CN206884867U - 一种制动灯的控制装置以及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种制动灯的控制装置以及汽车，其中，该制动灯的控制装置包括：制动灯；制动阀，所述制动阀包括主制动开关和副制动开关；以及，分别与所述主制动开关、所述副制动开关以及所述制动灯连接，并在所述主制动开关闭合时，驱动所述制动灯点亮，在所述主制动开关断开时，驱动所述制动灯熄灭的控制模块。本实用新型实施例提供的制动灯的控制装置以及汽车，能够解决双制动开关主、副制动开关处于切换状态或者副制动开关发生短路、粘连等故障时制动灯延迟点亮的问题，确保制动灯的指示安全有效，保证汽车行车安全。

Description

一种制动灯的控制装置以及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种制动灯的控制装置以及汽车。

背景技术

制动灯，一般安装在车辆尾部，制动灯就是车辆制动时亮起的，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到警示后面车辆的作用，达到防止追尾事故发生的目的。

在整车系统中，制动灯起着至关重要的作用。在车辆行驶过程中，当驾驶员有制动意向，即汽车识别到驾驶员有制动动作时，需要及时点亮制动灯以警示后方车辆，防止事故发生。在发动机制动要求较高的车辆上通常采用双制动开关的制动系统来实现车辆制动。在现有的双制动开关的制动系统中，需要同时判断主副开关的状态均满足制动灯点亮或者熄灭时，才输出制动灯亮或者熄灭的状态。经过实车验证，现有的双制动开关的制动系统中，当主、副制动开关处于切换状态或者副制动开关发生短路、粘连等故障时，车辆仍然存在制动动作，但是，此时由于故障将使制动灯延迟点亮，导致无法及时警示后方车辆，增加事故发生概率，难以保证行车安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种制动灯的控制装置以及汽车，以解决现有技术中主、副制动开关处于切换状态或者副制动开关发生短路、粘连等故障时制动灯延迟点亮的问题。

一方面，本实用新型实施例提供一种制动灯的控制装置，包括：

制动灯；

制动阀，所述制动阀包括主制动开关和副制动开关；以及，

分别与所述主制动开关、所述副制动开关以及所述制动灯连接，并在所述主制动开关闭合时，驱动所述制动灯点亮，在所述主制动开关断开时，驱动所述制动灯熄灭的控制模块。

其中，在上述制动灯的控制装置中，所述控制模块包括：发动机电控单元以及车身控制器；

所述发动机电控单元的第一端分别与所述主制动开关和所述副制动开关连接，所述发动机电控单元的第二端与所述车身控制器的第一端连接，所述车身控制器的第二端与所述制动灯连接。

其中，在上述制动灯的控制装置中，所述发动机电控单元的第一端与所述主制动开关和所述副制动开关分别通过硬线连接。

其中，在上述制动灯的控制装置中，所述发动机电控单元的第二端与所述车身控制器的第一端通过CAN总线连接。

其中，在上述制动灯的控制装置中，所述车身控制器的第二端与所述制动灯通过硬线连接。

其中，上述制动灯的控制装置，还包括：制动指示灯，所述制动指示灯设置于仪表上，所述制动指示灯与所述车身控制器的第三端连接。

其中，在上述制动灯的控制装置中，所述制动指示灯与所述车身控制器的第三端通过CAN总线连接。

另一方面，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的制动灯的控制装置。

本实用新型实施例提供的制动灯的控制装置以及汽车，通过控制模块在主制动开关闭合时驱动制动灯点亮，在主制动开关断开时驱动制动灯熄灭，能够根据主制动开关的闭合断开保证制动灯的及时点亮或熄灭，解决双制动开关主、副制动开关处于切换状态或者副制动开关发生短路、粘连等故障时制动灯延迟点亮的问题，确保制动灯的指示安全有效，保证汽车行车安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例提供的制动灯的控制装置的结构示意图。

[主要附图标记说明]

10-制动阀，11-主制动开关，12-副制动开关，20-控制模块，21-发动机电控单元，22-车身控制器，30-制动灯，40-制动指示灯。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1示出的是本实用新型实施例提供的制动灯的控制装置的结构示意图。

请参见图1，本实用新型实施例提供一种制动灯的控制装置，应用于汽车，该制动灯的控制装置可以包括：

制动灯30；

制动阀10，所述制动阀10包括主制动开关11和副制动开关12；以及，

分别与所述主制动开关11、所述副制动开关12以及所述制动灯30连接，并在所述主制动开关11闭合时，驱动所述制动灯30点亮，在所述主制动开关11断开时，驱动所述制动灯30熄灭的控制模块20。

其中，上述制动灯的控制装置包括：制动阀10、控制模块20以及制动灯30。控制模块20的第一端分别与所述主制动开关11和所述副制动开关12连接，所述控制模块20的第二端与所述制动灯30连接，其中，在所述主制动开关11闭合时，所述控制模块20驱动所述制动灯30点亮，在所述主制动开关11断开时，所述控制模块20驱动所述制动灯30熄灭。

上述实施例中，制动灯的控制装置通过控制模块20直接根据主制动开关11的闭合或断开，驱动制动灯30点亮或熄灭，无需考虑副制动开关12处于闭合或断开状态，以使制动灯30能够在驾驶员发出制动动作时及时点亮，解决主、副制动开关11、12处于切换状态或者副制动开关12故障时制动灯30延迟点亮的问题，从而确保制动灯30的指示安全有效，保证汽车的行车安全。

其中，在本实用新型的一些实施例中，上述制动灯的控制装置中，所述控制模块20可以包括：发动机电控单元(EMS)21以及车身控制器(BCM)22。

其中，所述发动机电控单元21的第一端分别与所述主制动开关11和所述副制动开关12连接，所述发动机电控单元21的第二端与所述车身控制器22的第一端连接，所述车身控制器22的第二端与所述制动灯30连接。

其中，在所述主制动开关11闭合时，所述发动机电控单元21接收主制动开关11的闭合信号，并发送第一状态报文给所述车身控制器22，所述车身控制器22根据所述第一状态报文驱动所述制动灯30点亮；在所述主制动开关11断开时，所述发动机电控单元21接收主制动开关11的断开信号，并发送第二状态报文给所述车身控制器22，所述车身控制器22根据所述第二状态报文驱动所述制动灯30熄灭。

该实施例中，发动机电控单元21对主制动开关的实际状态进行判断，并产生对应的主制动开关11的状态报文EMS_St_Mainbrakeswitch，然后发送至车身控制器22，以使车身控制器22驱动制动灯30点亮或熄灭。其中，该实施例中，状态报文EMS_St_Mainbrakeswitch可以包括：第一状态报文和第二状态报文，第一状态报文为0x1:mainbrake switch active，表示主制动开关11闭合；第二状态报文为0x0:main brake switchnot active，表示主制动开关11断开。

在一实施例中，上述制动灯的控制装置中，所述发动机电控单元21的第一端与所述主制动开关11和所述副制动开关12分别通过硬线连接。

该实施例中，主制动开关11的输出端和副制动开关12的输出端分别通过硬线接到发动机电控单元21的硬线输入端(即发动机电控单元21的第一端)上，在主制动开关11闭合时，发动机电控单元21通过硬线能够在第一时间接收主制动开关11的闭合信号，并根据闭合信号生成对应的第一状态报文；在主制动开关11断开时，发动机电控单元21通过硬线能够在第一时间接收主制动开关11的断开信号，并根据断开信号生成对应的第二状态报文。这样，通过硬线连接，能够确保主、副制动开关11、12的闭合信号和断开信号安全有效地传输至发动机电控单元21，保证发动机电控单元21能够在第一时间准确接收主制动开关11的实际状态，便于后续根据该主制动开关11的实际状态驱动制动灯30点亮或熄灭。

在一实施例中，上述制动灯的控制装置中，所述发动机电控单元21的第二端与所述车身控制器22的第一端通过CAN总线连接。

该实施例中，发动机电控单元21的CAN输出端(即发动机电控单元21的第二端)通过CAN总线连接车身控制器22的CAN输入端(即车身控制器22的第一端)，在发动机电控单元21根据主制动开关的闭合信号生成第一状态报文后，通过CAN总线的VBUS(动力网络系统)网段将该第一状态报文发送至车身控制器22；在发动机电控单元21根据主制动开关的断开信号生成第二状态报文后，通过CAN总线的VBUS网段将该第二状态报文发送至车身控制器22。

在一实施例中，上述制动灯的控制装置中，所述车身控制器22的第二端与所述制动灯30通过硬线连接。

该实施例中，制动灯30通过硬线接到车身控制器22的硬线输出端(即车身控制器22的第二端)，在车身控制器22接收到第一状态报文后，根据该第一状态报文通过硬线驱动制动灯30点亮；在车身控制器22接收到第二状态报文后，根据第二状态报文通过硬线驱动制动灯30熄灭。

在一实施例中，上述制动灯的控制装置，还可以包括：制动指示灯40，所述制动指示灯40设置于仪表上，所述制动指示灯40与所述车身控制器22的第三端连接。

其中，在所述主制动开关11闭合时，所述车身控制器22根据所述第一状态报文控制所述制动指示灯40点亮；在所述主制动开关11断开时，所述车身控制器22根据所述第二状态报文控制所述制动指示灯40熄灭。

该实施例中，在车身控制器22驱动制动灯30点亮或熄灭的同时，控制制动指示灯点亮或熄灭，这样，通过该制动指示灯40，便于使驾驶员了解汽车的制动状态。

在一实施例中，上述制动灯的控制装置中，所述制动指示灯40与所述车身控制器22的第三端通过CAN总线连接。

该实施例中，制动指示灯40通过CAN总线接车身控制器22的CAN输出端(车身控制器22的第三端)，在车身控制器22接收到第一状态报文后，通过硬线驱动制动灯30点亮的同时，通过CAN总线的EBUS(车身网络系统)网段控制制动指示灯40点亮；在车身控制器22接收到第二状态报文后，通过硬线驱动制动灯30熄灭的同时，通过CAN总线的EBUS网段控制制动指示灯40熄灭。

另外，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的制动灯的控制装置。

其中，由于汽车本体的结构是现有技术，制动灯的控制装置的结构原理在上述实施例中已进行详细说明，因此，本实施例中对于具体的汽车的结构不再赘述。

本实用新型实施例中，带有制动灯的控制装置的汽车，由于制动灯的控制装置能够通过控制模块直接根据主制动开关的闭合或断开，驱动制动灯点亮或熄灭，解决主、副制动开关处于切换状态或者副制动开关发生短路、粘连粘连等故障时制动灯延迟点亮的问题，从而确保制动灯的指示安全有效，保证汽车的行车安全，因此能够保证汽车的使用可靠性和安全性。

应理解，说明书的描述中，提到的参考术语“一实施例”、“一个实施例”或“一些实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例或示例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一实施例中”、“在一个实施例中”或“在一些实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，在本实用新型的一个附图或一种实施例中描述的元素、结构或特征可以与一个或多个其它附图或实施例中示出的元素、结构或特征以任意适合的方式相结合。

另外，在本文中的一个或多个实施例中，诸如“包括”或“包含”用于说明存在列举的特征或组件，但不排除存在一个或多个其它列举的特征或者一个或多个其它组件。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”、“设置”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在实用新型实施例中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种制动灯的控制装置，其特征在于，包括：

制动灯(30)；

制动阀(10)，所述制动阀(10)包括主制动开关(11)和副制动开关(12)；以及，

分别与所述主制动开关(11)、所述副制动开关(12)以及所述制动灯(30)连接，并在所述主制动开关(11)闭合时，驱动所述制动灯(30)点亮，在所述主制动开关(11)断开时，驱动所述制动灯(30)熄灭的控制模块(20)。

2.根据权利要求1所述的制动灯的控制装置，其特征在于，所述控制模块(20)包括：发动机电控单元(21)以及车身控制器(22)；

所述发动机电控单元(21)的第一端分别与所述主制动开关(11)和所述副制动开关(12)连接，所述发动机电控单元(21)的第二端与所述车身控制器(22)的第一端连接，所述车身控制器(22)的第二端与所述制动灯(30)连接。

3.根据权利要求2所述的制动灯的控制装置，其特征在于，所述发动机电控单元(21)的第一端与所述主制动开关(11)和所述副制动开关(12)分别通过硬线连接。

4.根据权利要求3所述的制动灯的控制装置，其特征在于，所述发动机电控单元(21)的第二端与所述车身控制器(22)的第一端通过CAN总线连接。

5.根据权利要求4所述的制动灯的控制装置，其特征在于，所述车身控制器(22)的第二端与所述制动灯(30)通过硬线连接。

6.根据权利要求5所述的制动灯的控制装置，其特征在于，还包括：制动指示灯(40)，所述制动指示灯(40)设置于仪表上，所述制动指示灯(40)与所述车身控制器(22)的第三端连接。

7.根据权利要求6所述的制动灯的控制装置，其特征在于，所述制动指示灯(40)与所述车身控制器(22)的第三端通过CAN总线连接。

8.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的制动灯的控制装置。