JP4283712B2 - 無線移動通信システム - Google Patents

Description

本発明は、例えば業務用無線によるタクシー配車用ＡＶＭ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ）システム等の無線移動通信システムに関わり、特に、車両待機の改善技術に関するものである。

無線通信技術の発展とともに、電波を利用した測位技術は大幅に発展し、今日では人工衛星を利用した測位システム（ＧＰＳ：Ｇｌｏｂａｌ Ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）により、全世界においてＧＰＳ受信機単体で誤差１０ｍ程度の精度で位置情報を得る事ができるようになった。

このＧＰＳ技術は、主にカーナビゲーションや船舶・航空機の航法、また測量などに利用されている。

また近年の無線移動通信システムの発展により、手軽に広域エリアを対象とした移動体データ通信を行うことが可能となっている。

これら測位技術と無線移動通信システムが融合して、移動体の位置管理システムや文字伝送システムが実用化され、公衆用無線や業務用無線を通じて、宅配車両やタクシーなどの配車効率向上などを目的に利用されている。

従来のタクシー配車用ＡＶＭシステム等の無線移動通信システムでは、基地局は少なくとも１つあって、管理センタに接続されており、管理センタにて配車の管理等を行っている。また移動局である車両（タクシー）は、ＧＰＳを利用して現在位置を管理センタに送信することによって、配車効率向上をはかっている。

ここで、例えば駅前やデパート入り口など、多数の乗客が見込める場所に車両（タクシー）が少ないことが管理センタでわかると、無線指示にて必要台数をその場所へ急行させるなどしていた。

なお、タクシー配車用ＡＶＭ（Ａｕｔｏｍａｔｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ）システムは、例えば特許文献１に記載されている。

特開２００３−９２１３号公報

従来の技術では、同一システム内の移動局（タクシー）の全てが決められた待機場所にて乗客を待っている、または無線指示を待っている場合はまったく問題ないが、何らかの都合で移動局（タクシー）が待機場所でない不適切な場所にて滞留している場合は、近隣住民への迷惑行為となったり、道路混雑状況の悪化（渋滞）につながるなど、社会的に極めて大きい支障が出てしまう課題があった。

補足として、上記の待機場所について説明する。移動局（タクシー）は乗客を目的地へ安全に連れて行くことが業務内容であるが、乗客を乗せるまでには色々なケースが考えられる。前述のように、例えば駅前やデパート入り口で順番に並んで、駅から出てきた人などを順次乗せていく、あるいはホテルの裏側にて順番に並んで、フロントに依頼した人を乗せるために正面玄関にまわってくるケースなどがある。

このように、基本的に走行中でない移動局（タクシー）が乗客を乗せる場合は、必ずどこか特定の場所に待機している必要がある。これを待機場所と呼び、行政指導や業界の自主規制によって定められているものである。

また時間帯による待機禁止場所があるが、その時間帯であることに気づかず待機してしまい、道路混雑状況の悪化（渋滞）につながることがある。

本発明の目的は、移動局（タクシー）の待機禁止場所への滞留を防ぐ無線移動通信システムを提供することにある。

本発明の他の目的は、時間帯による待機禁止場所での待機を警告する無線移動通信システムを提供することにある。

本発明による請求項１記載の無線移動通信システムは、基地局および複数の移動局を備える無線移動通信システムにおいて、前記複数の移動局は、位置情報取得可能なＧＰＳを備え且つ取得した位置情報を前記基地局に伝送し、前記基地局は、伝送された移動局の位置情報が、システム運用上適切ではない特定の場所にとどまっているかどうかを監視し、該場所に予め定めた時間とどまっている場合には、該当移動局に対して警告指示を行うことを特徴とする。

本発明による請求項２記載の無線移動通信システムは、基地局および複数の移動局を備える無線移動通信システムにおいて、前記複数の移動局は、位置情報取得可能なＧＰＳを備え且つ取得した位置情報を前記基地局に伝送し、前記基地局は、伝送された移動局の位置情報が、時間帯による待機禁止場所にとどまっているかどうかを監視し、該場所にとどまっている場合には、該当移動局に対して警告指示を行うことを特徴とする。

本発明による請求項３記載の無線移動通信システムは、請求項１または２記載の無線移動通信システムにおいて、前記基地局は、前記警告指示に従わない移動局に対して運用上のペナルティを課すことを特徴とする無線移動通信システム。

本発明によれば、移動局（タクシー）の待機禁止場所への滞留を防ぐ無線移動通信システムを得ることができる。また本発明によれば、時間帯による待機禁止場所での待機を警告する無線移動通信システムを得ることができる。

以下に本発明の実施の形態について図面を用いて説明する。

図１は、本発明の実施の形態に係る無線通信システムの概念を示す図であり、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムの概念を示す図である。

図１において、１１０，１１１，１１２は移動局（タクシー）表す。以降便宜的に、無線端末局を移動局と呼ぶこととする。図中、移動局１１０，１１１，１１２は、通常運用（業務）中であり、管理センタ（後述）からの指示を受けて業務遂行している様子を表している。

次に、１２０，１２１，１２２は無線基地局を表す。一般的に無線基地局には、電波を利用して移動局と双方向の通信を行ったり、有限資源である電波の管理などを行う機能を持つ。しかし電波の届く範囲は限定されるため、無線基地局１２０においてその電波が届くサービスエリアは１３０のようになる。この場合のサービスエリアを基地ゾーンと呼ぶ。

また１４０は配車指示などを行う管理センタを表し、無線基地局１２０，１２１，１２２とが専用回線などで接続される。

これらの構成に加え、移動局１１０，１１１，１１２にはＧＰＳ受信アンテナを備え、全車ポーリング方式によって位置情報を常に管理センタ１４０に伝送している。

なお全車ポーリング方式についての詳細な説明は省略するが、近年の業務用無線システムのデジタル化に伴い、データ収集に所要する１周期あたりの時間は短縮化されており、位置情報精度の向上につながっている。

上述のような構成で、待機禁止場所へ移動局が留まらないように監視を行い、滞留時間の長い移動局に対して自動警告を行う様子を、次に説明する。

図２と図３は、待機禁止場所での移動局滞留監視を説明するための、待機場所および待機禁止場所付近と移動局（タクシー）を示す道路地図表示である。図２と図３は、待機場所である駅前および待機禁止場所である公園付近の道路上に移動局がいる様子として、図１の移動局１１１と移動局１１２の間を拡大した道路地図表示である。図中、２０１は駅を表し、２０２は公園を表す。

図２は、ある時間ｔ１において駅２０１の前に移動局１１２がおり、丁度その頃に公園に移動局１１１が来た様子を表している。管理センタ１４０では、この時点から公園にいる移動局１１１の滞留時間のカウントを開始する。

次に図３は、時間ｔ１からしばらく間隔をおいた時間ｔ２における様子を表している。図３のとおり、駅２０１の前にいた移動局１１２は乗客を乗せて地図の範囲外の別な場所に移動しているが、移動局１１１はまだ公園に留まっている。ここで、管理センタ１４０からは、移動局１１１に対して（待機場所に急行せよなどの意味で）警告指示を出す。この時、移動局１１１では警告指示などの文字表示や、大音量でブザーが鳴るなどしてドライバーに注意を促す。

更に、時間ｔ２からまたしばらく間隔をおいた時間ｔ３においても、移動局１１１に関して図３から何も変化がない場合、管理センタ１４０では、この移動局１１１に対してシステム運用上のペナルティ処理を行う。例えば、一定時間管理センタ１４０からの配車を行わない配車止めなどの措置を講ずる。

図４は、管理センタ１４０での、上記で説明した、待機禁止場所での移動局滞留監視の運用フローを示す図である。

まず待機禁止場所に移動局があるかを判断する（ステップ４０１）。ないの場合は終了し、ありの場合は、待機時間のカウントを加算する（ステップ４０２）。そしてカウントが規定値に達したかを判断する（ステップ４０３）。達していない場合はステップ４０１に戻り、達した場合は該当移動局に警告指示を出す（ステップ４０４）。次に該当移動局が所定時間の間に移動したかを判断する（ステップ４０５）。移動した場合は終了し、移動しない場合は該当移動局に配車停止などのペナルティを与える（ステップ４０６）。

次に、「時間帯による待機禁止場所での移動局滞留監視」についても説明する。一般的に待機場所は２４時間待機が可能であるが、道路状況や交通規制など諸般の事情から、ある時間帯においては待機禁止場所となってしまう特別な場所が存在する。そのような時間帯に車両が留まっている場合、該当移動局に対し警告を行う。

本実行フローによれば、移動局（タクシー）の待機禁止場所への滞留を防ぐ無線移動通信システムを得ることができる。したがって管理センタにおける管理の充実が望めると共に、禁止区域の待機レス化によって配車効率アップとなり、結果として顧客サービス向上が期待される。

図５は、時間帯による待機禁止場所での移動局滞留監視を説明するための、時間帯による待機禁止場所付近と移動局（タクシー）を示す道路地図表示である。

図５は、時間帯による待機禁止場所である駅前に移動局がいる様子で、駅前および公園付近を拡大した道路地図表示である。図中、２０１は駅を表し、２０２は公園を表す。

図５は、駅２０１の前における待機が禁止されてしまう時間帯のある時間ｔ４において、移動局１１２が待機している様子を表している。このような状況を管理センタ１４０が認識した場合は、前述のごとく滞留時間をカウントせずに、移動局１１２に対して（待機禁止時間帯通知などの意味で）警告指示を出す。この時、移動局１１２では前述同様、移動局での警告指示などの文字表示や、大音量でブザーが鳴るなどしてドライバーに注意を促す。

更に、時間ｔ４からまたしばらく間隔をおいた時間ｔ５においても、移動局１１１に関して図５から何も変化がない場合、管理センタ１４０では、この移動局１１２に対してシステム運用上のペナルティ処理を行う。例えば、一定時間管理センタ１４０からの配車を行わない配車止めなどの措置を講ずる。

図６は、管理センタ１４０での、上記で説明した、時間帯による待機禁止場所での移動局滞留監視の運用フローを示す図である。

まず時間帯による待機禁止場所に移動局があるかを判断する（ステップ６０１）。ないの場合は終了し、ありの場合は、該当移動局に警告指示を出す（ステップ６０２）。次に該当移動局が所定時間の間に移動したかを判断する（ステップ６０３）。移動した場合は終了し、移動しない場合は該当移動局に配車停止などのペナルティを与える（ステップ６０４）。

本実行フローによれば、時間帯による待機禁止場所での待機を警告する無線移動通信システムを得ることができる。したがって管理センタにおける管理の充実が望める。

本発明の実施の形態に係る無線通信システムの概念を示す図であり、ＧＰＳを利用したタクシー配車用ＡＶＭシステムの概念を示す図である。 待機禁止場所での移動局滞留監視を説明するための、待機場所および待機禁止場所付近と移動局（タクシー）を示す道路地図表示１である。 待機禁止場所での移動局滞留監視を説明するための、待機場所および待機禁止場所付近と移動局（タクシー）を示す道路地図表示２である。 管理センタでの、待機禁止場所での移動局滞留監視の運用フローを示す図である。 時間帯による待機禁止場所での移動局滞留監視を説明するための、時間帯による待機禁止場所付近と移動局（タクシー）を示す道路地図表示である。 管理センタでの、時間帯による待機禁止場所での移動局滞留監視の運用フローを示す図である。

符号の説明

１１０，１１１，１１２…移動局（タクシー）、１２０，１２１，１２２…無線基地局、１３０…基地ゾーン、１４０…管理センタ、２０１…駅、２０２…公園。

Claims (3)

1. 基地局および複数の移動局と、前記複数の移動局の運用管理を行う管理センタを備える無線移動通信システムにおいて、
   前記複数の移動局は、位置情報取得可能なＧＰＳを備え且つ取得した位置情報を前記管理センタに伝送し、
   前記管理センタは、前記基地局を介して伝送された前記移動局の位置情報から当該移動局の位置を前記管理センタが有する道路地図に表示し、
   当該道路地図に表示された前記移動局の位置が当該移動局の位置情報から待機禁止場所であるか否かを判断し、当該待機禁止場所であると判断した場合には前記移動局の待機時間をカウントし、当該カウントが規定値に達した場合、該当移動局に対して警告指示を行うことを特徴とする無線移動通信システム。
2. 基地局および複数の移動局と、前記複数の移動局の運用管理を行う管理センタを備える無線移動通信システムにおいて、
   前記複数の移動局は、位置情報取得可能なＧＰＳを備え且つ取得した位置情報を前記管理センタに伝送し、
   前記管理センタは、前記基地局を介して伝送された前記移動局の位置情報から当該移動局の位置を前記管理センタが有する道路地図に表示し、
   当該道路地図に表示された前記移動局の位置が当該移動局の位置情報から時間帯による待機禁止場所であるか否かを判断し、当該時間帯による待機禁止場所であると判断した場合には該当移動局に対して警告指示を行うことを特徴とする無線移動通信システム。
3. 請求項１または２記載の無線移動通信システムにおいて、
   前記管理センタは、前記警告指示に従わない移動局に対して配車停止を行うことを特徴とする無線移動通信システム。

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