CN108528280A - 车辆座椅及其电动旋转装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开车辆座椅及其电动旋转装置，电动旋转装置包括底座和转盘，还包括驱动部，驱动部包括电机和调角器，调角器包括转轴、驱动轮、相互啮合的内齿板和外齿板，转轴与电机的输出轴相连，并通过驱动轮与外齿板相连，以使外齿板能够相对于内齿板转动；内齿板与底座相连，外齿板与转盘相连。本发明中，通过电机带动调角器实现转盘相对于底座的转动，能够节省人力，调节方便，使得车辆座椅具有良好的舒适性。调角器在实现传动的基础上，具有结构紧凑的优点，且能够实现该电动旋转装置的无级调节，使得转盘能够相对于底座转动至任意位置，并在调整到位后实现锁定。调角器还能够承受该电动旋转装置各方向的外力，能够提高该电动旋转装置的强度。

Description

车辆座椅及其电动旋转装置

技术领域

本发明涉及车辆座椅技术领域，特别涉及车辆座椅及其电动旋转装置。

背景技术

车辆座椅包括椅座和椅背，通常情况下，椅背能够前后调节，目前，部分车辆的椅座也能够旋转，以便调整乘客乘坐的角度。但是，这些车辆椅座的调节均通过手动调节实现，即乘客需手动驱动旋转座椅。上述调节过程耗费人力，调节不方便，导致乘客的舒适性较低。

有鉴于此，如何提供一种车辆座椅的旋转调节装置，椅座旋转时，无需人力驱动，从而节省人力，提高舒适性，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供电动旋转装置，包括底座和转盘，还包括驱动部，所述驱动部包括电机和调角器，所述调角器包括转轴、驱动轮、相互啮合的内齿板和外齿板，所述转轴与所述电机的输出轴相连，并通过所述驱动轮与所述外齿板相连，以使所述外齿板能够相对于所述内齿板转动；

所述内齿板与所述底座相连，所述外齿板与所述转盘相连。

可选地，所述驱动部还包括固定于所述外齿板的驱动板，所述驱动板固定有连接销，所述转盘开设有沿所述外齿板的径向延伸的长形孔，所述连接销能够沿所述长形孔滑动，以使所述外齿板与所述转盘通过所述驱动板相连。

可选地，所述驱动部还包括固定于所述外齿板的驱动板，所述驱动板固定有连接销，所述转盘外边缘固定有向外延伸的连接板，所述连接板开设有沿所述外齿板的径向延伸的长形孔，所述连接销能够沿所述长形孔滑动，以使所述外齿板与所述转盘通过所述驱动板和所述连接板相连。

可选地，所述外齿板与所述驱动板中，一者设有若干凸块，另一者对应开设有若干凹槽，所述凸块卡接于所述凹槽。

可选地，所述凸块与所述凹槽均为与所述外齿板同心的扇形结构。

可选地，所述转轴与所述调角器旋转孔的截面为相适配的花型。

可选地，所述底座的圆形槽内设置有圆形耐磨板，所述转盘的中心孔与所述耐磨板相适配，以使所述转盘能够绕所述耐磨板转动。

可选地，还包括与所述底座和所述耐磨板固定的压盘，所述转盘位于所述压盘与所述底座之间。

同时，本发明还提供车辆座椅，包括椅座和椅背，还包括电动旋转装置，所述电动旋转装置为以上所述的电动旋转装置；

所述转盘与所述座椅相连。

本发明中，通过电机带动调角器实现转盘相对于底座的转动，因此，该车辆座椅能够实现电动旋转，与现有技术中手动旋转调节相比，不仅能够节省人力，而且调节方便，使得车辆座椅具有良好的舒适性。同时，调角器在实现传动的基础上，具有结构紧凑的优点，且该调角器还能够实现该电动旋转装置的无级调节，使得转盘能够相对于底座转动至任意位置，并在调整到位后实现锁定。另外，调角器还能够承受该电动旋转装置各方向的外力，从而能够提高该电动旋转装置的强度。

附图说明

图1为本发明所提供电动旋转装置在一种具体实施例中的结构示意图；

图2为图1的爆炸图；

图3为图1中调角器的结构示意图；

图4为图1中调角器的另一视角的结构示意图；

图5为图2中转轴的结构示意图。

图1-5中：

1底座、2转盘、3压盘、4耐磨板、5安装板；

6调角器、61内齿板、62外齿板、621凸块、63转轴、64驱动轮；

7电机、71支架；

8驱动板、81凹槽、82连接销；

9连接板、91长形孔。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考附图1-5，其中，图1为本发明所提供电动旋转装置在一种具体实施例中的结构示意图；图2为图1的爆炸图；图3为图1中调角器的结构示意图；图4为图1中调角器的另一视角的结构示意图；图5为图2中转轴的结构示意图。

在一种具体实施例中，本发明提供一种车辆座椅的电动旋转装置，如图1和图2所示，该电动旋转装置包括底座1和转盘2，同时，还包括驱动部，该驱动部包括电机7和转动组件，该转动组件与转盘2相连，并能够在电机7的驱动下带动转盘2相对于底座1转动。

本发明中，该车辆座椅的电动旋转装置包括电机7和转动组件，通过电机7带动转动组件实现转盘2相对于底座1的转动，因此，该车辆座椅能够实现电动旋转，与现有技术中手动旋转调节相比，不仅能够节省人力，而且调节方便，使得车辆座椅具有良好的舒适性。

具体地，如图1和图2所示，该转动组件包括调角器6，如图3和图4所示，该调角器6包括具有内齿圈的内齿板61和具有外齿圈的外齿板62，其中，内齿板61用于与电动旋转装置的底座1相连，外齿板62用于与电动旋转装置的转盘2相连。内齿板61中部设置有轴环，外齿板62中部设置有中心孔，内齿板61与外齿板62通过内齿圈和外齿圈偏心啮合，且啮合后轴环与中心孔之间形成偏心空腔，该偏心空腔内设置有填满该偏心空腔正向偏心区域的偏心环。

该调角器6通过驱动轮64和电机7驱动，电机7的输出轴连接有转轴63，转轴63与驱动轮64相连，从而通过驱动轮64驱动外齿板62相对于内齿板61偏心转动。

本实施例中，通过在转盘2与底座1之间设置调角器6，使得二者能够在调角器6的作用下相对转动，同时，上述内齿板11、外齿板12和偏心环13构成调角器6的齿轮机构，且该齿轮机构为少齿差行星齿轮传动机构，在实现传动的基础上，具有结构紧凑的优点，能够用于电动座椅的电动旋转装置。同时，该调角器6还能够实现该电动旋转装置的无级调节，使得转盘2能够相对于底座1转动至任意位置，并在调整到位后实现锁定。

另外，当转盘2与底座1之间设置调角器6时，该调角器6能够承受该电动旋转装置各方向的外力，从而能够提高该电动旋转装置的强度。

同时，该调角器6还包括偏心环，其容纳区内设置有楔形块，在该容纳区内，驱动轮64通过驱动楔形块来驱动偏心环转动。同时，该调角器6还设置有弹性部件，该弹性部件的弹力将偏心环和楔形块压紧。

该调角器6工作时，弹性部件施加的周向弹力作用于偏心环和楔形块，使得偏心环与外齿板62的中心孔孔壁相抵、楔形块与内齿板61的轴环相抵，从而消除内齿圈与外齿圈啮合齿之间的间隙。

因此，本实施例中，由于调角器6为无间隙设计，能够消除转盘2与底座1旋转调节过程中乘客所感受到的调节滞后，从而进一步提高该电动旋转装置的舒适性。

本领域技术人员能够理解，上述转动组件并非必须通过调角器6实现，也可采用本领域常用的其它结构，例如，该转动组件可为设置于转盘2与底座1之间的滚珠轴承，滚珠轴承与转轴相连，转轴与电机的输出轴相连，从而通过电机驱动滚珠轴承实现转盘2相对于底座1的旋转运动。

进一步地，如图1和图2所示，该转动组件还包括固定于外齿板62的驱动板8，该驱动板8固定有连接销82，转盘2开设有沿调角器6径向延伸的长形孔91，连接销82位于该长形孔91内，并能够在该长形孔91内沿调角器6的径向滑动，从而使得外齿板62与转盘2通过驱动板8相连。

以上各实施例中，调角器6的外齿板62相对于内齿板61偏心转动，当该外齿板62与转盘2直接相连时，转盘2也相对于内齿板61偏心转动，即转盘2相对于底座1偏心转动。本实施例中，通过设置驱动板8，使得外齿板62与转盘2通过驱动板8间接相连，且二者通过连接销82相连后，该连接销82能够在设于转盘2的长形孔91内沿调角器6的径向滑动，且该长形孔91限制连接销82沿调角器6周向运动的自由度，从而通过该驱动板8、连接销82和长形孔91，能够将外齿板62相对于内齿板61的偏心转动转化为转盘2相对于内齿板61(底座1)的同心转动。

在另一实施例中，如图1和图2所示，所述转盘2外边缘固定有向外延伸的连接板9，该连接板9开设有沿调角器6的径向延伸的长形孔91，连接销82位于该长形孔91内，并能够在长形孔91内沿调角器6的径向滑动，但不能沿调角器6的周向运动，从而使得外齿板62与转盘2通过驱动板8、连接板9和连接销82相连。

可以理解，上述长形孔91可直接开设于转盘2外边缘，也可在转盘2外边缘设置连接板9，并将长形孔91开设于连接板9。

以上各实施例中，如图3和图4所示，调角器6中，各部件(例如内齿板61、外齿板62和驱动轮64)的旋转孔为花形孔，如图5所示，该调角器6转轴63的截面为花型，即转轴63的圆柱体外周面设置有若干凸棱631，各凸棱631相互平行且均匀分布。

本实施例中，该转轴63与电机7的输出轴相连，并能够与输出轴同轴转动，同时，该转轴63还与调角器6的花形旋转孔配合，从而带动调角器6的外齿板62转动。

当然，转轴63与调角器6之间的连接并非仅限于此，还可通过本领域常用的其它结构实现，例如，与电机7的输出轴相连的转轴可为圆柱型结构，且其与调角器6之间键连接。

另一方面，外齿板62与驱动板8中，一者设有若干凸块621，另一者对应开设有若干凹槽81，且凸块621对应卡接于各凹槽81，从而实现外齿板62与驱动板8之间的连接。

如图1和图2所示的实施例中，外齿板62朝向驱动板8的端面均匀设置有四个凸块621，驱动板8对应开设有四个凹槽81，各凸块621卡接于对应的凹槽81内。

同时，如图1所示，各凸块621与各凹槽81均为与调角器同心的扇形结构，即各凹槽81和各凸块621沿调角器6径向的两侧壁为弧形，沿调角器6周向的两侧壁沿调角器6的径向延伸。

本实施例中，当调角器6的外齿板62和驱动板8之间通过扇形结构的凸块621和凹槽81相连时，二者旋转过程中所受到的应力较小，使得该电动旋转装置的强度较高。

另外，如图1和图2所示，该驱动板8与调角器6相连的一端为与外齿板62相适配的圆形结构，其与转盘2相连的一端为直径较小的圆弧形结构，该圆形结构与圆弧形结构之间通过公切线相连。该结构的驱动板8在连接外齿板62与转盘2、并传递二者旋转运动的同时，还能够降低驱动板8的重量。

以上各实施例中，如图2所示，底座1中部开设有圆形槽，该圆形槽内放置有橡胶结构的圆形耐磨板4，转盘2中部开设有与该圆形耐磨板4相适配的圆形孔，安装后，转盘2套于该圆形耐磨板4，并能够在电机7和调角器6的驱动下绕该耐磨板4转动。

同时，该耐磨板4还起到缓冲底座1与转盘2之间冲击的作用，并能够降低二者相对转动时的磨损。

如图1和图2所示，为了防止转盘2转动过程中从底座1的圆形槽内脱出，该电动旋转装置还设置有压盘3，该压盘3、耐磨板4与底座1三者通过螺栓固定。

同时，该压盘3顶部固定有安装板6，调角器6的内齿板61固定于该安装板6，从而固定于压盘3、底座1，或者，调角器6的内齿板61也可直接固定于压盘3。电机7可直接固定于底座1或压盘3，也可通过支架71固定于安装板6。

另外，本发明还提供一种车辆座椅，包括椅座和椅背，还包括电动旋转装置，其中，该电动旋转装置为以上任一实施例中所述的电动旋转装置，且该电动旋转装置的转盘2与座椅相连。

由于该电动旋转装置具有上述技术效果，包括该电动旋转装置的车辆座椅也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

以上对本发明所提供的车辆座椅及其电动旋转装置均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.电动旋转装置，包括底座(1)和转盘(2)，其特征在于，还包括驱动部，所述驱动部包括电机(7)和调角器(6)，所述调角器(6)包括转轴(63)、驱动轮(64)、相互啮合的内齿板(61)和外齿板(62)，所述转轴(63)与所述电机(7)的输出轴相连，并通过所述驱动轮(64)与所述外齿板(62)相连，以使所述外齿板(62)能够相对于所述内齿板(61)转动；

所述内齿板(61)与所述底座(1)相连，所述外齿板(62)与所述转盘(2)相连。

2.根据权利要求1所述的电动旋转装置，其特征在于，所述驱动部还包括固定于所述外齿板(62)的驱动板(8)，所述驱动板(8)固定有连接销(82)，所述转盘(2)开设有沿所述外齿板(62)的径向延伸的长形孔(91)，所述连接销(82)能够沿所述长形孔(91)滑动，以使所述外齿板(62)与所述转盘(2)通过所述驱动板(8)相连。

3.根据权利要求1所述的电动旋转装置，其特征在于，所述驱动部还包括固定于所述外齿板(62)的驱动板(8)，所述驱动板(8)固定有连接销(82)，所述转盘(2)外边缘固定有向外延伸的连接板(9)，所述连接板(9)开设有沿所述外齿板(62)的径向延伸的长形孔(91)，所述连接销(82)能够沿所述长形孔(91)滑动，以使所述外齿板(62)与所述转盘(2)通过所述驱动板(8)和所述连接板(9)相连。

4.根据权利要求2或3所述的电动旋转装置，其特征在于，所述外齿板(62)与所述驱动板(8)中，一者设有若干凸块(621)，另一者对应开设有若干凹槽(81)，所述凸块(621)卡接于所述凹槽(81)。

5.根据权利要求4所述的电动旋转装置，其特征在于，所述凸块(621)与所述凹槽(81)均为与所述外齿板(62)同心的扇形结构。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的电动旋转装置，其特征在于，所述转轴(63)与所述调角器(6)旋转孔的截面为相适配的花型。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的电动旋转装置，其特征在于，所述底座(1)的圆形槽内设置有圆形耐磨板(4)，所述转盘(2)的中心孔与所述耐磨板(4)相适配，以使所述转盘(2)能够绕所述耐磨板(4)转动。

8.根据权利要求7所述的电动旋转装置，其特征在于，还包括与所述底座(1)和所述耐磨板(4)固定的压盘(3)，所述转盘(2)位于所述压盘(3)与所述底座(1)之间。

9.车辆座椅，包括椅座和椅背，其特征在于，还包括电动旋转装置，所述电动旋转装置为权利要求1-8中任一项所述的电动旋转装置；

所述转盘(2)与所述座椅相连。