CN112793698B - 一种折叠结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种折叠结构，包括第一转向杆，具有第一滑槽；第二转向杆，具有相连的第二滑槽和第三滑槽，所述第二滑槽末端设有锁止槽；把手，具有第四滑槽和弹性回转机构；锁销，可同时在第一滑槽、第二滑槽、第三滑槽和第四滑槽内滑动；当所述锁销滑动至第一滑槽的上止点时，所述第一转向杆和第二转向杆可相对转动，以使第一滑槽和第二滑槽或第三滑槽相重合，在弹性回转机构的作用下，把手转动，推动锁销进入第二滑槽的锁止槽或第三滑槽中并自锁。本发明提供了一种折叠结构，它利用联动自锁性能防止意外解锁，在解除自锁时仅需操作前杆并扳动把手即可完成，使得本折叠结构的操作便利性和安全稳定性得到极大的提升，显著提升用户体验。

Description

一种折叠结构

技术领域

本发明涉及电动滑板车技术领域，具体涉及一种折叠结构。

背景技术

目前电动滑板车为了提高便携性，大多具有折叠功能，但折叠操作的便利性和安全稳定性存在较大矛盾，大多电动滑板车产品的折叠操作首先要打开安全扣，其次进行折叠，最后再挂上锁扣，这样安全性虽有保障，但操作便利性却大打折扣，用户体验下降。

发明内容

1、发明要解决的技术问题

针对现有电动滑板车的折叠结构的操作便利性和安全稳定性相矛盾的技术问题，本发明提供了一种折叠结构，它利用联动自锁性能防止意外解锁，在解除自锁时仅需操作前杆并扳动把手即可完成，使得本折叠结构的操作便利性和安全稳定性得到极大的提升，显著提升用户体验。

2、技术方案

为解决上述问题，本发明提供的技术方案为：

一种折叠结构，包括第一转向杆，具有第一滑槽；第二转向杆，具有相连的第二滑槽和第三滑槽，所述第二滑槽末端设有锁止槽；把手，具有第四滑槽和弹性回转机构；锁销，可同时在第一滑槽、第二滑槽、第三滑槽和第四滑槽内滑动；当所述锁销滑动至第一滑槽的上止点时，所述第一转向杆和第二转向杆可相对转动，以使第一滑槽和第二滑槽或第三滑槽相重合，在弹性回转机构的作用下，把手转动，推动锁销进入第二滑槽的锁止槽或第三滑槽中并自锁。

可选地，所述第一转向杆和第二转向杆通过转轴转动连接在一起，所述把手与转轴端部相连，所述弹性回转机构为安装在第一转向杆和把手上的扭簧。

可选地，所述第二滑槽的锁止槽和所述第三滑槽均有一个斜面。

可选地，所述第一转向杆上设有第一斜面，所述第二转向杆上设有第二斜面，所述第一斜面和第二斜面相抵接触时形成自锁角度。

可选地，所述第二转向杆安装于车头管上，所述第二转向杆上设有转向自动锁定结构。

可选地，所述转向自动锁定结构包括自锁卡板和自锁弹性件，所述自锁卡板的中部铰接于第二转向杆上，所述第二转向杆上设有供自锁卡板嵌入安装的凹槽，所述车头管上设有供自锁卡板下端嵌入的自锁槽，所述自锁弹性件用于推动自锁卡板转动以限制车头转向。

可选地，所述把手可转动连接于第一转向杆上。

可选地，所述扭簧在转轴两侧各设置有一个。

可选地，所述第二转向杆上设有用于通过管线的通孔。

3、有益效果

采用本发明提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本折叠结构不管在直立还是折叠状态均可以保持稳态，在解除自锁时均需要一手操作车头直杆、一手操作把手，才能达到解锁目的，且在外力意外操作时形成结构自锁，难以意外解锁，使得本折叠结构的安全稳定性得到极大提升。

(2)本折叠结构的两种状态切换更加便捷，仅需一手操作车头直杆、一手操作把手，无需其他额外装置和繁琐操作即可瞬间完成状态切换，使得本折叠结构的操作便利性得到极大的提升，提高用户体验。

(3)本折叠结构中通过设置转向自动锁定结构，使得车辆折叠后车头不能转动，此时用户可以通过提起车头直杆将车辆提起，方便车辆携带，使得车辆的便携性得到极大的提升。

附图说明

图1为本发明实施例提出的一种折叠结构的结构示意图；

图2为本发明实施例提出的一种折叠结构的分解示意图；

图3为本发明实施例提出的一种折叠结构中第一转向杆的结构示意图；

图4为本发明实施例提出的一种折叠结构中第二转向杆的结构示意图；

图5为本发明实施例提出的一种折叠结构中把手的结构示意图；

图6为本发明实施例提出的一种折叠结构在折叠时的剖面示意图；

图7为本发明实施例提出的一种折叠结构在直立时的剖面示意图。

1、第一转向杆；1a、第一滑槽；2、第二转向杆；3、第二滑槽；3a、锁止槽；4、第三滑槽；5、锁销；6、把手；7、第四滑槽；8、弹性回转机构；9、转轴；10、第一斜面；11、第二斜面；12、自锁卡板；13、自锁弹性件；14、通孔；15、凹槽；16、自锁槽。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图1-7及实施例对本发明作详细描述。

结合附图1-7，本实施例的一种折叠结构，包括第一转向杆1，具有第一滑槽1a，所述第一滑槽1a沿第一转向杆1的高度方向延伸；第二转向杆2，具有相连的第二滑槽3和第三滑槽4，所述第二滑槽3上设有锁止槽3a，所述第二滑槽3沿第二转向杆2的高度方向延伸，所述第三滑槽4设于第二滑槽3的上止点且与第二滑槽3呈一定角度，例如90°；把手6，具有第四滑槽7和弹性回转机构8；锁销5，可同时在第一滑槽、第二滑槽、第三滑槽和第四滑槽内滑动，所述锁销5安装在把手6上，并同时贯穿第一转向杆1和第二转向杆2；所述第一转向杆1与车头直杆相连接，所述第二转向杆2则安装于车头管上，所述第一转向杆1和第二转向杆2具有直立和折叠两种稳态，直立状态为第一转向杆1和第二转向杆2相重合，折叠状态为第一转向杆1和第二转向杆2呈一定夹角，当所述锁销5滑动至第一滑槽1a的上止点时，所述第一转向杆1和第二转向杆2可相对转动，以使第一滑槽1a和第二滑槽3或第三滑槽4相重合，在弹性回转机构8的作用下，把手6转动，推动锁销5进入第二滑槽3的锁止槽3a或第三滑槽4中并自锁。

折叠车头直杆时，需要先扶住车头直杆，再向上提起把手6，驱使锁销5向第一滑槽1a的上止点运动，当锁销5滑动至第一滑槽1a的上止点时，折叠结构解除自锁，此时第一转向杆1和第二转向杆2可相对转动，此时可操作车头直杆进行折叠，当折叠至第一滑槽1a与第三滑槽4相重合时，在弹性回转机构8的作用下，把手6向下转动，推动锁销5进入第三滑槽4中并自锁，使得第一转向杆1和第二转向杆2保持折叠锁定状态。

本折叠结构在车辆需要驾驶时，需要向上提起把手6，驱使锁销5向第一滑槽1a的上止点运动，当锁销5滑动至第一滑槽1a的上止点时，折叠结构解除自锁，此时第一转向杆1和第二转向杆2可相对转动，此时可操作车头直杆进行直立，当直立至第一滑槽1a与第二滑槽3相重合时，在弹性回转机构8的作用下，把手6向下转动，推动锁销5进入第二滑槽3中，锁销5持续滑动进入锁止槽3a中并自锁，使得第一转向杆1和第二转向杆2保持直立锁定状态。本折叠结构不管在直立还是折叠状态均可以保持稳态，保障了本折叠结构的安全稳定性。

作为本发明的可选方案，所述把手6可转动连接于第一转向杆1上，把手6为U形结构，所述把手6上设有与锁销5端部相配合的第四滑槽7，第四滑槽7在把手6的两侧对称设置，把手6转动时可带动锁销5在第一滑槽1a、第二滑槽3、第三滑槽4内滑动，第四滑槽7供锁销5在内部滑动和转动，并可以操纵把手6带动锁销5运动。

作为本发明的可选方案，所述弹性回转机构8为为安装在第一转向杆1和把手6上的扭簧，所述弹性回转机构8可以驱使把手6朝下复位运动，这样设计的目的在于，在直立或折叠状态切换的时候，用户向上操纵把手6使得锁销5滑动至第一滑槽1a的上止点，折叠结构解除自锁，此时转动车头直杆达到直立或折叠状态时，在第一滑槽1a与第二滑槽3或第三滑槽4相重合的瞬间，弹性回转机构8可以驱使把手6朝下复位运动，瞬间使锁销5进入第二滑槽3的锁止槽3a中或第三滑槽4中并自锁，通过上述结构设计，使得本折叠结构的两种状态切换更加便捷，在状态切换结束后立即保持自锁稳态以提高安全性。

当车辆处于驾驶状态时，若意外有作用力作用于把手6上时，弹性回转机构8产生的弹性作用力可限制把手6的转动，或在其转动一定角度后及时复位，保持稳定的直立状态；具体而言：当车辆处于行驶状态时，若意外有作用力作用于把手6上将锁销5推出锁止槽3a时，由于弹性回转机构8产生的反作用力作用在第一转向杆1上，使得第一转向杆1跟随转动一个微小角度，使得第一滑槽1a和第二滑槽3形成自锁角度，锁销5无法继续向上滑动，并限制了把手6的运动，从而可以避免意外解除折叠结构的直立状态；在意外操作把手6的作用力解除后，弹性回转机构8驱使把手6及时向下转动以使锁销5及时进入锁止槽3a内，保持折叠结构稳定的直立状态，提高了本折叠结构的安全稳定性。

作为本发明的可选方案，所述第一转向杆1和第二转向杆2通过转轴9转动连接在一起，所述把手6与转轴9端部相连，第一转向杆1、第二转向杆2和把手6均以转轴9为轴心进行转动，所述弹性回转机构8为安装在第一转向杆1和把手6上的扭簧，为了保证扭簧产生均匀的作用力，所述扭簧在两侧各对称设置有一个。

作为本发明的可选方案，所述锁止槽3a和第三滑槽4均有一个斜面，且该斜面的斜度均为自锁角度，使得锁销5到达锁止槽3a或第三滑槽4时可以沿着斜面滑动，当锁销5与斜面相抵时，可以消除折叠结构的转动间隙并实现自锁。

作为本发明的可选方案，所述第一转向杆1上设有第一斜面10，所述第一斜面10设于第一转向杆1的内壁下端且分别设于转轴9长度方向的两侧，所述第二转向杆2上设有第二斜面11，所述第二斜面11设于第二转向杆2的外壁下端且与第一斜面10相对应，所述第一斜面10和第二斜面11的斜度均为自锁角度，在第一转向杆1和第二转向杆2相重合时，所述第一斜面10和第二斜面11相抵接触时形成横向自锁，可以消除第一转向杆和第二转向杆的配合间隙，同时避免左右晃动。

作为本发明的可选方案，所述第二转向杆2上设有转向自动锁定结构，转向自动锁定结构用于在折叠状态时限制第二转向杆2相对车头管转动，使得车辆折叠后车头不能转动，此时用户可以通过提起车头直杆将车辆提起，方便车辆携带，使得车辆的便携性得到极大的提升。

作为本发明的可选方案，所述转向自动锁定结构包括自锁卡板12和自锁弹性件13，所述自锁卡板12的中部铰接于第二转向杆2上，所述第二转向杆2上设有供自锁卡板12嵌入安装的凹槽15，所述车头管上设有供自锁卡板12下端嵌入的自锁槽16，所述自锁弹性件13安装于自锁卡板12上用于推动自锁卡板12转动，使自锁卡板12下端进入车头管的自锁槽16，限制车头转向。所述第一转向杆1和第二转向杆2重合时，所述第一转向杆1将推动自锁卡板12转动，退出车头管的自锁槽16，恢复车头转向。在车辆需要行驶时，第一转向杆1和第二转向杆2重合，所述第一转向杆1推动自锁卡板12转动，自锁卡板12的下端则从自锁槽16内脱离以解除自锁状态，此时第二转向杆2可相对车头管转动以实现车辆转向的目的；在折叠状态时，第一转向杆1和第二转向杆2的下端分离，自锁卡板12的在自锁弹性件13的作用下转动，当自锁卡板12的下端与自锁槽16对齐时，自锁卡板12的下端进入自锁槽16内并实现自锁，从而限制第二转向杆2和车头管的相对转动，使得车辆折叠后车头不能转动，此时用户可以通过提起车头直杆将车辆提起，方便车辆携带。所述自锁弹性件13在本实施例中为弹片。

作为本发明的可选方案，为了便于管线的布置，所述第二转向杆2上设有用于通过管线的通孔14。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种折叠结构，其特征在于：包括

第一转向杆，具有第一滑槽；

第二转向杆，具有相连的第二滑槽和第三滑槽，所述第二滑槽末端设有锁止槽；

把手，具有第四滑槽和弹性回转机构；

锁销，可同时在第一滑槽、第二滑槽、第三滑槽和第四滑槽内滑动；

当所述锁销滑动至第一滑槽的上止点时，所述第一转向杆和第二转向杆可相对转动，以使第一滑槽和第二滑槽或第三滑槽相重合，在弹性回转机构的作用下，把手转动，推动锁销进入第二滑槽的锁止槽或第三滑槽中并自锁；所述第一转向杆和第二转向杆通过转轴转动连接在一起，所述把手与转轴端部相连，所述弹性回转机构为安装在第一转向杆和把手上的扭簧。

2.根据权利要求1所述的一种折叠结构，其特征在于：所述第二滑槽的锁止槽和所述第三滑槽均有一个斜面。

3.根据权利要求1所述的一种折叠结构，其特征在于：所述第一转向杆上设有第一斜面，所述第二转向杆上设有第二斜面，所述第一斜面和第二斜面相抵接触时形成自锁角度。

4.根据权利要求1所述的一种折叠结构，其特征在于：所述第二转向杆安装于车头管上，所述第二转向杆上设有转向自动锁定结构。

5.根据权利要求4所述的一种折叠结构，其特征在于：所述转向自动锁定结构包括自锁卡板和自锁弹性件，所述自锁卡板的中部铰接于第二转向杆上，所述第二转向杆上设有供自锁卡板嵌入安装的凹槽，所述车头管上设有供自锁卡板下端嵌入的自锁槽，所述自锁弹性件用于推动自锁卡板转动以限制车头转向。

6.根据权利要求4所述的一种折叠结构，其特征在于：所述把手可转动连接于第一转向杆上。

7.根据权利要求1所述的一种折叠结构，其特征在于：所述扭簧在转轴两侧各设置有一个。

8.根据权利要求1-7任意一项所述的一种折叠结构，其特征在于：所述第二转向杆上设有用于通过管线的通孔。

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