CN117377588A - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本公开提出了一种车辆座椅，该车辆座椅包括：靠背调节器，被安装成使得调节靠背框架相对于座垫框架的倾斜角度；第一步入杆，被安装成使得利用步入操作力从初始位置旋转到操作位置，来释放靠背调节器；折叠杆，被安装成使得当利用折叠操作力旋转时旋转第一步入杆，并且因此释放靠背调节器；第二步入杆，可旋转地被安装在坐垫框架上以使得第二步入杆被通过释放靠背调节器而向内倾斜的靠背框架旋转，并且因此解锁处于锁定状态的座椅导轨并限制靠背框架的向内倾斜；以及同步操作机构，被设置成使得与折叠杆同步地旋转第二步入杆，以便当折叠杆旋转以释放靠背调节器时，第二步入杆不限制靠背框架向内倾斜。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种与车辆座椅的步入(walk-in)功能和折叠功能相关的技术。

背景技术

休闲车辆(RV)或三门式车辆的前排座椅具有步入功能，以便要坐在后排座椅或离开后排座椅的乘员进出车辆。

车辆座椅的“步入”功能指的是如下功能：在初始状态下，当要坐在车辆后排座椅或离开车辆后排座椅的乘员操作车辆前排座椅的步入杆或步入开关时，座椅靠背向前倾斜预定角度，同时前排座椅向前滑动预定距离。当执行步入功能时，在前排座椅和后排座椅之间留出空间，以便要坐后排座椅在或离开后排座椅的乘员进出车辆。

车辆座椅还具有不同于步入功能的折叠功能。折叠功能指的是座椅靠背以比步入功能更大的角度向前倾斜的功能。通常，座椅靠背可以向前倾斜到其与座椅垫接触的位置。座椅靠背向前倾斜的角度由靠背调节器(recliner)固定。

相关现有技术有KR10-2017-0056744A。

作为发明的背景技术记载的内容仅旨在帮助理解本发明的背景，并不旨在意味着本发明落入本领域普通技术人员已知的相关技术的范围内。

发明内容

技术问题

本发明的目的是提供一种车辆座椅，其中即便执行座椅的折叠功能和步入功能所需的部件仅安装在车辆座椅的一侧，也能够执行折叠功能和步入功能。，车辆座椅能够具有简单且紧凑的构造，从而减少部件的数量及其重量，并且更易于构造包括多个座椅的座椅组件。

技术方案

为了实现上述目的，根据本发明的一方面，提供了一种车辆座椅，该车辆座椅包括：

靠背调节器，被安装成使得调节靠背框架相对于座垫框架的倾斜角度；

第一步入杆，被安装成使得通过利用步入操作力从初始位置旋转到操作位置来释放靠背调节器；

折叠杆，被安装成使得在利用折叠操作力旋转时旋转第一步入杆，并且因此释放靠背调节器；

第二步入杆，可旋转地被安装在坐垫框架上并被安装成通过由于释放靠背调节器而向内倾斜的靠背框架来旋转，并且因此解锁处于锁定状态的座椅导轨并限制靠背框架的向内倾斜；以及

同步操作机构(in-unison operating mechanism)，被设置成与折叠杆同步地旋转第二步入杆，使得当旋转折叠杆以释放靠背调节器时，第二步入杆不限制靠背框架的向内倾斜。

在车辆座椅中，第一步入杆可以以使得第一步入杆的旋转被限制的方式联接到靠背调节器的输入轴，

折叠杆可以可旋转地安装在输入轴上，使得折叠杆与第一步入杆同心，并且

可以以使得从折叠杆朝向第一步入杆突出的方式在折叠杆上设置驱动释放突起(driving-for-releasing protrusion)，使得驱动释放突起能够利用折叠操作力旋转，从而旋转第一步入杆。

在车辆座椅中，驱动释放突起可以以使得从第一步入杆朝向折叠杆突出的方式设置在第一步入杆上，以稳定地接收由驱动释放突起传递的旋转位移。

在车辆座椅中，步入突起可以以使得从第二步入杆的旋转中心朝向径向方向从第二步入杆突出的方式设置在第二步入杆上，使得步入突起钩挂(hook)在通过释放靠背调节器而向内倾斜的靠背框架上的折叠限制突起上，以及

步入缆绳，用于在被拉动时解锁处于锁定状态的座椅导轨，步入缆绳可以连接到第二步入杆。

在车辆座椅中，第二步入杆可以安装在第一步入杆下方，并且

步入突起可以从第二步入杆的旋转中心向上突出。

在车辆座椅中，同步操作机构可以被构造为连杆构件，该连杆构件的两个端部分别以可旋转的状态连接到折叠杆和第二步入杆。

在车辆座椅中，连杆构件的一个端部可以连接到折叠杆的一侧，该侧与设置有驱动释放突起的另一侧相对，其中折叠杆的旋转中心位于折叠杆的两侧之间，并且

连杆构件的另一端部可以连接到第二步入杆的一侧，该侧与第二步入杆的连接有步入缆绳的另一侧相对，其中第二步入杆的旋转中心位于第二步入杆的两侧之间。

在车辆座椅中，第二步入杆可以包括：

同步操作杆，通过同步操作机构连接到折叠杆；以及

操作杆，以与同步操作杆同心的方式安装，并且在预定范围内可相对旋转，并且执行解锁处于锁定状态的座椅导轨和限制靠背框架的向内倾斜的功能。

在车辆座椅中，同步操作杆和操作杆可相对于彼此旋转的范围可以被设置为由形成在同步操作杆和操作杆中的每一个中的弧形调节槽以及插入弧形调节槽中的调节销来限制。

在车辆座椅中，可以在同步操作杆和操作杆之间安装以使得同步操作杆和操作杆的相对位置保持恒定的方式弹性地支撑同步操作杆和操作杆的支撑弹簧。

在车辆座椅中，步入突起可以以从操作杆的旋转中心开始朝向径向方向从操作杆向突出的方式设置在操作杆上，使得步入突起钩挂在通过释放靠背调节器而向内倾斜的靠背框架上的折叠限制突起上，并且

用于解锁处于锁定状态的座椅导轨的步入缆绳可以在与步入突起间隔开的位置处连接。

在车辆座椅中，以操作杆的旋转中心为基准点，在步入缆绳与操作杆连接的相对侧上，同步操作杆通过同步操作机构连接到折叠杆。

在车辆座椅中，同步操作机构可以被构造为连杆构件，该连杆构件以如下方式连接折叠杆和同步操作杆：当折叠杆沿释放靠背调节器的方向旋转时，第二步入杆上的步入突起处于靠背框架上的折叠限制突起的旋转半径之外，并且第二步入杆沿与步入缆绳被拉动的方向相反的方向旋转。

有益效果

根据本发明，车辆座椅可以执行折叠功能和步入功能，即便执行座椅的折叠功能和步入功能所需的部件仅安装在车辆座椅的一侧，也能够执行折叠功能和步入功能。车辆座椅能够具有简单且紧凑的构造，从而减少部件的数量及其重量，并且更易于构造包括多个座椅的座椅组件。

附图说明

图1是示出根据本发明的车辆座椅的结构的视图。

图2是从图1的相对侧观察的视图。

图3至图5分别从不同角度示出图1的座椅结构中应用本发明的部分的构成元件，其中坐垫框架和靠背框架被移除。

图6和图7分别从不同角度示出图3至图5的构成元件中的本发明的主要构成元件。

图8是图6的分解立体图。

图9是图7的分解立体图。

具体实施方式

本说明书或申请中公开的本发明的实施例的具体的结构性描述和功能性描述仅是用于描述根据本发明的实施例的示例，本发明的实施例可以多种方式实施，并且本发明不应被理解为受限于本说明书或申请中描述的实施例。

本发明的实施例可以以多种方式进行多种修改。因此，下文将参照附图详细描述具体实施例。然而，这样的具体实施例并不旨在对本发明的技术构思施加任何限制。包含在本发明技术构思内的所有改变、等同方案和替代方案都应被理解为落在本发明的范围内。

“第一”、“第二”等术语可以用于描述各种构成元件，但不应限制这些构成元件的含义。这些术语仅用于区分一个构成元件与另一构成元件。例如，在不脱离本发明的范围的情况下，第一构成元件可以被称为第二构成元件，同样，第二构成元件也可以被称为第一构成元件。

应该理解的是，当构成元件被称为“联接”或“连接”到不同的构成元件时，它可以直接联接或直接连接到不同的构成元件，或者中间也可以有其他构成元件。另一方面，应该理解的是，当构成元件被称为“直接联接”或“直接连接”到不同的构成元件时，中间没有其他构成元件。对于表示构成元件之间关系的术语也是如此。例如，术语“在……之间”和“直接在……之间”以及术语“与……相邻”和“与……直接相邻”也应以同样的方式解释。

贯穿本说明书所使用的术语仅用于描述具体的实施例，而不旨在对本发明施加任何限制。除非在上下文中有不同的含义，否则单数形式的名词具有与使用其复数形式时相同的含义。应当理解的是，贯穿本说明书，术语“包括”、“具有”或类似术语旨在表示存在特征、数字、步骤、操作、构成元件、部件或其组合，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、数字、步骤、操作、构成元件、部件或其组合的可能性。

除非另有定义，否则贯穿本说明书使用的所有术语-包括技术或科学术语，均具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的含义相同的含义。常用词典中定义的术语应理解为具有与相关技术领域中所使用的术语相同的上下文含义，并且除非本说明书中另有明确定义，否则不应理解为具有理想的含义或过于正式的含义。

下面将参照附图详细描述本发明的优选实施例。图中相同的附图标记指代相同的构成元件。

车辆座椅被构造成使得坐在座椅垫上的用户可以倚靠的座椅靠背可以相对于座椅垫沿前后方向倾斜。座椅靠背被构造成使得其倾斜角度可以通过靠背调节器调节。

参照图1和图2，构成座椅垫的坐垫框架1和构成座椅靠背的靠背框架3被安装成使得座椅靠背的倾斜角度可以通过靠背调节器5调节。

根据本发明，当车辆座椅折叠时，座椅靠背可以充分向内倾斜。此外，当执行车辆座椅的步入功能时，座椅靠背被限制为仅向内倾斜至预定角度，并且同时，解锁处于锁定状态的座椅导轨以允许车辆座椅滑动。此外，用于区分执行折叠功能和步入功能的这些构成元件可以以紧凑尺寸全部安装在车辆座椅的一侧。

具体地，本发明实施在靠背框架3通过靠背调节器5能够倾斜地联接到坐垫框架1的部分。参照图1至图9，根据本发明的实施例的车辆座椅被构造为包括靠背调节器5、第一步入杆7、折叠杆9、第二步入杆11和同步操作机构。靠背调节器5被安装成使得调节靠背框架3相对于坐垫框架1的倾斜角度。第一步入杆7被安装成使得通过利用步入操作力从初始位置旋转到操作位置，来释放靠背调节器5。折叠杆9被安装成使得当利用折叠操作力旋转时，旋转第一步入杆7，并且因此释放靠背调节器5。第二步入杆11可旋转地安装在坐垫框架1上，使得第二步入杆11被通过释放靠背调节器5而向内倾斜的靠背框架3旋转，并且因此解锁处于锁定状态的座椅导轨并限制靠背框架3的向内倾斜。同步操作机构被设置为使得与折叠杆9同步地旋转第二步入操作杆11，从而在折叠杆9被旋转以释放靠背调节器5时，第二步入操作杆11不限制靠背框架3的向内倾斜

也就是说，当步入操作力被施加到第一步入杆7时，第一步入杆7旋转，从而释放靠背调节器5。靠背框架3进而通过靠背调节器弹簧13施加的弹力而略微向前倾斜。然后，靠背框架3上的折叠限制突起25被第二步入杆11上的步入突起27阻挡。因此，靠背框架3的倾斜受到限制。

此时，第二步入杆11通过靠背框架3旋转以解锁处于锁定状态的座椅导轨，从而允许车辆座椅移动。因此，可以确保乘员进出车辆的空间。也就是说，通过第一步入杆7的旋转实施靠背框架3以预定角度倾斜和车辆座椅滑动。

当执行车辆座椅的折叠功能而非步入功能时，折叠操作力被施加到折叠杆9。因此，折叠杆9旋转第一步入杆7，从而释放靠背调节器5。同时，折叠杆9通过同步操作机构旋转第二步入杆11。因此，当靠背框架3向内倾斜时，第二步入杆11不限制靠背框架3的向内倾斜，使得靠背框架3可以比处于步入状态下时更向内倾斜。也就是说，当车辆座椅被折叠时，第二步入杆11以相当大的角度旋转，使得靠背框架3上的折叠限制突起25不被第二步入杆11上的步入突起27阻挡。因此，与执行步入功能时不同，车辆座椅可以充分倾斜。

此处的“步入状态”是指靠背框架3在向前倾斜到预定角度之后被第二步入杆11停止倾斜的状态。

当用户操作杆、执行器等时，发生直线位移。步入操作力可以被设置为通过步入操作缆绳15将该直线位移传递到第一步入杆7。折叠操作力也可以被设置为通过折叠操作缆绳17将该直线位移传递到折叠杆9。

根据本实施例，第一步入杆7以使得第一步入杆7的旋转被限制的方式联接到靠背调节器5的输入轴19。相反，折叠杆9可旋转地安装到输入轴19，使得折叠杆9与第一步入杆7同心。此外，以从折叠杆9向第一步入杆7突出的方式在折叠杆9上设置驱动释放突起21，使得驱动释放突起21能够利用折叠操作力旋转，从而旋转第一步入杆7。

也就是说，第一步入杆7以使用花键等传递旋转力的方式联接到靠背调节器5的输入轴19。第一步入杆7被构造成在从初始位置旋转到操作位置时释放靠背调节器5。

初始位置是靠背调节器5由于步入操作力未施加到第一步入杆7而处于锁定状态的位置。在初始位置，靠背框架3相对于座垫框架1的角度被固定。操作位置是当第一步入杆7由于被施加步入操作力而使得靠背调节器5的输入轴19旋转时，靠背调节器5被释放的位置。在操作位置，可以调整靠背框架3相对于座垫框架1的角度。

另外，折叠杆9可旋转地插入输入轴19中，并与第一步入杆7同心。驱动释放突起21设置在折叠杆9上。因此，当折叠杆9利用折叠操作力旋转时，驱动释放突起21将第一步入杆7从初始位置旋转到操作位置。以这种方式，靠背调节器5被释放。

驱动释放突起21可以被构造为从折叠杆9突出以使得直接压靠第一步入杆7的横向表面。然而，为了确保操作的稳定性和耐久性，驱动释放突起23可以以从第一步入杆7向折叠杆9突出的方式设置在第一步入杆7上，以稳定地接收由驱动释放突起21传递的旋转位移。

根据本实施例，驱动释放突起23以与驱动释放突起21进行表面接触的方式与第一步入杆7一体形成。

步入突起27以从第二步入杆11的旋转中心朝向径向方向从第二步入杆11突出的方式设置在第二步入杆11上，使得步入突起27钩挂在通过释放靠背调节器5而向内倾斜的靠背框架3上的折叠限制突起25上。用于在拉动时解锁处于锁定状态的座椅导轨的步入缆绳29连接到第二步入杆11。

第二步入杆11安装在第一步入杆7下方，并且步入突起27被构造成从第二步入杆11的旋转中心向上突出。

因此，当靠背框架3向内倾斜时，一体安装在靠背框架3上的折叠限制突起25沿以靠背调节器5的输入轴19为中心的弧形轨迹移动，并且第二步入杆11上的步入突起27突出到折叠限制突起25的弧形轨迹上。因此，当靠背框架3通过执行步入功能而向内倾斜时，折叠限制突起25被钩挂在步入突起27上，从而中断靠背框架3的向内倾斜。

另外，当靠背框架3的向内倾斜如上所述地被中断时，第二步入杆11利用施加在步入突起27上的力旋转。当此操作完成时，步入缆绳29被拉动，从而解锁处于锁定状态的座椅导轨。因此，车辆座椅通过单独设置的步入弹簧等移动，以便乘员进出车辆。

根据本实施例，同步操作机构被构造成连杆构件31。连杆构件31的两个端部分别以可旋转状态连接到折叠杆9和第二步入杆11。

连杆构件31被构造成使得其一个端部连接到折叠杆9的一侧，该侧与折叠杆9的设置有驱动释放突起21的一侧相对，其中折叠杆9的旋转中心位于折叠杆9的两侧之间。此外，连杆构件31被构造成使得其另一端部连接到第二步入杆11的一侧，该侧与第二步入杆11的连接有步入缆绳29的一侧相对，其中第二步入杆11的旋转中心位于第二步入杆11的两侧之间。

在折叠杆9利用折叠操作力旋转时，折叠杆9与第一步入杆7一起旋转，从而释放靠背调节器5。因此，靠背框架3开始向内倾斜。当折叠杆9旋转时，连杆构件31同时旋转第二步入杆11，使得第二步入杆11上的步入突起27离开靠背框架3的折叠限制突起25的弧形轨迹。以这种方式，靠背框架3比处于步入状态时更向内倾斜。

此时，步入缆绳29没有被拉动。

也就是说，实现只有靠背框架3向车辆座椅的前方向内倾斜的折叠功能。

第二步入操作杆11可以被构造成包括同步操作杆33和操作杆35。同步操作杆33通过同步操作机构连接到折叠杆9。操作杆35以与同步操作杆33同心的方式安装，并且在预定范围内可相对旋转，并且执行解锁处于锁定状态的座椅导轨和限制靠背框架3的向内倾斜的功能。

也就是说，第二步入杆11可以被构造为单个主体。然而，根据本实施例，如上所述，第二步入操作杆11被构造为包括彼此分离的同步操作杆33和操作杆35。

同步操作杆33和操作杆35可相对彼此旋转的范围可以被设置为由形成在同步操作杆33和操作杆35中的每一个中的弧形调节槽37和插入弧形调节槽37中的调节销39来限制。

根据本实施例，调节槽37形成在操作杆35中，并且调节销39设置在同步操作杆33上。然而，调节槽37可以形成在同步操作杆33中，并且调节销39可以设置在操作杆35上。

支撑弹簧41安装在同步操作杆33和操作杆35之间。支撑弹簧41弹性地支撑同步操作杆33和操作杆35，使得它们的相对位置保持恒定。

同步操作杆33和操作杆35分别设置以组成第二步入操作杆11。它们使用调节槽37、调节销39和支撑弹簧41来组装。设置和组装的原因是使用连杆构件31轻松调整连接折叠杆9的位置与连接步入突起27的位置之间的间隙。

通过连杆构件31，第二步入杆11与折叠杆9同步地操作。因此，在连杆构件31连接到第二步入杆11的位置与步入突起27的位置未正确对齐的情况下，当靠背框架3通过折叠杆9的操作而向内倾斜时，步入突起27可能不能充分离开折叠限制突起25的弧形轨迹。可以更容易地防止发生这种可能由于各种部件的尺寸公差、其组装状态等而发生的现象。

例如，现有的操作杆35可以利用具有不同尺寸和位置的调节槽37的操作杆35代替。可选地，现有的同步操作杆33可以利用具有不同位置的调节销39的同步操作杆33代替。因此，在第二步入杆11上，连杆构件31连接到折叠杆9的位置与设置步入突起的位置之间的间隙发生变化。因此，当座椅靠背向内倾斜时，可以防止上述现象的发生。

对本发明的具体实施例进行了说明和描述，但对于本领域的普通技术人员显而易见的是，在不脱离权利要求书中定义的本发明的技术构思的情况下，可以对本发明进行各种修改和改变。

附图中的附图标记描述

1：坐垫框架

3：靠背框架

5：靠背调节器

7：第一步入杆

9：折叠杆

11：第二步入杆

13：靠背调节器弹簧

15：步入操作缆绳

17：折叠操作缆绳

19：输入轴

21：驱动释放突起

23：驱动释放突起

25：折叠限制突起

27：步入突起

29：步入缆绳

31：连杆构件

33：同步操作杆

35：操作杆

37：调节槽

39：调节销

41：支撑弹簧

Claims (13)

1.一种车辆座椅，包括：

靠背调节器，被安装成使得调节靠背框架相对于座垫框架的倾斜角度；

第一步入杆，被安装成使得通过利用步入操作力从初始位置旋转到操作位置，来释放所述靠背调节器；

折叠杆，被安装成使得当利用折叠操作力旋转时，旋转所述第一步入杆，并且因此释放所述靠背调节器；

第二步入杆，可旋转地被安装在所述坐垫框架上，使得所述第二步入杆被通过释放所述靠背调节器而向内倾斜的靠背框架旋转，并且因此解锁处于锁定状态的座椅导轨并限制所述靠背框架的向内倾斜；以及

同步操作机构，被设置成使得与所述折叠杆同步地旋转所述第二步入杆，以便当所述折叠杆旋转以释放所述靠背调节器时，所述第二步入杆不限制所述靠背框架的向内倾斜。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述第一步入杆以使得所述第一步入杆的旋转被限制的方式联接到所述靠背调节器的输入轴，

所述折叠杆可旋转地安装在所述输入轴上，使得所述折叠杆与所述第一步入杆同心，并且

驱动释放突起以从所述折叠杆朝向所述第一步入杆突出的方式设置在所述折叠杆上，使得所述驱动释放突起能够利用折叠操作力旋转，从而旋转所述第一步入杆。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中，驱动释放突起以从所述第一步入杆朝向所述折叠杆突出的方式设置在所述第一步入杆上，以稳定地接收由所述驱动释放突起传递的旋转位移。

4.根据权利要求2所述的车辆座椅，其中，步入突起以从所述第二步入杆的旋转中心朝向径向方向从所述第二步入杆突出的方式设置在所述第二步入杆上，使得所述步入突起钩挂在通过释放所述靠背调节器而向内倾斜的所述靠背框架上的折叠限制突起上，并且

步入缆绳连接到所述第二步入杆，所述步入缆绳用于在拉动时解锁处于所述锁定状态的座椅导轨。

5.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中，所述第二步入杆安装在所述第一步入杆下方，并且

所述步入突起从所述第二步入杆的旋转中心向上突出。

6.根据权利要求4所述的车辆座椅，其中，所述同步操作机构被构造为连杆构件，所述连杆构件的两个端部分别以可旋转的状态连接到所述折叠杆和所述第二步入杆。

7.根据权利要求6所述的车辆座椅，其中，所述连杆构件的一个端部连接到所述折叠杆的一侧，所述折叠杆的所述一侧与设置有所述驱动释放突起的另一侧相对，所述折叠杆的旋转中心位于所述折叠杆的两侧之间，并且

所述连杆构件的另一端部连接到所述第二步入杆的一侧，所述第二步入杆的所述一侧与所述第二步入杆的连接有所述步入缆绳的另一侧相对，所述第二步入杆的旋转中心位于所述第二步入杆的两侧之间。

8.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述第二步入杆包括：

同步操作杆，通过所述同步操作机构连接到所述折叠杆；以及

操作杆，以与所述同步操作杆同心的方式安装，并且在预定范围内可相对旋转，并且执行解锁处于所述锁定状态的座椅导轨和限制所述靠背框架的向内倾斜的功能。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅，其中，所述同步操作杆和操作杆可相对于彼此旋转的范围被设置为由形成在所述同步操作杆和所述操作杆中的每一个中的弧形调节槽以及插入所述弧形调节槽中的调节销限制。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其中，在所述同步操作杆和所述操作杆之间安装支撑弹簧，所述支撑弹簧以使得所述同步操作杆和所述操作杆的相对位置保持恒定的方式弹性地支撑所述同步操作杆和所述操作杆。

11.根据权利要求8所述的车辆座椅，其中，步入突起以从所述操作杆的旋转中心朝向径向方向从所述操作杆突出的方式设置在所述操作杆上，使得所述步入突起钩挂在通过释放所述靠背调节器而向内倾斜的所述靠背框架上的折叠限制突起上，并且

在与所述步入突起间隔开的位置处连接步入缆绳，所述步入缆绳用于解锁处于所述锁定状态的座椅导轨。

12.根据权利要求11所述的车辆座椅，其中，以所述操作杆的旋转中心为基准点，在所述步入缆绳与所述操作杆连接的相对侧上，所述同步操作杆通过所述同步操作机构连接到所述折叠杆。

13.根据权利要求12所述的车辆座椅，其中，所述同步操作杆被构造为连杆构件，所述连杆构件连接所述折叠杆和所述同步操作杆，使得当所述折叠杆沿释放所述靠背调节器的方向旋转时，所述第二步入杆上的所述步入突起处于所述靠背框架上的折叠限制突起的旋转半径之外，并且使得所述第二步入杆沿与所述步入缆绳被拉动的方向相反的方向旋转。