CN112739601A - 支架和转向装置 - Google Patents

Abstract

支架具备：第1板，其面向转向柱；第2板，其面向覆盖转向柱的柱罩；第3板，其将第1板和第2板连接起来；以及第4板，其与第1板和第3板交叉。

Description

支架和转向装置

技术领域

本发明涉及支架和转向装置。

背景技术

在车辆中，设有转向装置作为用于将操作者(驾驶员)对方向盘的操作向车轮传递的装置。将方向盘的旋转向车轮传递的转向轴支承于转向柱。转向装置具备覆盖转向柱的靠车厢侧的端部的柱罩。在专利文献1中，记载了支承柱罩的支架的一个例子。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－44457号公报

发明内容

发明要解决的问题

另外，有时在支承柱罩的支架安装柱罩以外的构件。当支架变形时，柱罩的安装位置偏移。因此，希望一种能够抑制柱罩的安装位置的偏移的支架。

本发明是鉴于上述课题而做出的，其目的在于，提供一种能够抑制柱罩的安装位置的偏移的支架。

用于解决问题的方案

为了实现上述目的，本发明提供一种支架，其中，该支架具备：第1板，其面向转向柱；第2板，其面向覆盖所述转向柱的柱罩；第3板，其将所述第1板和所述第2板连接起来；以及第4板，其与所述第1板和所述第3板交叉。

通过使第4板与第1板和第3板交叉，从而支架的刚性变高。由此，在向支架安装柱罩以外的构件的情况下，也能够抑制支架的变形。因而，支架能够抑制柱罩的安装位置的偏移。

作为上述支架的优选的技术方案，该支架具备与所述第1板和所述第4板相接触的焊道。由此，支架的刚性进一步变高。因而，支架能够进一步抑制柱罩的安装位置的偏移。

作为上述支架的优选的技术方案，所述第4板与所述第2板交叉。

通过使第4板与第1板、第2板和第3板交叉，从而支架的刚性变高。由此，在向支架安装柱罩以外的构件的情况下，也能够抑制支架的变形。因而，支架能够抑制柱罩的安装位置的偏移。

作为上述支架的优选的技术方案，所述第3板具备在所述第4板侧的端部配置的第1端部孔，所述第4板具备在所述第3板侧的端部配置的第2端部孔，所述第2端部孔与所述第1端部孔相连。由此，在通过使1张板塑性变形来制造支架的情况下，能够改善支架的成形性。支架能够容易地制造且能够提高形状精度。

作为上述支架的优选的技术方案，所述第1板具备供安装构件贯穿的第1安装孔，该安装构件将所述第1板安装于所述转向柱，在相对于所述第1安装孔的贯通方向正交的俯视时，所述第2板相对于所述第1安装孔偏移。由此，能够将安装构件从第2板侧插入第1安装孔。能够使支架相对于转向柱的安装作业容易。

作为上述支架的优选的技术方案，所述第3板具备供支承线束的夹子安装的夹子孔。由此，在支架中能够使线束的安装作业容易。

为了实现上述目的，本发明提供一种转向装置，其中，该转向装置具备上述支架和所述转向柱。由此，转向装置能够抑制柱罩的安装位置的偏移。

作为上述转向装置的优选的技术方案，该转向装置具备：凹部，其设于所述转向柱和所述第1板中的一者；以及凸部，其设于所述转向柱和所述第1板中的一者且嵌入所述凹部。由此，能够利用凹部和凸部来定位支架。只要至少有一个安装构件，就能够进行支架的相对于转向柱的安装和支架的定位。在转向装置中能够使支架的安装作业容易。

作为上述转向装置的优选的技术方案，所述支架配置于所述转向柱的下侧。由此，能够隔着转向柱从与车体相反的一侧将柱罩安装于支架。在转向装置中能够使柱罩的安装作业容易。

发明的效果

根据本发明，能够提供一种能抑制柱罩的安装位置的偏移的支架。

附图说明

图1是第1实施方式的转向装置的示意图。

图2是第1实施方式的转向装置的立体图。

图3是第1实施方式的转向装置的立体图。

图4是第1实施方式的转向装置的立体图。

图5是第1实施方式的转向装置的立体图。

图6是第1实施方式的转向装置的主视图。

图7是第1实施方式的转向装置的后视图。

图8是第1实施方式的转向装置的右视图。

图9是第1实施方式的转向装置的左视图。

图10是第1实施方式的转向装置的俯视图。

图11是第1实施方式的转向装置的仰视图。

图12是图6的A－A剖视图。

图13是第1实施方式的转向柱和支架的立体图。

图14是第1实施方式的转向柱和支架的立体图。

图15是第1实施方式的转向柱和支架的主视图。

图16是第1实施方式的转向柱和支架的仰视图。

图17是图15的B－B剖视图。

图18是第1实施方式的支架的立体图。

图19是第1实施方式的支架的立体图。

图20是第1实施方式的支架的立体图。

图21是第1实施方式的支架的立体图。

图22是第1实施方式的支架的主视图。

图23是第1实施方式的支架的后视图。

图24是第1实施方式的支架的右视图。

图25是第1实施方式的支架的左视图。

图26是第1实施方式的支架的俯视图。

图27是第1实施方式的支架的仰视图。

图28是第2实施方式的转向柱和支架的立体图。

图29是第2实施方式的转向柱和支架的立体图。

图30是第2实施方式的转向柱和支架的主视图。

图31是第2实施方式的转向柱和支架的仰视图。

图32是如图31的C－C剖视图。

图33是第2实施方式的支架的立体图。

图34是第2实施方式的支架的立体图。

图35是第2实施方式的支架的立体图。

图36是第2实施方式的支架的立体图。

图37是第2实施方式的支架的主视图。

图38是第2实施方式的支架的后视图。

图39是第2实施方式的支架的俯视图。

图40是第2实施方式的支架的仰视图。

图41是第2实施方式的支架的右视图。

图42是第2实施方式的支架的左视图。

具体实施方式

下面，参照附图详细地说明本发明。另外，本发明并不被下述的、用于实施发明的方式(下面称为实施方式)所限定。而且，下述实施方式中的结构要素中包含本领域技术人员能够容易想到的内容、实质上相同的内容、即所谓的等同范围内的内容。而且，下述实施方式所公开的结构要素能够适当地进行组合。

(第1实施方式)

图1是第1实施方式的转向装置的示意图。如图1所示，转向装置80具备方向盘81、转向轴82、转向力辅助机构83、第1万向节84、中间轴85和第2万向节86。

如图1所示，转向轴82具备输入轴82a和输出轴82b。输入轴82a的一端与方向盘81连接。输入轴82a的另一端与输出轴82b连接。另外，输出轴82b的一端与输入轴82a连接。输出轴82b的另一端与第1万向节84连接。

如图1所示，中间轴85将第1万向节84和第2万向节86连接起来。中间轴85的一端与第1万向节84连接。中间轴85的另一端与第2万向节86连接。小齿轮轴87的一端与第2万向节86连接。小齿轮轴87的另一端与转向齿轮88连接。第1万向节84和第2万向节86例如是万向接头。转向轴82的旋转经由中间轴85传递至小齿轮轴87。即，中间轴85随着转向轴82旋转。第2万向节86与小齿轮轴87连接。

如图1所示，转向齿轮88具备小齿轮88a和齿条88b。小齿轮88a与小齿轮轴87连接。齿条88b与小齿轮88a啮合。转向齿轮88利用齿条88b将传递至小齿轮88a的旋转运动转换成直行运动。齿条88b与拉杆89连接。齿条88b进行移动而使车轮的角度发生变化。

如图1所示，转向力辅助机构83具备减速装置92和电动马达93。减速装置92例如是蜗杆减速装置。由电动马达93产生的扭矩经由减速装置92的内部的蜗杆传递至蜗轮，使蜗轮旋转。减速装置92通过蜗杆和蜗轮使由电动马达93产生的扭矩增加。减速装置92对输出轴82b施加辅助转向扭矩。即，转向装置80是柱辅助方式。

如图1所示，转向装置80具备ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)90、扭矩传感器94和车速传感器95。电动马达93、扭矩传感器94和车速传感器95均与ECU90电连接。扭矩传感器94利用CAN(Controller Area Network：控制器局域网)通信将传递至输入轴82a的转向扭矩向ECU90输出。车速传感器95检测搭载有转向装置80的车体的行驶速度(车速)。车速传感器95设于车体，利用CAN通信将车速向ECU90输出。

ECU90控制电动马达93的动作。ECU90分别自扭矩传感器94和车速传感器95取得信号。在点火开关98接通的状态下，自电源装置99(例如车载电池)向ECU90供给电力。ECU90基于转向扭矩和车速计算辅助转向指令值。ECU90基于辅助转向指令值调节向电动马达93供给的电力值。ECU90从电动马达93取得感应电压的信息或者取得从设于电动马达93的旋转变压器等输出的信息。ECU90通过控制电动马达93，从而使方向盘81的操作所需的力变小。

图2是第1实施方式的转向装置的立体图。图3是第1实施方式的转向装置的立体图。图4是第1实施方式的转向装置的立体图。图5是第1实施方式的转向装置的立体图。图6是第1实施方式的转向装置的主视图。图7是第1实施方式的转向装置的后视图。图8是第1实施方式的转向装置的右视图。图9是第1实施方式的转向装置的左视图。图10是第1实施方式的转向装置的俯视图。图11是第1实施方式的转向装置的仰视图。图12是图6的A－A剖视图。

在以下的说明中，使用XYZ正交坐标轴。X轴与车辆的左右方向平行。Z轴与旋转轴线Z平行。将与Z轴平行的方向中的、车辆的前方设为+Z方向。将与Y轴平行的方向中的、车辆的上方设为+Y方向。将以+Y方向为上且朝向+Z方向的情况下的右方向设为+X方向。

如图2至图11所示，转向装置80具备转向柱50。转向柱50具备上柱51、下柱52、第1支承构件53、第2支承构件54、紧固机构60和支架20。

上柱51和下柱52是筒状的构件。上柱51和下柱52例如由机械构造用碳钢钢管(所谓的STKM材)等通常的钢材等形成。上柱51配置于比下柱52靠－Z方向的位置。上柱51的至少一部分插入到下柱52的内侧。上柱51的外周面与下柱52的内周面相接触。上柱51和下柱52将转向轴82支承为能够以旋转轴线Z为中心旋转。上柱51借助轴承来支承输入轴82a。下柱52借助轴承来支承输出轴82b。

如图6所示，第1支承构件53安装于被固定在车体的车体侧构件101。第1支承构件53支承下柱52以使其能够以沿着X方向的旋转轴线为中心旋转。第1支承构件53也被称作枢轴支架。下柱52能够以第1支承构件53为支点沿Y方向移动。

如图6所示，第2支承构件54安装于被固定于车体的车体侧构件102。第2支承构件54在比第1支承构件53靠－Z方向的位置支承下柱52。第2支承构件54具备上板541、侧板542和侧板543。上板541通过螺栓等固定构件固定于车体侧构件102。侧板542和侧板543以隔着下柱52的方式配置。侧板542和侧板543将下柱52紧固。侧板542具备在Y方向上较长的长孔542a。侧板543具备在Y方向上较长的长孔543a。

图13和图14均是第1实施方式的转向柱和支架的立体图。图15是第1实施方式的转向柱和支架的主视图。图16是第1实施方式的转向柱和支架的仰视图。图17是图15的B－B剖视图。

如图13所示，下柱52具备主体部520、两个可动部521、两个狭缝523、台座525和凸部526。主体部520为筒状，且与侧板542和侧板543相接触。可动部521与主体部520一体。可动部521被狭缝523包围，且能够沿X方向移动。狭缝523是设于主体部520的缺口。如图15所示，狭缝523在沿Y－Z俯视时为大致U字状。1组可动部521和狭缝523面向侧板542。另一组可动部521和狭缝523面向侧板543。台座525配置于主体部520的底面。台座525从主体部520的底面向－Y方向突出。凸部526配置于台座525的－Y方向侧的表面。凸部526的长度方向沿着X轴。

紧固机构60是用于调节侧板542和侧板543紧固下柱52的力的装置。如图12所示，紧固机构60具备杆61、固定凸轮62、旋转凸轮63、操作杆64、螺母66、推力轴承67和间隔件68。

如图12所示，杆61贯穿狭缝523。固定凸轮62是嵌入侧板543的长孔543a的大致圆盘状的构件。杆61贯穿固定凸轮62。固定凸轮62不与杆61一起旋转。旋转凸轮63是与固定凸轮62相邻的大致圆盘状的构件。操作杆64与杆61和旋转凸轮63连接。操作杆64延伸到车厢内。在操作杆64旋转时，杆61和旋转凸轮63旋转，而固定凸轮62不旋转。例如，在固定凸轮62的与旋转凸轮63相对的表面设有倾斜面。通过旋转凸轮63攀到固定凸轮62的倾斜面上，从而旋转凸轮63与固定凸轮62之间的距离发生变化。

螺母66安装于杆61的顶端。间隔件68以面向侧板542的长孔542a的方式配置其位置。推力轴承67配置在螺母66与间隔件68之间。杆61不沿轴向移动，而是与操作杆64的旋转连动地旋转。

当操作杆64以使从旋转凸轮63到固定凸轮62的距离变大的方式旋转时，固定凸轮62被按压于侧板543，且间隔件68被按压于侧板542。固定凸轮62与侧板543之间的摩擦、和间隔件68与侧板542之间的摩擦变大。由此，上柱51和下柱52的Y方向的位置被固定。另外，可动部521被侧板542和侧板543按压，从而上柱51与下柱52之间的摩擦变大。由此，上柱51相对于下柱52的Z方向上的位置被固定。此外，当操作杆64以使从旋转凸轮63到固定凸轮62的距离变大的方式旋转时，可动部521移动，而主体部520不移动。

当操作杆64以使从旋转凸轮63到固定凸轮62的距离变小的方式旋转时，容易在固定凸轮62与侧板543之间产生间隙，并且容易在间隔件68与侧板542之间产生间隙。由此，固定凸轮62与侧板543之间的摩擦、和间隔件68与侧板542之间的摩擦变小或消失。由此，能够进行上柱51和下柱52这两者的Y方向上的位置调整。另外，可动部521不再被侧板542和侧板543按压，因此，上柱51与下柱52之间的摩擦变小或消失。由此，能够进行上柱51相对于下柱52的Z方向上的位置调整。

如图6所示，在上柱51安装有锁(Key lock)12和开关13。锁12是为了防盗等而限制方向盘81的旋转的装置。例如，在点火开关98断开时，锁12的锁定销工作。锁定销经由设于上柱51的孔而进入上柱51的内部，并与转向轴82啮合。开关13例如是用于操作方向指示灯的开关或是用于操作雨刷的开关等。锁12和开关13经由线束15与设于车辆的控制装置电连接。控制装置可以是ECU90，也可以是与ECU90不同的装置。线束15由夹子16和夹子17支承。夹子16和夹子17安装于支架20。

如图6所示，在转向柱50安装有柱罩18。柱罩18覆盖转向柱50。柱罩18是为了确保从车厢内看不到转向柱50的构件。柱罩18安装于支架20。

图18至图21是第1实施方式的支架的立体图。图22是第1实施方式的支架的主视图。图23是第1实施方式的支架的后视图。图24是第1实施方式的支架的右视图。图25是第1实施方式的支架的左视图。图26是第1实施方式的支架的俯视图。图27是第1实施方式的支架的仰视图。

如图6所示，支架20是支承柱罩18的构件，且是支承线束15的构件。如图18至图27所示，支架20具备第1板21、第2板22、第3板23、第4板24和第5板25。

如图15所示，第1板21面向转向柱50。第1板21面向下柱52的主体部520的底面。第1板21是平板。第1板21与主体部520的底面平行。如图13所示，第1板21的X方向上的宽度大于主体部520的X方向上的宽度(侧板542与侧板543之间的距离)。由此，在上柱51和下柱52沿Y方向移动时，第1板21不与侧板542和侧板543发生干扰。如图18所示，第1板21具备第1安装孔211和定位孔215。如图17所示，安装构件29贯穿第1安装孔211。安装构件29是用于将第1板21安装于下柱52的构件。安装构件29例如是螺栓。定位孔215是长孔。如图16所示，下柱52的凸部526嵌入定位孔215。由此，第1板21的旋转被限制。

如图15所示，第2板22面向柱罩18。第2板22是平板。如图19所示，第2板22与第1板21平行。第2板22具备第2安装孔221和缺口229。用于将柱罩18安装于支架20的安装构件贯穿第2安装孔221。安装构件例如是螺栓。如图27所示，在相对于第1安装孔211的贯通方向正交的俯视(相对于第1板21正交的俯视)时，第2板22相对于第1安装孔211偏移。即，缺口229配置于在相对于第1安装孔211的贯通方向正交的俯视时与第1安装孔211重叠的位置。由此，能够将安装构件29从第2板22侧插入第1安装孔211。

如图19所示，第3板23将第1板21和第2板22连接起来。第3板23是平板。第3板23与第1板21和第2板22交叉。例如，第3板23相对于第1板21和第2板22正交。第3板23具备夹子孔231、夹子孔232、定位孔235和第1端部孔236。在夹子孔231安装有支承线束15的夹子16(参照图6)。在夹子孔232安装有支承线束15的夹子17(参照图6)。例如，当对安装于第3板23的线束15施力时，支架20有可能变形。因此，支架20要求较高的刚性。定位孔235配置于第1板21侧的端部。定位孔235与第1板21的定位孔215相连。由此，能够容易地将下柱52的凸部526插入定位孔215。第1端部孔236配置于第4板24侧的端部。

如图19所示，第4板24分别与第1板21、第2板22和第3板23连接。第4板24是平板。第4板24与第1板21、第2板22和第3板23交叉。例如，第4板24相对于第1板21、第2板22和第3板23正交。第4板24具备第2端部孔246。第2端部孔246配置于第3板23侧的端部。第2端部孔246与第3板23的第1端部孔236相连。

如图19所示，第5板25与第4板24连接。第5板25是平板。第5板25与第4板24交叉。例如，第5板25与第4板24所成的角度是钝角。如图16所示，第5板25相对于Z轴正交。第5板25具备安装部251。安装部251是孔。

第5板25的安装部251例如在吊起转向装置80时使用。在将转向装置80安装于车辆时，为了使作业变得容易而吊起转向装置80。例如，以上柱51相对于下柱52在铅垂方向上位于上侧的方式吊起转向装置80。以转向装置80被吊起的状态将第1支承构件53和第2支承构件54固定于车辆。

在第5板25的安装部251安装用于吊起转向装置80的治具。治具例如是提升装置(吊车)的钩。当利用治具吊起转向装置80时，载荷施加于支架20。容易在第4板24的与第1板21连接的部分产生应力。因此，支架20有可能变形。与此相对，第1实施方式的支架20具备第1板21、第2板22、第3板23和第4板24。通过使第4板24与第1板21、第2板22和第3板23交叉，从而支架20的刚性变高。因此，在载荷施加于第5板25的情况下，也能够抑制支架20的变形。

支架20例如通过使1张板塑性变形来制造。1张板的厚度例如是2.0mm左右。支架20例如通过深拉来制造。通过使第2端部孔246与第1端部孔236相连，从而改善深拉时的成形性。支架20的形状精度提高。例如，第3板23和第4板24的平面度提高。另外，通过使定位孔235与定位孔215相连，从而改善深拉时的成形性。支架20的形状精度提高。例如，第1板21和第3板23的平面度提高。定位孔215和定位孔235兼作用于定位支架20的孔和用于改善深拉时的成形性的孔。

此外，支架20也可以不必通过深拉来制造。支架20的制造方法并未特别限定。支架20也可以通过焊接等来连接1个板或多个板而制造。支架20的形状未限定于上述形状。第4板24分别与第1板21、第2板22和第3板23所成的角度可以不是90°，可以是锐角，也可以是钝角。第1板21、第2板22、第3板23、第4板24和第5板25也可以不必是平板，例如也可以具有曲面状的表面。

第5板25的安装部251可以不必是孔。例如，第5板25的安装部251可以是钩等。另外，支架20可以不必具备第5板25。

第1板21也可以不具备定位孔215。例如，也可以是，转向柱50具备凹部，第1板21具备嵌入转向柱50的凹部的凸部。即，只要在转向柱50和第1板21中的一者设有凹部，且在转向柱50和第1板21中的另一者设有嵌入凹部的凸部即可。

如以上说明那样，支架20具备：第1板21，其面向转向柱50；第2板22，其面向覆盖转向柱50的柱罩18；第3板23，其将第1板21和第2板22连接起来；以及第4板24，其与第1板21和第3板23交叉。

通过使第4板24与第1板21和第3板23交叉，从而支架20的刚性变高。由此，在向支架20安装柱罩18以外的构件(例如线束15或治具)的情况下，也能够抑制支架20的变形。因而，支架20能够抑制柱罩18的安装位置的偏移。

在支架20中，第4板24与第1板21、第2板22和第3板23交叉。由此，支架20的刚性进一步变高。因而，支架20能够进一步抑制柱罩18的安装位置的偏移。

在支架20中，第3板23具备在第4板24侧的端部配置的第1端部孔236。第4板24具备在第3板23侧的端部配置的第2端部孔246。第2端部孔246与第1端部孔236相连。由此，在通过使1张板塑性变形来制造支架20的情况下，能够改善支架20的成形性。支架20能够容易地制造且能够提高形状精度。

在支架20中，第1板21具有供安装构件29贯穿的第1安装孔211，该安装构件29将第1板21安装于转向柱50。在相对于第1安装孔211的贯通方向正交的俯视时，第2板22相对于第1安装孔211偏移。由此，能够将安装构件29从第2板22侧插入第1安装孔211。能够使支架20向转向柱50的安装作业容易。

在支架20中，第3板23具备供支承线束15的夹子(夹子16或夹子17)安装的夹子孔(夹子孔231、夹子孔232)。由此，在支架20中能够使线束15的安装作业容易。

转向装置80具备支架20和转向柱50。由此，转向装置80能够抑制柱罩18的安装位置的偏移。

在转向装置80中，具备：凹部(例如定位孔215)，其设于转向柱50和第1板21中的一者；以及凸部526，其设于转向柱50和第1板21中的一者且嵌入凹部。由此，能够利用凹部和凸部526来定位支架20。只要至少有一个安装构件29，就能够进行支架20相对于转向柱50的安装和支架20的定位。在转向装置80中，能够使支架20的安装作业容易。

在转向装置80中，支架20配置于转向柱50的下侧(－Y方向)。由此，能够隔着转向柱50从与车体相反的一侧将柱罩18安装于支架20。在转向装置80中，能够使柱罩18的安装作业容易。

(第2实施方式)

图28是第2实施方式的转向柱和支架的立体图。图29是第2实施方式的转向柱和支架的立体图。图30是第2实施方式的转向柱和支架的主视图。图31是第2实施方式的转向柱和支架的仰视图。图32是图31的C－C剖视图。图33是第2实施方式的支架的立体图。图34是第2实施方式的支架的立体图。

图35是第2实施方式的支架的立体图。图36是第2实施方式的支架的立体图。

图37是第2实施方式的支架的主视图。图38是第2实施方式的支架的后视图。

图39是第2实施方式的支架的俯视图。图40是第2实施方式的支架的仰视图。图41是第2实施方式的支架的右视图。图42是第2实施方式的支架的左视图。此外，对于与在上述第1实施方式中说明的结构要素相同的结构要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。

如图28所示，第2实施方式的转向装置80A具备转向柱50A和支架30。转向柱50A具备下柱52A。

如图28所示，下柱52A具备台座527和凸部528。台座527配置于主体部520的底面。台座527从主体部520的底面向－Y方向突出。凸部528配置于台座527的－Y方向侧的表面。凸部528的长度方向沿着Z轴。

支架30是支承柱罩18的构件，且是支承线束15的构件。如图33至图42所示，支架30具备第1板31、第2板32、第3板33、第4板34、第5板35和焊道37。

如图30所示，第1板31面向转向柱50A。第1板31面向下柱52A的主体部520的底面。第1板31是平板。第1板31与主体部520的底面平行。如图39所示，第1板31的X方向上的宽度大于主体部520的X方向上的宽度(侧板542与侧板543之间的距离)。由此，在上柱51和下柱52A沿Y方向移动时，第1板31不会与侧板542和侧板543发生干扰。如图33所示，第1板31具备第1安装孔311和定位孔315。如图32所示，安装构件39贯穿第1安装孔311。安装构件39是用于将第1板31安装于下柱52A的构件。安装构件39例如是螺栓。定位孔315是长孔。如图31所示，下柱52A的凸部528嵌入定位孔315。由此，第1板31的旋转被限制。

如图30所示，第2板32面向柱罩18。第2板32是平板。如图34所示，第2板32与第1板31平行。第2板32具备第2安装孔321和缺口329。用于将柱罩18安装于支架30的安装构件贯穿第2安装孔321。安装构件例如是螺栓。如图40所示，在相对于第1安装孔311的贯通方向正交的俯视(相对于第1板31正交的俯视)时，第2板32相对于第1安装孔311偏移。即，缺口329配置于在相对于第1安装孔311的贯通方向正交的俯视时与第1安装孔311重叠的位置。由此，能够将安装构件39从第2板32侧插入第1安装孔311。

如图34所示，第3板33将第1板31和第2板32连接起来。第3板33是平板。第3板33与第1板31和第2板32交叉。例如，第3板33相对于第1板31和第2板32正交。第3板33具备夹子孔331、夹子孔332、减轻孔337和减轻孔338。在夹子孔331安装有支承线束15的夹子16(参照图6)。在夹子孔332安装有支承线束15的夹子17(参照图6)。减轻孔337和减轻孔338是用于使支架30变轻的孔。

如图34所示，第4板34与第1板31和第3板33连接。第4板34是平板。第4板34与第1板31和第3板33交叉。例如，第4板34相对于第1板31和第3板33正交。

如图34所示，第5板35与第4板34连接。第5板35是平板。第5板35与第4板34交叉。例如，第5板35与第4板34所成的角度是钝角。如图31所示，第5板35相对于Z轴正交。第5板35具备安装部351。安装部351是孔。

在第5板35的安装部351安装用于吊起转向装置80A的治具。治具例如是提升装置(吊车)的钩。当利用治具吊起转向装置80A时，载荷施加于支架30。容易在第4板34的与第1板31连接的部分产生应力。因此，支架30有可能变形。与此相对，第2实施方式的支架30具备第1板31、第2板32、第3板33和第4板34。通过使第4板34与第1板31和第3板33交叉，从而支架30的刚性变高。因此，在载荷施加于第5板35的情况下，也能够抑制支架30的变形。

如图36所示，焊道37以与第1板31和第4板34相接触的方式配置。焊道37配置于第1板31与第4板34之间的交界部分。焊道37隔着第4板34地配置于与第1安装孔311相反的一侧。即，在与第1板31平行的平面内，依次配置第1安装孔311、第4板34、焊道37。焊道37沿着由第1板31和第4板34形成的角部配置。利用相对于第1板31和第4板34这两者正交的平面剖切焊道37而得到的截面的形状是大致三角形。

在利用在第5板35的安装部351安装的治具来吊起转向装置80A的情况下，对第4板34作用使其向离开第1板31的方向弯曲的力。通过依次配置第1安装孔311、第4板34、焊道37，从而在转向装置80A被吊起时压缩力作用于焊道37。焊道37不容易在压缩力的作用下变形。能够利用焊道37来抑制转向装置80A被吊起时的支架20的变形。

支架30例如通过使1张板塑性变形且进行焊接来制造。作为支架30的材料的1张板薄于作为第1实施方式的支架20的材料的1张板。作为支架30的材料的1张板的厚度例如为2.3mm左右。在制造支架30时，首先使1张板弯折。由此，形成相互连接的第1板31、第2板32和第3板33、以及与第3板33连接且不与第1板31连接的第4板34。然后，将第1板31和第4板34焊接在一起。由此，形成焊道37。通过焊道37将第1板31和第4板34相连接。

此外，支架30可以不必通过弯折和焊接来制造。支架30的制造方法并未特别限定。支架30的形状未限定于上述形状。第4板34分别与第1板31和第3板33所成的角度可以不是90°，可以是锐角，也可以是钝角。第1板31、第2板32、第3板33、第4板34和第5板35可以不必是平板，例如也可以具有曲面状的表面。

第5板35的安装部351可以不必是孔。例如，第5板35的安装部351可以是钩等。另外，支架30可以不必具备第5板35。

第1板31也可以不具备定位孔315。例如，也可以是，转向柱50A具备凹部，第1板31具备嵌入转向柱50A的凹部的凸部。即，只要在转向柱50A和第1板31中的一者设有凹部，且在转向柱50A和第1板31中的另一者设有嵌入凹部的凸部即可。

如以上说明那样，支架30具备：第1板31，其面向转向柱50A；第2板32，其面向覆盖转向柱50A的柱罩18；第3板33，其将第1板31和第2板32连接起来；以及第4板34，其与第1板31和第3板33交叉。

通过使第4板34与第1板31和第3板33交叉，从而支架30的刚性变高。由此，在向支架30安装柱罩18以外的构件(例如线束15或治具)的情况下，也能够抑制支架30的变形。因而，支架30能够抑制柱罩18的安装位置的偏移。

支架30具备与第1板31和第4板34相接触的焊道37。由此，支架30的刚性进一步变高。因而，支架30能够进一步抑制柱罩18的安装位置的偏移。

在支架30中，第1板31具有供安装构件39贯穿的第1安装孔311，该安装构件39将第1板31安装于转向柱50A。在相对于第1安装孔311的贯通方向正交的俯视时，第2板32相对于第1安装孔311偏移。由此，能够将安装构件39从第2板32侧插入第1安装孔311。能够使支架30相对于转向柱50A的安装作业容易。

支架30中，第3板33具备供支承线束15的夹子(夹子16或夹子17)安装的夹子孔(夹子孔331、夹子孔332)。由此，在支架30中能够使线束15的安装作业容易。

转向装置80A具备支架30和转向柱50A。由此，转向装置80A能够抑制柱罩18的安装位置的偏移。

在转向装置80A中，具备：凹部(例如定位孔315)，其设于转向柱50A和第1板31中的一者；以及凸部528，其设于转向柱50A和第1板31中的一者且嵌入凹部。由此，能够利用凹部和凸部528来定位支架30。只要至少有一个安装构件39，就能够进行支架30相对于转向柱50A的安装和支架30的定位。在转向装置80A中，能够使支架30的安装作业容易。

在转向装置80A中，支架30配置于转向柱50A的下侧(－Y方向)。由此，能够隔着转向柱50A从与车体相反的一侧将柱罩18安装于支架30。在转向装置80A中，能够使柱罩18的安装作业容易。

附图标记说明

12、锁；13、开关；15、线束；16、17、夹子；18、柱罩；20、支架；21、第1板；215、定位孔；22、第2板；229、缺口；23、第3板；231、232、夹子孔；235、定位孔；24、第4板；25、第5板；251、安装部；29、安装构件；30、支架；31、第1板；315、定位孔；32、第2板；329、缺口；33、第3板；331、332、夹子孔；337、338、减轻孔；34、第4板；35、第5板；351、安装部；37、焊道；39、安装构件；50、50A、转向柱；51、上柱；52、52A、下柱；520、主体部；521、可动部；523、狭缝；525、527、台座；526、528、凸部；53、第1支承构件；54、第2支承构件；541、上板；542、543、侧板；542a、543a、长孔；60、紧固机构；61、杆；62、固定凸轮；63、旋转凸轮；64、操作杆；66、螺母；67、推力轴承；68、间隔件；80、80A、转向装置；81、方向盘；82、转向轴；82a、输入轴；82b、输出轴；83、转向力辅助机构；85、中间轴；87、小齿轮轴；88、转向齿轮；88a、小齿轮；88b、齿条；89、拉杆；90、ECU；92、减速装置；93、电动马达；94、扭矩传感器；95、车速传感器；98、点火开关；99、电源装置；101、102、车体侧构件；Z、旋转轴线。

Claims (9)

1.一种支架，其中，

该支架具备：

第1板，其面向转向柱；

第2板，其面向覆盖所述转向柱的柱罩；

第3板，其将所述第1板和所述第2板连接起来；以及

第4板，其与所述第1板和所述第3板交叉。

2.根据权利要求1所述的支架，其中，

该支架具备与所述第1板和所述第4板相接触的焊道。

3.根据权利要求1所述的支架，其中，

所述第4板与所述第2板交叉。

4.根据权利要求3所述的支架，其中，

所述第3板具备在所述第4板侧的端部配置的第1端部孔，

所述第4板具备在所述第3板侧的端部配置的第2端部孔，

所述第2端部孔与所述第1端部孔相连。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的支架，其中，

所述第1板具备供安装构件贯穿的第1安装孔，该安装构件将所述第1板安装于所述转向柱，

在相对于所述第1安装孔的贯通方向正交的俯视时，所述第2板相对于所述第1安装孔偏移。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的支架，其中，

所述第3板具备供支承线束的夹子安装的夹子孔。

7.一种转向装置，其中，

该转向装置具备权利要求1至6中任一项所述的支架、和所述转向柱。

8.根据权利要求7所述的转向装置，其中，

该转向装置具备：

凹部，其设于所述转向柱和所述第1板中的一者；以及

凸部，其设于所述转向柱和所述第1板中的一者且嵌入所述凹部。

9.根据权利要求7或8所述的转向装置，其中，

所述支架配置于所述转向柱的下侧。

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