CN112863222A

CN112863222A - 一种导航过程中实时监测空余车位的方法及系统

Info

Publication number: CN112863222A
Application number: CN202110010567.7A
Authority: CN
Inventors: 刘海峰; 邓华; 蒋子鹏; 黄中媛; 黄溅华; 孙立刚; 李翔; 张永戌; 赵娜
Original assignee: Beijing Zhilian Yunhai Technology Co ltd
Current assignee: Beijing Zhilian Yunhai Technology Co ltd
Priority date: 2021-01-05
Filing date: 2021-01-05
Publication date: 2021-05-28
Anticipated expiration: 2041-01-05
Also published as: CN112863222B

Abstract

本发明提供了一种导航过程中实时监测空余车位的方法及系统，属于智能交通技术领域，该一种导航过程中实时监测空余车位的方法包括S110，获得行驶车辆的当前地理位置信息，根据当前地理位置信息搜索范围内的当前剩余空闲车位；S120，根据当前剩余空闲车位锁定目的地的地理位置信息，获得目的地当前剩余空闲车位的阀值；S130，根据行驶车辆的当前地理位置信息和目的地的地理位置信息确定行驶路线，并获得行驶路线的当前道路拥堵指数；根据拥堵指数作为前提条件，判断车辆能否在短时间内到达目标车位，避免目标车位被长时间占用，可以有效对空余车位进行分配，节省用户时间，以及提高空闲车位的利用率。

Description

一种导航过程中实时监测空余车位的方法及系统

技术领域

本发明属于智能交通技术领域，具体而言，涉及一种导航过程中实时监测空余车位的方法及系统。

背景技术

现代社会人们的生活水平越来越高，人们出行时停车难成为了大家的烦恼，开车外出旅游或办事时，经常需要花费很长时间寻找车位，愉快的心情也因停车而大打折扣。另外怎么样以最短的时间和距离到达目的地也是一个值得考虑的问题。

随着社会的发展，人们生活水平的提高，私家车辆的数量不断增加，人们对车位的需求也日益增大。为方便车主停放车辆，在商场、写字楼、住宅区的地下都设有停车场，但停车难的问题依然属于车主日常生活中的一种困扰。

在车辆行驶的过程中，车主难以预先知道目的地附近是否还有空余的车位，车主通过语音自行使用手机或是车载终端寻找车位进行预约，然而，若是车辆被拥堵在前往目标车位的道路上，长时间无法达到使得该车位难以得到有效的利用，导致有效的车位资源被浪费，尤其是在节假日或出行高峰期出行时更为明显，从而使得降低了空闲车位的利用率。

发明内容

本发明实施例提供了一种导航过程中实时监测空余车位的方法及系统，其目的在于解决现有的车辆行驶过程中无法寻找目的地附近的停车场是否还有空余的车位的问题。

鉴于上述问题，本发明提出的技术方案是：

本发明提供一种导航过程中实时监测空余车位的方法，包括以下步骤：

S110，获得行驶车辆的当前地理位置信息，根据当前地理位置信息搜索范围内的当前剩余空闲车位；

S120，根据当前剩余空闲车位锁定目的地的地理位置信息，获得目的地当前剩余空闲车位的阀值；

S130，根据行驶车辆的当前地理位置信息和目的地系统终端的地理位置信息确定行驶路线，并获得行驶路线的当前道路拥堵指数；

S140，将当前道路拥堵指数与目的地当前剩余空闲车位的阀值关联对应，判定是否满足车位引导推送条件；

S150，将车辆信息发送至目的地系统终端进行车位预约；

S160，执行行驶路线，绘制图形界面在用户端显示。

作为本发明的一种优选技术方案，所述步骤S110中根据当前地理位置信息的搜索范围为0～2000m。

作为本发明的一种优选技术方案，所述阀值分为第一阀值、第二阀值和第三阀值，所述第一阀值的当前剩余空闲车位余数范围为0～20个，所述第二阀值的当前剩余空闲车位余数范围为20～50个，所述第三阀值的当前剩余空闲车位余数范围为50个以上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述当前道路拥堵指数分为普通拥堵、中等拥堵和严重拥堵，所述普通拥堵的拥堵时间范围为0～5min，所述中等拥堵的拥堵时间范围为5～20min，所述严重拥堵的拥堵时间范围为20min以上。

作为本发明的一种优选技术方案，所述图形界面包括立体图形界面和平面图形界面任一种。

另一方面，本发明提供一种导航过程中实时监测空余车位的系统，包括：

第一获得单元，所述第一获得单元用于获得行驶车辆的当前地理位置信息，根据当前地理位置信息搜索范围内的当前剩余空闲车位；

第二获得单元，所述第二获得单元用于根据当前剩余空闲车位锁定目的地的地理位置信息，获得目的地当前剩余空闲车位的阀值；

计算单元，所述计算单元用于根据行驶车辆的当前地理位置信息和目的地的地理位置信息确定行驶路线，并获得行驶路线的当前道路拥堵指数；

判断单元，所述判断单元用于将当前道路拥堵指数与目的地当前剩余空闲车位的阀值关联对应，判定是否满足车位引导推送条件；

预约单元，所述预约单元用于将车辆信息发送至系统终端目的地进行车位预约；

执行单元，所述执行单元用于执行行驶路线，绘制图形界面在用户端显示。

相对于现有技术，本发明的有益效果是：根据行驶车辆的当前地理位置信息和目的地的地理位置信息确定行驶路线，并获得行驶路线的当前道路拥堵指数；将当前道路拥堵指数与目的地当前剩余空闲车位的阀值关联对应，判定是否满足车位引导推送条件；根据拥堵指数作为前提条件，判断车辆能否在短时间内到达目标车位，避免目标车位被长时间占用，可以有效对空余车位进行分配，节省用户时间，以及提高空闲车位的利用率。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。

附图说明

图1是本发明所公开的一种导航过程中实时监测空余车位的方法的流程示意图；

图2是本发明所公开的一种导航过程中实时监测空余车位的系统的结构示意图。

附图标记说明：210-第一获得单元、220-第二获得单元、230-计算单元、240-判断单元、250-预约单元、260-执行单元。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语″中心″、″纵向″、″横向″、″长度″、″宽度″、″厚度″、″上″、″下″、″前″、″后″、″左″、″右″、″竖直″、″水平″、″顶″、″底″、″内″、″外″、″顺时针″、″逆时针″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语″第一″、″第二″仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有″第一″、″第二″的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，″多个″的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例一

参照附图1所示，本发明提供一种技术方案：一种导航过程中实时监测空余车位的方法，包括以下步骤：

具体而言，获得行驶车辆的当前地理位置信息为A点，根据A点搜索0～2000m范围内的车位空闲情况，其中，搜索目标为停车场、小区、商场和划线车位，主要关联对应的是停车场、小区、商场和划线车位的系统服务器或云服务器，同时每间隔10s向用户端推送搜索结果。

具体而言，根据停车场、小区、商场和划线车位或车位余数锁定目的地的地理位置信息为B点，获得B点当前剩余空闲车位的阀值，进一步的，阀值为停车场、小区、商场和划线车位的系统服务器或云服务器显示的空闲车位余数。

S130，根据行驶车辆的当前地理位置信息和目的地的地理位置信息确定行驶路线，并获得行驶路线的当前道路拥堵指数；

具体而言，确定A点与B点的行驶路线，并获得该道路的拥堵指数，进一步的，获得拥堵指数的条件为A点与B点的距离，得到该距离范围内行驶路段拥堵时间，并且，获得拥堵的信息可以是交管部门公布的信息和导航软件公布的信息，其中导航软件为目前市场上的任一种，在此不做详细赘述；造成拥堵的行为可以是交通事故、红绿灯时长和民事活动等。

具体而言，结合当前道路拥堵指数，若当前道路拥堵指数为普通拥堵，B点当前剩余空闲车位为第一阀值，则执行推送预约通知；若当前道路拥堵指数为普通拥堵，B点当前剩余空闲车位为第二阀值，则执行推送预约通知；若当前道路拥堵指数为普通拥堵，B点当前剩余空闲车位为第三阀值，则执行推送预约通知；若当前道路拥堵指数为中等拥堵，B点当前剩余空闲车位为第一阀值，则拒绝推送预约通知返回步骤S110；若当前道路拥堵指数为中等拥堵，B点当前剩余空闲车位为第二阀值，则执行推送预约通知；若当前道路拥堵指数为中等拥堵，B点当前剩余空闲车位为第三阀值，则执行推送预约通知；若当前道路拥堵指数为严重拥堵，B点当前剩余空闲车位为第一阀值，则拒绝推送预约通知返回步骤S110；若当前道路拥堵指数为严重拥堵返回步骤S110，B点当前剩余空闲车位为第二阀值，则拒绝推送预约通知返回步骤S110；若当前道路拥堵指数为严重拥堵，B点当前剩余空闲车位为第三阀值，则执行推送预约通知。

S150，将车辆信息发送至目的地系统终端进行车位预约；

具体而言，根据推送预约通知向B点系统终端发送预约请求，B点系统终端反馈请求结果，若B点系统终端反馈通知为，执行下一步骤，若B点系统终端反馈通知为拒绝返回S110。

S160，执行行驶路线，绘制图形界面在用户端显示。

具体而言，根据预约结果执行A点与B点的行驶路线，为用户端绘制图形界面信息显示，且用户端可以是车载终端和智能手机；在一中实施例中，若B点卫星信号较弱，车载终端和智能手机可以凭借移动信号连接附近信号基站生成导航路径。

在本发明的实施例中，所述步骤S110中根据当前地理位置信息的搜索范围为0～2000m。

在本发明的实施例中，所述阀值分为第一阀值、第二阀值和第三阀值，所述第一阀值的当前剩余空闲车位余数范围为0～20个，所述第二阀值的当前剩余空闲车位余数范围为20～50个，所述第三阀值的当前剩余空闲车位余数范围为50个以上。

在本发明的实施例中，所述当前道路拥堵指数分为普通拥堵、中等拥堵和严重拥堵，所述普通拥堵的拥堵时间范围为0～5min，所述中等拥堵的拥堵时间范围为5～20min，所述严重拥堵的拥堵时间范围为20min以上。

在本发明的实施例中，所述图形界面包括立体图形界面和平面图形界面任一种。

实施例二

参照附图2所示，一种导航过程中实时监测空余车位的系统，包括：

第一获得单元210，所述第一获得单元210用于获得行驶车辆的当前地理位置信息，根据当前地理位置信息搜索范围内的当前剩余空闲车位；

第二获得单元220，所述第二获得单元220用于根据当前剩余空闲车位锁定目的地的地理位置信息，获得目的地当前剩余空闲车位的阀值；

计算单元230，所述计算单元230用于根据行驶车辆的当前地理位置信息和目的地的地理位置信息确定行驶路线，并获得行驶路线的当前道路拥堵指数；

判断单元240，所述判断单元240用于将当前道路拥堵指数与目的地当前剩余空闲车位的阀值关联对应，判定是否满足车位引导推送条件；

预约单元250，所述预约单元250用于将车辆信息发送至目的地系统终端进行车位预约；

执行单元260，所述执行单元260用于执行行驶路线，绘制图形界面在用户端显示。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

本发明实施例根据行驶车辆的当前地理位置信息和目的地的地理位置信息确定行驶路线，并获得行驶路线的当前道路拥堵指数；将当前道路拥堵指数与目的地当前剩余空闲车位的阀值关联对应，判定是否满足车位引导推送条件；根据拥堵指数作为前提条件，判断车辆能否在短时间内到达目标车位，避免目标车位被长时间占用，可以有效对空余车位进行分配，节省用户时间，以及提高空闲车位的利用率。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

应该明白，公开的过程中的步骤的特定顺序或层次是示例性方法的实例。基于设计偏好，应该理解，过程中的步骤的特定顺序或层次可以在不脱离本公开的保护范围的情况下得到重新安排。所附的方法权利要求以示例性的顺序给出了各种步骤的要素，并且不是要限于所述的特定顺序或层次。

在上述的详细描述中，各种特征一起组合在单个的实施方案中，以简化本公开。不应该将这种公开方法解释为反映了这样的意图，即，所要求保护的主题的实施方案需要清楚地在每个权利要求中所陈述的特征更多的特征。相反，如所附的权利要求书所反映的那样，本发明处于比所公开的单个实施方案的全部特征少的状态。因此，所附的权利要求书特此清楚地被并入详细描述中，其中每项权利要求独自作为本发明单独的优选实施方案。

本领域技术人员还应当理解，结合本文的实施例描述的各种说明性的逻辑框、模块、电路和算法步骤均可以实现成电子硬件、计算机软件或其组合。为了清楚地说明硬件和软件之间的可交换性，上面对各种说明性的部件、框、模块、电路和步骤均围绕其功能进行了一般地描述。至于这种功能是实现成硬件还是实现成软件，取决于特定的应用和对整个系统所施加的设计约束条件。熟练的技术人员可以针对每个特定应用，以变通的方式实现所描述的功能，但是，这种实现决策不应解释为背离本公开的保护范围。

结合本文的实施例所描述的方法或者算法的步骤可直接体现为硬件、由处理器执行的软件模块或其组合。软件模块可以位于RAM存储器、闪存、ROM存储器、EPROM存储器、EEPROM存储器、寄存器、硬盘、移动磁盘、CD-ROM或者本领域熟知的任何其它形式的存储介质中。一种示例性的存储介质连接至处理器，从而使处理器能够从该存储介质读取信息，且可向该存储介质写入信息。当然，存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和存储介质可以位于ASIC中。该ASIC可以位于用户终端中。当然，处理器和存储介质也可以作为分立组件存在于用户终端中。

对于软件实现，本申请中描述的技术可用执行本申请所述功能的模块(例如，过程、函数等)来实现。这些软件代码可以存储在存储器单元并由处理器执行。存储器单元可以实现在处理器内，也可以实现在处理器外，在后一种情况下，它经由各种手段以通信方式耦合到处理器，这些都是本领域中所公知的。

上文的描述包括一个或多个实施例的举例。当然，为了描述上述实施例而描述部件或方法的所有可能的结合是不可能的，但是本领域普通技术人员应该认识到，各个实施例可以做进一步的组合和排列。因此，本文中描述的实施例旨在涵盖落入所附权利要求书的保护范围内的所有这样的改变、修改和变型。此外，就说明书或权利要求书中使用的术语″包含″，该词的涵盖方式类似于术语″包括″，就如同″包括，″在权利要求中用作衔接词所解释的那样。此外，使用在权利要求书的说明书中的任何一个术语″或者″是要表示″非排它性的或者″。

Claims

1.一种导航过程中实时监测空余车位的方法，其特征在于，包括以下步骤：

S150，将车辆信息发送至目的地系统终端进行车位预约；

S160，执行行驶路线，绘制图形界面在用户端显示。

2.根据权利要求1所述的一种导航过程中实时监测空余车位的方法，其特征在于，所述步骤S110中根据当前地理位置信息的搜索范围为0～2000m。

3.根据权利要求1所述的一种导航过程中实时监测空余车位的方法，其特征在于，所述阀值分为第一阀值、第二阀值和第三阀值，所述第一阀值的当前剩余空闲车位余数范围为0～20个，所述第二阀值的当前剩余空闲车位余数范围为20～50个，所述第三阀值的当前剩余空闲车位余数范围为50个以上。

4.根据权利要求1所述的一种导航过程中实时监测空余车位的方法，其特征在于，所述当前道路拥堵指数分为普通拥堵、中等拥堵和严重拥堵，所述普通拥堵的拥堵时间范围为0～5min，所述中等拥堵的拥堵时间范围为5～20min，所述严重拥堵的拥堵时间范围为20min以上。

5.根据权利要求1所述的一种导航过程中实时监测空余车位的方法，其特征在于，所述图形界面包括立体图形界面和平面图形界面任一种。

6.一种导航过程中实时监测空余车位的系统，应用于权利要求1～5一项所述的一种导航过程中实时监测空余车位的方法，其特征在于，包括：

第一获得单元(210)，所述第一获得单元(210)用于获得行驶车辆的当前地理位置信息，根据当前地理位置信息搜索范围内的当前剩余空闲车位；

第二获得单元(220)，所述第二获得单元(220)用于根据当前剩余空闲车位锁定目的地的地理位置信息，获得目的地当前剩余空闲车位的阀值；

计算单元(230)，所述计算单元(230)用于根据行驶车辆的当前地理位置信息和目的地的地理位置信息确定行驶路线，并获得行驶路线的当前道路拥堵指数；

判断单元(240)，所述判断单元(240)用于将当前道路拥堵指数与目的地当前剩余空闲车位的阀值关联对应，判定是否满足车位引导推送条件；

预约单元(250)，所述预约单元(250)用于将车辆信息发送至目的地系统终端进行车位预约；

执行单元(260)，所述执行单元(260)用于执行行驶路线，绘制图形界面在用户端显示。