CN215178558U - 一种汽车离合器压盘检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了离合器压盘领域的一种汽车离合器压盘检测设备，包括安装框架，安装框架内安装有锁紧装置，锁紧装置的顶部安装有第一传动轴，锁紧装置内安装有离合器压盘，锁紧装置的正下方安装有第二传动轴，第二传动轴的顶部安装有摩擦轮盘，安装框架的内部右侧安装有用于带动第一传动轴和第二传动轴转动的驱动装置，第二传动轴的左侧于安装框架内安装有三角块，三角块的斜面上安装有风扇。本实用新型摩擦效率高，检测时间短。

Description

一种汽车离合器压盘检测设备

技术领域

本实用新型涉及离合器压盘领域，具体是一种汽车离合器压盘检测设备。

背景技术

离合器压盘上有摩擦片，就像车轮上的制动片一样，是很耐磨的石棉和铜丝制造的，压盘的摩擦片也有允许的最低厚度，行驶里程长后，压盘上的摩擦片也要更换的。原来摩擦片更换是可以买来备件自己更换的，都是买已经装好摩擦片的压盘分总成了，不用自己换摩擦片了，直接换离合器压盘就可以了。

专利号为CN212567935U的中国专利公开了一种汽车离合器压盘检测设备，包括底座，所述底座上表面两侧上均垂直焊接有支撑板，且两个支撑板相互平行设置，两个所述支撑板顶端上共同垂直焊接有顶板。该汽车离合器压盘检测设备在使用时，在驱动机构的带动下，让限位插装柱插装在插装孔中，离合器压盘顶端和顶板下表面相接触，进而将离合器压盘固定在顶板上，在启动电动伸缩杆，让电动伸缩杆抬高打磨轮盘的位置。

离合器压盘生产时需要对其内部的摩擦片进行耐久性测试，上述专利通过电机带动打磨轮盘对离合器压盘进行摩擦测试，由于离合器压盘的摩擦片耐久性较高，需要较长的摩擦时间，导致检测时间较长，因此，针对以上现状，迫切需要开发一种摩擦效率高，检测时间短的汽车离合器压盘检测设备，以克服当前实际应用中的不足，满足当前的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车离合器压盘检测设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车离合器压盘检测设备，包括安装框架，所述安装框架内安装有锁紧装置，所述锁紧装置的顶部安装有第一传动轴，所述锁紧装置内安装有离合器压盘，所述锁紧装置的正下方安装有第二传动轴，所述第二传动轴的顶部安装有摩擦轮盘，所述安装框架的内部右侧安装有用于带动第一传动轴和第二传动轴转动的驱动装置，所述驱动装置包括：机座、电机、驱动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、第三传动轴、第四传动轴、第三锥齿轮、第四锥齿轮、第五锥齿轮、第六锥齿轮、第一圆柱齿轮和第二圆柱齿轮，所述机座安装于安装框架的右侧内壁上，所述机座上安装有电机，所述电机的输出轴上安装有第一圆柱齿轮，所述第一圆柱齿轮的下侧安装有与之转动配合的第二圆柱齿轮，所述第二圆柱齿轮安装于驱动轴上，所述驱动轴的上下两端分别安装有一个第一锥齿轮，所述驱动轴的上方安装有与安装框架转动连接的第三传动轴，所述驱动轴的下方安装有与安装框架转动连接的第四传动轴，所述第三传动轴和第四传动轴上均安装有与第一锥齿轮转动配合的第二锥齿轮，所述第三传动轴的左端安装有第三锥齿轮，所述第三锥齿轮的上侧于第一传动轴上安装有与之转动配合的第四锥齿轮，所述第四传动轴的左端安装有第五锥齿轮，所述第五锥齿轮的上侧于第二传动轴上安装有与之转动配合的第六锥齿轮，所述第三锥齿轮和第五锥齿轮的齿槽旋向相反。

作为本实用新型进一步的方案：所述锁紧装置包括：安装壳、锁紧块、连杆、套环、紧定螺丝和通孔，所述安装壳的顶部左右两端分别安装有一个锁紧块，每个所述锁紧块上均安装有一个连杆，两个所述连杆的顶部均与套环相连，所述套环与第一传动轴相连，每个所述锁紧块上均安装有一个紧定螺丝，所述安装壳的底部开设有通孔。

作为本实用新型再进一步的方案：所述摩擦轮盘与摩擦片相贴合。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二传动轴的左侧于安装框架内安装有三角块，所述三角块的斜面上安装有风扇。

作为本实用新型再进一步的方案：所述风扇与水平方向的夹角为30-45°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车离合器压盘检测设备，使用时，将离合器压盘放置到安装壳内，通过紧定螺丝将离合器压盘固定住，然后，启动电机，通过电机带动驱动轴转动，通过驱动轴转动带动第三传动轴和第四传动轴转动，通过第三传动轴转动带动第三锥齿轮和第四锥齿轮转动，通过第四锥齿轮转动带动第一传动轴和锁紧装置转动，通过锁紧装置转动带动离合器压盘转动，通过第四传动轴转动带动第五锥齿轮和第六锥齿轮转动，通过第六锥齿轮转动带动第二传动轴和摩擦轮盘转动，通过摩擦轮盘对摩擦片进行摩擦，由于第三锥齿轮和第五锥齿轮的齿槽旋向相反，使得第一传动轴和第二传动轴的转动方向相反，进而使得摩擦轮盘对摩擦片的转动方向相反，有利于加快摩擦速度，进而缩短测试的时间；通过风扇吹风对摩擦轮盘和摩擦片进行散热，防止摩擦轮盘损坏。综上所述，本实用新型摩擦效率高，检测时间短。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中锁紧装置的立体结构示意图。

图3为本实用新型结构示意图中A处的局部视图。

图4为本实用新型结构示意图中B-B向视图。

图中：1-安装框架，2-锁紧装置，201-安装壳，202-锁紧块，203-连杆，204-套环，205-紧定螺丝，206-通孔，3-第一传动轴，4-离合器压盘，401-摩擦片，5-第二传动轴，6-摩擦轮盘，7-驱动装置，701-机座，702-电机，703-驱动轴，704-第一锥齿轮，705-第二锥齿轮，706-第三传动轴，707-第四传动轴，708-第三锥齿轮，709-第四锥齿轮，710-第五锥齿轮，711-第六锥齿轮，712-第一圆柱齿轮，713-第二圆柱齿轮，8-三角块，9-风扇。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”“第二”“第三”是为了清楚说明产品部件进行的编号，不代表任何实质性区别。“上”“下”“左”“右”的方向均以附图所示方向为准。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在实用新型实施例中的具体含义。

实施例

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种汽车离合器压盘检测设备，包括安装框架1，所述安装框架1内安装有锁紧装置2，所述锁紧装置2的顶部安装有第一传动轴3，第一传动轴3通过轴承与安装框架1转动连接，所述锁紧装置2包括：安装壳201、锁紧块202、连杆203、套环204、紧定螺丝205和通孔206，所述安装壳201的顶部左右两端分别安装有一个锁紧块202，每个所述锁紧块202上均安装有一个连杆203，两个所述连杆203的顶部均与套环204相连，所述套环204与第一传动轴3相连，每个所述锁紧块202上均安装有一个紧定螺丝205，所述安装壳201的底部开设有通孔206，所述锁紧装置2内安装有离合器压盘4，通过紧定螺丝205将离合器压盘固定住，所述离合器压盘4的内侧设置有多个摩擦片401，所述锁紧装置2的正下方安装有第二传动轴5，第二传动轴5通过轴承与安装框架1转动连接，所述第二传动轴5的顶部安装有摩擦轮盘6，所述摩擦轮盘6与摩擦片401相贴合，所述安装框架1的内部右侧安装有用于带动第一传动轴3和第二传动轴5转动的驱动装置7，所述驱动装置7包括：机座701、电机702、驱动轴703、第一锥齿轮704、第二锥齿轮705、第三传动轴706、第四传动轴707、第三锥齿轮708、第四锥齿轮709、第五锥齿轮710、第六锥齿轮711、第一圆柱齿轮712和第二圆柱齿轮713，所述机座701安装于安装框架1的右侧内壁上，驱动轴703通过轴承和轴承座与安装框架1的右侧内壁转动连接，所述机座701上安装有电机702，所述电机702的输出轴上安装有第一圆柱齿轮712，所述第一圆柱齿轮712的下侧安装有与之转动配合的第二圆柱齿轮713，所述第二圆柱齿轮713安装于驱动轴703上，所述驱动轴703的上下两端分别安装有一个第一锥齿轮704，所述驱动轴703的上方安装有与安装框架1转动连接的第三传动轴706，所述驱动轴703的下方安装有与安装框架1转动连接的第四传动轴707，所述第三传动轴706和第四传动轴707上均安装有与第一锥齿轮704转动配合的第二锥齿轮705，所述第三传动轴706的左端安装有第三锥齿轮708，所述第三锥齿轮708的上侧于第一传动轴3上安装有与之转动配合的第四锥齿轮709，所述第四传动轴707的左端安装有第五锥齿轮710，所述第五锥齿轮710的上侧于第二传动轴5上安装有与之转动配合的第六锥齿轮711，所述第三锥齿轮708和第五锥齿轮710的齿槽旋向相反，进而使得第一传动轴3和第二传动轴5的转动方向相反，所述第二传动轴5的左侧于安装框架1内安装有三角块8，所述三角块8的斜面上安装有风扇9，所述风扇9与水平方向的夹角为30-45°。

本实用新型的工作原理是：该汽车离合器压盘检测设备，使用时，将离合器压盘4放置到安装壳201内，通过紧定螺丝205将离合器压盘4固定住，然后，启动电机702，通过电机702带动驱动轴703转动，通过驱动轴703转动带动第三传动轴706和第四传动轴707转动，通过第三传动轴706转动带动第三锥齿轮708和第四锥齿轮709转动，通过第四锥齿轮709转动带动第一传动轴3和锁紧装置2转动，通过锁紧装置2转动带动离合器压盘4转动，通过第四传动轴707转动带动第五锥齿轮710和第六锥齿轮711转动，通过第六锥齿轮711转动带动第二传动轴5和摩擦轮盘6转动，通过摩擦轮盘6对摩擦片401进行摩擦，由于第三锥齿轮708和第五锥齿轮710的齿槽旋向相反，使得第一传动轴3和第二传动轴5的转动方向相反，进而使得摩擦轮盘6对摩擦片401的转动方向相反，有利于加快摩擦速度，进而缩短测试的时间；通过风扇9吹风对摩擦轮盘6和摩擦片401进行散热，防止摩擦轮盘6损坏。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车离合器压盘检测设备，包括安装框架（1），其特征在于：所述安装框架（1）内安装有锁紧装置（2），所述锁紧装置（2）的顶部安装有第一传动轴（3），所述锁紧装置（2）内安装有离合器压盘（4），所述锁紧装置（2）的正下方安装有第二传动轴（5），所述第二传动轴（5）的顶部安装有摩擦轮盘（6），所述安装框架（1）的内部右侧安装有用于带动第一传动轴（3）和第二传动轴（5）转动的驱动装置（7），所述驱动装置（7）包括：机座（701）、电机（702）、驱动轴（703）、第一锥齿轮（704）、第二锥齿轮（705）、第三传动轴（706）、第四传动轴（707）、第三锥齿轮（708）、第四锥齿轮（709）、第五锥齿轮（710）、第六锥齿轮（711）、第一圆柱齿轮（712）和第二圆柱齿轮（713），所述机座（701）安装于安装框架（1）的右侧内壁上，所述机座（701）上安装有电机（702），所述电机（702）的输出轴上安装有第一圆柱齿轮（712），所述第一圆柱齿轮（712）的下侧安装有与之转动配合的第二圆柱齿轮（713），所述第二圆柱齿轮（713）安装于驱动轴（703）上，所述驱动轴（703）的上下两端分别安装有一个第一锥齿轮（704），所述驱动轴（703）的上方安装有与安装框架（1）转动连接的第三传动轴（706），所述驱动轴（703）的下方安装有与安装框架（1）转动连接的第四传动轴（707），所述第三传动轴（706）和第四传动轴（707）上均安装有与第一锥齿轮（704）转动配合的第二锥齿轮（705），所述第三传动轴（706）的左端安装有第三锥齿轮（708），所述第三锥齿轮（708）的上侧于第一传动轴（3）上安装有与之转动配合的第四锥齿轮（709），所述第四传动轴（707）的左端安装有第五锥齿轮（710），所述第五锥齿轮（710）的上侧于第二传动轴（5）上安装有与之转动配合的第六锥齿轮（711），所述第三锥齿轮（708）和第五锥齿轮（710）的齿槽旋向相反。

2.根据权利要求1所述的汽车离合器压盘检测设备，其特征在于：所述锁紧装置（2）包括：安装壳（201）、锁紧块（202）、连杆（203）、套环（204）、紧定螺丝（205）和通孔（206），所述安装壳（201）的顶部左右两端分别安装有一个锁紧块（202），每个所述锁紧块（202）上均安装有一个连杆（203），两个所述连杆（203）的顶部均与套环（204）相连，所述套环（204）与第一传动轴（3）相连，每个所述锁紧块（202）上均安装有一个紧定螺丝（205），所述安装壳（201）的底部开设有通孔（206）。

3.根据权利要求1所述的汽车离合器压盘检测设备，其特征在于：所述摩擦轮盘（6）与摩擦片（401）相贴合。

4.根据权利要求1所述的汽车离合器压盘检测设备，其特征在于：所述第二传动轴（5）的左侧于安装框架（1）内安装有三角块（8），所述三角块（8）的斜面上安装有风扇（9）。

5.根据权利要求4所述的汽车离合器压盘检测设备，其特征在于：所述风扇（9）与水平方向的夹角为30-45°。

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