CN210174729U - 制动灯控制电路、系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种制动灯控制电路、系统及车辆，包括：制动开关，与控制单元相连接，用于在闭合时为控制单元发送低电平信号；所述控制单元与制动开关、第一控制器和高电平信号源相连接，用于在接收到低电平信号的情况下，导通第一控制器与高电平信号源之间的连接，以使高电平信号源的高电平信号进入第一控制器；第一控制器，用于在接收到来自高电平信号源的高电平信号的情况下，控制制动灯亮起。这样，能够满足车辆中的一个或多个控制器对制动开关闭合时的信号的不同需求，制动开关不仅能在其闭合时提供高电平的信号，而且还能够提供低电平的信号，且电路设计精简，方便故障排查及维修，还能够利用车辆中的现有资源，降低了整车开发的成本。

Description

制动灯控制电路、系统及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种制动灯控制电路、系统及车辆。

背景技术

随着车辆的发展规划，在车辆制动的过程中对于制动开关的功能需求也随之变化。在现有技术中，驾驶员在需要进行车辆制动，从而控制闭合制动开关时，制动开关能够直接为车身控制器提供主刹车信号，即与该制动开关相连的高电平信号，但如果车辆中其他控制器需要在该制动开关闭合时，根据低电平信号来执行预设的控制动作，在现有技术的电路中是无法实现的。因此如何能够让车辆的制动开关能够为车辆的不同控制器提供多种不同的制动信号，是目前亟需解决的问题。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种制动灯控制电路、系统及车辆，能够满足车辆中的一个或多个控制器对制动开关闭合时的信号的不同需求，制动开关不仅能在其闭合时提供高电平的信号，而且还能够提供低电平的信号，且电路设计精简，方便故障排查及维修，还能够利用车辆中的现有资源，降低了整车开发的成本。

为了实现上述目的，本公开提供一种制动灯控制电路，所述电路包括：

制动开关，与控制单元相连接，用于在闭合时为所述控制单元发送低电平信号；

所述控制单元与所述制动开关、第一控制器和高电平信号源相连接，用于在接收到所述低电平信号的情况下，导通所述第一控制器与所述高电平信号源之间的连接，以使所述高电平信号源的高电平信号进入所述第一控制器；

所述第一控制器，用于在接收到来自所述高电平信号源的所述高电平信号的情况下，控制所述制动灯亮起。

可选地，所述电路还包括点火开关，所述点火开关与所述第一控制器相连接，其中，

所述点火开关，用于在闭合时为所述第一控制器发送点火信号；

所述第一控制器，还用于在接收到所述点火信号，且接收到所述高电平信号的情况下，控制制动灯亮起。

可选地，所述电路还包括第二控制器和制动装置，所述第二控制器与所述制动开关和所述制动装置相连接，所述制动装置还与所述第一控制器相连接，其中，

所述制动开关，还用于在闭合时为所述第二控制器发送低电平信号；

所述第二控制器，用于在接收到所述低电平信号的情况下控制所述制动装置进行制动；

所述制动装置，用于在所述第二控制器的控制下进行制动，并向所述第一控制器发送制动信号。

可选地，所述电路还包括排气制动开关，所述排气制动开关与所述第二控制器相连接，其中，

所述排气制动开关，用于在闭合时为所述第二控制器发送排气制动信号；

所述第二控制器，还用于在接收到所述排气制动信号，且接收到所述低电平信号的情况下，控制所述制动装置进行制动。

可选地，其中，所述第一控制器还用于：

获取预设报文信息；

在所述预设报文信息表征所述制动灯需亮起的情况下，控制所述制动灯亮起。

可选地，所述控制单元为继电器。

可选地，所述第一控制器为车身控制器BCM。

可选地，所述第二控制器为车辆电子控制单元ECU。

本公开还提供了一种制动灯控制系统，所述制动灯控制系统包括：

制动灯；

以上所述的制动灯控制电路。

本公开还提供了一种车辆，包括以上所述的制动灯控制系统。

通过上述技术方案，制动开关闭合时能够为控制单元发送低电平信号，且该控制单元能够在接收到该低电平信号之后导通第一控制器与高电平信号源之间的连接，从而使得高电平信号源的高电平信号能够发送给该第一控制器，这样能够满足车辆中的一个或多个控制器对制动开关闭合时的信号的不同需求，制动开关不仅能在其闭合时提供高电平的信号，而且还能够提供低电平的信号，且电路设计精简，方便故障排查及维修，还能够利用车辆中的现有资源，降低了整车开发的成本。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开一示例性实施例示出的一种制动灯控制电路的结构示意框图。

图2是根据本公开又一示例性实施例示出的一种制动灯控制电路的结构示意框图。

图3是根据本公开又一示例性实施例示出的一种制动灯控制电路的结构示意框图。

图4是根据本公开一示例性实施例示出的一种制动灯控制系统的结构示意框图。

附图标记说明

1制动灯控制电路 2高电平信号源

3制动灯 10制动开关

20控制单元 201线圈

202开关 30第一控制器

40点火开关 50第二控制器

60制动装置 70排气制动开关

100制动灯控制系统

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

图1是根据本公开一示例性实施例示出的一种制动灯控制电路1的结构示意框图。如图1所示，所述制动灯控制电路1包括制动开关10、控制单元20和第一控制器30。

所述制动开关10，与所述控制单元20相连接，用于在闭合时为所述控制单元20发送低电平信号。该制动开关10可以是与任意低电平信号源(未示出)相连接，在其闭合时就能导通该控制单元20和该低电平信号源的连接，从而使得该控制单元20能够接收到低电平信号。其中，该制动开关10闭合可以是表征车辆正处于制动状态。

所述控制单元20，与所述制动开关10、第一控制器30和高电平信号源2相连接，用于在接收到所述低电平信号的情况下，导通所述第一控制器30与所述高电平信号源2之间的连接，以使所述高电平信号源2的高电平信号进入所述第一控制器30。所述高电平信号源2，与所述控制单元20相连接，用于为所述控制单元20提供高电平信号，该高电平信号源2可以为任意高电平信号源，本公开中对该高电平信号源2和上述的低电平信号源(未示出)不做限制。

所述第一控制器30，与控制单元20和制动灯3相连接，用于在接收到所述高电平信号源2的高电平信号的情况下，控制所述制动灯3亮起。

所述控制单元20可以是例如继电器。所述控制单元20中可以包括连接在第一控制器30和高电平信号源2之间的开关，在该控制单元20接收到低电平信号的情况下，闭合该开关以使高电平信号源2的高电平信号进入第一控制器30，从而使得该第一控制器30控制制动灯3亮起。所述低电平信号可以是在车辆处于制动状态时，制动开关10闭合后为控制单元20发送的制动信号；在车辆处于正常行驶状态时，制动开关10保持断开状态，不为控制单元20提供低电平信号，此时控制单元20中的上述开关断开，从而断开高电平信号源2和第一控制器30之间的连接，停止向该第一控制器30发送高电平信号，该第一控制器30在没有接收到该高电平信号的情况下，控制制动灯3熄灭。

通过上述技术方案，制动灯控制电路能够在制动开关闭合时为所述控制单元发送低电平信号，以使所述高电平信号源的高电平信号进入所述第一控制器，控制制动灯亮起，这样能够满足车辆中的一个或多个控制器对制动开关闭合时的信号的不同需求，制动开关不仅能在其闭合时提供高电平的信号，而且还能够提供低电平的信号，且电路设计精简，方便故障排查及维修，而且最大程度地利用了现有资源，提高了现有资源的利用率，一定程度上降低了整车的开发成本。

图2是根据本公开又一示例性实施例示出的一种制动灯控制电路1的结构示意框图。其中，所述制动灯控制电路1还包括点火开关40，所述点火开关40与所述第一控制器30相连接，用于在闭合时为所述第一控制器30发送点火信号；所述第一控制器30，还用于在接收到所述点火信号，且接收到所述高电平信号的情况下，控制制动灯3亮起。

该点火开关40是车辆点火系统中的总开关，用于控制车辆的点火，该点火开关40的类型可以根据点火系统的类型进行选择，在本公开中不限制该点火开关40的类型，只要该点火开关40能够将用于表征车辆是否处于点火状态的点火信号发送给该第一控制器30即可。

在一种可能的实施方式中，如图2所示，所述制动灯控制电路1还包括第二控制器50和制动装置60，所述第二控制器50与所述制动开关10和所述制动装置60相连接，所述制动装置60还与所述第一控制器30相连接，其中，所述制动开关10，还用于在闭合时为所述第二控制器50发送低电平信号；所述第二控制器50，用于在接收到所述低电平信号的情况下控制所述制动装置60进行制动；所述制动装置60，用于在所述第二控制器50的控制下进行制动，并向所述第一控制器30发送制动信号，从而控制制动灯3亮起。

根据上述技术方案，该制动开关10闭合时，即可以向控制单元20发送低电平信号，还能够向该第二控制器50发送低电平信号；向控制单元20发送低电平信号能够使该控制单元20导通高电平信号源2和第一控制器30之间的连接，进而使该第一控制器30接收到高电平信号，向该第二控制器50发送低电平信号能使该第二控制器50控制制动装置60进行车辆的制动，并发送制动信号给第一控制器30。第一控制器30可以根据接收到的该高电平信号和/或制动装置60发送的该制动信号和/或点火开关40发送的该点火信号来对是否需要控制制动灯3亮起进行判断与控制。

在一种可能的实施方式中，如图2所示，所述制动灯控制电路1还包括排气制动开关70，所述排气制动开关70与所述第二控制器50相连接，其中，所述排气制动开关70，用于在闭合时为所述第二控制器50发送排气制动信号；所述第二控制器50，还用于在接收到所述排气制动信号，且接收到所述低电平信号的情况下，控制所述制动装置60进行制动。在本实施例中，该第二控制器50在接收到制动开关10发来的低电平信号时，还需判断是否接收到该排气制动开关70发送的排气制动信号，只有当两者都接收到时，才会控制该制动装置60进行制动。该排气制动开关70可以为例如设置在驾驶室内的手动开关。通过上述技术方案，能够使得该第二控制器50对制动装置60的控制更加安全可靠且精准。

在一种可能的实施方式中，如图2所示，所述第一控制器30还用于获取预设报文信息；在所述预设报文信息表征所述制动灯3需要亮起的情况下，控制所述制动灯3亮起。

通过上述技术方案，该第一控制器30接收到的来自该高电平信号源2的高电平信号只是用于控制制动灯3工作的条件之一，除此之外，所述第一控制器30还可以根据上述制动装置60发送的制动信号和/或预设报文信息来一同控制所述制动灯3的工作，从而使对制动灯3的控制更加可靠，更加安全，提高了行车的安全性。

在一种可能的实施方式中，所述第一控制器30为车身控制器(Body ControlModule，BCM)。

在一种可能的实施方式中，所述第二控制器50为车辆的电子控制单元(Electronic Control Unit，ECU)。

在一种可能的实施方式中，所述制动开关10可以包括主刹车触点和副刹车触点，在车辆处于正常行驶状态时，主刹车触点断开，副刹车触点接通，制动开关10处于断开状态；在车辆处于制动状态时，主刹车触点接通，副刹车触点断开，制动开关10处于闭合状态。

图3是根据本公开又一示例性实施例示出的一种制动灯控制电路1的结构示意框图。如图3所示，该控制单元20为继电器，包括线圈201和开关202。

当制动开关10闭合时，向控制单元20发送低电平信号，线圈201在接收到该低电平信号之后能够使该开关202闭合，从而就能够导通该高电平信号源2与第一控制器30之间的连接。其中，图3中开关202的动触点与第一控制器30相连，开关202的静触点与高电平信号源2相连，但此连接方式并不是固定的，本公开中对此不做限定，只要该控制单元2能够实现在接收到制动开关10的低电平信号之后导通高电平电源2与第一控制器30的功能即可。

本公开还提供了一种制动灯控制系统100，如图4所示，包括以上所述的制动灯控制电路1和制动灯3。

本公开还提供了一种车辆，包括以上所述的制动灯控制系统100。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种制动灯控制电路，其特征在于，所述电路包括：

制动开关，与控制单元相连接，用于在闭合时为所述控制单元发送低电平信号；

所述控制单元与所述制动开关、第一控制器和高电平信号源相连接，用于在接收到所述低电平信号的情况下，导通所述第一控制器与所述高电平信号源之间的连接，以使所述高电平信号源的高电平信号进入所述第一控制器；

所述第一控制器，用于在接收到来自所述高电平信号源的所述高电平信号的情况下，控制所述制动灯亮起。

2.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，所述电路还包括点火开关，所述点火开关与所述第一控制器相连接，其中，

所述点火开关，用于在闭合时为所述第一控制器发送点火信号；

所述第一控制器，还用于在接收到所述点火信号，且接收到所述高电平信号的情况下，控制制动灯亮起。

3.根据权利要求2所述的电路，其特征在于，所述电路还包括第二控制器和制动装置，所述第二控制器与所述制动开关和所述制动装置相连接，所述制动装置还与所述第一控制器相连接，其中，

所述制动开关，还用于在闭合时为所述第二控制器发送低电平信号；

所述第二控制器，用于在接收到所述低电平信号的情况下控制所述制动装置进行制动；

所述制动装置，用于在所述第二控制器的控制下进行制动，并向所述第一控制器发送制动信号。

4.根据权利要求3所述的电路，其特征在于，所述电路还包括排气制动开关，所述排气制动开关与所述第二控制器相连接，其中，

所述排气制动开关，用于在闭合时为所述第二控制器发送排气制动信号；

所述第二控制器，还用于在接收到所述排气制动信号，且接收到所述低电平信号的情况下，控制所述制动装置进行制动。

5.根据权利要求1所述的电路，其特征在于，其中，所述第一控制器还用于：

获取预设报文信息；

在所述预设报文信息表征所述制动灯需亮起的情况下，控制所述制动灯亮起。

6.根据权利要求1-5中任一权利要求所述的电路，其特征在于，所述控制单元为继电器。

7.根据权利要求1-5中任一权利要求所述的电路，其特征在于，所述第一控制器为车身控制器BCM。

8.根据权利要求3或4所述的电路，其特征在于，所述第二控制器为电子控制单元ECU。

9.一种制动灯控制系统，其特征在于，所述制动灯控制系统包括：

制动灯；

权利要求1-8中任一项权利要求所述的制动灯控制电路。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求9所述的制动灯控制系统。

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