CN103422410A - 一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种机场道面加铺混凝土预制板的施工方法，公开了一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，包括原道面表面损坏处理、摊铺隔离调平层、混凝土预制板铺装、接缝处理和混凝土预制板预留连接槽处理、新加铺道面与原道面衔接、道肩处理和联络道处理。本发明解决了机场道面不停航加铺混凝土预制板的难题，首先对现有道面的病害进行针对性处理，然后采用混凝土预制板整体拼装盖被工艺，进行混凝土预制板加铺施工，按不停航施工的要求，夜间施工，当晚施工完成后，新旧道面间加铺顺接坡，不影响次日航班正常运行，满足不停航施工条件。
Description
技术领域
本发明涉及一种机场道面加铺混凝土预制板的施工方法，尤其涉及一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法。
背景技术
目前，我国国内的机场80%以上采用水泥混凝土刚性道面。当旧道面因老化或承载力不足等原因，需要结构加铺时，在不停航条件下只能采用沥青混合料加铺，如想加铺水泥混凝土面层，只能在机场停航条件下实施。
发明内容
本发明针对现有机场道面改造施工加铺水泥混凝土面层需要停航施工的不足，提出了一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法。
为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：
一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，包括如下步骤：
步骤一原道面表面损坏处理：切割并破除原道面破损区域，形成修补坑槽，清理修补坑槽，采用修补材料填补修补坑槽；
步骤二摊铺隔离调平层：在原道面表面摊铺隔离调平层，摊铺完成后进行高程检测和平整度检测；
步骤三混凝土预制板铺装：在隔离调平层表面设置混凝土预制板，相邻混凝土预制板横缝位置设置传力杆，纵缝位置设置拉杆；
步骤四接缝处理和混凝土预制板预留连接槽处理：
A）混凝土预制板间接缝下部填充灌注材料，灌注材料表面填充嵌缝料，
B）混凝土预制板预留连接槽填充灌注材料；
步骤五新加铺道面与原道面衔接：步骤四完成后，采用混凝土预制板或沥青混合料的一种或两种在新加铺道面和原道面间铺设顺接坡；
步骤六道肩处理：道肩与混凝土预制板道面间采用混凝土预制板或沥青混合料加铺；
步骤七联络道处理：联络道与混凝土预制板道面间采用沥青混合料铺设顺接坡。
施工前根据设计要求做好施工准备，制定详细的不停航施工方案，备足物料、机械和人员，制备足量混凝土预制板，能保障工程有序进行，有效缩短工期，降低成本。在新道面铺设前修补原道面表面损坏处，消除隐患，确保施工质量。隔离调平层能对原道面调坡，确保混凝土预制板基面平整，此外，隔离调平层能较好的承受飞机起降时的冲击和运行时的重载，及时分散和传递载荷，减小表层道面损伤。在隔离调平层表面设置混凝土预制板，混凝土预制板之间预留横向伸缩缝和纵向伸缩缝，横缝间设置传力杆，纵缝间设置拉杆，抵抗温度变化产生的热胀冷缩带来的形变，保障混凝土板在温度变化时能自由伸缩，避免混凝土预制板错台或破裂的危害。混凝土预制板预留连接槽内填充灌注材料，混凝土预制板接缝内下部填补灌注材料后灌注材料表面填充嵌缝料，补强道面薄弱环节，有效密封，防止雨水下渗，使钢筋混凝土预制板间具有较好的整体性，使道面平整、抗滑、舒适且养护方便，能有效降低机场运营维护成本。新道面铺装完成后，采用混凝土预制板或沥青混合料顺接新旧道面，保障日间机场的正常运营，满足不停航施工的要求。采用沥青混合料衔接道肩和联络坡，确保道面适航。其中新加铺道面与原道面衔接、道肩处理和联络道处理的施工顺序能够根据施工条件调整，适应多种工况。
作为优选，步骤七完成后，检测施工质量，并清理现场；下一次施工前，先清除新加铺道面与原道面间的顺接坡。施工质量检测确保新铺装道面满足设计要求，保障飞机起降安全。施工完成后，清理现场，避免施工材料或废料影响飞机起降安全。下一次施工前，吊除加铺混凝土预制板，铲除顺接坡沥青混合料，清除新加铺道面与原道面间的顺接坡为后续的施工做好准备。
作为优选，原道面为沥青道面，修补材料采用沥青混合料。
作为优选，原道面为水泥道面，修补材料采用快凝快硬砂浆或快凝快硬砂浆配制的混凝土。
原道面的修补材料根据原道面材料确定，保证修补材料与原道面具有较好的相容性和一致性，保证道面平整，确保飞机起降安全。
作为优选，隔离调平层采用沥青砂摊铺，隔离调平层厚度为10mm～50mm。隔离调平层作为新旧道面间的中间隔离层，起到隔离、调平及防止反射裂缝的作用，沥青砂摊铺的隔离调平层能较好的承受飞机起降时的冲击和运行时的重载，减少道面病害。摊铺隔离调平层具有一定的厚度，能对原道面进行调坡，确保了混凝土预制板基面的基本平整，使得混凝土预制板能够按照均等厚度预制。
作为优选，制备混凝土预制板，混凝土预制板内设有钢筋网，钢筋网层数为1～3层，混凝土预制板上设置起吊钩。混凝土预制板尺寸与原道面板一致，能准确对应原始机场道面板，较好的传递载荷，避免飞机起降过程中载荷传递不良导致的道面板脆裂等危害，混凝土预制板具有足够的强度，能够承载飞机起降过程中较大载荷；混凝土预制板采用钢筋混凝土预制板，确保了板块具有足够的强度和刚度，混凝土预制板内设置钢筋网降低了预制板裂缝扩展的可能性；混凝土预制板上设置起吊钩，方便预制板起吊装配，减小施工难度。混凝土预制板边缘设置传力杆或拉杆，混凝土预制板边缘设置预留连接槽，混凝土预制板预留连接槽设在混凝土预制板下部，混凝土预制板表面设置灌注孔。混凝土预制板边缘设置传力杆或拉杆，方便装配，利于有效传递荷载；预留连接槽设置于混凝土预制板下部，表面设置灌注孔，混凝土预制板装配后，通过灌注孔往预留连接槽内填充灌注料，连接相邻板块，使钢筋混凝土预制板间具有较好的整体性。
作为优选，灌注材料为快凝快硬砂浆。混凝土预制板预留连接槽和接缝下部填充灌注材料，连接相邻板块，有效密封，防止雨水下渗，使钢筋混凝土预制板间具有较好的整体性，快凝快硬砂浆耐久性好，粘结力强，凝结快，体积稳定性高，干缩率低，热膨胀系数与普通混凝土一致，匹配性好，适用温度广泛，是优选的灌注材料。
作为优选，嵌缝料的铺填厚度为8mm～50mm。在灌注材料表面填铺8mm～50mm厚度的嵌缝料，能有效密封，防止雨水下渗。
作为优选，新加铺道面与原道面顺接坡坡度不大于千分之十。完成当日预定铺设量后，继续铺设混凝土预制板或铺设沥青混合料或采用混凝土预制板和沥青混合料的组合顺坡衔接，衔接坡坡度不大于千分之十，保障日间机场飞机的正常起降，不需要停航，不影响机场的正常使用。
作为优选，联络道与混凝土预制板道面顺接纵坡坡度不大于千分之十。联络道与混凝土预制板顺接纵坡坡度不大于千分之十，保证机场道面的平整性，确保飞机起降安全。
本发明由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：
(1)在不停航施工条件下，夜间施工，对原道面的病害进行针对性处理，不影响日间机场飞机起降。
(2)在修复后的原道面表面摊铺隔离调平层，保证上层混凝土预制板吊装加铺的平整度，确保跑道满足飞机起降要求。
(3)在隔离调平层基础上对原道面铺装混凝土预制板，满足起降机型对道面承载力的要求，确保飞机起降安全。
(4)在混凝土预制板预留连接槽内填充灌注材料，混凝土预制板接缝间填充灌注材料，表面填充嵌缝料，连接相邻板块，有效密封，防止雨水下渗，使钢筋混凝土预制板间具有较好的整体性。
(5)完成当日预定铺设量后，新加铺道面和原道面间顺坡衔接，保障日间机场飞机的正常起降，不需要停航，不影响日间机场的正常使用。
附图说明
图1是本发明的一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法的流程框图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例1
一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，如图1所示，其施工方法包括如下步骤：
步骤一原道面表面损坏处理：原道面为水泥混凝土道面，
A）使用切割机将原道面破损区域切割成规则五边形，
B）用破碎镐破除矩形区域内原道面，破损处清除至坚硬层，形成修补坑槽
C）清除修补坑槽内原道面材料及浮尘，基底不留有松动的碎石、浮灰、油污、污水等杂物，
D）采用快凝快硬砂浆填补修补坑槽，用平板振振捣密实，表面抹平；
步骤二摊铺隔离调平层：
A）在原道面表面摊铺隔离调平层，隔离调平层采用AC-5细粒式沥青混凝土，摊铺后压实，压实厚度为20mm，
B）摊铺完成后进行高程检测和平整度检测，高程检测的检测密度为4.5m×5.0m，道面高程试验方法为T0911，允许偏差范围在-3mm～+5mm间，平整度检测直尺长度为3m，平整度检测试验方法为T0931，允许偏差不大于3mm；
步骤三混凝土预制板铺装：根据施工方案，制造4.5m×5.0m混凝土预制板，混凝土预制板内设有1层钢筋网，混凝土预制板厚度为0.25m，混凝土预制板四角设置起吊钩，在隔离调平层表面设置混凝土预制板，相邻混凝土预制板横缝位置设置传力杆，纵缝位置设置拉杆；
步骤四接缝处理和混凝土预制板预留连接槽处理：
A）混凝土预制板间接缝下部填充快凝快硬砂浆，灌注材料表面填充硅酮嵌缝料，嵌缝料铺填厚度为15mm，
B）混凝土预制板预留连接槽填充快凝快硬砂浆；
步骤五新加铺道面与原道面衔接：步骤四完成后，采用混凝土预制板铺设顺接坡，新加铺道面与原道面顺接破坡度为千分之十；
步骤六道肩处理：道肩与混凝土预制板道面间采用混凝土预制板加铺；
步骤七联络道处理：联络道与混凝土预制板道面间采用沥青混合料铺设顺接坡，联络道与混凝土预制板道面顺接坡坡度为千分之五；
摊铺完成后进行高程检测和平整度检测，高程检测的检测密度为4.5m×5.0m，道面高程试验方法为T0911，允许偏差范围在-3mm～+5mm间，平整度检测直尺长度为3m，平整度检测试验方法为T0931，允许偏差不大于3mm；之后，清理道面，运走施工现场废料，整理施工材料码放整齐；下一次施工前，清除新加铺道面与原道面间的顺接坡，重复步骤二至步骤七的施工。
实施例2
一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，如图1所示，其施工方法包括如下步骤：
步骤一原道面表面损坏处理：原道面为沥青混凝土道面，
A）使用切割机将原道面破损区域外延30cm切割成规则矩形，
B）用小型铣刨机破除矩形区域内原道面，破损处清除至坚硬层，形成修补坑槽，
C）清除修补坑槽内原道面材料及浮尘，基底不留有松动的碎石、浮灰、油污、污水等杂物，
D）修补坑槽底部和四壁均匀涂刷粘层油，采用沥青拌合料分层摊铺压实，单次压实厚度不大于7cm，填补修补坑，作业区域较小时，可采取人工摊铺结合夯、压实的方法；作业区域较大时，应采取机械摊铺配合压路机压实的方法；
步骤二摊铺隔离调平层：
A）在原道面表面摊铺隔离调平层，隔离调平层采用AC-5细粒式沥青混凝土，摊铺后压实，压实厚度为50mm，
B）摊铺完成后进行高程检测和平整度检测，高程检测的检测密度为4.5m×5.0m，道面高程试验方法为T0911，允许偏差范围在-3mm～+5mm间，平整度检测直尺长度为3m，平整度检测试验方法为T0931，允许偏差不大于3mm；
步骤三混凝土预制板铺装：根据施工方案，制造4.5m×5.0m混凝土预制板，混凝土预制板内设有2层钢筋网，混凝土预制板厚度为0.3m，混凝土预制板四角设置起吊钩，在隔离调平层表面设置混凝土预制板，相邻混凝土预制板横缝位置设置传力杆，纵缝位置设置拉杆；
步骤四接缝处理和混凝土预制板预留连接槽处理：
A）混凝土预制板间接缝下部填充快凝快硬砂浆，灌注材料表面填充硅酮嵌缝料，嵌缝料铺填厚度为8mm，
B）混凝土预制板预留连接槽填充快凝快硬砂浆；
步骤五新加铺道面与原道面衔接：步骤四完成后，继续铺设6排混凝土预制板，后继续铺设30m长沥青混合料顺坡衔接；
步骤六联络道处理：联络道与混凝土预制板道面间采用沥青混合料铺设顺接坡，联络道与混凝土预制板道面顺接坡坡度为千分之七；
步骤七道肩处理：道肩与混凝土预制板道面间采用沥青混合料加铺；
摊铺完成后进行高程检测和平整度检测，高程检测的检测密度为4.5m×5.0m，道面高程试验方法为T0911，允许偏差范围在-3mm～+5mm间，平整度检测直尺长度为3m，平整度检测试验方法为T0931，允许偏差不大于3mm；之后，清理道面，运走施工现场废料，整理施工材料码放整齐；下一次施工前，清除新加铺道面与原道面间的顺接坡，重复步骤二至步骤七的施工。
实施例3
一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，如图1所示，其施工方法包括如下步骤：
步骤一原道面表面损坏处理：原道面为水泥混凝土道面，
A）使用切割机将原道面破损区域切割成规则六边形
B）用破碎镐破除矩形区域内原道面，破损处清除至坚硬层，形成修补坑槽
C）清除修补坑槽内原道面材料及浮尘，基底不留有松动的碎石、浮灰、油污、污水等杂物
D）采用快凝快硬砂浆填补修补坑槽，用平板振振捣密实，表面抹平
步骤二摊铺隔离调平层：
A）在原道面表面摊铺隔离调平层，隔离调平层采用AC-5细粒式沥青混凝土，摊铺后压实，压实厚度为10mm
B）摊铺完成后进行高程检测和平整度检测，高程检测的检测密度为4.5m×5.0m，道面高程试验方法为T0911，允许偏差范围在-3mm～+5mm间，平整度检测直尺长度为3m，平整度检测试验方法为T0931，允许偏差不大于3mm
步骤三混凝土预制板铺装：根据施工方案，制造4.5m×5.0m混凝土预制板，混凝土预制板内设有3层钢筋网，混凝土预制板厚度为0.5m，混凝土预制板四角设置起吊钩，在隔离调平层表面设置混凝土预制板，相邻混凝土预制板横缝位置设置传力杆，纵缝位置设置拉杆；
步骤四接缝处理和混凝土预制板预留连接槽处理：
A）混凝土预制板间接缝下部填充快凝快硬砂浆，灌注材料表面填充硅酮嵌缝料，嵌缝料铺填厚度为50mm，
B）混凝土预制板预留连接槽填充快凝快硬砂浆；
步骤五道肩处理：道肩与混凝土预制板道面间采用混凝土预制板加铺；
步骤六联络道处理：联络道与混凝土预制板道面间采用沥青混合料铺设顺接坡，联络道与混凝土预制板道面顺接坡坡度为千分之十；
步骤七新加铺道面与原道面衔接：接缝处理和混凝土预制板预留连接槽处理完成后，采用沥青混合料铺设顺接坡，新加铺道面与原道面顺接破坡度为千分之五；
摊铺完成后进行高程检测和平整度检测，高程检测的检测密度为4.5m×5.0m，道面高程试验方法为T0911，允许偏差范围在-3mm～+5mm间，平整度检测直尺长度为3m，平整度检测试验方法为T0931，允许偏差不大于3mm；之后，清理道面，运走施工现场废料，整理施工材料码放整齐；下一次施工前，清除新加铺道面与原道面间的顺接坡，重复步骤二至步骤七的施工。
总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。
Claims (10)
1.一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，其特征在于：包括如下
步骤：
步骤一原道面表面损坏处理：切割并破除原道面破损区域，形成修补坑槽，清理修补坑槽，采用修补材料填补修补坑槽；
步骤二摊铺隔离调平层：在原道面表面摊铺隔离调平层，摊铺完成后进行高程检测和平整度检测；
步骤三混凝土预制板铺装：在隔离调平层表面设置混凝土预制板，相邻混凝土预制板横缝位置设置传力杆，纵缝位置设置拉杆；
步骤四接缝处理和混凝土预制板预留连接槽处理：
A）混凝土预制板间接缝下部填充灌注材料，灌注材料表面填充嵌缝料，
B）混凝土预制板预留连接槽填充灌注材料；
步骤五新加铺道面与原道面衔接：步骤四完成后，采用混凝土预制板或沥青混合料的一种或两种在新加铺道面和原道面间铺设顺接坡；
步骤六道肩处理：道肩与混凝土预制板道面间采用混凝土预制板或沥青混合料加铺；
步骤七联络道处理：联络道与混凝土预制板道面间采用沥青混合料铺设顺接坡。
2.根据权利要求1所述的一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，其特征在于：步骤七完成后，检测施工质量，并清理现场；下一次施工前，先清除新加铺道面与原道面间的顺接坡。
3.根据权利要求1所述的一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，其特征在于：步骤一中，原道面为沥青道面，修补材料采用沥青混合料。
4.根据权利要求1所述的一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，其特征在于：步骤一中，原道面为水泥道面，修补材料采用快凝快硬砂浆或快凝快硬砂浆配置的混凝土。
5.根据权利要求1所述的一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，其特征在于：步骤二中，隔离调平层采用沥青砂摊铺，隔离调平层厚度为10mm～50mm。
6.根据权利要求1所述的一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，其特征在于：步骤三中，混凝土预制板内设有钢筋网，钢筋网层数为1～3层，混凝土预制板上设置起吊钩，混凝土预制板边缘设置传力杆或拉杆，混凝土预制板边缘设置预留连接槽，混凝土预制板预留连接槽设在混凝土预制板下部，混凝土预制板表面设置灌注孔。
7.根据权利要求1所述的一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，其特征在于：步骤四中，灌注材料为快凝快硬砂浆。
8.根据权利要求1所述的一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，其特征在于：步骤四的A中，嵌缝料的铺填厚度为8mm～50mm。
9.根据权利要求1所述的一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，其特征在于：步骤五中，新加铺道面与原道面顺接坡坡度不大于千分之十。
10.根据权利要求1所述的一种机场道面不停航加铺混凝土预制板的施工方法，其特征在于：步骤六中，联络道与混凝土预制板道面顺接纵坡坡度不大于千分之十。
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