CN112728460A - 一种消除隧道炫光的照明系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了包括设置在单向隧道顶部的若干照明灯，以车辆在单向隧道中的前进方向为前，所述照明灯的射出角度朝向前方倾斜。本发明的目的在于提供一种消除隧道炫光的照明系统，通过优化照明灯的射出角度来解决现有技术中高速公路隧道照明灯对驾驶员的眩光干扰问题，实现减轻眩光对驾驶员的干扰、增强隧道照明安全性的目的。

Description

一种消除隧道炫光的照明系统

技术领域

本发明涉及隧道照明技术领域，具体涉及一种消除隧道炫光的照明系统。

背景技术

随着我国高速公路建设事业的不断发展，公路隧道数量日趋增多。然而，不断增长的交通流量、车流密度以及设计车速给高速公路的行车安全造成很大威胁。特别在公路隧道路段，由于背景亮度较低，人工照明所产生的强对比度会在驾驶员眼中形成眩光影响，对驾驶员的视觉功能造成障碍。

为了保障驾驶员在行车过程中的安全与舒适就一定要确保驾驶员能够清楚地观察到前方的道路状况，获取行驶道路上的路线视觉信息。但是，对于在公路隧道中行驶的车辆，我们排除其他可能的影响因素不谈，单纯由眩光所产生的影响就会使驾驶人员所获得的有效信息明显的减少，甚至产生错误信息，这就会加大隧道中车辆行驶的难度。

要产生眩光，需要眩光光源所发出的光线能够直接进入人眼视线。一般情况下，人体受到眩光影响的时候会下意识地本能躲避眩光光源。通过对眩光影响与光线入射角的实验结果可以得出：人眼视线与眩光光线的夹角角度越小所受到的眩光影响就越大，反之夹角越大则受到的影响效果就越小。当人眼的视线与眩光光源的光线角度在5到20度之间的时候，会受到很明显的视觉效果影响。

研究证明在隧道中行驶的车辆随着车速的变化驾驶员的视野角度也随之发生变化，当车速达到60-80km/h时，驾驶员的视野角度最大范围为75度至60度。车速越快，车辆前方进入驾驶人员眼睛的光线角度就越集中，当驾驶员的视野角度小于眩光作用范围角度时，驾驶员将会受到不同程度的眩光影响。现有技术中对于高速公路而言，其车速较快，所以车辆通行时驾驶员受眩光影响较大，如图1所示。

发明内容

本发明的目的在于提供一种消除隧道炫光的照明系统，通过优化照明灯的射出角度来解决现有技术中高速公路隧道照明灯对驾驶员的眩光干扰问题，实现减轻眩光对驾驶员的干扰、增强隧道照明安全性的目的。

本发明通过下述技术方案实现：

一种消除隧道炫光的照明系统，包括设置在单向隧道顶部的若干照明灯，以车辆在单向隧道中的前进方向为前，所述照明灯的射出角度朝向前方倾斜。

本发明针对的是单向隧道，即在没有对向来车的光线干扰的前提下，以车辆在单向隧道中的前进方向为前，反之车辆后方则为后。现有技术中隧道照明灯的布设方式如图1所示，照明灯的射出角度向前后两侧的倾斜程度是一致的，照明灯实质上是平铺在隧道顶部，在此种情况下在车辆行进过程中，每个照明灯都会有部分光线处于眩光区域直接进入驾驶员的人眼。为此本申请对现有照明灯的布设方式进行改进，使得照明灯的射出角度相较于图1所示的现有技术而言朝向前方倾斜，使得隧道照明灯所发出的光线不会直接入射驾驶员眼睛，也就消除了隧道照明中的眩光影响。这种灯具布设的照明方式可称为“顺光照明”，即照明灯具沿着车辆行驶的方向对路面进行照明，从而有效地减少了眩光的产生，增强了隧道照明的安全性。

进一步的对照明灯向前方的倾斜角度进行限定，在照明灯发出的所有光线中，以与车辆前进方向之间夹角最大的光线为第一光线、与车辆前进方向之间夹角最小的光线为第二光线，所述第一光线与铅垂线之间的夹角，大于第二光线与铅垂线之间的夹角。车辆前进方向为矢量，本方案中以车辆前进方向作为参考能够准确确定出第一光线与第二光线。第一光线与铅垂线之间的夹角，大于第二光线与铅垂线之间的夹角，此处所说的夹角均是指锐角夹角，本方案充分确保了照明灯的射出角度朝向前方倾斜。

进一步的，所述第一光线与车辆前进方向之间的夹角为钝角，所述第二光线与车辆前进方向之间的夹角为锐角，以保证照明灯的射出角度朝向前方倾斜。

本照明系统中照明灯可采取如下两种布置方式，

所述照明灯设置在隧道顶部中央、沿隧道长度方向均匀分布；或，

所述照明灯设置在隧道顶部两侧，每侧的照明灯均沿隧道长度方向均匀分布。

本系统中还包括：

流量监控模块，用于监控隧道内的车流量大小；

照明控制模块，根据车流量大小控制所述照明灯的启闭和角度。

本案发明人在大量研究过程中发现，隧道内的车流量大小对隧道内光线情况有较大的影响，而传统的隧道照明灯无法对每个照明灯的角度进行灵活调整，其与本申请的适配性有限，为此本系统设置流量监控模块、照明控制模块，能够根据车流量大小控制所述照明灯的启闭和角度，显著提高对照明灯控制的灵活性，扩大本申请的适用范围。主要体现在以下两方面：首先现有技术中隧道照明灯都保持全开常亮状态，而按照交规车辆在隧道中均需要打开探照灯，因此在车流量较大时，相邻两车间距较近，整个隧道中光线容易处于过量状态，不仅浪费能源，而且所有照明灯都长时间不停歇的运行，损坏率较大，导致维护检修工作量也较大；因此当车流量较大时，本系统可以控制局部照明灯关闭，实现节约能源、同时使局部照明灯能够适当休息、延长使用寿命。此外，当隧道内车流量较大时，相邻两个车辆之间距离相对较近，此时隧道顶部照明灯的光线照射到前车车尾部分，经车身反射，若该光线坡度较缓，可能存在将该光线折射至后车驾驶员视线处的风险，特别是当小轿车跟在大货车后面时，这种现象尤为突出；为此本方案通过照明控制模块来控制照明灯角度来尽量减轻这一问题所带来的影响，当隧道内车流量较大时，可以控制照明灯向前方倾斜的程度减小，这样能够使得照射到前车尾部的光线相较于水平面斜率较大，进而使得折射光线尽量朝向地面方向，降低折射光线进入后车驾驶员人眼的几率。

进一步的，还包括执行组件，所述执行组件用于接收照明控制模块的指令、并调整照明灯的角度。

所述执行组件包括用于锚固在隧道顶部的两块拱形锚固板，两块拱形锚固板之间固定连接第一平板，第一平板下方固定连接两块相互平行的第二平板，所述第二平板垂直于第一平板，两块第二平板之间转动连接安装板，安装板上安装一照明灯；所述安装板与两块第二平板、第一平板围绕形成一两侧敞口的第一通道，所述第一通道的连通方向，与执行组件所处位置的隧道走向一致；还包括用于驱动安装板转动的驱动机构。

执行组件通过两块拱形锚固板锚固在隧道顶部进行安装，拱形锚固板的具体弧度根据所安装的隧道顶部弧度进行适应性设置，以两者相匹配为宜。在两块拱形锚固板之间连接的是第一平板，可以看出当两块拱形锚固板与隧道顶部锚固时，由于隧道顶部的常规弧形结构，第一平板会与隧道衬砌之间形成一空间。此外，第一平板下方固定连接两块相互平行的第二平板，两块第二平板之间转动连接用于安装照明灯的安装板，即本申请中一个执行组件对应一个照明等，这样可以实现对隧道内每个照明灯的独立控制。自此即形成了第一通道，第一通道的左右两侧由两块第二平板组成，上下两侧分别由第一平板、安装板组成。本申请中第一通道的连通方向，与执行组件所处位置的隧道走向一致，即是指第一通道的两个敞口端之间的连线，是平行于当前的隧道轴线方向的。本方案中，通过驱动机构驱动安装板在两块第二平板之间进行转动，即可带动安装件整体调整角度，进而带动位于安装板上的照明灯调整倾斜角度。此外，现有技术中为了防潮，隧道内的照明灯大都安装在封闭的壳体内，然而照明灯长期不间断工作过程中会产生大量热量，这些热量聚集在照明灯周围难以快速挥散，再加上隧道内本就普遍湿度较大，因此容易在照明灯周围特别是背板部位凝结出较多水滴，这些水滴增加了照明灯的整体重要、使得锚固件的载荷增大，并且长期集聚容易容易污染灯具表面，严重时会形成明显水渍影响灯光的正常发散。而本申请中第一通道的连通方向与执行组件所处位置的隧道走向一致，利用隧道内的对流效应，使得隧道内的对流空气能够直接贯穿第一通道内，照明灯所发光所产生的的热量向上散逸至第一通道内，能够快速被穿过第一通道的空气所带走，从而减少了水分的凝结；此外第一平板与隧道之间形成的空间同样具有上述效果，上述效果的实现利用了第一通道和前述空间对气流的聚集效应；并且，由于本方案中安装板在工作时保持倾斜状态，因此即使有水滴在安装板上凝结，也会在重力作用下向沿安装板表面向低处流动，进而避免了水分长期聚集在安装板上，减轻了腐蚀现象。

进一步的，所述第一平板底部设置用于走线的第二通道，所述第二通道的连通方向与第一通道的连通方向平行，且第二通道从第一通道的两端伸出，所述第二通道底部开设用于与第一通道连通的穿线孔；所述安装板上开设通孔，所述通孔上方具有台阶面，所述照明灯通过螺栓安装在台阶面上。照明灯安装在所述通孔的台阶面上，其连接供电线路贯穿第一通道后经过穿线孔进入第二通道中，在第二通道中完成走线布线，通过第二通道对线缆提供保护，使线缆处于封闭空间内避免轻易受损。并且第二通道从第一通道的两端伸出，便于与外部其余接线或布线设备进行连接。本方案中台阶面起到对照明灯的安装定位和承托作用，提高照明灯的连接稳定性，避免照明灯完全处于悬吊状态。

进一步的，所述安装板固定连接有转轴，所述转轴位于安装板靠近隧道后方的端部，所述驱动机构为输出端与所述转轴连接的步进电机；所述安装板靠近隧道前方的端部两侧设置滑块，两块第二平板的内壁均设置与所述滑块相匹配的弧形滑轨，当安装板绕转轴转动时，两块滑块分别在各自对应的弧形滑轨内滑动；还包括电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶端固定在第一平板底面，所述电动伸缩杆的底端与安装板靠近隧道前方的端部顶面铰接；

所述照明控制模块控制一执行组件内的步进电机、电动伸缩杆同步动作。

在一个或多个实施方式中，在安装板前方端部的两侧设置滑块，分别与两侧的第二平板内的弧形滑轨滑动配合，能够显著提高安装板调整角度时的平稳性，配合步进电机的驱动，实现对安装板转动角度的精确控制。本方案中设置转轴位于安装板靠近隧道后方的端部，使得转动需要向上转动才能够将安装板调整为向前方倾斜，此过程中步进电机做功克服安装板重力，由于步进电机的做功方向与重力方向相反，因此能够提高控制精确度，避免步进电机的做功方向与重力方向相同时受重力干扰可能产生的角度偏差。此外，由于本方案中转轴位于安装板靠近隧道后方的端部，因此在安装板调整到位至倾斜状态后，其在重力作用下具有向下转动复位的趋势，虽然现有的步进电机具有自锁功能能够锁定该位置，但是长期的带载锁定容易导致步进电机磨损严重进而导致寿命减小，为此本方案还设置电动伸缩杆，电动伸缩杆的顶端固定在第一平板底面，电动伸缩杆的底端与安装板靠近隧道前方的端部顶面铰接，即是通过电动伸缩杆将安装板前端提起，通过电动伸缩杆对安装板的作用力来克服部分重力影响，以此减轻步进电机在非工作状态下的磨损情况，有利于保证步进电机的有效使用寿命。照明控制模块控制一执行组件内的步进电机、电动伸缩杆同步动作，即步进电机启动时，电动伸缩杆也同步启动，保证电动伸缩杆始终向安装板施加向上的拉力。

本系统中，沿隧道长度方向，将照明灯三个分为一灯组；隧道中的车流量大小分为低、中、高三档；

当车流量大小为低档时，每灯组中的三个照明灯均开启，且控制照明灯的第一光线与铅垂线之间的夹角为α；

当车流量大小为中档时，每灯组中的前后两个照明灯开启，中间的照明灯关闭，且控制照明灯的第一光线与铅垂线之间的夹角为β；

当车流量大小为高档时，每灯组中间的一个照明灯开启，前后两个照明灯关闭，且控制照明灯的第一光线与铅垂线之间的夹角为γ；

其中，α＞β＞γ。

当车流量较低时，相邻两车之间间距相对较大，车辆的探照灯提供的光线有限，因此为了保证隧道内充分照明，控制所有照明灯均开启；并且由于此时相邻两车之间间距相对较大，因此照明灯光线通过前车难以折射至后车驾驶员人眼内，所以取照明灯的第一光线与铅垂线之间的夹角α相对较大；

当车流量较高处于高档位时，车辆的探照灯能够为隧道中提供较强光线，此时每灯组中只有中间的一个照明灯开启，可以节约能源，并且使得照明灯得到休息，有利于延长其工作寿命；并且由于此时相邻两车之间间距相对较小，照明灯光线通过前车有可能折射至后车驾驶员人眼内，所以取照明灯的第一光线与铅垂线之间的夹角γ相对较小，减轻照明灯光线的折射干扰，有利于保障行车安全；

当车流量较高处于中间档位时，在前述两种情况中取平衡参数，使得每组灯组中的前后两个照明灯开启，中间的一个照明灯关闭进行休息；并且取照明灯的第一光线与铅垂线之间的夹角β适中。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本发明一种消除隧道炫光的照明系统，使得照明灯的射出角度相较于现有技术而言朝向前方倾斜，使得隧道照明灯所发出的光线不会直接入射驾驶员眼睛，也就消除了隧道照明中的眩光影响。这种灯具布设的照明方式可称为“顺光照明”，即照明灯具沿着车辆行驶的方向对路面进行照明，从而有效地减少了眩光的产生，增强了隧道照明的安全性。

2、本发明一种消除隧道炫光的照明系统，具有流量监控模块、照明控制模块，能够根据车流量大小控制所述照明灯的启闭和角度，显著提高对照明灯控制的灵活性，扩大本申请的适用范围。

3、本发明一种消除隧道炫光的照明系统，利用隧道内的对流效应，使得隧道内的对流空气能够直接贯穿第一通道内，照明灯所发光所产生的的热量向上散逸至第一通道内，能够快速被穿过第一通道的空气所带走，从而减少了水分的凝结；并且由于安装板在工作时保持倾斜状态，因此即使有水滴在安装板上凝结，也会在重力作用下向沿安装板表面向低处流动，进而避免了水分长期聚集在安装板上，减轻了腐蚀现象。

4、本发明一种消除隧道炫光的照明系统，通过电动伸缩杆对安装板的作用力来克服部分重力影响，以此减轻步进电机在非工作状态下的磨损情况，有利于保证步进电机的有效使用寿命。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为现有技术中隧道照明灯的布置示意图；

图2为本发明具体实施例中隧道照明灯的布置示意图；

图3为本发明具体实施例中执行组件的结构示意图；

图4为本发明具体实施例中安装板沿隧道走向的剖视图；

图5为本发明具体实施例中安装板装有照明灯时的剖视图；

图6为本发明具体实施例中安装板一侧的示意图；

图7为本发明具体实施例中隧道断面示意图；

图8为本发明具体实施例中隧道断面示意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-照明灯，2-第一光线，3-第二光线，4-拱形锚固板，5-第一平板，6-第二平板，7-安装板，701-通孔，702-台阶面，8-驱动机构，9-第二通道，10-穿线孔，11-螺栓，12-转轴，13-弧形滑轨，14-电动伸缩杆。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例1：

本实施例以车辆在单向隧道中的前进方向为前，在照明灯1发出的所有光线中，以与车辆前进方向之间夹角最大的光线为第一光线2、与车辆前进方向之间夹角最小的光线为第二光线3。

现有技术中如图1所示，图1中车辆所处位置时，1号灯已有部分光线偏出眩光产生范围如1号灯的第二光线，而2号灯发出的第二光线则刚好处于眩光产生范围角度内，这时2号灯发出的第二光线刚好射入驾驶人员的眼睛则有可能会引起驾驶员的眩目反应。而不论车辆位于两盏灯的什么位置，照明灯具发出的第一光线都不会直接入射到驾驶员的人眼，它们属于不会产生眩光影响的照明光线。

本实施例如图2所示，通过改变隧道照明的局部照射角度可以有效的减少在驾驶员视野中的眩光光线。图2中照明灯1的射出角度朝向前方倾斜。且图2中照明灯的第一光线2与铅垂线之间的夹角，大于第二光线3与铅垂线之间的夹角。

在保持原有灯具参数不变的情况下，通过改变隧道照明灯具的安装角度可以各照明灯的第二光线与驾驶人员视线的夹角，在这种情况下，隧道照明灯具所发出的光线将不会出现直接入射驾驶员眼睛的现象，也就消除了隧道照明中的眩光影响。申请人将这种灯具布设的照明方式称为“顺光照明”，即照明灯具沿着车辆行驶的方向对路面进行照明。在顺光照明的情况下，隧道内的照明灯具发出的光线与人眼视线夹角始终大于眩光产生的角度范围，从而有效地减少了眩光的产生，增强了隧道照明的安全性。

本实施例通过对眩光光线入射人眼角度的研究，经过分析对隧道照明灯具发出的光线进行了分类，在减少眩光影响的过程中要尽量减少直接入射驾驶员眼睛的直射光线，将原有处于眩光产生范围角度内的照明光线通过角度变化，使之成为无眩光作用的照明光线。

作为更优选的实施方式，图2中1号灯、2号灯、3号灯的倾斜角度相等，各照明灯的第一光线2与铅垂线之间的夹角为50～60°，各照明灯的第二光线3与铅垂线之间的夹角为30～45°。

作为更优选的实施方式，每个照明灯的第一光线2与车辆前进方向之间的夹角为取值100～150°的钝角，每个照明灯的第二光线3与车辆前进方向之间的夹角为取值30～50°的锐角。

实施例2：

在实施例1的基础上，

照明灯1设置在隧道顶部中央、沿隧道长度方向均匀分布，如图7所示；

或，

照明灯1设置在隧道顶部两侧如图8所示，每侧的照明灯1均沿隧道长度方向均匀分布。

实施例3：

在实施例1的基础上，还包括流量监控模块，用于监控隧道内的车流量大小；照明控制模块，根据车流量大小控制所述照明灯的启闭和角度。还包括执行组件，所述执行组件用于接收照明控制模块的指令、并调整照明灯1的角度。

本实施例的控制方法为：

将照明灯3三个分为一灯组；隧道中的车流量大小分为低、中、高三档；

当车流量大小为低档时，每灯组中的三个照明灯3均开启，且控制照明灯3的第一光线2与铅垂线之间的夹角为α；

当车流量大小为中档时，每灯组中的前后两个照明灯3开启，中间的照明灯3关闭，且控制照明灯3的第一光线2与铅垂线之间的夹角为β；

当车流量大小为高档时，每灯组中间的一个照明灯3开启，前后两个照明灯3关闭，且控制照明灯3的第一光线2与铅垂线之间的夹角为γ；

其中，α＞β＞γ。

作为更优选的实施方式，通过在隧道入口和出口处设置车辆监测单元来实现流量监控，具体的，通过统计隧道内车辆总数进行统计：入口处每识别到一辆车辆则车辆数加一，出口处每识别到一辆车辆则车辆数减一，从而实时统计出目前位于隧道内的车辆总数，再除以隧道总长度即可得到当前隧道内的平均车辆分布情况。当隧道内车流量小于5辆/公里时，将车流量定义为低档；当隧道内车流量位于5～10辆/公里时，将车流量定义为中档；当隧道内车流量大于10辆/公里时，将车流量定义为高档。

实施例4：

在实施例3的基础上，如图4至图6所示，所述执行组件包括用于锚固在隧道顶部的两块拱形锚固板4，两块拱形锚固板4之间固定连接第一平板5，第一平板5下方固定连接两块相互平行的第二平板6，所述第二平板6垂直于第一平板5，两块第二平板6之间转动连接安装板7，安装板7上安装一照明灯1；所述安装板7与两块第二平板6、第一平板5围绕形成一两侧敞口的第一通道，所述第一通道的连通方向，与执行组件所处位置的隧道走向一致；还包括用于驱动安装板7转动的驱动机构8。所述第一平板5底部设置用于走线的第二通道9，所述第二通道9的连通方向与第一通道的连通方向平行，且第二通道9从第一通道的两端伸出，所述第二通道9底部开设用于与第一通道连通的穿线孔10；所述安装板7上开设通孔701，所述通孔701上方具有台阶面702，所述照明灯1通过螺栓11安装在台阶面702上。

优选的，本实施例在第一平板顶部设置若干导流槽，对隧道衬砌渗水进行导流。

优选的，第一通道可设置为两边宽中间窄的结构，进一步增大对气流的聚集效应。

更为优选的实施方式如图6所示，安装板7固定连接有转轴12，所述转轴12位于安装板7靠近隧道后方的端部，所述驱动机构8为输出端与所述转轴12连接的步进电机；所述安装板7靠近隧道前方的端部两侧设置滑块，两块第二平板6的内壁均设置与所述滑块相匹配的弧形滑轨13，当安装板7绕转轴12转动时，两块滑块分别在各自对应的弧形滑轨13内滑动；还包括电动伸缩杆14，所述电动伸缩杆14的顶端固定在第一平板5底面，所述电动伸缩杆14的底端与安装板7靠近隧道前方的端部顶面铰接；

所述照明控制模块控制一执行组件内的步进电机、电动伸缩杆14同步动作。以图6中所示状态为例，在转轴上设置角度传感器用于反馈转轴相较于水平状态时所转动的角度δ，那么此时电动伸缩杆14底端所升高的高度就应该等于tanδ×b，其中b为安装板长度。因此能够得出步进电机的转动角度与电动伸缩杆的伸缩长度之间的线性关系，实现两者的有效联动，保证无论何时电动伸缩杆均向安装板施加向上的拉力。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。此外，在本文中使用的术语“连接”在不进行特别说明的情况下，可以是直接相连，也可以是经由其他部件间接相连。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种消除隧道炫光的照明系统，包括设置在单向隧道顶部的若干照明灯(1)，其特征在于，以车辆在单向隧道中的前进方向为前，所述照明灯(1)的射出角度朝向前方倾斜。

2.根据权利要求1所述的一种消除隧道炫光的照明系统，其特征在于，在照明灯(1)发出的所有光线中，以与车辆前进方向之间夹角最大的光线为第一光线(2)、与车辆前进方向之间夹角最小的光线为第二光线(3)，所述第一光线(2)与铅垂线之间的夹角，大于第二光线(3)与铅垂线之间的夹角。

3.根据权利要求2所述的一种消除隧道炫光的照明系统，其特征在于，所述第一光线(2)与车辆前进方向之间的夹角为钝角，所述第二光线(3)与车辆前进方向之间的夹角为锐角。

4.根据权利要求1所述的一种消除隧道炫光的照明系统，其特征在于，

所述照明灯(1)设置在隧道顶部中央、沿隧道长度方向均匀分布；或，

所述照明灯(1)设置在隧道顶部两侧，每侧的照明灯(1)均沿隧道长度方向均匀分布。

5.根据权利要求1所述的一种消除隧道炫光的照明系统，其特征在于，还包括：

流量监控模块，用于监控隧道内的车流量大小；

照明控制模块，根据车流量大小控制所述照明灯(1)的启闭和角度。

6.根据权利要求5所述的一种消除隧道炫光的照明系统，其特征在于，还包括执行组件，所述执行组件用于接收照明控制模块的指令、并调整照明灯(1)的角度。

7.根据权利要求6所述的一种消除隧道炫光的照明系统，其特征在于，所述执行组件包括用于锚固在隧道顶部的两块拱形锚固板(4)，两块拱形锚固板(4)之间固定连接第一平板(5)，第一平板(5)下方固定连接两块相互平行的第二平板(6)，所述第二平板(6)垂直于第一平板(5)，两块第二平板(6)之间转动连接安装板(7)，安装板(7)上安装一照明灯(1)；所述安装板(7)与两块第二平板(6)、第一平板(5)围绕形成一两侧敞口的第一通道，所述第一通道的连通方向，与执行组件所处位置的隧道走向一致；还包括用于驱动安装板(7)转动的驱动机构(8)。

8.根据权利要求7所述的一种消除隧道炫光的照明系统，其特征在于，所述第一平板(5)底部设置用于走线的第二通道(9)，所述第二通道(9)的连通方向与第一通道的连通方向平行，且第二通道(9)从第一通道的两端伸出，所述第二通道(9)底部开设用于与第一通道连通的穿线孔(10)；所述安装板(7)上开设通孔(701)，所述通孔(701)上方具有台阶面(702)，所述照明灯(1)通过螺栓(11)安装在台阶面(702)上。

9.根据权利要求7所述的一种消除隧道炫光的照明系统，其特征在于，所述安装板(7)固定连接有转轴(12)，所述转轴(12)位于安装板(7)靠近隧道后方的端部，所述驱动机构(8)为输出端与所述转轴(12)连接的步进电机；所述安装板(7)靠近隧道前方的端部两侧设置滑块，两块第二平板(6)的内壁均设置与所述滑块相匹配的弧形滑轨(13)，当安装板(7)绕转轴(12)转动时，两块滑块分别在各自对应的弧形滑轨(13)内滑动；还包括电动伸缩杆(14)，所述电动伸缩杆(14)的顶端固定在第一平板(5)底面，所述电动伸缩杆(14)的底端与安装板(7)靠近隧道前方的端部顶面铰接；

所述照明控制模块控制一执行组件内的步进电机、电动伸缩杆(14)同步动作。

10.根据权利要求2所述的一种消除隧道炫光的照明系统，其特征在于，沿隧道长度方向，将照明灯(3)三个分为一灯组；隧道中的车流量大小分为低、中、高三档；

当车流量大小为低档时，每灯组中的三个照明灯(3)均开启，且控制照明灯(3)的第一光线(2)与铅垂线之间的夹角为α；

当车流量大小为中档时，每灯组中的前后两个照明灯(3)开启，中间的照明灯(3)关闭，且控制照明灯(3)的第一光线(2)与铅垂线之间的夹角为β；

当车流量大小为高档时，每灯组中间的一个照明灯(3)开启，前后两个照明灯(3)关闭，且控制照明灯(3)的第一光线(2)与铅垂线之间的夹角为γ；

其中，α＞β＞γ。

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