CN112838312A - 一种新能源车电池包固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源车电池包固定装置，包括：电池包和固定座，固定座上表面设有电池包槽，电池包槽底部设有第一通孔，固定座下方设有支撑板，支撑板上设有电动气缸，电动气缸的伸缩端延伸至第一通孔内，第一通孔内侧壁上设有转动槽，转动槽内设有转动圆盘，转动圆盘上设有缺口，转动圆盘圆心处设有第一转轴，第一转轴端部均设有从动轮，从动轮一侧均设有主动轮，主动轮下表面设有第二转轴，位于主动轮一侧的固定座下表面设有支撑架，支撑架上设有第一横板，位于第一横板正下方设有第二横板，靠近第二横板的第二转轴一端设有滚珠滑块，滚珠滑块一侧设有连杆，所述连杆均与电动气缸伸缩端固定连接；本方案具有便于取出电池包的特点。

Description

一种新能源车电池包固定装置

技术领域

本发明涉及新能源车电池包安装领域，特别涉及一种新能源车电池包固定装置。

背景技术

2000年以来，随着全球变暖，各国对清洁能源也越来越重视，在汽车行业，新能源车的出现有效的降低了碳排放，逐渐得到全球各国的重视，燃油车的禁售也陆续被各国提上了日程。近年来，随着新能源车的发展，其功能也越来越完善，并且正在逐步代替燃油汽车，电池包作为新能源车的动力源，是新能源车上最重要的部件之一。

电池包的电池容量是限制新能源车续航里程的瓶颈点，出于相关技术以及安全性的考虑，目前电池包的电池容量还无法完全满足人们的用车需求。因此，这种情况下，通常采用更换电池包的方式来延续新能源车的续航里程。但有的时候由于车辆发生了碰撞、车祸或者由于充电过载，导致电池包与电池包的固定座之间卡合或者黏在了一起，使得电池包无法从固定座内取出，从而影响车辆使用，因此急需提供一种电池包固定装置以解决上述问题。

发明内容

为此，需要提供一种当电池包与固定座之间卡合或者黏在一起，便于取出电池包的新能源车电池包固定装置。

为实现上述目的，发明人提供了一种新能源车电池包固定装置，包括：电池包和固定座，所述固定座两侧设有用于固定固定座的连接件，固定座上表面设有电池包槽，所述电池包设于电池包槽内，所述电池包槽底部设有均布设有若干第一通孔，所述固定座下方设有支撑板，所述支撑板上设有与若干第一通孔相对应的电动气缸，所述电动气缸的固定端与支撑板上表面固定连接，所述电动气缸的伸缩端均延伸至第一通孔内，位于电动气缸的伸缩端端部上方的第一通孔内侧壁上均水平开设有转动槽，所述转动槽内均设有转动圆盘，所述转动圆盘的圆心均位于通孔一侧，所述转动圆盘上均设有缺口，所述缺口用于与第一通孔配合贯穿，位于转动圆盘圆心处的转动槽底部均设有延伸出固定座下底面的第二通孔，所述转动圆盘圆心处均设有第一转轴，所述第一转轴均从第二通孔内延伸出，所述第一转轴延伸出第二通孔的一端端部均设有从动轮，所述从动轮远离电动气缸的一侧均设有主动轮，所述主动轮均与从动轮传动连接，所述主动轮下表面均竖直向下设有第二转轴，位于主动轮一侧的固定座下表面均设有竖直向下的支撑架，位于主动轮下方的支撑架上均水平设有第一横板，位于第一横板正下方的支撑架底端均水平设有第二横板，所述第二转轴靠近主动轮的一端均与第一横板转动连接，第二转轴底端均与第二横板转动连接，位于第一横板下方和第二横板的之间的第二转轴上均设有丝杠螺纹，靠近第二横板的第二转轴一端均设有滚珠滑块，所述滚珠滑块均与第二转轴丝杠螺纹传动连接，所述滚珠滑块靠近电动气缸的一侧均设有连杆，所述连杆均与电动气缸伸缩端固定连接。

区别于现有技术，上述技术方案所达到的有效效果有：

(1)方案中电动气缸和第一通孔的设置则便于了对与固定座卡合和粘结在一起的电池包进行上顶操作，即当电池包卡合在固定座的电池包槽内时，则可控制电动气缸伸展使得电动气缸的伸缩端从第一通孔内伸出从而顶起电池包，使得电池包与固定座分离，从而有效的便于了电池包的取出；

(2)转动槽和转动圆盘的设置则是为了未使用电动气缸时，通过转动圆盘对第一通孔进行封闭，这样即可有效的避免车辆发生颠簸或者碰撞的时候，由于固定座下落，使得电动气缸的伸缩端从第一通孔内伸出，损坏电池包；

(3)主动轮、从动轮、第二转轴和连杆的设置，则有效的利用了电动气缸的伸缩实现了自动转动转动圆盘，使得电动气缸的伸缩端端部刚好到转动圆盘下方时，转动圆盘上的缺口正好与第一通孔相对，从而使得电动气缸的伸缩端从第一通孔内延伸出将电池包与固定座分离，因此，本结构不仅便于了电池包的取出，还实现了自动转动转动圆盘封闭和打开第一通孔，结构紧凑且简单。

作为本发明的一种优选结构，所述第二横板下表面和支撑板上表面之间均设有弹簧，所述弹簧一端与第二横板下表面固定连接，弹簧的另一端与支撑板的上表面固定连接。本结构中弹簧的设置则是为了当车辆发生碰撞时，固定座下落，起到缓冲的作用，有效的避免固定座和电池包损坏。

作为本发明的一种优选结构，所述第二横板下表面均固定设有第一弹簧座，位于第一弹簧座正下方的支撑板上表面均固定设有第二弹簧座，所述第一弹簧座和第二弹簧座之间设有弹簧。本结构中第一弹簧座和第二弹簧座的设置则是为了便于更加有效的对弹簧进行固定。

作为本发明的一种优选结构，位于转动槽下方的第一通孔内壁上设有环形固定槽，所述环形固定槽内设有密封圈。本结构中，环形固定槽内密封圈的设置，则是为了电动气缸的伸缩端与第一通孔内侧壁之间实现密封，放置电池包损坏后，内部液体漏出，损坏下方的电动气缸以及其他零部件。

作为本发明的一种优选结构，转动圆盘上设有的用于第一通孔穿过的缺口为角度呈120度的扇环形缺口。本结构中，120度扇环形缺口的设置则是为了延长电动气缸伸缩端向上伸展的长度，从而更加有效的实现对电池包的上顶操作，扩大电池包与固定座之间的分离距离。

作为本发明的一种优选结构，所述连杆与电动气缸伸缩端连接处均设有加强筋。

作为本发明的一种优选结构，所述第一通孔分别设于电池包槽的四角和电池包的中心处。本结构中，将第一通孔分别设于电池包槽的四角，则是由于电池包出现卡合或者粘结的位置一般出现在电池包槽四角的位置，将第一通孔设置在电池包槽的中心处，则是为了更加便于结合四角的电动气缸实现对电池包的上顶操作，降低上顶压力，保持上顶过程的稳定性。

作为本发明的一种优选结构，所述固定座上表面设有至少两个电池包槽，位于电池包下方的电池包槽内设有导热板，所述导热板上设有与第一通孔相适配的第三通孔，相连两个电池包槽之间设有导热铜管，所述导热板一端均与导热铜管连接。本结构中，由于电池包在使用的过程中，会出现发热现象，导热板和导热铜管的设置则是为了有效的对电池包进行降温。

作为本发明的一种优选结构，相连两个电池包槽之间设有容置槽，所述导热铜管设于容置槽内，所述容置槽底部两侧设有用于导热板端部穿过的长形槽口。本结构中，容置槽和长形槽口的设置则是有效的简化了结构，使得结构更加紧凑。

作为本发明的一种优选结构，所述导热铜管内设有冷却液，所述导热板内呈规则排列设有导液通道，所述导液通道与导热铜管连通。本结构中，使用导液通道的方式取代导液管，有效的利用了小孔具有承载能力大、刚度高等优点，提高冷却效果，延长导热板的使用寿命。

附图说明

图1为具体实施方式所述新能源车电池包固定装置整体结构示意图；

图2为具体实施方式所述固定座背面结构示意图；

图3为具体实施方式所述固定座背面局部结构放大图；

图4为具体实施方式所述主动轮和从动轮结构示意图；

图5为具体实施方式所述转动槽和转动圆盘结构示意图；

图6为具体实施方式所述第一通孔局部剖视图；

图7为具体实施方式所述导热板爆炸图；

图8为具体实施方式所述第三通孔结构示意图；

图9为具体实施方式所述导热板和导热铜管连接结构示意图；

图10为具体实施方式所述导热铜管剖视图；

图11为具体实施方式所述导热铜管剖视图的局部放大图；

图12为具体实施方式所述导液通道结构示意图。

附图标记说明：

101、固定座；102、连接件；103、电池包槽；104、电池包；105、第一通孔；106、支撑板；107、电动气缸；108、转动槽；109、转动圆盘；110、缺口；111、第二通孔；112、第一转轴；113、从动轮；114、主动轮；115、第二转轴；116、支撑架；117、第一横板；118、第二横板；119、滚珠滑块；120、连杆；121、加强筋；122、第一弹簧座，123、第二弹簧座；124、弹簧；125、环形固定槽；126、密封圈；127、导热铜管；128、容置槽；129、长形槽口；130、导热板；131、第三通孔；132、导液通道；133、挡板。

具体实施方式

为详细说明技术方案的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。

请一并参阅图1至图12，如图所示，本实施例提供了一种新能源车电池包固定装置，包括：电池包104和固定座101，固定座两侧设有用于固定固定座的连接件102，固定座上表面设有电池包槽103，电池包设于电池包槽内，电池包槽底部设有均布设有若干第一通孔105，固定座下方设有支撑板106，支撑板上设有与若干第一通孔相对应的电动气缸107，电动气缸的固定端与支撑板上表面固定连接，电动气缸的伸缩端均延伸至第一通孔内，位于电动气缸的伸缩端端部上方的第一通孔内侧壁上均水平开设有转动槽108，转动槽内均设有转动圆盘109，转动圆盘的圆心均位于通孔一侧，所述转动圆盘上均设有缺口110，缺口用于与第一通孔配合贯穿，位于转动圆盘圆心处的转动槽底部均设有延伸出固定座下底面的第二通孔111，所述转动圆盘圆心处均设有第一转轴112，第一转轴均从第二通孔内延伸出，第一转轴延伸出第二通孔的一端端部均设有从动轮113，从动轮远离电动气缸的一侧均设有主动轮114，主动轮均与从动轮传动连接，如图4所示，主动轮下表面均竖直向下设有第二转轴115，位于主动轮一侧的固定座下表面均设有竖直向下的支撑架116，位于主动轮下方的支撑架上均水平设有第一横板117，位于第一横板正下方的支撑架底端均水平设有第二横板118，第二转轴靠近主动轮的一端均与第一横板转动连接，第二转轴底端均与第二横板转动连接，位于第一横板下方和第二横板的之间的第二转轴上均设有丝杠螺纹，靠近第二横板的第二转轴一端均设有滚珠滑块119，滚珠滑块均与第二转轴丝杠螺纹传动连接，滚珠滑块靠近电动气缸的一侧均设有连杆120，连杆均与电动气缸伸缩端固定连接。

在上述实施例中，电动气缸和第一通孔的设置则便于了对与固定座卡合和粘结在一起的电池包进行上顶操作，即当电池包卡合在固定座的电池包槽内时，则可控制电动气缸伸展使得电动气缸的伸缩端从第一通孔内伸出从而顶起电池包，使得电池包与固定座分离，从而有效的便于了电池包的取出；转动槽和转动圆盘的设置则是为了未使用电动气缸时，通过转动圆盘对第一通孔进行封闭，这样即可有效的避免车辆发生颠簸或者碰撞的时候，由于固定座下落，使得电动气缸的伸缩端从第一通孔内伸出，损坏电池包；主动轮、从动轮、第二转轴和连杆的设置，则有效的利用了电动气缸的伸缩实现了自动转动转动圆盘，使得电动气缸的伸缩端端部刚好到转动圆盘下方时，转动圆盘上的缺口正好与第一通孔相对，从而使得电动气缸的伸缩端从第一通孔内延伸出将电池包与固定座分离，因此，本实施例不仅便于了电池包的取出，还实现了自动转动转动圆盘封闭和打开第一通孔，结构紧凑且简单。

在一些实施例中，如图5所示，转动圆盘上设有的用于第一通孔穿过的缺口110优选的为角度呈120度的扇环形缺口；在本实施例中，120度扇环形缺口的设置则是为了延长电动气缸伸缩端向上伸展的长度，从而更加有效的实现对电池包的上顶操作，扩大电池包与固定座之间的分离距离。在不同的实施例中，连杆与电动气缸伸缩端连接处均设有加强筋121。在某些实施例中，第一通孔分别设于电池包槽的四角和电池包的中心处；在本实施例中，将第一通孔分别设于电池包槽的四角，则是由于电池包出现卡合或者粘结的位置一般出现在电池包槽四角的位置，将第一通孔设置在电池包槽的中心处，则是为了更加便于结合四角的电动气缸实现对电池包的上顶操作，降低上顶压力，提高上顶过程的稳定性合上顶效果。

在某些实施例中，如图6所示，位于转动槽下方的第一通孔内壁上设有环形固定槽125，环形固定槽内设有密封圈126；在本实施例中，环形固定槽内密封圈的设置，则是为了电动气缸的伸缩端与第一通孔内侧壁之间实现密封，放置电池包损坏后，内部液体漏出，损坏下方的电动气缸以及其他零部件。

在不同的实施例中，如图2至图4所示，第二横板下表面和支撑板上表面之间均设有弹簧，弹簧一端与第二横板下表面固定连接，弹簧的另一端与支撑板的上表面固定连接；在本实施例中，弹簧的设置则是为了当车辆发生碰撞时，固定座下落，起到缓冲的作用，有效的避免固定座和电池包损坏。在优选的实施例中，第二横板下表面均固定设有第一弹簧座122，位于第一弹簧座正下方的支撑板上表面均固定设有第二弹簧座123，第一弹簧座和第二弹簧座之间设有弹簧124；在本实施例中，第一弹簧座和第二弹簧座的设置则是为了便于更加有效的对弹簧进行固定。

在一些实施例中，如图7至图9所示，固定座上表面设有至少两个电池包槽，位于电池包下方的电池包槽内设有导热板130，导热板上设有与第一通孔相适配的第三通孔131，相连两个电池包槽之间设有导热铜管127，导热板一端均与导热铜管连接；在本实施例中，由于电池包在使用的过程中，会出现发热现象，导热板和导热铜管的设置则是为了有效的对电池包进行降温。

在上述优选的实施例中，如图8所示，相连两个电池包槽之间设有容置槽128，导热铜管127设于容置槽内，容置槽底部两侧设有用于导热板端部穿过的长形槽口129；在本实施例中，容置槽和长形槽口的设置则是有效的简化了结构，使得结构更加紧凑。在不同的实施例中，如图12所示，导热铜管内设有冷却液，导热板内呈规则排列设有导液通道132，导液通道与导热铜管连通；在本实施例中，使用导液通道的方式取代导液管，有效的利用了小孔具有承载能力大、刚度高等优点，提高冷却效果，延长导热板的使用寿命。在不同的实施例中，如图12所示，可在导热铜管中部设置挡板133，使得通过导热铜管的冷却液均从导热板内的导液通道内流通，从而进一步提高导热板的冷却作用。

工作原理：当电池包与固定槽内的电池包槽卡合或者粘结在一起，需要对电池包进行上顶，便于取出电池包时，则控制电动气缸工作，使得电动气缸的伸缩端伸展，电动气缸伸缩端伸展带动连杆向上滑动，从而带动第二转轴转动，第二转轴转动从而带动主动轮转动，主动轮转动带动从动轮转动，从动轮带动第一转轴转动，第一转动带动转动圆盘转动，当电动气缸的伸缩端恰好伸展到转动圆盘的下方时，转动圆盘上设置的缺口恰好与第一通孔相对应，此时电动气缸伸缩端继续伸展，从第一通孔内延伸出，从而实现对电池包的上顶操作，使得电池包与固定座分离；分离后，再控制电动气缸收缩，电动气缸的伸缩端收缩带动连杆向下移动，重复上述传动过程，即可实现转动圆盘重新将第一通孔封闭；在本实施例中，电动气缸伸展到转动圆盘正下方时，转动圆盘上的缺口恰好与第一通孔相对应，当电动气缸继续向上伸展时，转动圆盘可以通过扩大缺口的范围，使得电动气缸继续向上伸展的过程中，转动圆盘也可以随之转动，这样即不会由于转动圆盘的设置，使得电动气缸无法继续向上伸展，在不同的实施例中，还可以在靠近第一横板的第二转轴一端不设置丝杠螺纹，这样，当转动圆盘上缺口恰好与第一通孔相对应的时候，滚珠滑块恰好从第二转轴的丝杠螺纹上脱离，这样电动气缸继续伸展，连杆继续向上移动，由于滚珠滑块从丝杠螺纹上脱落，第二转轴不会随之转动，转动圆盘也不会随之转动，从而实现电动气缸持续伸展进行上顶操作，当电动气缸收缩时，连杆向下移动，滚珠滑块重新套设在第二转轴的丝杠螺纹上，此时转动圆盘转动，对第一通孔进行封闭。

需要说明的是，尽管在本文中已经对上述各实施例进行了描述，但并非因此限制本发明的专利保护范围。因此，基于本发明的创新理念，对本文所述实施例进行的变更和修改，或利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接地将以上技术方案运用在其他相关的技术领域，均包括在本发明的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种新能源车电池包固定装置，其特征在于，包括：电池包和固定座，所述固定座两侧设有用于固定固定座的连接件，固定座上表面设有电池包槽，所述电池包设于电池包槽内，所述电池包槽底部设有均布设有若干第一通孔，所述固定座下方设有支撑板，所述支撑板上设有与若干第一通孔相对应的电动气缸，所述电动气缸的固定端与支撑板上表面固定连接，所述电动气缸的伸缩端均延伸至第一通孔内，位于电动气缸的伸缩端端部上方的第一通孔内侧壁上均水平开设有转动槽，所述转动槽内均设有转动圆盘，所述转动圆盘的圆心均位于通孔一侧，所述转动圆盘上均设有缺口，所述缺口用于与第一通孔配合贯穿，位于转动圆盘圆心处的转动槽底部均设有延伸出固定座下底面的第二通孔，所述转动圆盘圆心处均设有第一转轴，所述第一转轴均从第二通孔内延伸出，所述第一转轴延伸出第二通孔的一端端部均设有从动轮，所述从动轮远离电动气缸的一侧均设有主动轮，所述主动轮均与从动轮传动连接，所述主动轮下表面均竖直向下设有第二转轴，位于主动轮一侧的固定座下表面均设有竖直向下的支撑架，位于主动轮下方的支撑架上均水平设有第一横板，位于第一横板正下方的支撑架底端均水平设有第二横板，所述第二转轴靠近主动轮的一端均与第一横板转动连接，第二转轴底端均与第二横板转动连接，位于第一横板下方和第二横板的之间的第二转轴上均设有丝杠螺纹，靠近第二横板的第二转轴一端均设有滚珠滑块，所述滚珠滑块均与第二转轴丝杠螺纹传动连接，所述滚珠滑块靠近电动气缸的一侧均设有连杆，所述连杆均与电动气缸伸缩端固定连接。

2.根据权利要求1所述的新能源车电池包固定装置，其特征在于：所述第二横板下表面和支撑板上表面之间均设有弹簧，所述弹簧一端与第二横板下表面固定连接，弹簧的另一端与支撑板的上表面固定连接。

3.根据权利要求1所述的新能源车电池包固定装置，其特征在于：所述第二横板下表面均固定设有第一弹簧座，位于第一弹簧座正下方的支撑板上表面均固定设有第二弹簧座，所述第一弹簧座和第二弹簧座之间设有弹簧。

4.根据权利要求1所述的新能源车电池包固定装置，其特征在于：位于转动槽下方的第一通孔内壁上设有环形固定槽，所述环形固定槽内设有密封圈。

5.根据权利要求1所述的新能源车电池包固定装置，其特征在于：转动圆盘上设有的用于第一通孔穿过的缺口为角度呈120度的扇环形缺口。

6.根据权利要求1所述的新能源车电池包固定装置，其特征在于：所述连杆与电动气缸伸缩端连接处均设有加强筋。

7.根据权利要求1所述的新能源车电池包固定装置，其特征在于：所述第一通孔分别设于电池包槽的四角和电池包的中心处。

8.根据权利要求1所述的新能源车电池包固定装置，其特征在于：所述固定座上表面设有至少两个电池包槽，位于电池包下方的电池包槽内设有导热板，所述导热板上设有与第一通孔相适配的第三通孔，相连两个电池包槽之间设有导热铜管，所述导热板一端均与导热铜管连接。

9.根据权利要求8所述的新能源车电池包固定装置，其特征在于：相连两个电池包槽之间设有容置槽，所述导热铜管设于容置槽内，所述容置槽底部两侧设有用于导热板端部穿过的长形槽口。

10.根据权利要求8所述的新能源车电池包固定装置，其特征在于：所述导热铜管内设有冷却液，所述导热板内呈规则排列设有导液通道，所述导液通道与导热铜管连通。

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