CN112793665A - 一种可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构，包括减震器本体，在减震器本体的上端固定连接有上支座、下端固定连接有转向支架，还包括制动器羊角、轮毂及车轮、摆臂总成其特征是：所述减震器本体上端的上支座通过多颗螺栓与车体柔性连接，能够对减震器本体进行微调；所述减震器本体下端的转向支架与制动器羊角的上端连接，所述制动器羊角配合连接在轮毂上；所述制动器羊角的下端与连接在摆臂总成端部的球头销活动连接。本发明既能够满足传统支柱的正常使用要求，又能够确保工厂新车在下线时前轮外倾四轮定位参数100%合格，从而保证工厂正常生产节拍。

Description

一种可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构

技术领域

本发明涉及汽车悬架系统，具体涉及一种可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构。

背景技术

前支柱指的是用于麦弗逊前独立悬架的支柱减振器和螺旋弹簧模块总成，前支柱总成除了吸收振动，还在悬架中起导向作用，支柱减振器需要承受侧向力。

传统前支柱总成不能调节前轮外倾角度定位参数的原因是：传统前支柱总成的底端支架10一侧的上部设有一个圆形孔11、下部设有一个腰型孔12，均通过普通螺栓13与制动器羊角的一端刚性连接在一起，参见图1和图2。传统前支柱总成在整车上装配完成后，无法调节车轮的外倾角度，因此，很容易由尺寸链公差累积而导致汽车下线时，前轮外倾角参数不合格，必须更换传统前支柱总成使外倾角参数符合要。这样，势必严重影响生产节拍。为确保新车下线时前轮外倾四轮定位参数能够100%合格，需要开发一种可以调节前轮外倾参数的前支柱总成。

CN 210116346U公开了“一种汽车前支柱总成”，包括活塞杆、储液缸和转向节支架，活塞杆的一端与储液缸一端固定、另一端与上支座总成连接；活塞杆与上支座总成连接处套设有轴承，轴承的外圈套接有上弹簧座，上弹簧座采用上橡胶垫密封，上橡胶垫包括垫面和套筒，垫面和套筒垂直连接，且连接处相对凸起，垫面上表面设有若干凹坑，套筒内壁上设有若干内凹纹，上弹簧座和下弹簧座之间连接有避震弹簧，转向节支架与储液缸的另一端套接，其结构简单，安装方便，强度高，减震效果好，并且对于一些避震弹簧刚度较大，侧向力较大的汽车前支柱来说，弹簧座上的橡胶垫不容易产生偏移串动，提升产品质量。但没有提及如何调节前轮外倾参数的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构，既能够满足传统支柱的正常使用要求，又能够确保工厂新车在下线时前轮外倾四轮定位参数100%合格，从而保证工厂正常生产节拍。

本发明所述的一种可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构，包括减震器本体，在减震器本体的上端固定连接有上支座、下端固定连接有转向支架，还包括制动器羊角、轮毂及车轮、摆臂总成其特征是：所述减震器本体上端的上支座通过多颗螺栓与车体柔性连接，能够对减震器本体进行微调；所述减震器本体下端的转向支架与制动器羊角的上端连接，所述制动器羊角配合连接在轮毂上；所述制动器羊角的下端与连接在摆臂总成端部的球头销活动连接。

进一步，所述转向支架一侧的下部设有一圆孔、上部设有一横向长圆孔，在靠近所述横向长圆孔的上边固定设置有一倒U形挡板；所述转向支架通过一颗标准螺栓穿过圆孔和一颗偏心螺栓穿过横向长圆孔连接在制动器羊角的上端，所述偏心螺栓头部的偏心圆盘的上边缘与倒U形挡板的上部对应，使汽车前轮的外倾角能够在δ的范围内进行微调。

进一步，所述减震器本体上端的上支座（内部有硬橡胶构件）通过3颗螺栓与车体上对应的孔连接。

进一步所述倒U形挡板通过焊接固定连接在转向支架上，在所述倒U形挡板内侧上部的中点部位设有指针。

进一步，汽车前轮的外倾角δ为-1—1度。

本发明和现有技术相比具有以下优点：由于在转向支架一侧的下部设一圆孔、上部设一横向长圆孔，并在靠近横向长圆孔的上边固定设置一倒U形挡板；转向支架通过一颗标准螺栓穿过圆孔和一颗偏心螺栓穿过横向长圆孔连接在制动器羊角的上端，所述偏心螺栓头部的偏心圆盘的上边缘与倒U形挡板的上部对应，使汽车前轮的外倾角能够在δ的范围内进行微调。从而确保新车在下线时前轮外倾四轮定位参数100%合格，进而保证工厂正常生产节拍。此外，本发明具有装配便利、性能可靠、使用稳定的优点。

附图说明

图1是传统前支柱总成示意图之一；

图2是传统前支柱总成示意图之二。

图3是本发明的结构示意图；

图4是本发明的局部结构示意图；

图5是本发明的前支柱总成示意图之一；

图6是本发明的前支柱总成示意图之二；

图7是图6的局部放大图；

图8是偏心螺栓的结构示意图；

图9是两套本发明与汽车左右前车轮连接的示意图；

图10是本发明调整汽车左右前轮外倾角的示意图。

图中：1—减震器本体，2—上支座，3—螺栓；

4—转向支架，41—圆孔,42—横向长圆孔，43—倒U形挡板；

5—标准螺栓，6—偏心螺栓，61—偏心圆盘；

7—制动器羊角，8—轮毂；

9—摆臂总成，91—球头销；

10—底端支架，11—圆形孔,12—腰型孔，13—普通螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作详细说明。

参见图3和图4，所示的一种可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构，包括减震器本体1，在减震器本体的上端固定连接有上支座2、下端固定连接有转向支架4，还包括制动器羊角7、轮毂8及车轮、摆臂总成9,其特征是：减震器本体上端的上支座2通过多颗螺栓3与车体柔性连接，能够对减震器本体进行微调；减震器本体下端的转向支架4与制动器羊角7的上端连接，制动器羊角7配合连接在轮毂8上；制动器羊角7的下端与连接在摆臂总成9端部的球头销91活动连接。

参见图5和图6，转向支架4一侧的下部设有一圆孔41、上部设有一横向长圆孔42，在靠近横向长圆孔42的上边固定设置有一倒U形挡板43；所述转向支架4通过一颗标准螺栓5穿过圆孔41和一颗偏心螺栓6穿过横向长圆孔42连接在制动器羊角7的上端，偏心螺栓6头部的偏心圆盘61的上边缘与倒U形挡板43的上部对应，使汽车前轮的外倾角能够在δ的范围内进行微调。

通过调顺时针或逆时针旋转偏心螺栓，偏心螺栓头部的偏心圆盘挤压倒U形支架的左侧或右侧，使与转向支架连接的制动器羊角的上端向左或向右移动，进而使与制动器羊角下端活动连接的销球头向左或向右摆动，从而使与制动器羊角配合连接的轮毂及与轮毂配合连接的汽车前轮的外倾角在δ的范围内微调，以确保新车在下线时前轮外倾四轮定位参数100%合格，而无须更换减震器本体，以保证正常的生产节拍。

减震器本体上端的上支座2通过多颗螺栓3与设在车体上的硬橡胶构件连接。

参见图7和图8，偏心螺栓6与偏心圆盘61为一整体，在偏心圆盘61上部的边缘设有指示调节外倾角的刻度线。

倒U形挡板43通过焊接固定连接在转向支架4上，在倒U形挡板43内侧上部的中点部位设有指针。用以指示微调车轮外倾角的角度。

汽车前轮的外倾角δ为-1—1度。

参见图9和图10，两套本可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构分别设在车身前端下面的左右，通过旋转偏心螺栓，汽车前轮外倾角在δ的范围内微调，当找到前轮外倾合格的偏心螺栓位置后，即打紧偏心螺栓，从而解决传统前支柱总成不能调节车轮的外倾角度的问题。

Claims (6)

1.一种可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构，包括减震器本体（1），在减震器本体的上端固定连接有上支座（2）、下端固定连接有转向支架（4），还包括制动器羊角（7）、轮毂（8）及车轮、摆臂总成（9)其特征是：所述减震器本体上端的上支座（2）通过多颗螺栓（3）与车体柔性连接，能够对减震器本体进行微调；所述减震器本体下端的转向支架（4）与制动器羊角（7）的上端连接，所述制动器羊角（7）配合连接在轮毂（8）上；所述制动器羊角（7）的下端与连接在摆臂总成（9)端部的球头销（91）活动连接。

2.根据权利要求1所述的可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构，其特征是：所述转向支架（4）一侧的下部设有一圆孔（41）、上部设有一横向长圆孔（42），在靠近所述横向长圆孔（42）的上边固定设置有一倒U形挡板（43）；所述转向支架（4）通过一颗标准螺栓（5）穿过圆孔（41）和一颗偏心螺栓（6）穿过横向长圆孔（42）连接在制动器羊角（7）的上端，所述偏心螺栓（6）头部的偏心圆盘（61）的上边缘与倒U形挡板（43）的上部对应，使汽车前轮的外倾角能够在δ的范围内进行微调。

3.根据权利要求1或2所述的可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构，其特征是：所述减震器本体上端的上支座（2）通过多颗螺栓（3）与设在车体上的硬橡胶构件连接。

4.根据权利要求2所述的可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构，其特征是：所述偏心螺栓（6）与偏心圆盘（61）为一整体，在偏心圆盘（61）上部的边缘设有指示调节外倾角的刻度线。

5.根据权利要求4所述的可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构，其特征是：所述倒U形挡板（43）通过焊接固定连接在转向支架（4）上，在所述倒U形挡板（43）内侧上部的中点部位设有指针。

6.根据权利要求2所述的可调节前轮外倾角度的前支柱总成结构，其特征是：汽车前轮的外倾角δ为-1—+1度。

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