CN112874432B - 一种制动灯控制系统、方法和驾驶设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种制动灯控制系统、方法和驾驶设备，制动灯控制系统包括制动灯、第一开关模块、第二开关模块、主控模块以及后控模块，其中，制动灯包括左制动灯和右制动灯；第一开关模块用于在点火信号端收到点火信号之后，若制动开关闭合，则将制动信号通过硬线传送至主控模块；主控模块用于将接收到的制动信号传送至后控模块；后控模块用于基于制动信号控制左制动灯和右制动灯开启；第二开关模块用于在后控模块出现故障时闭合，将制动信号传送至制动灯。本发明解决了现有技术中制动灯控制系统中控制器或线束出现故障时，无法及时点亮制动灯的技术问题，实现了能够冗余控制制动灯，降低制动灯控制系统的失效风险，提高行车安全性的技术效果。

Description

一种制动灯控制系统、方法和驾驶设备

技术领域

本发明实施例涉及制动灯控制技术领域，尤其涉及一种制动灯控制系统、方法和驾驶设备。

背景技术

制动灯作为汽车尾灯的一种，能够在前车制动时点亮，对后方车辆或行人提供有效提醒，防止车辆追尾、刮碰等事故的发生。

但是当制动灯控制系统中的控制器或线束故障时，均会导致制动灯无法点亮，进而失去警示作用。

发明内容

本发明提供一种制动灯控制系统、方法和驾驶设备，以解决现有技术中制动灯控制系统中控制器或线束出现故障时，无法及时点亮制动灯的技术问题。

本发明实施例提供了一种制动灯控制系统，所述制动灯控制系统包括制动灯、第一开关模块、第二开关模块、主控模块以及后控模块，其中，所述制动灯包括左制动灯和右制动灯；

所述第一开关模块的第一端、第二端均与发动机的点火信号端电连接，所述第一开关模块的第三端通过硬线分别与所述主控模块、所述第二开关模块的第一端相连接，所述第一开关模块的第四端通过制动开关与所述第二开关模块的第二端电连接；所述第一开关模块用于在所述点火信号端收到点火信号之后，若所述制动开关闭合，则将制动信号通过所述硬线传送至所述主控模块；

所述主控模块与所述后控模块电连接，用于将接收到的所述制动信号传送至所述后控模块；

所述后控模块分别与所述左制动灯、所述右制动灯电连接；所述后控模块用于基于所述制动信号控制所述左制动灯和所述右制动灯开启；

所述第二开关模块的第一端与所述第一开关模块的第三端电连接，所述第二开关模块的第二端通过所述制动开关与所述第一开关模块的第四端电连接，所述第二开关模块的第三端分别与所述左制动灯、所述右制动灯电连接，所述第二开关模块的第四端置空，所述第二开关模块的第五端与所述后控模块电连接；所述第二开关模块用于在所述后控模块出现故障时闭合，将所述制动信号传送至所述制动灯。

进一步地，还包括后雾灯，其中，所述后雾灯包括左后雾灯、右后雾灯；

所述后雾灯与所述后控模块电连接；

所述后控模块还用于实时检测所述制动灯的状态，并在检测到所述制动灯出现故障时控制所述后雾灯代替所述制动灯工作。

进一步地，还包括发动机控制系统和网关；所述发动机控制系统通过所述制动开关接地，所述发动机控制系统与所述网关电连接，所述网关与所述主控模块电连接；

所述发动机控制系统用于在所述制动开关闭合时，接收制动信号，并将所述制动信号以CAN信号形式通过所述网关传送至所述主控模块。

进一步地，还包括组合仪表，所述组合仪表分别与所述发动机控制系统、所述网关电连接；

所述组合仪表用于在所述制动灯控制系统出现故障时显示故障提示信息。

进一步地，还包括车载信息终端；

所述车载信息终端与所述网关电连接，用于在所述制动灯控制系统出现故障时显示故障信息及相应的维修指导方案。

进一步地，还包括防反二极管，其中，所述防反二极管包括左防反二极管和右防反二极管；

所述左防反二极管的正极、所述右防反二极管的正极均与所述第二开关模块的第三端电连接，所述左防反二极管的负极与所述左制动灯电连接，所述右防反二极管的负极与所述右制动灯电连接。

进一步地，所述第一开关模块为四脚继电器；所述第一开关模块的第一端为所述四脚继电器的静触点；所述第一开关模块的第三端为所述四脚继电器的常开动触点；所述第一开关模块的第二端、第四端分别为所述四脚继电器的线圈两端的接线端。

进一步地，所述第二开关模块为五脚继电器；所述第二开关模块的第一端为所述五脚继电器的静触点；所述第二开关模块的第三端为所述五脚继电器的常闭动触点；所述第二开关模块的第四端为所述五脚继电器的常开动触点；所述第二开关模块的第二端、第五端分别为所述五脚继电器的线圈两端的接线端。

本发明实施例还提供了一种驾驶设备，所述驾驶设备包括上述任一实施例所述的制动灯控制系统。

本发明实施例还提供了一种应用于上述任一实施例所述的制动灯控制系统的制动灯控制方法，所述制动灯控制方法包括：

在点火信号端收到点火信号之后，若所述后控模块正常工作，则主控模块获取第一开关模块传来的表示制动开关闭合的制动信号；

主控模块将所述制动信号传送至后控模块；

后控模块基于接收到的所述制动信号控制制动灯开启，其中，所述制动灯包括左制动灯和右制动灯；

若所述后控模块出现故障，则所述第一开关模块传来的制动信号经第二开关模块传送至所述制动灯。

本发明公开了一种制动灯控制系统、方法和驾驶设备，制动灯控制系统包括制动灯、第一开关模块、第二开关模块、主控模块以及后控模块，其中，制动灯包括左制动灯和右制动灯；第一开关模块用于在点火信号端收到点火信号之后，若制动开关闭合，则将制动信号通过硬线传送至主控模块；主控模块用于将接收到的制动信号传送至后控模块；后控模块用于基于制动信号控制左制动灯和右制动灯开启；第二开关模块用于在后控模块出现故障时闭合，将制动信号传送至制动灯。本发明解决了现有技术中制动灯控制系统中控制器或线束出现故障时，无法及时点亮制动灯的技术问题，实现了能够冗余控制制动灯，降低制动灯控制系统的失效风险，提高行车安全性的技术效果。

附图说明

图1是本发明实施例提供的一种制动灯控制系统的结构图；

图2是本发明实施例提供的另一种制动灯控制系统的结构图；

图3是本发明实施例提供的又一种制动灯控制系统的结构图；

图4是本发明实施例提供的又一种制动灯控制系统的结构图；

图5是本发明实施例提供的一种制动灯控制方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于限定特定顺序。本发明下述各个实施例可以单独执行，各个实施例之间也可以相互结合执行，本发明实施例对此不作具体限制。

图1是本发明实施例提供的一种制动灯控制系统的结构图。

如图1所示，制动灯控制系统包括制动灯10、第一开关模块20、第二开关模块30、主控模块40以及后控模块50，其中，制动灯10包括左制动灯11和右制动灯12。

第一开关模块20的第一端1、第二端2均与发动机的点火信号端T1电连接，第一开关模块20的第三端3通过硬线分别与主控模块40、第二开关模块 30的第一端1相连接，第一开关模块20的第四端4通过制动开关K与第二开关模块30的第二端2电连接；第一开关模块20用于在点火信号端T1收到点火信号之后，若制动开关K闭合，则将制动信号通过硬线传送至主控模块40。

主控模块40与后控模块50电连接，用于将接收到的制动信号传送至后控模块50；后控模块50分别与左制动灯11、右制动灯12电连接；后控模块50 用于基于制动信号控制左制动灯11和右制动灯12开启。

第二开关模块30的第一端1与第一开关模块20的第三端3电连接，第二开关模块30的第二端2通过制动开关K与第一开关模块20的第四端4电连接，第二开关模块30的第三端3分别与左制动灯11、右制动灯12电连接，第二开关模块30的第四端4置空，第二开关模块30的第五端5与后控模块50电连接；第二开关模块30用于在后控模块50出现故障时闭合，将制动信号传送至制动灯。

具体地，当车辆的点火开关处于ON档，即点火信号端T1收到点火信号之后，若此时驾驶员踩了制动踏板，则制动开关K因获取到制动踏板踩踏的信号而闭合，则第一开关模块20的第四端4接收到信号，第一开关模块20闭合，制动信号通过第一开关模块20的第三端3经与主控模块40相连接的硬线传送至主控模块40中，主控模块40将接收到的制动信号传送至后控模块50中，以使后控模块基于接收到的制动信号控制左制动灯11和右制动灯12开启。

同时，后控模块50与第二开关模块30的第五端5电连接，当后控模块50 正常工作时，第二开关模块30的第五端5可以实时接收到后控模块50传来的状态信号，使第二开关模块30中的第一端1与第四端4置空端连接，若后控模块50出现故障，则第二开关模块30的第五端5接收不到后控模块50的状态信号，此时，第二开关模块30中的第一端1由与第四端4置空端连接的状态转换为与第三端3相连接的状态，制动信号通过第二开关模块30的第三端3直接传送至与之相连的左制动灯11、右制动灯12中，控制左制动灯11和右制动灯12 开启，至此，完成当后控模块50出现故障时，通过冗余控制设置直接控制制动灯10开启。

在本发明实施例中，制动灯10的驱动采用了两种方式实现，一种是主控模块40将接收到的制动信号发送给后控模块50，后控模块50直接驱动制动灯10 点亮；另一种是在后控模块50出现故障时，制动信号直接通过第二开关模块 30的传送，驱动制动灯10点亮，第二开关模块30可以采用继电器，两种驱动方式通过继电器来实现转换，默认情况下是由后控模块50来驱动制动灯10点亮的，硬线驱动(即第二开关模块30与制动灯10之间相连接的硬线)不起作用，但当制动灯控制系统故障(例如，上述实施例中指出的后控模块50出现故障)导致后控模块50无法输出驱动信号时，硬线驱动才起作用，实现了制动灯驱动电路的冗余设计。

本发明解决了现有技术中制动灯控制系统中控制器或线束出现故障时，无法及时点亮制动灯的技术问题，实现了能够冗余控制制动灯，降低制动灯控制系统的失效风险，提高行车安全性的技术效果。

图2是本发明实施例提供的另一种制动灯控制系统的结构图。

可选地，如图2所示，制动灯控制系统还包括后雾灯60，其中，后雾灯60 包括左后雾灯61、右后雾灯62；后雾灯60与后控模块50电连接；后控模块 50还用于实时检测制动灯10的状态，并在检测到制动灯10出现故障时控制后雾灯60代替制动灯10工作。

具体地，后控模块50中的芯片诊断状态反馈管脚与制动灯10相连接，能够实时检测制动灯10的状态，一旦发现制动灯10出现故障，则将制动信号送入后雾灯60中，以控制后雾灯60代替制动灯10进行工作，此时，如果后雾灯 60处于非工作状态，则后控模块50直接将后雾灯60点亮，若后雾灯60处于工作状态，则控制后雾灯60以一定的频率(如1HZ的频率)闪烁，代替制动灯10工作。当制动灯10的故障消除后，后控模块50会取消对后雾灯60的控制，重新驱动制动灯10进行工作。

后控模块50对制动灯10的故障状态检测主要分为短路和断路两种故障形式。

其中，制动灯10的短路故障的检测机理为：当车辆的点火开关处于ON档，即点火信号端T1收到点火信号之后，若制动灯10满足工作条件，则后控模块每10ms检测一次与制动灯10相连接的芯片诊断状态反馈管脚的电平，如果芯片诊断状态反馈管脚的电平为低电平且保持100ms±10ms以上，则表明制动灯 10出现短路故障，此时，后控模块50上报制动灯10短路故障至车辆ECU，并控制后雾灯60代替制动灯10工作；当后控模块50检测到芯片诊断状态反馈管脚的电平为高电平且保持100ms±10ms以上时，则表明制动灯10状态恢复正常，后控模块50上报故障清除信息至车辆ECU。

制动灯断路故障的检测机理为：当车辆的点火开关处于ON档，即点火信号端T1收到点火信号之后，若制动灯不满足工作条件，则后控模块50每10ms 检测一次与制动灯10相连接的芯片诊断状态反馈管脚的电平，如果芯片诊断状态反馈管脚的电平为低电平且保持1s±0.1s以上，则表明制动灯10出现断路故障，此时，后控模块50上报制动灯10断路故障至车辆ECU，并控制后雾灯60 代替制动灯10工作；当后控模块50检测到芯片诊断状态反馈管脚的电平为高电平且保持1s±0.1s以上时，则表明制动灯10状态恢复正常，后控模块50上报故障清除信息至车辆ECU。

图3是本发明实施例提供的又一种制动灯控制系统的结构图。

可选地，如图3所示，制动灯控制系统还包括发动机控制系统70和网关 80；发动机控制系统70通过制动开关K接地，发动机控制系统70与网关80 电连接，网关80与主控模块40电连接；发动机控制系统70用于在制动开关K 闭合时，接收制动信号，并将制动信号以CAN信号形式通过网关80传送至主控模块40。

具体地，为了保证制动信号能够及时的传送至主控模块40中，在点火信号端T1收到点火信号之后，若此时驾驶员踩了制动踏板，制动开关K闭合，制动信号除了通过第一开关模块20的第三端3经与主控模块40相连接的硬线传送至主控模块40中之外，还可以在制动开关K闭合时，将地信号作为另一路制动信号直接传送至发动机控制系统70，然后发动机控制系统70再以CAN信号的形式经过网关80将制动信号传送给主控模块，从而实现制动信号传送的冗余设计。

在本发明实施例中，通过设置制动信号以两种传输形式传送至主控模块40，保证了在其中一路制动信号的传送出现问题时，后控模块50还可以正常接收到制动信号。

可选地，如图3所示，制动灯控制系统还包括组合仪表90，组合仪表90 分别与发动机控制系统70、网关80电连接；组合仪表90用于在制动灯控制系统出现故障时显示故障提示信息。

具体地，组合仪表90可以在制动灯控制系统出现故障时及时显示故障提示信息，例如，可以显示制动灯10出现短路故障、制动灯10出现断路故障或后控模块50出现故障等故障提示信息，需要说明的是，该故障提示信息可以是文字形式的提示，也可以是图形符号等形式的提示，还可以是彩色指示灯形式的提示，在此不再赘述。

可选地，如图3所示，制动灯控制系统还包括车载信息终端100；车载信息终端100与网关80电连接，用于在制动灯控制系统出现故障时显示故障信息及相应的维修指导方案。

具体地，车载信息终端100可以在制动灯控制系统出现故障时显示相应的故障信息以及相应故障信息的维修指导方案，以方便驾驶员对故障信息及维修方法的查询。

可选地，如图3所示，制动灯控制系统还包括防反二极管110，其中，防反二极管110包括左防反二极管111和右防反二极管112；左防反二极管111 的正极、右防反二极管112的正极均与第二开关模块30的第三端3电连接，左防反二极管111的负极与左制动灯11电连接，右防反二极管112的负极与右制动灯12电连接。

具体地，防反二极管110用于防止左制动灯与右制动灯的驱动线路的相互影响。

图4是本发明实施例提供的又一种制动灯控制系统的结构图。

可选地，如图4所示，第一开关模块20为四脚继电器；第一开关模块20 的第一端1为四脚继电器的静触点；第一开关模块20的第三端3为四脚继电器的常开动触点；第一开关模块20的第二端2、第四端4分别为四脚继电器的线圈两端的接线端。

可选地，如图4所示，第二开关模块30为五脚继电器；第二开关模块30 的第一端1为五脚继电器的静触点；第二开关模块30的第三端3为五脚继电器的常闭动触点；第二开关模块30的第四端4为五脚继电器的常开动触点；第二开关模块30的第二端2、第五端5分别为五脚继电器的线圈两端的接线端。

具体地，当车辆的点火开关处于ON档，即点火信号端T1收到点火信号之后，若此时驾驶员踩了制动踏板，则制动开关K因获取到制动踏板踩踏的信号而闭合，其中，ON档电为24V直流电，制动开关K为自复位开关。

当制动开关K闭合时，将低电平的制动信号提供给发动机控制系统70，同时四脚继电器的线圈端通电(即第一开关模块20的第二端2和第四端4之间通电)，四脚继电器的常开动触点闭合，将高电平制动信号发送给五脚继电器的触点信号输入端(即第二开关模块30的第一端1)以及主控模块40。

主控模块40接收到制动信号后，将制动信号传送给后控模块50，后控模块50驱动制动灯10点亮；同时控制五脚继电器的线圈端(即第二开关模块30 的第五端5)通电、常开动触点吸合(第二开关模块30的第四端4)；当制动开关K经由发动机控制系统70、主控模块40至后控模块50之间的线路出现故障时，或四脚继电器直接经由主控模块40至后控模块50之间的线路出现故障时，或者发动机控制系统70、网关80、主控模块40、后控模块50中的一个或多个出现故障时，会导致后控模块50无法驱动制动灯10正常点亮，此时五脚继电器的线圈端未通电，五脚继电器的常闭动触点吸合(第二开关模块30的第三端3)，制动信号可以直接经过五脚继电器的常闭动触点送入制动灯10，驱动制动灯10点亮。

需要说明的是，默认情况下，由后控模块50驱动制动灯10点亮，硬线驱动(即经由第二开关模块30的第一端1和第三端3之间的硬线传送制动信号至制动灯10)不起作用，当制动灯控制系统故障导致后控模块50无法输出制动信号时，硬线驱动才起作用，实现制动灯的冗余控制设计。

本发明所提供的制动灯控制系统具有下述优点：(1)制动信号传输的冗余设计。制动信号有两种传输形式，一种是以硬线形式直接由第一开关模块20传送给主控模块40，另一种是制动信号以CAN信号形式通过发动机控制系统70 和网关80传送给主控模块40，确保在一路制动信号出现问题时，后控模块50 还可以正常接收到制动信号；(2)制动灯控制的冗余设计。制动灯10有两种驱动形式，一种是主控模块40将接收到的制动信号发送给后控模块50，后控模块50驱动制动灯10点亮，另一路是制动信号在制动灯控制系统出现故障时，经由第二开关模块30直接驱动制动灯10点亮，两种方式通过五脚继电器实现转换，确保在后控模块50无法输出驱动信号时，可以通过制动信号直接驱动制动灯10点亮。(3)后控模块50可以实时检测制动灯10的短路和断路故障信息，并在检测的制动灯10出现故障时驱动后雾灯替代制动灯工作，使得在行车过程中降低了制动灯警示作用的失效风险，提高了行车安全性；(4)可以通过组合仪表90进行故障信息提示，还可以通过车载信息终端100进行故障信息及维修方法查询，便于驾驶员及时发现及定位问题，给故障维修提供专业性指导。

本发明实施例还提供了一种驾驶设备，驾驶设备包括上述任一实施例所述的制动灯控制系统。

本发明实施例提供的驾驶设备包括上述实施例中的制动灯控制系统，因此本发明实施例提供的驾驶设备也具备上述实施例中所描述的有益效果，此处不再赘述。

图5是本发明实施例提供的一种制动灯控制方法的流程图。

本发明实施例还提供了一种应用于上述任一实施例所述的制动灯控制系统的制动灯控制方法，如图5所示，制动灯控制方法具体包括如下步骤：

步骤S501，在点火信号端收到点火信号之后，若后控模块正常工作，则主控模块获取第一开关模块传来的表示制动开关闭合的制动信号。

具体地，当车辆的点火开关处于ON档，即点火信号端收到点火信号之后，若后控模块正常工作，则当驾驶员踩了制动踏板时，制动开关因获取到制动踏板踩踏的信号而闭合，第一开关模块为四脚继电器，当制动开关闭合时，四脚继电器的线圈上电，四脚继电器的常开动触点闭合，表示制动开关闭合的制动信号通过闭合的四脚继电器传送至主控模块中，其中，第一开关模块与主控模块之间通过硬线相连接。

步骤S502，主控模块将制动信号传送至后控模块。

步骤S503，后控模块基于接收到的制动信号控制制动灯开启，其中，制动灯包括左制动灯和右制动灯。

具体地，主控模块在接收到制动信号之后，将制动信号传送至后控模块，以使后控模块控制左、右制动灯动作。

步骤S504，若后控模块出现故障，则第一开关模块传来的制动信号经第二开关模块传送至制动灯。

具体地，若后控模块出现故障，或者制动开关经由发动机控制系统、主控模块至后控模块之间的线路出现故障，或者第一开关模块直接经由主控模块至后控模块之间的线路出现故障，或者发动机控制系统、网关、主控模块中的一个或多个出现故障，导致后控模块无法驱动左、右制动灯正常点亮时，由于第二开关模块为五脚继电器，当五脚继电器的线圈端由于接收不到后控模块正常工作时传来的状态信号而使得常闭动触点吸合时，第二开关模块导通，第一开关模块传来的制动信号可以通过第二开关模块传送至制动灯，驱动制动灯点亮。

可选地，制动灯控制方法还包括：后控模块实时检测制动灯的状态，并在检测到制动灯出现故障时控制后雾灯代替制动灯工作。

具体地，后控模块中的芯片诊断状态反馈管脚与制动灯相连接，能够实时检测制动灯的状态，一旦发现制动灯出现故障，则将制动信号送入后雾灯中，以控制后雾灯代替制动灯进行工作，此时，如果后雾灯处于非工作状态，则后控模块直接将后雾灯点亮，若后雾灯处于工作状态，则控制后雾灯以一定的频率(如1HZ的频率)闪烁，代替制动灯工作。当制动灯的故障消除后，后控模块会取消对后雾灯的控制，重新驱动制动灯进行工作。

可选地，后控模块实时检测制动灯的状态包括：对制动灯的短路和断路两种故障形式进行检测。

具体地，制动灯的短路故障的检测机理为：当车辆的点火开关处于ON档，即点火信号端收到点火信号之后，若制动灯满足工作条件，则后控模块每10ms 检测一次与制动灯相连接的芯片诊断状态反馈管脚的电平，如果芯片诊断状态反馈管脚的电平为低电平且保持100ms±10ms以上，则表明制动灯出现短路故障，此时，后控模块上报制动灯短路故障至车辆ECU，并控制后雾灯代替制动灯工作；当后控模块检测到芯片诊断状态反馈管脚的电平为高电平且保持 100ms±10ms以上时，则表明制动灯状态恢复正常，后控模块上报故障清除信息至车辆ECU。

制动灯断路故障的检测机理为：当车辆的点火开关处于ON档，即点火信号端收到点火信号之后，若制动灯不满足工作条件，则后控模块每10ms检测一次与制动灯相连接的芯片诊断状态反馈管脚的电平，如果芯片诊断状态反馈管脚的电平为低电平且保持1s±0.1s以上，则表明制动灯出现断路故障，此时，后控模块上报制动灯10断路故障至车辆ECU，并控制后雾灯代替制动灯工作；当后控模块检测到芯片诊断状态反馈管脚的电平为高电平且保持1s±0.1s以上时，则表明制动灯状态恢复正常，后控模块上报故障清除信息至车辆ECU。

可选地，制动灯控制方法还包括：在点火信号端收到点火信号之后，若后控模块正常工作，则表示制动开关闭合的制动信号依次通过发动机控制系统和网关传送至主控模块。

具体地，为了保证制动信号能够及时的传送至主控模块中，在点火信号端收到点火信号之后，若此时驾驶员踩了制动踏板，制动开关闭合，制动信号除了通过第一开关模块经与主控模块相连接的硬线传送至主控模块中之外，还可以在制动开关K闭合时，将地信号作为另一路制动信号直接传送至发动机控制系统，然后发动机控制系统再以CAN信号的形式经过网关将制动信号传送给主控模块，从而实现制动信号传送的冗余设计。

可选地，制动灯控制方法还包括：在制动灯控制系统出现故障时，通过组合仪表显示故障提示信息，并通过车载信息终端显示故障信息以及相应的维修指导方案。

具体地，组合仪表可以在制动灯控制系统出现故障时及时显示故障提示信息，例如，可以显示制动灯出现短路故障、制动灯出现断路故障或后控模块出现故障等故障提示信息，需要说明的是，该故障提示信息可以是文字形式的提示，也可以是图形符号等形式的提示，还可以是彩色指示灯形式的提示，在此不再赘述。车载信息终端可以在制动灯控制系统出现故障时显示相应的故障信息以及相应故障信息的维修指导方案，以方便驾驶员对故障信息及维修方法的查询。

本发明实施例提供的制动灯控制方法由上述实施例中的制动灯控制系统所执行，因此本发明实施例提供的制动灯控制方法也具备上述实施例中所描述的有益效果，此处不再赘述。

在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

最后应说明的是，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (9)

1.一种制动灯控制系统，其特征在于，所述制动灯控制系统包括制动灯、第一开关模块、第二开关模块、主控模块以及后控模块，其中，所述制动灯包括左制动灯和右制动灯；

所述第一开关模块的第一端、第二端均与发动机的点火信号端电连接，所述第一开关模块的第三端通过硬线分别与所述主控模块、所述第二开关模块的第一端相连接，所述第一开关模块的第四端通过制动开关与所述第二开关模块的第二端电连接；所述第一开关模块用于在所述点火信号端收到点火信号之后，若所述制动开关闭合，则将制动信号通过所述硬线传送至所述主控模块；

所述主控模块与所述后控模块电连接，用于将接收到的所述制动信号传送至所述后控模块；

所述后控模块分别与所述左制动灯、所述右制动灯电连接；所述后控模块用于基于所述制动信号控制所述左制动灯和所述右制动灯开启；

所述第二开关模块的第一端与所述第一开关模块的第三端电连接，所述第二开关模块的第二端通过所述制动开关与所述第一开关模块的第四端电连接，所述第二开关模块的第三端分别与所述左制动灯、所述右制动灯电连接，所述第二开关模块的第四端置空，所述第二开关模块的第五端与所述后控模块电连接；所述第二开关模块用于在所述后控模块出现故障时闭合，将所述制动信号传送至所述制动灯；

所述的制动灯控制系统，还包括发动机控制系统和网关；所述发动机控制系统通过所述制动开关接地，所述发动机控制系统与所述网关电连接，所述网关与所述主控模块电连接；

所述发动机控制系统用于在所述制动开关闭合时，接收制动信号，并将所述制动信号以CAN信号形式通过所述网关传送至所述主控模块。

2.根据权利要求1所述的制动灯控制系统，其特征在于，还包括后雾灯，其中，所述后雾灯包括左后雾灯、右后雾灯；

所述后雾灯与所述后控模块电连接；

所述后控模块还用于实时检测所述制动灯的状态，并在检测到所述制动灯出现故障时控制所述后雾灯代替所述制动灯工作。

3.根据权利要求1所述的制动灯控制系统，其特征在于，还包括组合仪表，所述组合仪表分别与所述发动机控制系统、所述网关电连接；

所述组合仪表用于在所述制动灯控制系统出现故障时显示故障提示信息。

4.根据权利要求1所述的制动灯控制系统，其特征在于，还包括车载信息终端；

所述车载信息终端与所述网关电连接，用于在所述制动灯控制系统出现故障时显示故障信息及相应的维修指导方案。

5.根据权利要求1所述的制动灯控制系统，其特征在于，还包括防反二极管，其中，所述防反二极管包括左防反二极管和右防反二极管；

所述左防反二极管的正极、所述右防反二极管的正极均与所述第二开关模块的第三端电连接，所述左防反二极管的负极与所述左制动灯电连接，所述右防反二极管的负极与所述右制动灯电连接。

6.根据权利要求1所述的制动灯控制系统，其特征在于，所述第一开关模块为四脚继电器；所述第一开关模块的第一端为所述四脚继电器的静触点；所述第一开关模块的第三端为所述四脚继电器的常开动触点；所述第一开关模块的第二端、第四端分别为所述四脚继电器的线圈两端的接线端。

7.根据权利要求1所述的制动灯控制系统，其特征在于，所述第二开关模块为五脚继电器；所述第二开关模块的第一端为所述五脚继电器的静触点；所述第二开关模块的第三端为所述五脚继电器的常闭动触点；所述第二开关模块的第四端为所述五脚继电器的常开动触点；所述第二开关模块的第二端、第五端分别为所述五脚继电器的线圈两端的接线端。

8.一种驾驶设备，其特征在于，所述驾驶设备包括上述权利要求1至7中任一项所述的制动灯控制系统。

9.一种应用于上述权利要求1-7任一项所述的制动灯控制系统的制动灯控制方法，其特征在于，所述制动灯控制方法包括：

在点火信号端收到点火信号之后，若所述后控模块正常工作，则主控模块获取第一开关模块传来的表示制动开关闭合的制动信号；

主控模块将所述制动信号传送至后控模块；

后控模块基于接收到的所述制动信号控制制动灯开启，其中，所述制动灯包括左制动灯和右制动灯；

若所述后控模块出现故障，则所述第一开关模块传来的制动信号经第二开关模块传送至所述制动灯。

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