CN112872673A - 导轨梁及导轨梁的焊接方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种导轨梁及导轨梁的焊接方法，焊接方法包括：将所述第一轨道段和所述第二轨道段放置于预设位置；利用连接板组件将所述第一轨道段和所述第二轨道段固定连接；对所述第一轨道段和所述第二轨道段进行焊接；拆除所述连接板组件。根据本发明的导轨梁的焊接方法，通过利用连接板组件将第一轨道段和第二轨道段初步定位，再将第一轨道段和第二轨道段焊接连接，由此工艺简单，焊接质量易于保证，不但可以提升导轨梁的结构强度，还可以有效克服焊接工艺过程中，环境、天气等不确定因素对焊接工艺的不利影响。

Description

导轨梁及导轨梁的焊接方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其是涉及一种导轨梁及导轨梁的焊接方法。

背景技术

相关技术中，导轨梁分为多段，任意相邻的两端均通过焊接的方式连接在一起，在焊接时，大多是现场焊接，由于现场焊接，容易受施工环境、天气等因素影响，导致焊接质量不易控制，导致焊接质量不易控制，从而影响轨道梁的安全可靠性。。

发明内容

本申请提供一种导轨梁的焊接方法，所述导轨梁的焊接方法具有工艺简单，焊接质量易于保证，焊接形成的导轨梁均具有强度好、稳定性好的优点。

本申请还提供一种导轨梁，所述导轨梁利用上述导轨梁的焊接方法焊接而成。

根据本发明实施例的导轨梁的焊接方法，所述导轨梁包括第一轨道段和第二轨道段，所述焊接方法包括：

将所述第一轨道段和所述第二轨道段放置于预设位置；

利用连接板组件将所述第一轨道段和所述第二轨道段固定连接；

对所述第一轨道段和所述第二轨道段进行焊接；

拆除所述连接板组件。

根据本发明实施例的导轨梁的焊接方法，通过利用连接板组件将第一轨道段和第二轨道段临时固定，再将第一轨道段和第二轨道段焊接连接，由此定位更加方便精确，从而可以提高焊接的质量和精度，可有效克服焊接工艺过程中，环境、天气等不确定因素对焊接工艺的不利影响，从而提升导轨梁的结构强度。

在一些实施例中，所述第一轨道段包括第一上翼缘、第一腹板和第一下翼缘，所述第一腹板的上下两端分别与所述第一上翼缘和所述第一下翼缘相连，所述第二轨道段包括第二上翼缘、第二腹板和第二下翼缘，所述第二腹板的上下两端分别与所述第二上翼缘和所述第二下翼缘相连；

所述连接板组件包括上翼缘连接板、腹板连接板和下翼缘连接板；利用连接板组件将所述第一轨道段和所述第二轨道段固定连接包括：利用上翼缘连接板连接所述第一上翼缘和所述第二上翼缘、利用腹板连接板连接所述第一腹板和所述第二腹板、利用下翼缘连接板连接所述第一下翼缘和所述第二下翼缘；对所述第一轨道段和所述第二轨道段进行焊接包括对所述第一上翼缘和所述第二上翼缘焊接、所述第一腹板和所述第二腹板焊接、所述第一下翼缘和所述第二下翼缘焊接。

所述第一上翼缘上表面为第一行走面，所述第二上翼缘的上表面为第二行走面，在将所述第一轨道段和所述第二轨道段放置于预设位置之后，在利用上翼缘连接板连接所述第一上翼缘和所述第二上翼缘、利用腹板连接板连接所述第一腹板和所述第二腹板、利用下翼缘连接板连接所述第一下翼缘和所述第二下翼缘之前，还包括：在所述第一行走面和所述第二行走面铺设衬垫。

在一些实施例中，在利用上翼缘连接板连接所述第一上翼缘和所述第二上翼缘、利用腹板连接板连接所述第一腹板和所述第二腹板、利用下翼缘连接板连接所述第一下翼缘和所述第二下翼缘时，先利用所述腹板连接板连接所述第一腹板和所述第二腹板；再利用所述上翼缘连接板连接所述第一上翼缘和所述第二上翼缘；最后再利用所述下翼缘连接板连接所述第一下翼缘和所述第二下翼缘。

在一些实施例中，在对所述第一上翼缘和所述第二上翼缘焊接、所述第一腹板和所述第二腹板焊接、所述第一下翼缘和所述第二下翼缘焊接时，先对所述第一腹板和所述第二腹板焊接；再对所述第一上翼缘和所述第二上翼缘焊接；最后对所述第一下翼缘和所述第二下翼缘焊接。

在一些实施例中，所述第一上翼缘和所述第二上翼缘上均具有上翼缘连接孔，所述上翼缘连接板通过上翼缘螺栓与所述第一上翼缘和所述第二上翼缘连接，所述上翼缘螺栓穿设于所述上翼缘连接孔。

在一些实施例中，所述第一腹板和所述第二腹板均具有腹板连接孔，所述腹板连接板通过腹板螺栓与所述第一腹板和所述第二腹板连接，所述腹板螺栓穿设于所述腹板连接孔。

在一些实施例中，所述第一腹板和所述第二腹板的待焊接区域包括中部区域、上部区域和下部区域，所述上部区域、所述中部区域和所述下部区域由上至下依次分布，在对所述第一腹板和所述第二腹板焊接时，先对所述中部区域焊接，再对所述下部区域焊接，最后对所述上部区域焊接。

在一些实施例中，所述第一下翼缘和所述第二下翼缘均具有下翼缘连接孔，所述下翼缘连接板通过下翼缘螺栓与所述第一下翼缘和所述第二下翼缘连接，所述下翼缘螺栓穿设于所述下翼缘连接孔。根据本发明实施例的导轨梁，所述导轨梁通过利用如上所述的导轨梁的焊接方法制成。

根据本发明实施例的导轨梁，通过利用连接板组件将第一轨道段和第二轨道段临时固定，再将第一轨道段和第二轨道段焊接连接，由此定位更加方便精确，从而可以提高焊接的质量和精度，可以有效克服焊接工艺过程中，环境、天气等不确定因素对焊接工艺的不利影响，从而提升导轨梁的结构强度。。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的导轨梁的结构示意图；

图2是图1中导轨梁的侧视示意图；

图3是根据本发明实施例的导轨梁的立体结构示意图；

图4是根据本发明实施例的导轨梁的焊接方法流程图；

图5是根据本发明实施例的导轨梁的焊接方法流程图。

附图标记：

导轨梁100，

第一轨道段110，

第一上翼缘111，上翼缘连接孔1111，第一行走面112，

第一腹板115，中部区域1152，上部区域1153，下部区域1154，

第一下翼缘116，

第二轨道段120，第二上翼缘121，第二行走面122，第二腹板125，第二下翼缘126，

上翼缘连接板130，上翼缘螺栓131，

腹板连接板140，腹板螺栓141，

下翼缘连接板160，下翼缘螺栓161。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的导轨梁100及导轨梁的焊接方法。

需要说明的是，如图1-图3所示，轨道车辆可以在导轨梁100上行走，所述导轨梁100包括第一轨道段110和第二轨道段120，根据本发明实施例的导轨梁的焊接方法包括：

将所述第一轨道段110和所述第二轨道段120放置于预设位置；

利用连接板组件将所述第一轨道段110和所述第二轨道段120固定连接；

对所述第一轨道段110和所述第二轨道段120进行焊接；

拆除所述连接板组件。

根据本发明实施例的导轨梁的焊接方法，通过利用连接板组件将第一轨道段110和第二轨道段120临时固定，再将第一轨道段110和第二轨道段120焊接连接，由此定位更加方便精确，从而可以提高焊接的质量和精度，不但可以有效克服焊接工艺过程中，环境、天气等不确定因素对焊接工艺的不利影响，从而提升导轨梁的结构强度。

如图2、图3所示，在一些实施例中，所述第一轨道段110包括第一上翼缘111、第一腹板115和第一下翼缘116，所述第一腹板115的上下两端分别与所述第一上翼缘111和所述第一下翼缘116相连，所述第二轨道段120包括第二上翼缘121、第二腹板125和第二下翼缘126，所述第二腹板125的上下两端分别与所述第二上翼缘121和所述第二下翼缘126相连；

所述连接板组件包括上翼缘连接板130、腹板连接板140和下翼缘连接板160。利用连接板组件将所述第一轨道段110和所述第二轨道段120固定连接包括：利用上翼缘连接板130连接所述第一上翼缘111和所述第二上翼缘121、利用腹板连接板140连接所述第一腹板115和所述第二腹板125、利用下翼缘连接板160连接所述第一下翼缘116和所述第二下翼缘126；对所述第一轨道段110和所述第二轨道段120进行焊接包括对所述第一上翼缘116和所述第二上翼缘121焊接、所述第一腹板115和所述第二腹板125焊接、所述第一下翼缘116和所述第二下翼缘126焊接。

由于第一轨道段110、第二轨道段120均由工字钢组成，与相关技术中的箱梁相比，其为敞开式的轨道梁，由此增大了第一轨道段110和第二轨道段120的装配空间，连接板组件的连接以及两个轨道段之间的焊接空间更大，焊接质量易于保证，从而可以提高导轨梁的结构强度。

所述第一上翼缘111上表面为第一行走面112，所述第二上翼缘121的上表面为第二行走面122，轨道车辆的行走轮可以在第一行走面112、第二行走面122上运动，此时第一行走面112和第二行走面122可以用于支撑轨道车辆。如图3所示，第一行走面112和第二行走面122可以拼接形成一个光滑、完整的行走面，从而可以降低轨道车辆在行走面上运动的振动，进而可以提升轨道车辆的行驶稳定性。

在将所述第一轨道段110和所述第二轨道段120放置于预设位置之后，在利用上翼缘连接板130连接所述第一上翼缘111和所述第二上翼缘121、利用腹板连接板140连接所述第一腹板115和所述第二腹板125、利用下翼缘连接板160连接所述第一下翼缘116和所述第二下翼缘126之前，还包括：在所述第一行走面112和所述第二行走面122铺设衬垫。

在一些实施例中，如图4所示，根据本发明实施例的导轨梁的焊接方法，包括如下步骤：

第一步：将第一轨道段110和第二轨道段120放置于预设位置，以便于将第一轨道段110和第二轨道段120连接在一起。

第二步：利用上翼缘连接板130连接第一上翼缘111和第二上翼缘121。可以理解的是，可以通过利用上翼缘连接板130将第一轨道段110和第二轨道段120进行初步定位，从而便于后续工艺的进行，例如，便于后续的焊接时对第一轨道段110和第二轨道段120进行定位。

第三步：对第一上翼缘111和第二上翼缘121焊接。也即可以通过焊接的方式将第一上翼缘111和第二上翼缘121连接在一起。需要说明的是，利用上翼缘连接板130的定位作用，对第一轨道段110和第二轨道段120焊接连接，从而可以有效克服焊接工艺过程中，环境、天气等不确定因素对焊接工艺的不利影响。

第四步：拆除所述上翼缘连接板130。

值得理解的是，为了方便对导轨梁100的焊接方法进行描述，对上述步骤进行了排序。即便存在将上述步骤顺序打乱的焊接方法，也在本申请保护范围内。

根据本发明实施例的导轨梁的焊接方法，通过利用上翼缘连接板130的定位作用，将第一上翼缘111和第二上翼缘121焊接连接，定位更加方便精确，从而可以提高焊接的质量和精度，可有效克服焊接工艺过程中，环境、天气等不确定因素对焊接工艺的不利影响，从而提升导轨梁100的结构强度。

在一些实施例中，如图2、图3所示，第一轨道段110还包括第一腹板115和第一下翼缘116，第一腹板115的上下两端分别与所述第一上翼缘111和所述第一下翼缘116相连。可以理解的是，第一腹板115的上端与第一上翼缘111连接，第一腹板115的下端与第一下翼缘116连接。

如图2、图3所示，第二轨道段120还包括第二腹板125和第二下翼缘126，所述第二腹板125的上下两端分别与所述第二上翼缘121和所述第二下翼缘126相连。可以理解的是，第二腹板125的上端与第二上翼缘121连接，第二腹板125的下端与第二下翼缘126连接。

如图5所示，所述焊接方法包括：

在对所述第一上翼缘111和所述第二上翼缘121焊接之前，利用腹板连接板140连接所述第一腹板115和所述第二腹板125、利用下翼缘连接板160连接所述第一下翼缘116和所述第二下翼缘126。可以理解的是，可以通过利用腹板连接板140、下翼缘连接板160将第一轨道段110和第二轨道段120进行初步定为，从而便于后续工艺得进行，例如，便于后续的焊接时对第一轨道段110和第二轨道段120进行定位。

在利用腹板连接板140连接所述第一腹板115和所述第二腹板125、利用下翼缘连接板160连接所述第一下翼缘116和所述第二下翼缘126后，对所述第一腹板115和所述第二腹板125焊接、所述第一下翼缘116和所述第二下翼缘126焊接，焊接完成后，拆除所述腹板连接板140和下翼缘连接板160。由此可以通过焊接的方式将第一腹板115和第二腹板125、第一下翼缘116和第二下翼缘126分别焊接连接。需要说明的是，利用腹板连接板140、下翼缘连接板160的定位作用，将第一轨道段110和第二轨道段120焊接连接，从而可以有效克服焊接工艺过程中，环境、天气等不确定因素对焊接工艺的不利影响。

在一些实施例中，导轨梁100可以包括第一轨道段110和第二轨道段120，第一轨道段110包括依次连接的第一上翼缘111、第一腹板115和第一下翼缘116。

如图2、图3所示，第二轨道段120包括依次连接的第二上翼缘121、第二腹板125和第二下翼缘126。第一上翼缘111上表面为第一行走面112，第二上翼缘121的上表面为第二行走面122，轨道车辆的行走轮可以在第一行走面112、第二行走面122上运动，此时第一行走面112和第二行走面122可以用于支撑轨道车辆。如图3所示，第一行走面112和第二行走面122可以拼接形成一个光滑、完整的行走面，从而可以降低轨道车辆在行走面上运动的振动，进而可以提升轨道车辆的行驶稳定性。

根据本发明实施例的导轨梁的焊接方法，包括如下步骤：

第一步：将第一轨道段110和第二轨道段120放置于预设位置，以便于将第一轨道段110和第二轨道段120连接在一起。

第二步：在第一行走面112和第二行走面122铺设衬垫，便于通过焊接的方式将第一轨道段110和第二轨道段120连接在一起。例如，衬垫可以为陶瓷衬垫。

第三步：利用上翼缘连接板130连接第一上翼缘111和第二上翼缘121、利用腹板连接板140连接第一腹板115和第二腹板125、利用下翼缘连接板160连接第一下翼缘116和所述第二下翼缘126。可以理解的是，可以通过利用上翼缘连接板130、腹板连接板140、下翼缘连接板160将第一轨道段110和第二轨道段120进行初步定为，从而便于后续工艺得进行，例如，便于后续的焊接时对第一轨道段110和第二轨道段120进行定位。

第四步：对第一上翼缘111和第二上翼缘121焊接、第一腹板115和第二腹板125焊接、第一下翼缘116和第二下翼缘126焊接。由此可以通过焊接的方式将第一上翼缘111和第二上翼缘121、第一腹板115和第二腹板125、第一下翼缘116和第二下翼缘126分别焊接连接。需要说明的是，利用上翼缘连接板130、腹板连接板140、下翼缘连接板160的定位作用，再将第一轨道段110和第二轨道段120焊接连接，从而可以有效克服焊接工艺过程中，环境、天气等不确定因素对焊接工艺的不利影响。

第五步：拆除所述上翼缘连接板130、所述腹板连接板140和下翼缘连接板160。

值得理解的是，为了方便对导轨梁100的焊接方法进行描述，对上述步骤进行了排序。即便存在将上述步骤顺序打乱的焊接方法，也在本申请保护范围内。

根据本发明实施例的导轨梁的焊接方法，通过利用上翼缘连接板130、腹板连接板140、下翼缘连接板160的定位作用，再将第一上翼缘111和第二上翼缘121焊接、第一腹板115和第二腹板125焊接、第一下翼缘116和第二下翼缘126焊接连接，与相关技术相比，只需要使用吊车将两段导轨梁吊设于预设位置，之后使用上翼缘连接板130、腹板连接板140、下翼缘连接板160对两段导轨梁进行快速定位，之后便可以撤去吊车，使得定位更加方便，吊车资源利用率高，且两段导轨梁的定位更加精确，焊接操作更加容易，焊接质量易于保证，由此不但可以提升导轨梁100的结构强度，还可以有效克服焊接工艺过程中，环境、天气等不确定因素对焊接工艺的不利影响。

为了提升第一轨道段110和第二轨道段120之间的定位的精确稳定性，根据本发明的一些实施例，在利用上翼缘连接板130连接第一上翼缘111和第二上翼缘121、利用腹板连接板140连接第一腹板115和第二腹板125、利用下翼缘连接板160连接第一下翼缘116和第二下翼缘126时，先利用所述腹板连接板140连接所述第一腹板115和所述第二腹板125；再利用所述上翼缘连接板130连接所述第一上翼缘111和所述第二上翼缘121；最后再利用所述下翼缘连接板160连接所述第一下翼缘116和所述第二下翼缘126。

如图3所示，根据本发明的一些实施例，第一上翼缘111和第二上翼缘121上均具有上翼缘连接孔1111，上翼缘连接板130通过上翼缘螺栓131与第一上翼缘111和第二上翼缘121连接，上翼缘螺栓131穿设于上翼缘连接孔1111。可以理解的是，上翼缘连接板130的一部分与第一上翼缘111层叠设置，且该部分上翼缘连接板130通过上翼缘螺栓131与第一上翼缘111连接；上翼缘连接板130的另一部分与第二上翼缘121层叠设置，且该部分上翼缘连接板130通过上翼缘螺栓131与第二上翼缘121连接。由此可以将第一上翼缘111和第二上翼缘121快速方便稳定地连接在一起，且便于后续上翼缘连接板130的拆卸。在一些实施例中，上翼缘螺栓131可以为间隔开的多个。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，第一上翼缘111和第二上翼缘121的连接方式并不限于此，例如，在一些实施例中，上翼缘连接板130与第一上翼缘111和第二上翼缘121焊接，也即上翼缘连接板130的一部分与第一上翼缘111层叠设置，且该部分上翼缘连接板130与第一上翼缘111焊接；上翼缘连接板130的另一部分与第二上翼缘121层叠设置，且该部分上翼缘连接板130与第二上翼缘121焊接。

如图2、图3所示，根据本发明的一些实施例，第一腹板115和第二腹板125均具有腹板连接孔，腹板连接板140通过腹板螺栓141与第一腹板115和第二腹板125连接，腹板螺栓141穿设于腹板连接孔。可以理解的是，腹板连接板140的一部分与第一腹板115层叠设置，且该部分腹板连接板140与第一腹板115通过腹板螺栓141连接；腹板连接板140的另一部分与第二腹板125层叠设置，且该部分腹板连接板140与第二腹板125通过腹板螺栓141连接。由此可以将第一腹板115和第二腹板125快速方便稳定地连接在一起，且便于后续腹板连接板140的拆卸。在一些实施例中，腹板螺栓141可以为间隔开的多个。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，第一腹板115和第二腹板125的连接方式并不限于此，例如，在一些实施例中，腹板连接板140与所述第一腹板115和所述第二腹板125焊接。也即腹板连接板140的一部分与第一腹板115层叠设置，且该部分腹板连接板140与第一腹板115焊接；腹板连接板140的另一部分与第二腹板125层叠设置，且该部分腹板连接板140与第二腹板125焊接。

如图1、图2所示，根据本发明的一些实施例，第一下翼缘116和第二下翼缘126均具有下翼缘连接孔，下翼缘连接板160通过下翼缘螺栓161与第一下翼缘116和第二下翼缘126连接，下翼缘螺栓161穿设于下翼缘连接孔。可以理解的是，下翼缘连接板160的一部分与第一下翼缘116层叠设置，且该部分下翼缘连接板160与第一下翼缘116通过下翼缘螺栓161连接；下翼缘连接板160的另一部分与第二下翼缘126层叠设置，且该部分下翼缘连接板160与第二下翼缘126通过下翼缘螺栓161连接。由此可以将第一下翼缘116和第二下翼缘126快速方便稳定地连接在一起，，且便于后续下翼缘连接板160的拆卸。在一些实施例中，下翼缘螺栓161可以为间隔开的多个。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

需要说明的是，第一下翼缘116和第二下翼缘126的连接方式并不限于此，例如，在一些实施例中，下翼缘连接板160与所述第一下翼缘116和所述第二下翼缘126焊接。也即下翼缘连接板160的一部分与第一下翼缘116层叠设置，且该部分下翼缘连接板160与第一下翼缘116焊接；下翼缘连接板160的另一部分与第二下翼缘126层叠设置，且该部分下翼缘连接板160与第二下翼缘126焊接。

根据本发明的一些实施例，第一腹板115和第二腹板125的待焊接区域包括中部区域1152、上部区域1153和下部区域1154，上部区域1153、中部区域1152和下部区域1154由上至下依次分布，在对第一腹板115和第二腹板125焊接时，先对中部区域1152焊接，再对下部区域1154焊接，最后对上部区域1153焊接。可以理解的是，在对第一腹板115和第二腹板125进行焊接时，可以对焊接得区域进行分区进行焊接，一方面可以削弱焊接时产生的应力，另一方面，可以降低焊接过程中出现焊接形变的概率。

根据本发明实施例的导轨梁100，导轨梁100通过上述的焊接方法制成

根据本发明实施例的导轨梁100，通过利用上翼缘连接板130、腹板连接板140、下翼缘连接板160的定位作用，再将第一上翼缘111和第二上翼缘121焊接、第一腹板115和第二腹板125焊接、第一下翼缘116和第二下翼缘126焊接连接，由此不但可以使得焊接方便简单，且焊接质量和精度易于保证，可提升导轨梁100的结构强度，还可以有效克服焊接工艺过程中，环境、天气等不确定因素对焊接工艺的不利影响。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种导轨梁的组装方法，所述导轨梁包括第一轨道段和第二轨道段，其特征在于，所述焊接方法包括：

将所述第一轨道段和所述第二轨道段放置于预设位置；

利用连接板组件将所述第一轨道段和所述第二轨道段固定连接；

对所述第一轨道段和所述第二轨道段进行焊接；

拆除所述连接板组件。

2.根据权利要求1所述的导轨梁的组装方法，其特征在于，所述第一轨道段包括第一上翼缘、第一腹板和第一下翼缘，所述第一腹板的上下两端分别与所述第一上翼缘和所述第一下翼缘相连，所述第二轨道段包括第二上翼缘、第二腹板和第二下翼缘，所述第二腹板的上下两端分别与所述第二上翼缘和所述第二下翼缘相连；

所述连接板组件包括上翼缘连接板、腹板连接板和下翼缘连接板；

利用连接板组件将所述第一轨道段和所述第二轨道段固定连接包括：利用上翼缘连接板连接所述第一上翼缘和所述第二上翼缘、利用腹板连接板连接所述第一腹板和所述第二腹板、利用下翼缘连接板连接所述第一下翼缘和所述第二下翼缘；

对所述第一轨道段和所述第二轨道段进行焊接包括对所述第一上翼缘和所述第二上翼缘焊接、所述第一腹板和所述第二腹板焊接、所述第一下翼缘和所述第二下翼缘焊接。

3.根据权利要求2所述的导轨梁的焊接方法，其特征在于，所述第一上翼缘上表面为第一行走面，所述第二上翼缘的上表面为第二行走面，在将所述第一轨道段和所述第二轨道段放置于预设位置之后，在利用上翼缘连接板连接所述第一上翼缘和所述第二上翼缘、利用腹板连接板连接所述第一腹板和所述第二腹板、利用下翼缘连接板连接所述第一下翼缘和所述第二下翼缘之前，还包括：在所述第一行走面和所述第二行走面铺设衬垫。

4.根据权利要求3所述的导轨梁的焊接方法，其特征在于，在利用上翼缘连接板连接所述第一上翼缘和所述第二上翼缘、利用腹板连接板连接所述第一腹板和所述第二腹板、利用下翼缘连接板连接所述第一下翼缘和所述第二下翼缘时，

先利用所述腹板连接板连接所述第一腹板和所述第二腹板；

再利用所述上翼缘连接板连接所述第一上翼缘和所述第二上翼缘；

最后再利用所述下翼缘连接板连接所述第一下翼缘和所述第二下翼缘。

5.根据权利要求2所述的导轨梁的焊接方法，其特征在于，

在对所述第一上翼缘和所述第二上翼缘焊接、所述第一腹板和所述第二腹板焊接、所述第一下翼缘和所述第二下翼缘焊接时，

先对所述第一腹板和所述第二腹板焊接；

再对所述第一上翼缘和所述第二上翼缘焊接；

最后对所述第一下翼缘和所述第二下翼缘焊接。

6.根据权利要求2所述的导轨梁的焊接方法，其特征在于，所述第一上翼缘和所述第二上翼缘上均具有上翼缘连接孔，所述上翼缘连接板通过上翼缘螺栓与所述第一上翼缘和所述第二上翼缘连接，所述上翼缘螺栓穿设于所述上翼缘连接孔。

7.根据权利要求2所述的导轨梁的焊接方法，其特征在于，所述第一腹板和所述第二腹板均具有腹板连接孔，所述腹板连接板通过腹板螺栓与所述第一腹板和所述第二腹板连接，所述腹板螺栓穿设于所述腹板连接孔。

8.根据权利要求2所述的导轨梁的焊接方法，其特征在于，所述第一腹板和所述第二腹板的待焊接区域包括中部区域、上部区域和下部区域，所述上部区域、所述中部区域和所述下部区域由上至下依次分布，

在对所述第一腹板和所述第二腹板焊接时，先对所述中部区域焊接，再对所述下部区域焊接，最后对所述上部区域焊接。

9.根据权利要求1所述的导轨梁的焊接方法，其特征在于，所述第一下翼缘和所述第二下翼缘均具有下翼缘连接孔，所述下翼缘连接板通过下翼缘螺栓与所述第一下翼缘和所述第二下翼缘连接，所述下翼缘螺栓穿设于所述下翼缘连接孔。

10.一种导轨梁，其特征在于，所述导轨梁通过利用权利要求1-9中任一项所述的导轨梁的焊接方法制成。

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