CN112734953A - 一种基于etc支付车辆泊位使用费的方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于ETC支付车辆泊位使用费的方法，包括以下步骤：S1、对ETC的RUS进行初始化设置；S2、预设RUS探测范围，判断是否有移动车辆进入RUS的探测范围；S3、判断有移动车辆进入RUS的探测范围，开启RUS对所述移动车辆进行信息读取，并进入步骤S4；判断没有移动车辆进入RUS的探测范围，RUS进入待机状态并停止采集；S4、RUS读取到车辆信息后判断是否需要支付相关订单金额，并进行对应的扣费动作。本发明还公开了一种基于ETC支付车辆泊位使用费系统。

Description

一种基于ETC支付车辆泊位使用费的方法及系统

技术领域

本发明涉及车辆泊位领域，特别是涉及一种基于ETC支付车辆泊位使用费的方法及系统。

背景技术

目前停车收费采用的收费方式有二维码扫码支付、App支付和现金支付等多重缴纳方式，但目前各种缴纳方式都存在着各自不同的问题和困境，如扣费业务不精准无法实现车辆泊位使用费的可靠完整业务流程。采用在公路及其相关关键路口使用ETC的RSU单元进行信息采集，然后通过设备的信息采集方案实现对数据的采集和分析，目前ETC的功能主要适用于两大类应用场景：1、高速公路通信费扣费；2、封闭停车场的停车扣费。而使用ETC进行开发环境下的ETC扣费，目前此种技术也在一些城市做试点，但是此种技术存在一些问题，由于城市道路停车收费没有一个专用收费节点控制，譬如高速公路有出入口，封闭停车场出入口没有收费控制节点对于路侧停车收费需要通过ETC的RSU单元进行收费存在困难，为了解决此类问题我们采用在关键路口进行架设RSU单元用于获取车载的OBU信息，当获取到该车辆有待扣停车费用时通过后台结算从车载ETC端实现停车费用的扣除。目前对于此类的应用于传统意义上的ETC业务扣除方式相似，但是由于需要实时的获取路面车辆的OBU信息，所以ETC的RSU端设备必须开启常开模式，在此种模式下，如果车辆有一段时间长期行驶在RSU发射覆盖方位内，则车载OBU端会由于RSU设备的常开高频率的访问导致OBU设备的耗电激增，加速OBU设备的电量消耗，降低车载OBU设备寿命，目前在路面对ETC设备进行信息采集不可避免的问题。

发明内容

针对上述问题，本发明提供一种基于ETC支付车辆泊位使用费的方法及系统，实现对车辆泊位使用费的自动化扣费功能，可以通过系统业务流程的独特性实现对扣费业务的独特精准，安全可靠的业务保证，实现车辆泊位使用费的可靠完整业务流程。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种基于ETC支付车辆泊位使用费的方法，包括以下步骤：

S1、对ETC的RUS进行初始化设置；

S2、预设RUS探测范围，判断是否有移动车辆进入RUS的探测范围；

S3、判断有移动车辆进入RUS的探测范围，开启RUS对所述移动车辆进行信息读取，并进入步骤S4；判断没有移动车辆进入RUS的探测范围，RUS进入待机状态并停止采集；

S4、RUS读取到车辆信息后判断是否需要支付相关订单金额，并进行对应的扣费动作。

上述技术方案中：使用停车系统取证单元，对停入车辆的信息进行取证，包括但不限于视频取证、自主登记、收费人员手持机取证。完成取证后在系统生成对应的业务订单。使用停车系统中的传感器单元检测车辆从泊位处的离场信息，通过离场信息的获取后，系统可以获取对应的订单完整计算信息，包含但不限于入场时间、离场时间、费用金额、车辆牌照、车辆类型、商户信息等。在车辆实现完整订单信息后发送订单信息到RSU，RSU为ETC扣费装置，ETC扣费装置采用常开模式，连续读取道路行驶车辆信息，当有对应有扣费订单信息的车辆进入ETC扣费装置的范围内后，ETC扣费装置启动扣费动作，ETC扣费装置与车载设备(OBU)的通信，完成用户侧的扣费动作。由于ETC属于一种授权支付方式，目前大多数的ETC授权支付仅仅限于高速公路收费结算业务，对用于停车费用的支付属于单独的支付功能范围，所以通过ETC结算停车费用时需要用户进行支付授权，用户通过常规的支付通道时采用APP、微信公众号、扫描二维码业务流程时实现对用户ETC授权扣费业务流程；用户业务填写对应的用户车辆信息，用户个人信息，点击用户授权扣费选项；后台对用户授权ETC信息进行验证，通过后台查询是否是ETC黑名单用户；如果是黑名单用户反馈用户授权功能失败，并返回失败原因；如果是，用户授权成功，返回授权成功信息；系统发送扣费请求至ETC结算中心，完成ETC结算中心的扣费请求。

在进一步的技术方案中，步骤S1包括：

RUS进行初始化设置后进入待机状态。

在本技术方案中，由于需要实时的获取路面车辆的OBU信息，所以ETC的RSU端设备必须开启常开模式，在此种模式下，如果车辆有一段时间长期行驶在RSU发射覆盖方位内，则车载OBU端会由于RSU设备的常开高频率的访问导致OBU设备的耗电激增，加速OBU设备的电量消耗，降低车载OBU设备寿命。

在进一步的技术方案中，步骤S2包括：

设置多普勒雷达进入开机状态，通过多普勒雷达判断是否有移动车辆进入RUS的探测范围。

在本技术方案中，采用多普勒雷达原理进行路面车辆移动监测，通过多普勒雷达判断是否有移动车辆进入RSU的探测范围，如果判断为进入RSU的探测方位后开启RSU进行对车辆的OBU信息读取，如果路面未有车辆行驶时RSU进入待机状态并停止采集，通过此种方式能有效降低在路面车辆OBU的激活次数，降低OBU的无效开启时间，实现对车主更加友好的使用体验。

在进一步的技术方案中，步骤S3中车辆信息包括车辆的OBU信息。

在本技术方案中，通过多普勒雷达判断是否有移动车辆进入RSU的探测范围，如果判断为进入RSU的探测方位后开启RSU进行对车辆的OBU信息读取，如果路面未有车辆行驶时RSU进入待机状态并停止采集，通过此种方式能有效降低在路面车辆OBU的激活次数，降低OBU的无效开启时间，实现对车主更加友好的使用体验。

在进一步的技术方案中，步骤S4包括：

用户采用APP、微信公众号、扫描二维码业务流程时实现对用户ETC授权扣费业务流程；用户填写对应的用户车辆信息和用户个人信息，点击用户授权扣费选项，后台对用户授权ETC信息进行验证，通过后台查询是否为ETC黑名单用户，如果是黑名单用户反馈用户授权功能失败，并返回失败原因，如果否则用户授权成功，并返回授权成功信息进行扣费。

在本技术方案中，由于ETC属于一种授权支付方式，目前大多数的ETC授权支付仅仅限于高速公路收费结算业务，对用于停车费用的支付属于单独的支付功能范围，所以通过ETC结算停车费用时需要用户进行支付授权。

本发明还提供了一种基于ETC支付车辆泊位使用费系统，包括初始化单元、探测单元、判断单元和收费验证单元，其中：

初始化单元，用于对ETC的RUS进行初始化设置；

探测单元，用于预设RUS探测范围，判断是否有移动车辆进入RUS的探测范围；

判断单元，用于判断有移动车辆进入RUS的探测范围，开启RUS对所述移动车辆进行信息读取，并进入收费验证单元；判断没有移动车辆进入RUS的探测范围，RUS进入待机状态并停止采集；

收费验证单元，用于RUS读取到车辆信息后判断是否需要支付相关订单金额，并进行对应的扣费动作。

在进一步的技术方案中，初始化单元包括：RUS进行初始化设置后进入待机状态。

在进一步的技术方案中，步探测单元包括：设置多普勒雷达进入开机状态，通过多普勒雷达判断是否有移动车辆进入RUS的探测范围。

在进一步的技术方案中，判断单元中车辆信息包括车辆的OBU信息。

在进一步的技术方案中，收费验证单元包括：用户采用APP、微信公众号、扫描二维码业务流程时实现对用户ETC授权扣费业务流程；用户填写对应的用户车辆信息和用户个人信息，点击用户授权扣费选项，后台对用户授权ETC信息进行验证，通过后台查询是否为ETC黑名单用户，如果是黑名单用户反馈用户授权功能失败，并返回失败原因，如果否则用户授权成功，并返回授权成功信息进行扣费。

本发明的有益效果是：

1、可以通过系统业务流程的独特性实现对扣费业务的独特精准，安全可靠的业务保证，实现车辆泊位使用费的可靠完整业务流程；

2、采用在公路及其相关关键路口使用ETC的RSU单元进行信息采集，然后通过设备的信息采集方案实现对数据的采集和分析。

附图说明

图1是本发明实施例所述一种基于ETC支付车辆泊位使用费的方法的流程图；

图2是本发明实施例所述一种基于ETC支付车辆泊位使用费系统的流程图。

附图标记说明：

10、初始化单元；11、探测单元；12、判断单元；13、收费验证单元。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作进一步说明。

实施例：

如图1所示，本发明提供了一种基于ETC支付车辆泊位使用费的方法，包括以下步骤：

S1、对ETC的RUS进行初始化设置；

S2、预设RUS探测范围，判断是否有移动车辆进入RUS的探测范围；

S3、判断有移动车辆进入RUS的探测范围，开启RUS对所述移动车辆进行信息读取，并进入步骤S4；判断没有移动车辆进入RUS的探测范围，RUS进入待机状态并停止采集；

S4、RUS读取到车辆信息后判断是否需要支付相关订单金额，并进行对应的扣费动作。

上述实施例中：使用停车系统取证单元，对停入车辆的信息进行取证，包括但不限于视频取证、自主登记、收费人员手持机取证。完成取证后在系统生成对应的业务订单。使用停车系统中的传感器单元检测车辆从泊位处的离场信息，通过离场信息的获取后，系统可以获取对应的订单完整计算信息，包含但不限于入场时间、离场时间、费用金额、车辆牌照、车辆类型、商户信息等。在车辆实现完整订单信息后发送订单信息到RSU，RSU为ETC扣费装置，ETC扣费装置采用常开模式，连续读取道路行驶车辆信息，当有对应有扣费订单信息的车辆进入ETC扣费装置的范围内后，ETC扣费装置启动扣费动作，ETC扣费装置与车载设备(OBU)的通信，完成用户侧的扣费动作。由于ETC属于一种授权支付方式，目前大多数的ETC授权支付仅仅限于高速公路收费结算业务，对用于停车费用的支付属于单独的支付功能范围，所以通过ETC结算停车费用时需要用户进行支付授权，用户通过常规的支付通道时采用APP、微信公众号、扫描二维码业务流程时实现对用户ETC授权扣费业务流程；用户业务填写对应的用户车辆信息，用户个人信息，点击用户授权扣费选项；后台对用户授权ETC信息进行验证，通过后台查询是否是ETC黑名单用户；如果是黑名单用户反馈用户授权功能失败，并返回失败原因；如果是，用户授权成功，返回授权成功信息；系统发送扣费请求至ETC结算中心，完成ETC结算中心的扣费请求。

在另一个实施例中，步骤S1包括：

RUS进行初始化设置后进入待机状态。

在本实施例中，由于需要实时的获取路面车辆的OBU信息，所以ETC的RSU端设备必须开启常开模式，在此种模式下，如果车辆有一段时间长期行驶在RSU发射覆盖方位内，则车载OBU端会由于RSU设备的常开高频率的访问导致OBU设备的耗电激增，加速OBU设备的电量消耗，降低车载OBU设备寿命。

在另一个实施例中，步骤S2包括：

设置多普勒雷达进入开机状态，通过多普勒雷达判断是否有移动车辆进入RUS的探测范围。

在本实施例中，采用多普勒雷达原理进行路面车辆移动监测，通过多普勒雷达判断是否有移动车辆进入RSU的探测范围，如果判断为进入RSU的探测方位后开启RSU进行对车辆的OBU信息读取，如果路面未有车辆行驶时RSU进入待机状态并停止采集，通过此种方式能有效降低在路面车辆OBU的激活次数，降低OBU的无效开启时间，实现对车主更加友好的使用体验。

在另一个实施例中，步骤S3中车辆信息包括车辆的OBU信息。

在本实施例中，通过多普勒雷达判断是否有移动车辆进入RSU的探测范围，如果判断为进入RSU的探测方位后开启RSU进行对车辆的OBU信息读取，如果路面未有车辆行驶时RSU进入待机状态并停止采集，通过此种方式能有效降低在路面车辆OBU的激活次数，降低OBU的无效开启时间，实现对车主更加友好的使用体验。

在另一个实施例中，步骤S4包括：

用户采用APP、微信公众号、扫描二维码业务流程时实现对用户ETC授权扣费业务流程；用户填写对应的用户车辆信息和用户个人信息，点击用户授权扣费选项，后台对用户授权ETC信息进行验证，通过后台查询是否为ETC黑名单用户，如果是黑名单用户反馈用户授权功能失败，并返回失败原因，如果否则用户授权成功，并返回授权成功信息进行扣费。

在本实施例中，由于ETC属于一种授权支付方式，目前大多数的ETC授权支付仅仅限于高速公路收费结算业务，对用于停车费用的支付属于单独的支付功能范围，所以通过ETC结算停车费用时需要用户进行支付授权。

在另外一个实施例中，如图2所示，本实施例公开了一种基于ETC支付车辆泊位使用费系统，包括初始化单元、探测单元、判断单元和收费验证单元，其中：

初始化单元，用于对ETC的RUS进行初始化设置；

探测单元，用于预设RUS探测范围，判断是否有移动车辆进入RUS的探测范围；

判断单元，用于判断有移动车辆进入RUS的探测范围，开启RUS对所述移动车辆进行信息读取，并进入收费验证单元；判断没有移动车辆进入RUS的探测范围，RUS进入待机状态并停止采集；

收费验证单元，用于RUS读取到车辆信息后判断是否需要支付相关订单金额，并进行对应的扣费动作。

在本实施例中，使用停车系统取证单元，对停入车辆的信息进行取证，包括但不限于视频取证、自主登记、收费人员手持机取证。完成取证后在系统生成对应的业务订单。使用停车系统中的传感器单元检测车辆从泊位处的离场信息，通过离场信息的获取后，系统可以获取对应的订单完整计算信息，包含但不限于入场时间、离场时间、费用金额、车辆牌照、车辆类型、商户信息等。在车辆实现完整订单信息后发送订单信息到RSU，RSU为ETC扣费装置，ETC扣费装置采用常开模式，连续读取道路行驶车辆信息，当有对应有扣费订单信息的车辆进入ETC扣费装置的范围内后，ETC扣费装置启动扣费动作，ETC扣费装置与车载设备(OBU)的通信，完成用户侧的扣费动作。由于ETC属于一种授权支付方式，目前大多数的ETC授权支付仅仅限于高速公路收费结算业务，对用于停车费用的支付属于单独的支付功能范围，所以通过ETC结算停车费用时需要用户进行支付授权，用户通过常规的支付通道时采用APP、微信公众号、扫描二维码业务流程时实现对用户ETC授权扣费业务流程；用户业务填写对应的用户车辆信息，用户个人信息，点击用户授权扣费选项；后台对用户授权ETC信息进行验证，通过后台查询是否是ETC黑名单用户；如果是黑名单用户反馈用户授权功能失败，并返回失败原因；如果是，用户授权成功，返回授权成功信息；系统发送扣费请求至ETC结算中心，完成ETC结算中心的扣费请求。

在另一个实施例中，初始化单元包括：RUS进行初始化设置后进入待机状态。

在另一个实施例中，步探测单元包括：设置多普勒雷达进入开机状态，通过多普勒雷达判断是否有移动车辆进入RUS的探测范围。

在另一个实施例中，判断单元中车辆信息包括车辆的OBU信息。

在另一个实施例中，收费验证单元包括：用户采用APP、微信公众号、扫描二维码业务流程时实现对用户ETC授权扣费业务流程；用户填写对应的用户车辆信息和用户个人信息，点击用户授权扣费选项，后台对用户授权ETC信息进行验证，通过后台查询是否为ETC黑名单用户，如果是黑名单用户反馈用户授权功能失败，并返回失败原因，如果否则用户授权成功，并返回授权成功信息进行扣费。

以上实施例仅表达了本发明的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种基于ETC支付车辆泊位使用费的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

S1、对ETC的RUS进行初始化设置；

S2、预设RUS探测范围，判断是否有移动车辆进入RUS的探测范围；

S3、判断有移动车辆进入RUS的探测范围，开启RUS对所述移动车辆进行信息读取，并进入步骤S4；判断没有移动车辆进入RUS的探测范围，RUS进入待机状态并停止采集；

S4、RUS读取到车辆信息后判断是否需要支付相关订单金额，并进行对应的扣费动作。

2.根据权利要求1所述的一种基于ETC支付车辆泊位使用费的方法，其特征在于，所述步骤S1包括：

RUS进行初始化设置后进入待机状态。

3.根据权利要求1所述的一种基于ETC支付车辆泊位使用费的方法，其特征在于，所述步骤S2包括：

设置多普勒雷达进入开机状态，通过多普勒雷达判断是否有移动车辆进入RUS的探测范围。

4.根据权利要求1所述的一种基于ETC支付车辆泊位使用费的方法，其特征在于，所述步骤S3中车辆信息包括车辆的OBU信息。

5.根据权利要求1所述的一种基于ETC支付车辆泊位使用费的方法，其特征在于，所述步骤S4包括：

用户采用APP、微信公众号、扫描二维码业务流程时实现对用户ETC授权扣费业务流程；

用户填写对应的用户车辆信息和用户个人信息，点击用户授权扣费选项，后台对用户授权ETC信息进行验证，通过后台查询是否为ETC黑名单用户，如果是黑名单用户反馈用户授权功能失败，并返回失败原因，如果否则用户授权成功，并返回授权成功信息进行扣费。

6.一种基于ETC支付车辆泊位使用费系统，其特征在于，所述系统包括初始化单元、探测单元、判断单元和收费验证单元，其中：

初始化单元，用于对ETC的RUS进行初始化设置；

探测单元，用于预设RUS探测范围，判断是否有移动车辆进入RUS的探测范围；

判断单元，用于判断有移动车辆进入RUS的探测范围，开启RUS对所述移动车辆进行信息读取，并进入收费验证单元；判断没有移动车辆进入RUS的探测范围，RUS进入待机状态并停止采集；

收费验证单元，用于RUS读取到车辆信息后判断是否需要支付相关订单金额，并进行对应的扣费动作。

7.根据权利要求6所述的一种基于ETC支付车辆泊位使用费系统，其特征在于，所述初始化单元包括：

RUS进行初始化设置后进入待机状态。

8.根据权利要求6所述的一种基于ETC支付车辆泊位使用费系统，其特征在于，所述步探测单元包括：

设置多普勒雷达进入开机状态，通过多普勒雷达判断是否有移动车辆进入RUS的探测范围。

9.根据权利要求6所述的一种基于ETC支付车辆泊位使用费系统，其特征在于，所述判断单元中车辆信息包括车辆的OBU信息。

10.根据权利要求6所述的一种基于ETC支付车辆泊位使用费系统，其特征在于，所述收费验证单元包括：

用户采用APP、微信公众号、扫描二维码业务流程时实现对用户ETC授权扣费业务流程；

用户填写对应的用户车辆信息和用户个人信息，点击用户授权扣费选项，后台对用户授权ETC信息进行验证，通过后台查询是否为ETC黑名单用户，如果是黑名单用户反馈用户授权功能失败，并返回失败原因，如果否则用户授权成功，并返回授权成功信息进行扣费。

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