CN112874286A - 一种电动汽车及电动汽车的电池保护机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电动汽车及电动汽车的电池保护机构，其中，电动汽车的电池保护机构包括两根平行并列设置的安装梁；安装梁沿车身纵向设置，各安装梁分别设有安装点，电池包能够通过各安装点固定于两根安装梁之间；各安装梁分别设有第一连接部，第一连接部能够与电动汽车的大梁刚性连接。在对电池提供有效防护的同时，能够简化电池包自身的结构，降低成本及重量，并且能够降低对车身安装点的强度要求。

Description

一种电动汽车及电动汽车的电池保护机构

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种电动汽车及电动汽车的电池保护机构。

背景技术

新能源电动汽车的动力来源于高能量密度的电池为主，由于技术和汽车的外形尺寸局限，高能量密度的电池组布置一块接着一块，当汽车发生碰撞或者局部受热、受热不均匀时，其中的一块电池无法控制地释放其自身的能量会传递到其它电池组，导致相邻的电池同时释放能量，连锁反应引起巨大燃烧和爆炸，严重威胁乘员的安全，因此电池的保护是各大电动汽车主机厂在安全领域的重点研究对象。

目前，市场上对电池的保护主要设计在电池的本体结构上，导致电池的本体重量不断的上升，无形中影响了汽车的续航里程，为了减重大部分的电池局部安装结构使用铸铝或者铝合金型材拼接，周边局部筋条加强电池的强度，电池的密封壳体结构使用铝型材或者铁板冲压成型。

但此种电池保护结构工艺复杂，大大的增加电池的成本、重量，同时最大的局限是对电池包在车身的安装点的强度要求非常高，电池本身受到的外力作用全部会通过电池本身结构传递到车身的安装点上，如果安装点的强度不足，会导致电池脱落、车身本体的结构受损，轻则影响整车性能、重则威胁乘员的人身安全。

因此，在对电池提供有效防护的同时，如何简化电池包自身的结构，降低成本及重量，并且能够降低对车身安装点的强度要求，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种电动汽车及电动汽车的电池保护机构，在对电池提供有效防护的同时，能够简化电池包自身的结构，降低成本及重量，并且能够降低对车身安装点的强度要求

为解决上述技术问题，本发明提供一种电动汽车的电池保护机构，其包括两根平行并列设置的安装梁；所述安装梁沿车身纵向设置，各所述安装梁分别设有安装点，所述电池包能够通过各所述安装点固定于两根所述安装梁之间；各所述安装梁分别设有第一连接部，所述第一连接部能够与电动汽车的大梁刚性连接。

每根安装梁都可以通过第一连接部与大梁连接，从而将该安装梁与车身固定，两个安装梁都是与大梁相对固定的，并且电池包能够固定于两根安装梁之间，从而将电池包与车身固定。具体的，安装梁是沿车身纵向布置的，电池包固定于两根安装梁之间，如此一来，两根安装梁能够分别从两侧对电池包提供防护，当受到外力撞击时，外力直接作用于安装梁，由于第一连接部与大梁之间是刚性连接的，因此，当安装梁受到外力撞击时，安装梁能够将撞击力通过刚性连接的第一连接部传递至大梁，通过大梁承受撞击力，避免安装梁产生较大变形，从而减小对电池包产生的作用，能够很好地保护电池包。

由于安装梁能够从两侧保护电池包以减小电池包所受冲击，如此一来，对于电池包自身的结构强度要求则可大大降低，也就是说，对于电池包的设计无需考虑自身的强度问题，从而减少设于电池包外壳的加强结构、简化整体结构并减轻电池包的整体结构重量，进而简化电池包壳体的加工工艺、降低成本、提高生产效率。并且，对于同样大小体积的电池包来说，由于电池包壳体结构简化，使得电池包内具有足够的空间用于布置更多的电芯，提高电池包的蓄电能力。

另外，由于电池包位于两根安装梁之间，并且安装梁能够将其所受到的撞击力直接传递至大梁，因此，安装梁的安装点仅用于固定电池包，其受力较小，对其结构强度要求可大大降低，从而可降低成本。

可选地，各所述安装梁还分别设有第二连接部，所述第二连接部能够与所述电动汽车的侧围刚性连接。

可选地，所述第二连接部与所述侧围的外壁相适配，并通过点焊固定。

可选地，所述第一连接部为口型梁，所述第一连接部与所述大梁通过二保焊焊接固定。

可选地，还包括过渡连接件，所述过渡连接件通过焊接连接于所述安装梁和所述第一连接部之间以及所述安装梁和所述第二连接部之间。

可选地，所述安装梁与所述第一连接部的连接点，以及所述安装梁与所述第二连接部的连接点分别设有连接加强板。

可选地，所述安装梁的截面呈U型结构，所述U型结构的槽底设有所述安装点。

可选地，所述电池包能够通过安装螺栓与各所述安装点连接，各所述安装点分别设有螺母加强板。

本发明还提供了一种电动汽车，其包括如上所述的电池安装机构，所述电池安装机构的数量为两组，且两组所述电池安装机构沿车身纵向间隔布置。

具有如上所述的电池安装机构的电动汽车，其技术效果与上述电池安装机构的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1和图2是本发明实施例所提供的电动汽车的电池安装机构处于安装状态的结构示意图；

图3是电动汽车的电池安装机构的结构示意图；

图4和图5是电池安装机构无第二连接部时的是图1的结构示意图；

图6是图5中A的放大图。

附图1-6中，附图标记说明如下：

1-安装梁，11-安装点；

2-第一连接部；

3-第二连接部；

4-过渡连接件，41-连接件，42-支撑件；

5-连接加强板；

6-螺母加强板；

7-大梁；

8-侧围；

9-安装螺母。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

本发明实施例提供了一种电动汽车的电池安装机构，如图1和图2所示，该电动汽车的电池安装机构包括两根平行且并列设置的安装梁1，具体的，两根安装梁1沿车身纵向设置，各安装梁1分别设有安装点11，电池包能够通过各安装点11固定于两根安装梁1之间，各安装梁1分别设有第一连接部2，该第一连接部2能够与电动汽车的大梁7刚性连接。

也就是说，每根安装梁1都可以通过第一连接部2与大梁7连接，从而将该安装梁1与车身固定，两个安装梁1都是与大梁7相对固定的，并且电池包能够固定于两根安装梁1之间，从而将电池包与车身固定。具体的，安装梁1是沿车身纵向布置的，电池包固定于两根安装梁1之间，如此一来，两根安装梁1能够分别从两侧对电池包提供防护，当受到外力撞击时，外力直接作用于安装梁1，由于第一连接部2与大梁7之间是刚性连接的，因此，当安装梁1受到外力撞击时，安装梁1能够将撞击力通过刚性连接的第一连接部2传递至大梁7，通过大梁7承受撞击力，避免安装梁1产生较大变形，从而减小对电池包产生的作用，能够很好地保护电池包。

由于安装梁1能够从两侧保护电池包以减小电池包所受冲击，如此一来，对于电池包自身的结构强度要求则可大大降低，也就是说，对于电池包的设计无需考虑自身的强度问题，从而减少设于电池包外壳的加强结构、简化整体结构并减轻电池包的整体结构重量，进而简化电池包壳体的加工工艺、降低成本、提高生产效率。并且，对于同样大小体积的电池包来说，由于电池包壳体结构简化，使得电池包内具有足够的空间用于布置更多的电芯，提高电池包的蓄电能力。

另外，由于电池包位于两根安装梁1之间，并且安装梁1能够将其所受到的撞击力直接传递至大梁7，因此，安装梁11的安装点11仅用于固定电池包，其受力较小，对其结构强度要求可大大降低，从而可降低成本。

本发明实施例还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括如上所述的电池安装机构，具体的，电池安装机构的数量为两组，并且两组电池安装机构沿车身纵向间隔设置，以分别安装电池包，也就是说，沿车身纵向，设有两组电池包，以对电动汽车提供动力。

在上述实施例中，如图3所示，各安装梁1还分别设有第二连接部3，该第二连接部3能够与电动汽车的侧围8刚性连接(如图1所示)。该第二连接部3的作用与上述第一连接部2的作用类似，安装梁1在受到外力撞击时，能够通过第一连接部2将撞击力传递至大梁7，同时还能够通过第二连接部3将撞击力传递至侧围8，该第二安装梁1的设置在能够辅助将安装梁1与车身相对固定的同时，还能够辅助对安装梁1的结构加强，防止安装梁1在受到外力作用时发生形变，从而对位于两个安装梁1之间的电池包提供进一步的防护。

进一步的，第二连接部3的形状结构与侧围8的外壁相适配，并且第二连接部3与侧围8之间通过点焊连接。当然，本实施例中，对于第二连接部3的具体结构并不做限制，如还可将其设置为钢板或者型钢等均可，而将其设置为形状结构与侧围8相适配时，能够增加二者之间的接触面积，从而提高二者之间的作用力，避免发生局部受力过大而导致变形或损坏的情况。

在上述实施例中，该电池安装机构还包括过渡连接件4，该过渡连接件4通过焊接连接于安装梁1和第一连接部2之间以及安装梁1和第二连接部3之间。具体的，对于该过渡连接件4的具体形状和结构并不做限制，如可将其设置为如图4所示的包括连接件41和支撑件42，其中连接件41分别与安装梁1和第二连接部3连接，支撑件42设于连接件41并与第一连接部2连接即可，具体根据侧围8、大梁7以及安装梁1的位置设置过度连接件41。如图3-5所示，安装梁1与第一连接部2之间连接的过度连接件41的数量为两个，安装梁1与第二连接部3的直接连接的过度连接件41的数量也是两个，过渡连接件4能够实现固定连接并可传递撞击力，能够简化整体结构、减轻整体重量并降低成本。

在上述实施例中，如图4和图5所示，安装梁1与第一连接部2的连接点，以及安装梁1与第二连接部3的连接点分别设有连接加强板5，以对安装梁1的结构实现加强，保证安装梁1与各连接部之间的连接强度。具体的，如图4和图5所示，安装梁1和各连接部之间设有过渡连接件4，也就是说，过渡连接件4与安装梁1固定，过渡连接件4同时与第一连接部2和第二连接部3连接固定，支撑件42与连接件41连接，集成度高，减少安装梁1与连接部的连接点的数量，该过渡连接件4与设于安装梁1的连接加强板5连接。通过局部加强设置，保证整体结构强度的同时，有利于使整体结构轻量化。

进一步的，如图4所示，安装梁1的截面呈U型结构，该U型结构的槽底设有上述安装点11，当然，本实施例中，对于该安装梁1的具体结构并不做限制，如还可将其设置为安装板或者截面为口字型等结构均可，而将其设置为截面呈U型结构时，能够在保证整体结构强度的同时，还能够简化整体结构、利于实现轻量化。当安装梁1的截面呈U型结构时，上述连接加强板5连接于U型结构的两侧壁。

进一步的，电池包能偶通过安装螺栓与各安装点11连接，保证连接稳定性的同时还能够简化安装操作同时便于拆装，灵活性好。如图5和图6所示，各安装点11分别设有螺母加强板6，也就是说，安装梁1在安装点11所在位置设置螺母加强板6以保证与电池包之间的连接强度，或者也可以将该安装梁1整体结构强度提高，而在安装点11设置局部加强时，能够简化整体结构并降低成本。具体的，电池包和安装点11分别对应设有安装孔，安装螺栓穿过安装孔后与安装螺母9配合固定，安装螺母9处设有螺母加强板6能够提高该安装点11的结构强度，避免安装点11处的安装孔发生撕裂或变形的情况。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种电动汽车的电池安装机构，其特征在于，包括两根平行并列设置的安装梁(1)；

所述安装梁(1)沿车身纵向设置，各所述安装梁(1)分别设有安装点(11)，所述电池包能够通过各所述安装点(11)固定于两根所述安装梁(1)之间；

各所述安装梁(1)分别设有第一连接部(2)，所述第一连接部(2)能够与电动汽车的大梁(7)刚性连接。

2.根据权利要求1所述的电动汽车的电池安装机构，其特征在于，各所述安装梁(1)还分别设有第二连接部(3)，所述第二连接部(3)能够与所述电动汽车的侧围(8)刚性连接。

3.根据权利要求2所述的电动汽车的电池安装机构，其特征在于，所述第二连接部(3)与所述侧围(8)的外壁相适配，并通过点焊固定。

4.根据权利要求1-3任一项所述的电动汽车的电池安装机构，其特征在于，所述第一连接部(2)为口型梁，所述第一连接部(2)与所述大梁(7)通过二保焊焊接固定。

5.根据权利要求2或3所述的电动汽车的电池安装机构，其特征在于，还包括过渡连接件(4)，所述过渡连接件(4)通过焊接连接于所述安装梁(1)和所述第一连接部(2)之间以及所述安装梁(1)和所述第二连接部(3)之间。

6.根据权利要求2或3所述的电动汽车的电池安装机构，其特征在于，所述安装梁(1)与所述第一连接部(2)的连接点，以及所述安装梁(1)与所述第二连接部(3)的连接点分别设有连接加强板(5)。

7.根据权利要求1-3任一项所述的电动汽车的电池安装机构，其特征在于，所述安装梁(1)的截面呈U型结构，所述U型结构的槽底设有所述安装点(11)。

8.根据权利要求7所述的电动汽车的电池安装机构，其特征在于，所述电池包能够通过安装螺栓与各所述安装点(11)连接，各所述安装点(11)分别设有螺母加强板(6)。

9.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的电池安装机构，所述电池安装机构的数量为两组，且两组所述电池安装机构沿车身纵向间隔布置。

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