CN210191314U - 一种制动信号的控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制动信号的控制电路，包括：制动灯继电器、主副刹车继电器、制动灯、电涡流缓速器、制动灯开关和发动机ECU。本实用新型通过制动灯开关控制主副刹车继电器，实现向发动机ECU提供主刹车信号、副刹车信号；通过电涡流缓速器制动信号线控制制动灯继电器，实现电涡流缓速器工作时，制动灯点亮。本实用新型可以实现制动灯开关控制制动灯，同时控制主副刹车继电器，向发动机ECU提供主刹车信号、副刹车信号，以及由电涡流缓速器制动信号线控制制动灯。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆制动技术领域及制动信号控制电路技术领域，特别涉及一种制动信号的控制电路。
背景技术
目前，大部分车辆发动机ECU提供主刹车信号、副刹车信号是通过常开和常闭开关实现的；车辆加装电涡流缓速器时，对于缓速器的制动控制信号一种是不控制制动灯，另一种是使用电涡流缓速器的控正制动控制信号，需在原车电路上增加一个继电器。
综上，亟需一种新的制动信号的控制电路。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种制动信号的控制电路，以解决上述存在的一个或多个技术问题。
为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
本实用新型的一种制动信号的控制电路，包括：
制动灯继电器，包括：制动灯继电器的接线针脚85、接线针脚86、接线针脚87、接线针脚87a和接线针脚30；
其中，制动灯继电器的接线针脚85和制动灯继电器的接线针脚30用于连接常电源；制动灯继电器的接线针脚30连接制动灯继电器的接线针脚87a或者制动灯继电器的接线针脚87；
主副刹车继电器，包括：主副刹车继电器的接线针脚85、接线针脚86、接线针脚87、接线针脚87a和接线针脚30；
其中，主副刹车继电器的接线针脚85和主副刹车继电器的接线针脚30用于连接钥匙ON档电源，主副刹车继电器的接线针脚30连接主副刹车继电器的接线针脚87a或者主副刹车继电器的接线针脚87；
制动灯，其一端与制动灯继电器的接线针脚87相连接，另一端接地；
电涡流缓速器，通过信号线与制动灯继电器的接线针脚86相连接，信号线上设置有二极管D1；其中，所述二极管D1允许电流从制动灯继电器的接线针脚86流向电涡流缓速器；
制动灯开关，其一端接地，另一端通过电源线分别与制动灯继电器的接线针脚86和主副刹车继电器的接线针脚86相连接；其中，与制动灯继电器的接线针脚86相连接的电源线上设置有二极管D2，所述二极管D2允许电流从制动灯继电器的接线针脚86流向制动灯开关；与主副刹车继电器的接线针脚86相连接的电源线上设置有二极管D3，所述二极管D3允许电流从主副刹车继电器的接线针脚86流向制动灯开关；
发动机ECU，包括：主刹车信号针脚K61和副刹车信号针脚K62；其中，主刹车信号针脚K61与主副刹车继电器的接线针脚87相连接，副刹车信号针脚K62与主副刹车继电器的接线针脚87a相连接。
本实用新型的进一步改进在于，制动灯继电器的接线针脚85和制动灯继电器的接线针脚30通过常电源线与常电源相连接；所述常电源线设置有保险F1。
本实用新型的进一步改进在于，所述保险F1为10A的保险丝或保险管。
本实用新型的进一步改进在于，主副刹车继电器的接线针脚85和主副刹车继电器的接线针脚30通过ON档电源线与钥匙ON档电源相连接；所述ON档电源线上设置有保险F2。
本实用新型的进一步改进在于，所述保险F2为5A的保险丝或保险管。
本实用新型的进一步改进在于，电涡流缓速器包括电涡流缓速器制动信号针脚S-；
电涡流缓速器制动信号针脚S-通过电涡流缓速器制动信号线与制动灯继电器的接线针脚86相连接，电涡流缓速器制动信号线上设置有二极管D1。
本实用新型的进一步改进在于，制动灯开关的一端通过第一制动灯开关电源线与主副刹车继电器的接线针脚86相连接，第一制动灯开关电源线上设置有二极管D3。
本实用新型的进一步改进在于，还包括：第二制动灯开关电源线；
第二制动灯开关电源线的一端连接在二极管D3和制动灯开关之间的第一制动灯开关电源线上，另一端与制动灯继电器的接线针脚86相连接。
本实用新型的进一步改进在于，制动灯继电器中，制动灯继电器的接线针脚87a为常闭针脚，制动灯继电器的接线针脚87为常开针脚；主副刹车继电器中，主副刹车继电器的接线针脚87a为常闭针脚，主副刹车继电器的接线针脚87为常开针脚。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型的制动信号的控制电路，通过制动灯开关控制主副刹车继电器，实现向发动机ECU提供主刹车信号、副刹车信号；通过电涡流缓速器制动信号线控制制动灯继电器，实现电涡流缓速器工作时，制动灯点亮。本实用新型可以实现制动灯开关控制制动灯，同时控制主副刹车继电器，向发动机ECU提供主刹车信号、副刹车信号，以及由电涡流缓速器制动信号线控制制动灯。本实用新型，与使用常开和常闭开关向发动机ECU提供主、副刹车信号比较，采用主副刹车继电器向发动机ECU提供主、副刹车信号可靠性好，继电器使用寿命长；通过电涡流缓速器制动信号线控制制动灯继电器，实现电涡流缓速器工作时，制动灯点亮，可以提高车辆行驶的安全性。
具体的，本实用新型采用在原有电路上增加二极管，使用电涡流缓速器控负的制动控制信号控制制动灯，实现缓速器工作时，制动灯点亮。本实用新型通过继电器的常开触点(87针脚)和常闭触点(87a针脚)实现的。本实用新型中，通过制动灯开关控制主副刹车继电器，实现向发动机ECU提供主刹车信号、副刹车信号，二极管D2实现电涡流缓速器制动信号线控制制动灯时，主副刹车继电器不工作。通过电涡流缓速器制动信号线控制制动灯继电器，实现电涡流缓速器工作时，制动灯点亮，二极管D1实现制动灯开关闭合时，不会将电涡流缓速器制动信号线接地，进而不会引起在缓速器控制开关关闭的状态下，缓速器手剥开关打开时，踩刹车缓速器工作的情况出现。二极管D3实现在ON档断电的情况下，防止制动灯继电器86针脚的电流经过二极管D2流向主副刹车继电器86针脚，进而使在ON档断电后车辆能够正常熄火。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做简单的介绍；显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例的一种制动信号的控制电路的结构示意图；
图1中，1、保险F2；2、保险F1；3、主副刹车继电器；4、制动灯继电器；5、制动灯；6、二极管D1；7、电涡流缓速器；8、二极管D2；9、二极管D3；10、制动灯开关；11、发动机ECU。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术效果及技术方案更加清楚，下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例。基于本实用新型公开的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它实施例，都应属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，图1为本实用新型实施例的制动信号的控制电路示意图。其中，1为保险F2、2为保险F1、3为主副刹车继电器、4为制动灯继电器、5为制动灯、6为二极管D1、7为电涡流缓速器、8为二极管D2、9为二极管D3、10为制动灯开关、11为发动机ECU；85、86、87a、87、30是继电器接线针脚，B+为常电源、ON为钥匙ON档电源，K61为发动机ECU主刹车信号针脚、K62为发动机ECU副刹车信号针脚，S-为电涡流缓速器制动信号针脚；401为常电源线、36为ON档电源线、061为发动机ECU主刹车电源信号线、062为发动机ECU副刹车电源信号线、78为制动灯开关电源线、100为制动灯开关电地线、79为电涡流缓速器制动信号线、115为制动灯电源线、101为制动灯地线。
请参阅图1，本实用新型实施例的一种制动信号的控制电路中，制动灯开关10闭合时，常电源B+通过401号线经保险F1到制动灯继电器J2的85、30针脚，再经继电器的86针脚到二极管D2，经制动灯开关10接地形成回路；使制动灯继电器4的30针脚与87针脚接通，制动灯电源线115通电，制动灯5另一端通过制动灯地线101接地，制动灯点亮。
同时，ON档电源通过36号线经保险F2到主副刹车继电器J1的85针脚，经86针脚到二极管D3经制动灯开关10接地形成回路，主副刹车继电器3的30针脚与87a针脚断开，30针脚与87针脚接通，使主刹车信号经061号线、副刹车信号经062号线提供给发动机ECU11的K61、K62针脚。
电涡流缓速器7工作时，电涡流缓速器7的电涡流缓速器制动信号线79接地，制动灯继电器4的30针脚与87针脚接通，制动灯电源线115通电，制动灯5另一端通过101号线接地，制动灯点亮。
本实用新型中，制动灯继电器可以为0332209211(BOSCH)，主副刹车继电器可以为0332209211(BOSCH)，电涡流缓速器可以为3524033000041(TM27)，发动机ECU可以为612650080075(WISE15)。
本实用新型的工作过程中，通过制动灯开关控制主副刹车继电器，实现向发动机ECU提供主刹车信号、副刹车信号；通过电涡流缓速器制动信号线控制制动灯继电器，实现电涡流缓速器工作时，制动灯点亮。
综上所述，目前采用的技术存在的缺陷是现有的常开和常闭开关容易损坏，如果开关损坏发动机ECU就接收不到主刹车和副刹车信号，发动机ECU就会出现故障；若缓速器不控制制动灯，当缓速器工作时，不踩刹车踏板的情况下，制动灯不会点亮，容易引起交通事故，另外若使用电涡流缓速器的控正制动控制信号，需在原车电路上增加一个继电器，会遇到受原车电路限制，该继电器无法加装，进而缓速器工作时，不踩刹车踏板，制动灯不会点亮。本实用新型提供了一种制动信号的控制电路，该电路可以实现制动灯开关控制制动灯，同时控制主副刹车继电器，向发动机ECU提供主刹车信号、副刹车信号，以及由电涡流缓速器制动信号线控制制动灯。本实用新型包括保险F1、保险F2、主副刹车继电器、制动灯继电器、制动灯、二极管D1、二极管D2、二极管D3、制动灯开关、发动机ECU、电涡流缓速器。本实用新型采用在原有电路上增加二极管，使用电涡流缓速器控负的制动控制信号控制制动灯，实现缓速器工作时，制动灯点亮。本实用新型通过继电器的常开触点(87针脚)和常闭触点(87a针脚)实现的。本实用新型中，通过制动灯开关控制主副刹车继电器，实现向发动机ECU提供主刹车信号、副刹车信号，二极管D2实现电涡流缓速器制动信号线控制制动灯时，主副刹车继电器不工作。通过电涡流缓速器制动信号线控制制动灯继电器，实现电涡流缓速器工作时，制动灯点亮，二极管D1实现制动灯开关闭合时，不会将电涡流缓速器制动信号线接地，进而不会引起在缓速器控制开关关闭的状态下，缓速器手剥开关打开时，踩刹车缓速器工作的情况出现。二极管D3实现在ON档断电的情况下，防止制动灯继电器86针脚的电流经过二极管D2流向主副刹车继电器86针脚，进而使在ON档断电后车辆能够正常熄火。
根据不同车辆类型，将开关、继电器替换成可以实现原理的同类型零件即可实现类似功能。
以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者等同替换，这些未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，均在申请待批的本实用新型的权利要求保护范围之内。
Claims (9)
1.一种制动信号的控制电路，其特征在于，包括：
制动灯继电器(4)，包括：制动灯继电器(4)的接线针脚85、接线针脚86、接线针脚87、接线针脚87a和接线针脚30；其中，制动灯继电器(4)的接线针脚85和制动灯继电器(4)的接线针脚30用于连接常电源；制动灯继电器(4)的接线针脚30连接制动灯继电器(4)的接线针脚87a或者制动灯继电器(4)的接线针脚87；
主副刹车继电器(3)，包括：主副刹车继电器(3)的接线针脚85、接线针脚86、接线针脚87、接线针脚87a和接线针脚30；其中，主副刹车继电器(3)的接线针脚85和主副刹车继电器(3)的接线针脚30用于连接钥匙ON档电源，主副刹车继电器(3)的接线针脚30连接主副刹车继电器(3)的接线针脚87a或者主副刹车继电器(3)的接线针脚87；
制动灯(5)，其一端与制动灯继电器(4)的接线针脚87相连接，另一端接地；
电涡流缓速器(7)，通过信号线与制动灯继电器(4)的接线针脚86相连接，信号线上设置有二极管D1(6)；其中，所述二极管D1(6)允许电流从制动灯继电器(4)的接线针脚86流向电涡流缓速器(7)；
制动灯开关(10)，其一端接地，另一端通过电源线分别与制动灯继电器(4)的接线针脚86和主副刹车继电器(3)的接线针脚86相连接；其中，与制动灯继电器(4)的接线针脚86相连接的电源线上设置有二极管D2(8)，所述二极管D2(8)允许电流从制动灯继电器(4)的接线针脚86流向制动灯开关(10)；与主副刹车继电器(3)的接线针脚86相连接的电源线上设置有二极管D3(9)，所述二极管D3(9)允许电流从主副刹车继电器(3)的接线针脚86流向制动灯开关(10)；
发动机ECU(11)，包括：主刹车信号针脚K61和副刹车信号针脚K62；其中，主刹车信号针脚K61与主副刹车继电器(3)的接线针脚87相连接，副刹车信号针脚K62与主副刹车继电器(3)的接线针脚87a相连接。
2.根据权利要求1所述的一种制动信号的控制电路，其特征在于，制动灯继电器(4)的接线针脚85和制动灯继电器(4)的接线针脚30通过常电源线与常电源相连接；
所述常电源线设置有保险F1(2)。
3.根据权利要求2所述的一种制动信号的控制电路，其特征在于，所述保险F1(2)为10A的保险丝或保险管。
4.根据权利要求1所述的一种制动信号的控制电路，其特征在于，主副刹车继电器(3)的接线针脚85和主副刹车继电器(3)的接线针脚30通过ON档电源线与钥匙ON档电源相连接；
所述ON档电源线上设置有保险F2(1)。
5.根据权利要求4所述的一种制动信号的控制电路，其特征在于，所述保险F2(1)为5A的保险丝或保险管。
6.根据权利要求1所述的一种制动信号的控制电路，其特征在于，电涡流缓速器(7)包括电涡流缓速器(7)制动信号针脚S-；
电涡流缓速器(7)制动信号针脚S-通过电涡流缓速器(7)制动信号线与制动灯继电器(4)的接线针脚86相连接，电涡流缓速器(7)制动信号线上设置有二极管D1(6)。
7.根据权利要求1所述的一种制动信号的控制电路，其特征在于，制动灯开关(10)的一端通过第一制动灯开关电源线与主副刹车继电器(3)的接线针脚86相连接，第一制动灯开关电源线上设置有二极管D3(9)。
8.根据权利要求7所述的一种制动信号的控制电路，其特征在于，还包括：第二制动灯开关电源线；
第二制动灯开关电源线的一端连接在二极管D3(9)和制动灯开关之间的第一制动灯开关电源线上，另一端与制动灯继电器(4)的接线针脚86相连接。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的一种制动信号的控制电路，其特征在于，
制动灯继电器(4)中，制动灯继电器的接线针脚87a为常闭针脚，制动灯继电器的接线针脚87为常开针脚；
主副刹车继电器(3)中，主副刹车继电器的接线针脚87a为常闭针脚，主副刹车继电器的接线针脚87为常开针脚。
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| CN112937428A (zh) * | 2021-03-30 | 2021-06-11 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种制动控制电路、系统及汽车 |
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