对侧向座椅支架；

座椅垫，所述座椅垫联接至所述侧向座椅支架，以用于支承所述机动车辆中的乘员；

旋转机构，所述旋转机构联接至所述侧向座椅支架，以用于提供所述座椅组件的旋转，所述旋转机构包括第一板组件和锁定及稳定结构，所述第一板组件联接至第二板组件，以便于所述第一板组件和所述第二板组件中的一者相对于所述第一板组件和所述第二板组件中的另一者轴向旋转，所述锁定及稳定结构包括：锁定销，所述锁定销从所述第一板组件延伸；锁定板，所述锁定板以可滑动的方式联接至所述第二板组件以用于在锁定位置与解锁位置之间运动，在所述锁定位置中，所述锁定板与所述锁定销接合以防止所述第一板组件与所述第二板组件之间的旋转，在所述解锁位置中，所述锁定板与所述锁定销断开接合以允许所述第一板组件和所述第二板组件中的一者相对于所述第一板组件和所述第二板组件中的另一者旋转；以及楔形件，所述楔形件以可滑动的方式连接至所述第二板组件以用于在扣紧位置与未扣紧位置之间运动，在所述扣紧位置中，所述楔形件与所述第一板组件摩擦地接合以使所述旋转机构稳定，在所述未扣紧位置中，所述楔形件与所述第一板组件断开接合以允许所述第一板组件和所述第二板组件中的一者相对于所述第一板组件和所述第二板组件中的另一者不受阻碍地旋转；以及

座椅靠背，所述座椅靠背枢转地联接至所述侧向座椅支架，以用于支承所述机动车辆中的乘员。

21.根据权利要求20所述的座椅组件，其中，对所述锁定板在所述锁定位置和所述解锁位置之间的致动将致动所述楔形件在所述扣紧位置与所述未扣紧位置之间的运动。

22.根据权利要求21所述的座椅组件，还包括锁定板弹簧，所述锁定板弹簧联接在所述锁定板与所述第二板组件之间以将所述锁定板偏置至所述锁定位置。

23.根据权利要求22所述的座椅组件，还包括楔形件弹簧，所述楔形件弹簧联接在所述楔形件与所述锁定板之间以将所述楔形件偏置至所述扣紧位置。

24.根据权利要求23所述的座椅组件，其中，所述锁定板包括纵向突出部切口，所述纵向突出部切口中用于接纳从所述第二板组件延伸以将所述锁定板以可滑动的方式联接至所述第二板组件的突出部。

25.根据权利要求24所述的座椅组件，其中，所述第二板组件包括用于将所述楔形件以可滑动的方式联接至所述第二板组件的纵向楔形件切口。

26.根据权利要求25所述的座椅组件，其中，所述第一板组件具有用以在所述扣紧位置中摩擦地接合所述楔形件以使所述旋转机构稳定的楔状突出部。

27.根据权利要求26所述的座椅组件，其中，对所述锁定板在所述锁定位置与所述解锁位置之间的致动使所述楔形件在所述锁定板到达与所述锁定销断开接合的所述解锁位置之前从所述扣紧位置滑动至所述未扣紧位置。

28.根据权利要求27所述的座椅组件，其中，在所述扣紧位置中，所述锁定板与所述楔形件之间存在间隙，以防止所述锁定板干涉所述楔形件与所述楔状突出部的接合。

29.根据权利要求28所述的座椅组件，还包括手柄机构，所述手柄机构附接至所述锁定板，以用于将所述锁定板在所述锁定位置与所述解锁位置之间致动。

30.根据权利要求29所述的座椅组件，还包括滚动元件轴承，所述滚动元件轴承联接在所述第一板组件与所述第二板组件之间，以便于所述第一板组件和所述第二板组件中的一者相对于所述第一板组件和所述第二板组件中的另一者旋转。

31.根据权利要求30所述的座椅组件，还包括联接至所述第一板组件的第一j形钩部和联接至所述第二板组件的第二j形钩部，所述第一j形钩部和所述第二j形钩部能够操作成选择性地互连，以用于防止所述第一板组件与所述第二板组件分离。

32.根据权利要求31所述的座椅组件，其中，所述锁定板包括用以在处于所述锁定位置时接纳所述锁定销的锁定销切口。

33.根据权利要求32所述的座椅组件，其中，将所述锁定板以可滑动的方式联接至所述第二板组件的所述突出部是铆钉。

34.根据权利要求33所述的座椅组件，其中，所述锁定板弹簧包括固定至从所述锁定板突出的弹簧铆钉的第一端部和附接至所述第二板组件的第二端部。

35.根据权利要求34所述的座椅组件，还包括手柄支架突部，所述手柄支架突部从所述锁定板延伸穿过所述第二板组件中的用以接纳所述手柄机构的手柄切口。

36.根据权利要求35所述的座椅组件，其中，所述楔形件具有用于将所述楔形件以可滑动的方式固定至所述纵向楔形件切口的坐置突部和一对脚部。

37.根据权利要求36所述的座椅组件，还包括下部竖板结构，所述下部竖板结构联接至所述旋转机构以用于将所述座椅组件固定在所述机动车辆内。

38.根据权利要求37所述的座椅组件，其中，所述第一板组件相对于所述第二板组件旋转。

39.根据权利要求37所述的座椅组件，其中，所述第二板组件相对于所述第一板组件旋转。

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