CN112853851A - 一种民航不停航施工破损道面板快速整体换板施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种民航不停航施工破损道面板快速整体换板施工工艺，包括以下步骤：第一阶段：通过注浆施工对破损道面板基础进行加固；第二阶段：利用早强快干混凝土对破损面板进行整体换板施工。本发明实施例提供了一种民航不停航施工破损道面板快速整体换板施工工艺很好地解决了传统道面板修补工艺存在的局限性，首先通过注浆施工对破损道面板基础进行加固，解决板底脱空、基础沉降、基层承载力不足的问题；继而利用一种适用于跑道快速整体换板的早强速凝混凝土对破损道面板进行整体换板施工，有效解决施工工期与施工质量之间的矛盾，具有显著的缩短施工工期、提高施工质量、降低设备和人工投入等优点，可以取得良好的经济效益和社会效益。

Description

一种民航不停航施工破损道面板快速整体换板施工工艺

技术领域

本发明涉及机场跑道施工技术领域，尤其涉及一种民航不停航施工破损道面板快速整体换板施工工艺。

背景技术

随着国内航空产业的迅猛发展和机型的更新换代，交通量和客流量的大幅增加，枢纽机场运营压力逐渐增大，很多未到设计使用年限的机场跑道出现了不同程度的破坏。另外，近年来，相当一部分的机场跑道已经接近了设计使用年限，混凝土道面板脱空，受力模式改变。这些隐患不仅影响了正常的交通运输，甚至直接威胁到飞行安全。所以，在未来一段时间内对于机场跑道道面进行维护和修补已经成为了机场场务工作中的重要任务。

跑道为飞机起降的主要场地，由于普通水泥混凝土强度增长慢，运用普通水泥混凝土对跑道进行停航维修，需要等到水泥混凝强度增长至设计强度后(一般为28天)才能开放交通，这对机场运营影响较大。因此跑道机场破损道面板修补较多的采用不停航施工进行，即在夜间凌晨几个小时的时间内飞行区临时关闭，利用速凝高强修补材料对破损区域进行快速修复，修复完成后经过短暂的养护就能够达到开放交通条件。

不停航施工对道面修补材料性能、施工工艺等要求极高，以往损坏道面板处置方式主要是利用环氧树脂砂浆对损坏道面板进行局部修补。此种修补方法存在一定局限性：1、仅对破损面层进行修补，未对损坏面层下面基层进行处理，治标不治本。2、收缩大，易导致修补区域与板块之间形成接缝、错台等病害。3、由于修补区域与相邻板块强度存在差异，会加速修补区域与相邻板块的破坏。4、常温环氧树脂固化剂一般都有一定毒性，对施工人员及环境影响较大。5、温度较低时环氧树脂砂浆会硬化，施工过程中需要用喷火枪加热，施工繁琐且存在一定危险性。6、耐久性差，经过日晒雨淋易老化剥落从而影响机场运营安全。

发明内容

本发明的实施例提供了一种民航不停航施工破损道面板快速整体换板施工工艺，在工程实践中很好地解决了传统道面板修补工艺存在的局限性。

为了实现上述目的，本发明采取了如下技术方案。

一种民航不停航施工破损道面板快速整体换板施工工艺，包括以下步骤：

第一阶段：通过注浆施工对破损道面板基础进行加固；

第二阶段：利用早强快干混凝土对破损面板进行整体换板施工。

优选地，所述第一阶段包括以下步骤：

(1)注浆板块定位：对破损板块及其相邻板块进行定位标记；

(2)注浆孔定位：根据浆液的有效扩散半径、道面板块的形状和尺寸布置注浆孔；

(3)钻孔、吹孔：钻孔深度须穿过基层深入土基中，钻孔完成后将孔内灰尘吹干净，吹孔完成后方可进行注浆；

(4)浆液制备：在进场布孔定位的同时进行灰浆制备工作；

(5)注浆：将灰浆从注浆孔注入；

(6)泄压、封孔：注浆完成后，待注浆压力消散之后方可拔出注浆管，拔出注浆管后用快干水泥砂浆进行封孔；

(7)注浆效果检测：注浆完成28天后开始对注浆加固区域进行HWD弯沉测试，“板边弯沉/板中弯沉”＜2及“板角弯沉/板中弯沉＜3”则表明基础状况良好，可以进行下一步换板施工，若不能满足上述要求则需要继续对该板块进行注浆施工直至检测结果满足要求。

优选地，所述第二阶段包括以下步骤：

(1)快干混凝土选型及性能测试：在进场施工前对换板材料进行筛选并对选定材料进行是试验室试拌及现场开展试验段施工以检测和熟悉其施工性能；

(2)混凝土一体车备料和标定：使用集混凝土搅拌、运输、浇筑为一体的混凝土一体车，在进场施工前将施工所需材料装在混凝土一体车的相应料仓里并进行过磅，备料完后要对混凝土一体车的计量设备进行标定，同时试拌少量混凝土并根据混凝土状态确定当天的施工配合比；

(3)进场及换板定位：按照设计要求找出需快速置换板块的位置；

(4)板块破除前施工装备：板块破除前，将破损板块上的助航灯具拆除，在相邻板块上铺设土工布，人工用电镐沿破损板块的板缝位置抠边；

(5)用破碎锤破除板块：用破碎锤从破损板块中间位置开始破除，板中部破除完成后将破碎混凝土块抠出，然后依次向板边破除，板边预留位置，进行人工破除；

(6)混凝土块装运及人工清仓：破损板块破除完成之后，进行混凝土块装运，人工清理仓底碎块，直至清理出密实平整的基层；

(7)铺设土工布、仓底洒水湿润：清仓完成之后开始铺设土工布，并洒水湿润仓底；

(8)混凝土一体车就位浇筑第一层混凝土；

(9)铺设钢筋网片：待第一层混凝土浇筑完成后安装钢筋网片补强；

(10)浇筑第二层混凝土：补强钢筋网片安装完成之后，立刻开始第二层混凝土浇筑工作，浇筑顺序为从板的一边依次向另一边浇筑，浇筑的同时利用双钢管振动梁对混凝土面进行找平提浆；

(11)精平、收面：双钢管振动梁找平提浆完成之后，利用铝合金刮杠对混凝土面进行刮搓，刮搓前将邻板板边的水泥浆清理干净，刮搓时缺料的部位用混凝土骨料进行填补，多料的部位用铁锹铲走，刮搓完成之后开始进行收面。

(12)养护：进行喷水养护；

(13)切缝、刻槽：根据所用的快干混凝土性能进行切缝刻槽施工；

(14)灌缝、标志线恢复。

优选地，在钻孔、吹孔步骤中，道面钻孔采用钻机的钻头不大于60mm；钻孔深度穿过基层深入土基中10cm；钻孔钻至设计深度后，采用空压机进行吹孔，吹孔时间不得少于10s。

优选地，在注浆过程中控制的技术指标包括:1、注浆压力:在机场道面注浆时灌浆压力不大于1.0MPA，在注浆时，当注浆压力保持在一定的数值上，且注浆量不再增加时，停止灌浆；2、板面抬升量:注浆过程中，道面板允许抬高量要求不大于5mm，稳定后最终道面板允许抬高量要求不大于3mm，当道面板抬升量大于5mm时，应停止灌浆；3、板块周边溢浆情况：注浆时道面板周边出现溢浆时应停止灌浆，并清理溢浆。

优选地，在板块破除前施工装备步骤中，板块破碎前应人工用电镐沿破损板块板缝位置抠出一条宽不小于15cm深度不小于10cm的保护层，用于防止大型机械破碎板块时对相邻板块造成损伤。

优选地，在用破碎锤破除板块步骤中，破损板块板边位置留出15cm，进行人工破除。

优选地，当混凝土板厚为40cm时，第一层浇筑厚度为15cm，第二层浇筑厚度为25cm，第二层混凝土要求在第一层混凝土初凝前浇筑完成，防止出现冷缝。

优选地，当进行相邻两块板块同时浇筑施工时，为防止两块板同时进行分层浇筑时两层中间形成冷缝，在相邻两块板板缝中间位置支设一块“半高模板”，即半高模板高度为板厚的1/2；然后再进行相邻两块板分别分层浇筑，浇筑顺序为：支设“半高模板”→第一块板第一层→浇筑第一块板第二层→拆除“半高模板”→浇筑第二块板第一层→浇筑第二块板第二层。

优选地，所述进行喷水养护具体为：待混凝土表面不能按出手印且开始发热时，即可用喷雾器进行喷水养护，养护初期喷头应朝上，让水雾自然落到混凝土面上，养护时保证混凝土面湿润，养护时间不应小于3小时。

由上述本发明的实施例提供的技术方案可以看出，本发明实施例提供的一种民航不停航施工破损道面板快速整体换板施工工艺，具有以下优点：

(1)工艺适用范围：本发明采用两阶段施工。第一阶段通过注浆法对道面基础进行加固处理，该工艺技术简单，无大型机械设备进出场方便，施工速度快，不影响道面飞行安全，既不破坏道面现有结构层，又能有效解决道面板底脱空问题，提高基础密实度、强度和道基反应模量。第二阶段利用一种快干早强混凝土对破损板块进行快速整体换板，通过混凝土智能一体车这种新设备的应用和对传统道面混凝土施工工艺进的改良大大缩短了施工时间并减少了设备和人员的投入。本工艺非常适合场地有限或其它原因不适合投入大量机械、工程质量要求高、工期紧的工程，尤其适合机场不停航施工。

(2)设备效率方面：该工艺人员和设备分工明确，施工工序安排紧凑，尤其进行多块板块进行基础加固或者换板施工时，各种施工设备形成一个良性的循环状态，有效减少设备闲置率，提高利用率。

(3)施工质量方面：通过注浆法对道面基础加固能有效改善道面基础承载力，从而提高了道面板的耐久性。通过对普通道面混凝土施工工艺的优化和改良保证了混凝土的施工质量，同时对快干早强混凝土的采用又能够在极短的时间内达到开放交通的强度要求。

(4)施工进度方面：该工艺可以有效解决施工工期与施工质量之间的矛盾，加快了工程的进度。

(5)工程成本方面：该工艺通过混凝土智能一体车的利用，仅用2人就能完成混凝土的搅拌工作，不仅提高了搅拌质量，还大大减少了人工和运输机械设备投入，有效得节约了成本。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，这些将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种民航不停航施工破损道面板快速整体换板施工工艺流程示意图；

图2为本发明实施例提供的通过注浆施工对破损道面板基础进行加固的流程(第一阶段)示意图；

图3为本发明实施例提供的注浆孔布置示意图；

图4为本发明实施例提供的利用早强快干混凝土对破损面板进行整体换板施工流程(第二阶段)示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的任一单元和全部组合。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

为便于对本发明实施例的理解，下面将结合附图以几个具体实施例为例做进一步的解释说明，且各个实施例并不构成对本发明实施例的限定。

本发明实施例提供的一种民航不停航施工破损道面板快速整体换板施工工艺，如图1所示，包括以下步骤：

第一阶段通过注浆施工对破损道面板基础进行加固：先进行测量放线，放出注浆孔位，然后进行钻孔施工，钻孔深度要求能够深入到土基，钻孔的同时制备注浆液；完成以上操作之后即开始进行注浆施工，当注浆压力或板块抬升量达到临界值厚即可停止注浆；停止注浆后，待注浆压力消散后拔出注浆管然后利用快干砂浆进行封孔；待注浆液达到设计时间之后，对注浆区域进行HWD弯沉测试以检验注浆效果。若基础承载力满足规范要求，则可以进行下一阶段换板施工。

第二阶段利用早强快干混凝土对破损面板进行整体换板施工：破除板块定位，相邻板块铺设土工布，灯具拆除，人工电镐抠边，破碎锤就位开始从板中间部位破除，混凝土块装运，人工电镐清边及清仓，基层验收，铺设土工布，基层洒水湿润，混凝土搅拌一体车就位开始分两层进行混凝土浇筑施工，第一层混凝土浇筑完成后铺设钢筋网片补强，然后进行第二层混凝土浇筑施工，依次进行双钢管振捣梁找平提浆，收面，养护，切缝，刻槽等工序操作。扩缝灌缝和标志线恢复需要次日进场施工时再进行施工。

两阶段施工工序具体如下：

如图2所示，第一阶段换板区域基础注浆加固

(1)注浆板块定位

为保证换板施工质量，不仅换板区域板块基础需要注浆加固，与换板区域相邻的板块也需要进行基础注浆加固施工。在开始注浆施工前应对需要注浆的板块进行定位标记。

(2)注浆孔定位

在保证处理效果及其均匀性的前提下，注浆孔的布置应着重考虑以下两个重要因素：一是浆液的有效扩散半径，对于较大空隙的基础而言，浆液有效扩散半径一般为1.5m；二是混凝土道面板块的形状和尺寸，应尽可能保证每块道面板各部位受力均匀。根据道面板块的形状和尺寸，注浆孔的布置如图3所示。

(3)钻孔、吹孔

道面钻孔应选用合适的钻机，用不大于60mm的钻头对道面钻孔；钻孔深度要求能够穿过基层深入土基中10cm。以重庆江北机场二跑道为例：钻孔深度＝40cm道面板+36cm水泥稳定碎石+10cm土基＝86cm。钻孔钻至设计深度后，应采用空压机进行吹孔，吹孔时间不得少于10s，要求能够将将孔内灰尘吹干净。吹孔完成后方可进行注浆。

(4)浆液制备

在进场布孔定位的同时应抓紧进行灰浆制备工作。严格按照设计要求进行施工配合比的计量，按程序进行添加、上料工作，保证浆液的及时制备和供应。水泥浆的比重应采用灰浆比重检测记录仪进行随时检测。

(5)注浆

将注浆枪插入已完成的道面板注浆孔内的适当深度，旋紧注浆枪的封堵胶圈，启动注浆泵进行灰浆的注入。注浆量采用注浆自动记录仪进行认真记录。为保证注浆质量和道面平整度。在注浆过程中主要控制的技术指标有三个:1、注浆压力:在机场道面注浆时灌浆压力不易大于1.0MPA，0.3Mpa-0.5Mpa为宜。在注浆时，当注浆压力保持在一定的数值上，且注浆量不再增加时，可以停止灌浆。2、板面抬升量:注浆过程中，一般道面板允许抬高量要求不大于5mm。稳定后最终道面板允许抬高量要求不大于3mm。当道面板抬升量大于5mm时，应停止灌浆(指非沉降板抬升)。3、板块周边溢浆情况：注浆时道面板周边出现大量的溢浆时应停止灌浆，并及时清理溢浆。

(6)泄压、封孔

注浆完成后，不能立刻拔出注浆管以防止浆液外泄。静置5-10分钟或者在注浆管上安装泄压阀，待注浆压力消散之后方可拔出注浆管。拔出注浆管后用快干水泥砂浆进行封孔。

(7)注浆效果检测

注浆完成28天后开始对注浆加固区域进行HWD弯沉测试，板边、板角脱空情况的判定指标采用“板边/板中”和“板角/板中”弯沉的比值，判定标准采用《民用机场道面评价管理技术规范》中推荐的技术标准。即“板边/板中＜2”及“板角/板中＜3”则表明基础状况良好，可以进行下一步换板施工。若不能满足上述要求则需要继续对该板块进行注浆施工直至检测结果满足要求。

如图4所示，第二阶段破损板块快速换板施工：

(1)快干混凝土选型及性能测试

本发明主要针对于在不停航施工中破损道面板换板施工。施工时间短、质量要求高为不停航施工最大特点。因此在进场施工前需要换板材料进行仔细筛选和并对选定材料进行是试验室试拌及现场开展试验段施工以检测和熟悉其施工性能。确保在进场正式施工时能够万无一失。

(2)混凝土一体车备料和标定

本工程使用的混凝土一体车是一种集混凝土搅拌、运输、浇筑为一体的新型设备。该设备能有效解决本工程使用的快干混凝土凝结时间短不宜长距离运输的问题，同时具有现用现拌、现拌现浇、方便快捷、计量准确、出料快等优点。在进场施工前将施工所需的快干水泥、碎石、水等材料装在混凝土一体车的相应料仓里。同时进行过磅，确保能够满足当天混凝土拌合量，备料量要超出当天设计需求量的20％，以防止损耗等因素造成备料不足。备料完成后要对一体车各料仓进行封闭覆盖处理，防止洒落。备料完后要对混凝土一体车的计量设备进行标定。同时试拌少量混凝土并根据混凝土状态确定当天的施工配合比。

(3)进场及换板定位

按照设计要求找出需快速置换板块的位置。

(4)板块破除前施工装备

板块破除前应先将该板块上的助航灯具拆除，同时在相邻板块上铺设土工布，以防止破碎混凝土块掉落砸伤相邻板块。板块破碎前应人工用电镐沿破损板块板缝位置抠出一条宽不小于15cm深度不小于10cm的保护层，防止在用大型机械破碎板块时对相邻板块造成损伤。

(5)用破碎锤破除板块

用破碎锤从板块中间位置开始破除，板中部破除完成后将破碎混凝土块抠出以便于释放板中的应力，防止破碎板块挤压损伤相邻板块，然后依次向板边破除。破损板块板边位置留出15cm，进行人工破除。

(6)混凝土块装运及人工清仓

板块破除完成之后用挖掘机进行混凝土块装运，人工清理仓底碎块，直至清理出密实平整的基层。

(7)铺设土工布、仓底洒水湿润

清仓完成之后开始铺设土工布，并洒水湿润仓底。

(8)混凝土一体车就位浇筑第一层混凝土

由于本工艺使用的快干混凝土的施工性能，混凝土浇筑施工采用两层分层浇筑，当混凝土板厚为40cm时，第一层浇筑厚度宜为15cm，第二层浇筑厚度为25cm，第二层混凝土要求在第一层混凝土初凝前浇筑完成，防止出现冷缝。浇筑过程中用两个高频插入式振捣棒跟随着出料口边浇筑边振捣。

(9)铺设钢筋网片

待第一层15cm厚混凝土浇筑完成后安装钢筋网片补强。

(10)浇筑第二层混凝土

补强钢筋网片安装完成之后，立刻开始第二层混凝土浇筑工作，浇筑顺序为从板的一边依次向另一边浇筑，浇筑的同时利用双钢管振动梁对混凝土面进行找平提浆。

当进行相邻两块板块同时浇筑施工时，为防止两块板同时进行分层浇筑时两层中间形成冷缝。在相邻两块板板缝中间位置支设一块“半高模板”，即模板高度为板厚的1/2。然后再进行相邻两块板分别分层浇筑，浇筑顺序为：支设“半高模板”→第一块板第一层→浇筑第一块板第二层→拆除“半高模板”→浇筑第二块板第一层→浇筑第二块板第二层。

(11)精平、收面

双钢管振动梁找平提浆完成之后，利用铝合金刮杠对混凝土面进行刮搓，刮搓前一定将邻板板边的水泥浆清理干净。刮搓时缺料的部位用混凝土骨料进行填补，多料的部位用铁锹铲走。刮搓完成之后开始进行收面，塑料抹两遍，铁抹子两遍。

(12)养护

待混凝土表面不能按出手印且开始发热时，即可进行洒水养护，养护的方法是用喷雾器进行喷水养护。养护初期切忌将喷雾器喷头直接对准混凝土面，喷头应朝上，让水雾自然落到混凝土面上。养护时保证混凝土面湿润，养护时间不应小于3小时。

(13)切缝、刻槽

根据本工程所用的快干混凝土性能，浇筑完成1.5小时后即可进行切缝刻槽施工。

(14)灌缝、标志线恢复

由于混凝土养护及切缝刻槽为湿作业无法进行灌缝、标志线恢复施工，因此灌缝、标志线恢复施工宜安排在次日进行。

综上所述，本发明实施例提供了一种民航不停航施工破损道面板快速整体换板施工工艺，解决了传统道面板修补工艺存在的局限性。本发明首先通过注浆施工对破损道面板基础进行加固，解决板底脱空、基础沉降、基层承载力不足的问题；继而利用一种适用于跑道快速整体换板的早强速凝混凝土对破损道面板进行整体换板施工。本发明有效解决施工工期与施工质量之间的矛盾，具有显著的缩短施工工期、提高施工质量、降低设备和人工投入等优点，可以取得良好的经济效益和社会效益。

本领域普通技术人员可以理解：附图只是一个实施例的示意图，附图中的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种民航不停航施工破损道面板快速整体换板施工工艺，其特征在于，包括以下步骤：

第一阶段：通过注浆施工对破损道面板基础进行加固；

第二阶段：利用早强快干混凝土对破损面板进行整体换板施工。

2.根据权利要求1所述的工艺，其特征在于，所述第一阶段包括以下步骤：

(1)注浆板块定位：对破损板块及其相邻板块进行定位标记；

(2)注浆孔定位：根据浆液的有效扩散半径、道面板块的形状和尺寸布置注浆孔；

(3)钻孔、吹孔：钻孔深度须穿过基层深入土基中，钻孔完成后将孔内灰尘吹干净，吹孔完成后方可进行注浆；

(4)浆液制备：在进场布孔定位的同时进行灰浆制备工作；

(5)注浆：将灰浆从注浆孔注入；

(6)泄压、封孔：注浆完成后，待注浆压力消散之后方可拔出注浆管，拔出注浆管后用快干水泥砂浆进行封孔；

(7)注浆效果检测：注浆完成28天后开始对注浆加固区域进行HWD弯沉测试，“板边弯沉/板中弯沉”＜2及“板角弯沉/板中弯沉＜3”则表明基础状况良好，可以进行下一步换板施工，若不能满足上述要求则需要继续对该板块进行注浆施工直至检测结果满足要求。

3.根据权利要求1所述的工艺，其特征在于，所述第二阶段包括以下步骤：

(1)快干混凝土选型及性能测试：在进场施工前对换板材料进行筛选并对选定材料进行是试验室试拌及现场开展试验段施工以检测和熟悉其施工性能；

(2)混凝土一体车备料和标定：使用集混凝土搅拌、运输、浇筑为一体的混凝土一体车，在进场施工前将施工所需材料装在混凝土一体车的相应料仓里并进行过磅，备料完后要对混凝土一体车的计量设备进行标定，同时试拌少量混凝土并根据混凝土状态确定当天的施工配合比；

(3)进场及换板定位：按照设计要求找出需快速置换板块的位置；

(4)板块破除前施工装备：板块破除前，将破损板块上的助航灯具拆除，在相邻板块上铺设土工布，人工用电镐沿破损板块的板缝位置抠边；

(5)用破碎锤破除板块：用破碎锤从破损板块中间位置开始破除，板中部破除完成后将破碎混凝土块抠出，然后依次向板边破除，板边预留位置，进行人工破除；

(6)混凝土块装运及人工清仓：破损板块破除完成之后，进行混凝土块装运，人工清理仓底碎块，直至清理出密实平整的基层；

(7)铺设土工布、仓底洒水湿润：清仓完成之后开始铺设土工布，并洒水湿润仓底；

(8)混凝土一体车就位浇筑第一层混凝土；

(9)铺设钢筋网片：待第一层混凝土浇筑完成后安装钢筋网片补强；

(10)浇筑第二层混凝土：补强钢筋网片安装完成之后，立刻开始第二层混凝土浇筑工作，浇筑顺序为从板的一边依次向另一边浇筑，浇筑的同时利用双钢管振动梁对混凝土面进行找平提浆；

(11)精平、收面：双钢管振动梁找平提浆完成之后，利用铝合金刮杠对混凝土面进行刮搓，刮搓前将邻板板边的水泥浆清理干净，刮搓时缺料的部位用混凝土骨料进行填补，多料的部位用铁锹铲走，刮搓完成之后开始进行收面。

(12)养护：进行喷水养护；

(13)切缝、刻槽：根据所用的快干混凝土性能进行切缝刻槽施工；

(14)灌缝、标志线恢复。

4.根据权利要求2所述的工艺，其特征在于，在钻孔、吹孔步骤中，道面钻孔采用钻机的钻头不大于60mm；钻孔深度穿过基层深入土基中10cm；钻孔钻至设计深度后，采用空压机进行吹孔，吹孔时间不得少于10s。

5.根据权利要求2所述的工艺，其特征在于，在注浆过程中控制的技术指标包括:1、注浆压力:在机场道面注浆时灌浆压力不大于1.0MPA，在注浆时，当注浆压力保持在一定的数值上，且注浆量不再增加时，停止灌浆；2、板面抬升量:注浆过程中，道面板允许抬高量要求不大于5mm，稳定后最终道面板允许抬高量要求不大于3mm，当道面板抬升量大于5mm时，应停止灌浆；3、板块周边溢浆情况：注浆时道面板周边出现溢浆时应停止灌浆，并清理溢浆。

6.根据权利要求3所述的工艺，其特征在于，在板块破除前施工装备步骤中，板块破碎前应人工用电镐沿破损板块板缝位置抠出一条宽不小于15cm深度不小于10cm的保护层，用于防止大型机械破碎板块时对相邻板块造成损伤。

7.根据权利要求3所述的工艺，其特征在于，在用破碎锤破除板块步骤中，破损板块板边位置留出15cm，进行人工破除。

8.根据权利要求3所述的工艺，其特征在于，当混凝土板厚为40cm时，第一层浇筑厚度为15cm，第二层浇筑厚度为25cm，第二层混凝土要求在第一层混凝土初凝前浇筑完成，防止出现冷缝。

9.根据权利要求3所述的工艺，其特征在于，当进行相邻两块板块同时浇筑施工时，为防止两块板同时进行分层浇筑时两层中间形成冷缝，在相邻两块板板缝中间位置支设一块“半高模板”，即半高模板高度为板厚的1/2；然后再进行相邻两块板分别分层浇筑，浇筑顺序为：支设“半高模板”→第一块板第一层→浇筑第一块板第二层→拆除“半高模板”→浇筑第二块板第一层→浇筑第二块板第二层。

10.根据权利要求3所述的工艺，其特征在于，所述进行喷水养护具体为：待混凝土表面不能按出手印且开始发热时，即可用喷雾器进行喷水养护，养护初期喷头应朝上，让水雾自然落到混凝土面上，养护时保证混凝土面湿润，养护时间不应小于3小时。

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