CN112780879B - 维护用罩部件 - Google Patents

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Abstract

一种维护用罩部件，其具有罩主体(10)和振动抑制部件(20)，其中，罩主体(10)用于堵住设置于车辆的动力传动系的开口部(4)；振动抑制部件(20)安装于罩主体(10)的表面。振动抑制部件(20)由块状的橡胶部件构成且被硫化粘接在罩主体(10)的表面。另外，振动抑制部件(20)设置有多个，相邻的振动抑制部件(20、20)隔开间隔配置。据此，能够提供一种减振性能较高的维护用罩部件。

Description

维护用罩部件
技术领域
本发明涉及一种维护用罩部件。
背景技术
在车辆的动力传动系(powertrain)中，有时设置有用于堵住维护用的开口部的维护用罩。例如，在车辆的发动机与变速器(变速箱)之间的飞轮(flywheel)的下方设置有覆盖飞轮的维护用罩。维护用罩被架设在设于发动机下部的油盘(oil pan)与变速器下部之间，在进行飞轮的维护时被拆下。维护用罩由金属制的板材构成，并通过螺栓等紧固部件被固定于变速器、油盘。
作为抑制这样的罩的振动而获得隔音效果的结构，有专利文献1所示的结构。专利文献1的隔音结构中设置有结合部，该结合部以包围将罩主体安装于发动机的紧固部件的方式设置。结合部具有一对固定部件和一对弹性体，通过由一对弹性体夹持罩主体来抑制罩主体的振动。
[现有技术文献]
专利文献1：日本发明专利公开公报特开2014-40830号
发明内容
[本发明要解决的技术问题]
在专利文献1中，通过用固定罩主体和发动机的部件来抑制振动而能够获得一定程度的隔音效果，但在罩主体中有时因发动机的振动而产生由膜面共振引起的辐射噪声。近年来，在由于车辆的混合动力化而使静寂性提高的过程中，要求进一步的减振性能。
从这种观点出发，本发明的课题在于提供一种减振性能高的维护用罩部件。
[用于解决技术问题的技术方案]
为了解决上述技术问题，本发明提供一种维护用罩部件，其特征在于具有罩主体和振动抑制部件(减振件)，其中，所述罩主体用于堵住设于车辆的动力传动系的开口部；所述振动抑制部件安装于所述罩主体的表面。
根据具有上述结构的维护用罩部件，由于振动抑制部件能够抑制罩主体的振动，因此使得减振性能提高。
在本发明中，优选所述振动抑制部件由块状的橡胶部件构成，且被硫化粘接在所述罩主体的表面。根据这种结构，不仅易于加工，而且减振性能进一步提高。
另外，在本发明中，优选所述振动抑制部件设置有多个，相邻的所述振动抑制部件隔开间隔配置。根据这种结构，在多个振动抑制部件彼此不会相互影响的情况下能够高效地抑制振动。
并且，在本发明中，优选所述罩主体通过紧固部件被固定在所述开口部的周缘部的多个部位，所述振动抑制部件被配置在直线上，该直线是连接所述罩主体的向所述开口部固定的固定位置彼此的直线。根据这种结构，能够高效地抑制罩主体的振动。
另外，在本发明中，优选所述开口部形成在设于发动机下方的油盘与变速器之间，所述罩主体通过紧固部件被分别固定于所述油盘和所述变速器，所述振动抑制部件被配置在连接所述罩主体的向所述油盘固定的固定位置与所述罩主体的向所述变速器固定的固定位置的直线上。根据这种结构，也能够高效地抑制罩主体的振动。
[发明效果]
根据本发明所涉及的维护用罩部件，能够提高减振性能，并且能够抑制由于罩主体的膜表面共振而产生的辐射噪声。
附图说明
图1是从下方仰视本发明的实施方式所涉及的维护用罩部件的设置状态的立体图。
图2的(a)是表示本发明的实施方式所涉及的维护用罩部件的仰视图，图2是(b)是IIb-IIb剖视图。
图3的(a)是表示本发明的实施方式所涉及的维护用罩部件的下表面的立体图，图3的(b)是表示维护用罩部件的上表面的立体图。
图4的(a)是表示比较例的维修用罩部件的仰视图，图4的(b)是IVb-IVb剖视图。
图5的(a)是表示其他比较例的维护用罩部件的仰视图，图5的(b)是Vb-Vb剖视图。
图6是表示维护用罩的频率响应分析的结果的曲线图。
[附图标记说明]
1：维护用罩部件；2：变速器；3：油盘；4：开口部；10：罩主体；12：贯插孔(向油盘固定的固定位置)；14：贯插孔(向变速器固定的固定位置)；20：振动抑制部件；L：直线。
具体实施方式
一边参照附图，一边对本发明的实施方式所涉及的维护用罩部件进行说明。如图1所示，维护用罩部件1堵住设于车辆的动力传动系的开口部4。本实施方式的维护用罩部件1从下侧覆盖发动机(未图示)与变速器2之间的飞轮(未图示)。维护用罩部件1以能拆装的方式安装于开口部4，该开口部4形成在设于发动机下方的油盘3与变速器2之间。维护用罩部件1在维护飞轮时被拆下。维护用罩部件1具有罩主体10和振动抑制部件20。
还如图2和图3所示，罩主体10呈沿着开口部4(参照图1)的形状的大致梯形的外周形状。罩主体10例如由金属制板材构成。维护用罩部件1以罩主体10的外周部中的短边部和长边部沿着车辆的前后方向的方式配置。此外，罩主体10的形状不限定于梯形形状，而是为沿着开口部4的形状。
在罩主体10的外周部中的短边部形成有与开口壁面(形成于油盘3的凹部的周缘部的底面)抵接的第一竖起部11。第一竖起部11是将金属制板材的端部弯曲而形成。第一竖起部11在设置了维护用罩部件1的状态下大致水平，与油盘3的凹部的周缘部的底面抵接。在第一竖起部11的长边方向中央部形成有贯插孔12。在贯插孔12中贯插有用于将维护用罩部件1固定于油盘3的螺栓B1(紧固部件)。
在罩主体10的外周部中的长边部形成有与开口壁面(与油盘3的凹部相向的变速器2的壁面)抵接的第二竖起部13。第二竖起部13是通过将金属制板材的端部弯曲而形成。第二竖起部13在设置了维护用罩部件1的状态下大致垂直，与划分开口部4的变速器2的侧壁面抵接。在第二竖起部13形成有贯插孔14。在贯插孔14贯插有螺栓B2(紧固部件)，该螺栓B2用于将维护用罩部件1固定于变速器2。贯插孔14在第二竖起部13的长边方向上隔开间隔地形成在前后两处。
在盖本体10的外周部中彼此相向的一对斜边部上，分别形成与开口壁面(形成在油盘3上的凹部的前后壁面)抵接的第三竖起部15。第三竖起部15是通过将金属制板材的端部弯曲而形成。在将维护用罩部件1设置在开口部4的状态下，第三竖起部15、15分别与油盘3的凹部的前后的侧壁面抵接。
振动抑制部件20粘接于罩主体10的外侧表面(下侧表面)。振动抑制部件20由块状的橡胶部件构成，例如由丙烯酸酯橡胶(ACM)构成。振动抑制部件20呈角部被倒角成曲面状的大致长方体形状。在振动抑制部件20的一表面上形成有凸缘部21。凸缘部21以包围安装在罩主体10上的安装面的方式设置。振动抑制部件20的安装面与凸缘部21的表面共面，将振动抑制部件20的安装面与凸缘部21的表面合起来的整个表面硫化粘接于罩本体10。
振动抑制部件20设置有多个(在本实施方式中为2个)。在本实施方式中，以隔着罩主体10的中心点C的方式，在车辆的前后方向上隔开间隔地配置有两个振动抑制部件20、20。振动抑制部件20以长方体的长边方向沿着第二竖起部13的方式配置。振动抑制部件20、20配置在直线L上，该直线L为连接罩主体10的向油盘3固定的固定位置(贯插孔12的中心)与罩主体10的向变速器2固定的固定位置(贯插孔14的中心)的直线。具体而言，在将第一竖起部11的贯插孔12和第二竖起部13的一方(前方)的贯插孔14连接的直线LF(在前后进行区分的情况下记作“LF”)上，配置有一方(前方)的振动抑制部件20。而且，直线LF的中间点CF包含于振动抑制部件20的配置位置。另外，在连接第一竖起部11的贯插孔12和第二竖起部13的另一方(后方)的贯插孔14的直线LR(在前后进行区分的情况下记作“LR”)上，配置有另一方(后方)的振动抑制部件20。而且，直线LR的中间点CR包含于振动抑制部件20的配置位置。
下面，针对维护用罩部件1，改变振动抑制部件20的形状而对使用FEM进行的频率响应分析进行说明。在此，对未设置振动抑制部件的罩主体的比较例、设置有两个振动抑制部件20的实施例1(本实施一个振动抑制部件20b并改变了粘接条件的实施例3分别进行了分析。
用于分析的罩主体10由厚度为0.7～0.8mm的金属制板材构成，且呈长边为160mm、短边为120mm、高度为55mm的梯形形状。本实施方式所涉及的实施例的振动抑制部件20构成为，长边尺寸为50mm、短边尺寸为25mm、厚度尺寸为12mm。
如图4所示，实施例2的振动抑制部件20a由一个部件构成，俯视时呈短边的中央稍微向外侧突出的大致梯形形状。在振动抑制部件20a的安装面侧形成有凸缘部21a。振动抑制部件20a构成为，将振动抑制部件20a的安装面与凸缘部21a的表面合起来的整个面硫化粘接于罩主体10。振动抑制部件20a的长边尺寸为132mm、高度尺寸为24mm、厚度尺寸为6mm。振动抑制部件20a也配置在直线L上，该直线L是连接罩主体10的向油盘3固定的固定位置与罩主体10的向变速器2固定的固定位置的直线。
如图5所示，实施例3的振动抑制部件20b由一个部件构成，俯视时呈长方形形状。振动抑制部件20b构成为，长边尺寸为100mm，短边尺寸为25mm，厚度尺寸为6mm。振动抑制部件20b的安装面的一部分硫化粘接于罩主体10，而不是安装面的整个面硫化粘接于罩主体10。如图5的(a)所示，粘接部位22设置有两处，且配置在直线L上，该直线L是连接罩主体10的向油盘3固定的固定位置与罩主体10的向变速器2固定的固定位置的直线。
在本分析中，为了得到与在动力传动系上组装维护用罩而进行与实际车辆状态同等的锤击试验的情况接近的结果，在以下所示的限制条件下进行使用FEM的频率响应分析。在油盘3与变速器2的一部分的模型上刚性连接维护用罩1的紧固部，此外，对于与开口部接触的各竖起部11、13、15，设定为能够相对位移的结合。开口部周围的油盘3和变速器2为刚性连接状态。另外，由于即使在该限制条件下也不能再现实际车辆状态，因此，降低效果的数字没有太大的意义。因此，作为定性的效果进行考察。
图6表示分析结果。如图6所示，在仅具有维护用罩的比较例的分析结果(R4)中，在频率1700Hz～2000Hz和2600Hz～2900Hz的范围内产生了较大的噪声。特别是在1700Hz～2000Hz的范围内，频率大而成为技术问题。相对于此，在振动抑制部件20a为一个部件且整个面粘接的实施例2的分析结果(R2)中，噪声的峰值与比较例相比大幅下降。在振动抑制部件20b为一个部件且粘接部位22为两个的实施例3的分析结果(R3)中，噪声整体上也下降。在振动抑制部件20设置有两个部件的实施例1的分析结果(R1)中，不产生成为噪声峰值的波峰，噪声整体上变小。在实施例1中，在产生比较例的技术问题的峰值的频率为1700Hz～2000Hz的范围内，与实施例3相比噪声变小，从而得到稳定的下降效果。
由以上可知，在实施例1、2、3中，通过在成为振幅的波腹的罩主体10上分别设置振动抑制部件20、20a、20b，抑制振动，来降低噪声。即，通过在罩主体10上设置振动抑制部件20、20a、20b，使得减振性能提高。
另外，如实施例1和实施例3所示，认为振动抑制部件和罩主体的粘接部位为两处更好。其中，特别是在实施例1中，由于将振动抑制部件20的安装面的整个面粘接于罩主体，因此，与在振动抑制部件20b的安装面局部地设置粘接部位22的实施例3相比，易于进行粘接作业。因此，更优选如实施例1那样分割形成振动抑制部件20，并分别进行整个面粘接。
另外，振动抑制部件20、20a、20b的厚度尺寸越大，减振性能越高，但基于与距路面的车辆的最低离地高度的关系，优选为12mm。在车辆的底面高的车辆中，也能够增大厚度尺寸。
如以上说明的那样，根据本发明所涉及的维护用罩部件1，由于振动抑制部件20(20a、20b)能够抑制罩主体10的振动，因此，使得减振性能提高。据此，能够防止产生由罩主体10的膜面共振引起的辐射噪声。另外，由于振动抑制部件20由块状的橡胶部件构成，因此，易于加工。由于振动抑制部件20硫化粘接于罩主体10的表面(下表面)，因此，固定强度高，减振性能进一步提高。
特别是，在本实施方式中，振动抑制部件20设置在两处，与相邻的振动抑制部件20隔开间隔配置，因此，在多个振动抑制部件20、20彼此不会相互影响的情况下能够高效地抑制振动。
并且，由于振动抑制部件20配置在直线L上，该直线L是连接罩主体10的向油盘3固定的固定位置与罩主体10的向变速器2固定的固定位置的直线，因此，能够利用振动抑制部件20按压罩主体10的振动的中心部分。因此，能够高效地抑制罩主体10的振动。
以上，对用于实施本发明的方式进行了说明，但本发明的主旨并不限定于所述实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够适当地进行设计变更。例如，在上述实施方式中，振动抑制部件20为长方体形状，但并不限定于此。也可以是圆柱形、圆台形或四棱锥形等其他形状。另外，振动抑制部件20的个数并不限定于两个，也可以是一个或三个以上。
并且，在上述实施方式中，振动抑制部件20通过硫化粘接而固定于罩主体10，但并不限定于此。只要能够得到较高的固定强度，也可以使用双面胶带或粘接剂等其他的粘接方法。
另外，在上述实施方式中，将振动抑制部件20固定在罩主体10的外侧表面，但也可以将振动抑制部件20粘接于内侧表面。

Claims (4)

1.一种维护用罩部件，具有罩主体和振动抑制部件，其中，所述罩主体具有以沿着车辆的前后方向的方式配置的短边部和长边部，用于堵住设于车辆的动力传动系的开口部；所述振动抑制部件安装于所述罩主体的表面，
所述维护用罩部件的特征在于，
所述开口部形成在设于发动机下方的油盘与变速器之间，
所述罩主体通过紧固部件被固定在所述开口部的周缘部的多个部位，
在所述短边部形成有供紧固部件贯插的一个贯插孔，
在所述长边部形成有供紧固部件贯插的两个贯插孔，
所述振动抑制部件由块状的橡胶部件构成，且被硫化粘接在所述罩主体的表面，所述振动抑制部件被配置在直线上，该直线是连接所述罩主体的向所述开口部固定的固定位置彼此的直线。
2.根据权利要求1所述的维护用罩部件，其特征在于，
所述振动抑制部件设置有多个，
相邻的所述振动抑制部件隔开间隔配置。
3.根据权利要求2所述的维护用罩部件，其特征在于，
各所述振动抑制部件被配置在直线上，该直线是连接所述罩主体的向所述开口部固定的固定位置彼此的直线。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的维护用罩部件，其特征在于，
所述振动抑制部件被配置在包含直线的中间点的位置，其中所述直线是指连接所述罩主体的向所述油盘固定的固定位置和所述罩主体的向所述变速器固定的固定位置的直线。
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